Сикорский Илья Муромец - Sikorsky Ilya Muromets

Илья Муромец
Самолет "Илья Муромец" .jpg
Роль Авиалайнер , тяжелый бомбардировщик
национальное происхождение Российская империя
Производитель Русско-Балтийская Вагонная Компания
Дизайнер Игорь Сикорский
Первый полет 1913 г.
Введение 1914 г.
Ушедший на пенсию 1922 г.
Основной пользователь Империал Русские Авиалинии
Произведено С 1913 по 1917 год
Количество построенных 85+
Разработано из Сикорский Русский Витязь

В Сикорский Илья Муромец ( русский : Сикорский Илья Муромец ) ( Sikorsky S-22 , S-23 , S-24 , S-25 , S-26 и S-27 ) был классом российской Предва рителя мировой войны большого четырех- двигателей коммерческих авиалайнеров и военных тяжелых бомбардировщиков, которые использовались Российской империей во время Первой мировой войны . Серия самолетов была названа в честь Ильи Муромца , героя славянской мифологии . В основе серии - « Русский Витязь» или «Ле Гранд», первый в мире четырехмоторный самолет, разработанный Игорем Сикорским . Самолет «Илья Муромец» в том виде, в котором он появился в 1913 году, имел революционную конструкцию, предназначенную для коммерческого использования, с его просторным фюзеляжем, включающим пассажирский салон и туалет на борту. «Илья Муромец» был первым в мире серийным многомоторным самолетом, которого было построено не менее шестидесяти. Во время Первой мировой войны он стал первым четырехмоторным бомбардировщиком, оснащенным специальной стратегической бомбардировочной единицей. Этот тяжелый бомбардировщик не имел себе равных на ранних этапах войны, поскольку у Центральных держав не было самолетов, способных составить конкуренцию ему намного позже.

Дизайн и развитие

Русский Витязь

Илья Муромец (Sikorsky S-22) был спроектирован и построен Игорем Сикорским на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе (РБВЗ) в Санкт-Петербурге в 1913 году. Он был основан на его более раннем С-21 Русский Витязь , который начинался как близнец. -двигатель Le Grand , затем как двухмоторный Большой Балтийский, прежде чем разместить все четыре двигателя Балтийского в тракторной конфигурации вдоль передней кромки нижнего крыла, чтобы создать Русский Витязь, сыгравший важную роль в развитии российской авиации. и многомоторная авиастроительная промышленность мира.

Россия имела шанс стать родиной первого многомоторного пассажирского авиалайнера. Илья Муромец задумывался и строился как роскошный самолет. Впервые в истории авиации в нем был изолированный пассажирский салон , удобные плетеные кресла, спальня, гостиная и даже первый бортовой туалет. Самолет также имел отопление и электрическое освещение . В кабине С-22 было достаточно места, чтобы несколько человек могли наблюдать за пилотом. Отверстия по обеим сторонам фюзеляжа позволяли механикам подниматься на нижнее крыло для обслуживания двигателей во время полета. Люк с левой стороны обеспечивал вход в главную кабину за кабиной. В главной каюте было по два больших окна с каждой стороны. Дальше была отдельная каюта, в которой были койка, столик и шкаф. Освещение обеспечивалось ветровым генератором, а отопление - двумя длинными выхлопными трубами двигателя, которые проходили по углам кабины. Несмотря на многие достижения, летная аппаратура «Ильи Муромца» была примитивной. Они включали четыре тахометра , по одному на двигатель, компас , приблизительный высотомер и указатель скорости полета, две стеклянные U-образные трубки и шар для индикации крена, а также ряд горизонтальных полос, расположенных вертикально на носовой части фюзеляжа для измерения набора высоты и высоты. спусков. Позже, в вариантах бомбардировщика, для облегчения бомбометания были добавлены индикатор сноса и элементарный бомбовый прицел.

В 1913 году первый полет совершил Илья Муромец № 107, а 11 февраля 1914 года второй прототип (заводской планер 128) совершил первый демонстрационный полет с 16 пассажирами на борту, что стало рекордом по количеству перевезенных пассажиров. С 30 июня по 12 июля 1914 года он установил мировой рекорд, совершив поездку из Санкт-Петербурга в Киев на расстояние около 1200 км и обратно. Первый этап занял 14 часов 38 минут, с одной посадкой на заправку в Орше , а ответный, с заправкой в Новосокольниках , занял еще меньше времени - около 13 часов. По словам Сикорского, «полет на 1600 миль (2600 км) убедительно доказал ценность больших многомоторных самолетов. Армия разместила заказ на десять четырехмоторных самолетов типа Илья Муромец, и персонал завода был в восторге от этого окончательного утверждения. результаты двух лет напряженной работы «. Признание, полученное Сикорским, включало вручение царем Николаем II ему ордена Святого Владимира четвертой степени, освобождение от призыва в военное время, чтобы он мог продолжить свои конструкторские работы, а также обещание гранта в размере 100000 рублей от фонда. Государственная Дума. Во время императорского военного смотра в Красном Селе в июле Николай II украсил и окрестил военный образец № 128 Ильи Муромца «Киевский».

Во время испытаний на Илью Муромца были установлены как лыжи, так и понтоны в ожидании выпуска новых вариантов. Если бы не Первая мировая война, Илья Муромец, наверное, в том же году начал бы пассажирские полеты.

С началом Первой мировой войны Сикорский был воодушевлен результатами испытательных полетов, чтобы изменить конструкцию самолета, чтобы он стал «Военным Илья Муромец, Тип V», первым в мире специально разработанным бомбардировщиком тяжелее воздуха. Новый тяжелый бомбардировщик был слегка изменен. меньше и легче, чем Тип А. Внутренние стойки несли до 800 кг бомб, а позиции для до девяти пулеметов были добавлены для самообороны в различных местах, включая крайнее хвостовое оперение. -2, март 1916 г.) был первым самолетом в истории, оснащенным хвостовым стрелком . Двигатели были защищены броней толщиной 5 мм. Военный вариант был разработан специально для дальних полетов как для бомбардировщиков, так и для разведчиков.

История эксплуатации

Иосип Станиславович Башко, пилот «Илья Муромец», Киев.

Когда разразилась Первая мировая война, из первоначальной партии в десять самолетов было построено только два бомбардировщика «Илья Муромец». В августе 1914 года Илья Муромец был введен в состав Императорской российской авиации, а 10 декабря 1914 года русские сформировали свою первую эскадрилью из десяти бомбардировщиков , постепенно увеличивая ее число до 20 к середине 1916 года. Операции с тяжелыми бомбардировщиками начались 12 февраля 1915 года с налета на немецкие передовые позиции.

Немецкие летчики-истребители часто неохотно атаковали Илью Муромца в воздухе из-за их оборонительной огневой мощи, включая уникальное расположение хвостовой пушки, а также трудности при сбивании такого большого самолета. После столкновения маленькие истребители также обнаружили, что они были поражены винтом четырех больших двигателей.

12 сентября 1916 года русские потеряли своего первого Илью Муромца в бою с четырьмя немецкими « Альбатросами» , троих из которых удалось сбить. Это также была единственная потеря противнику во время войны; три других были повреждены в бою, но сумели вернуться на базу для ремонта.

83 бомбардировщика «Илья Муромец» были построены для российских войск в период с 1913 по 1918 год. Они зафиксировали ряд первых в истории военной авиации, таких как бомбардировки тяжелых бомбардировщиков, выполнение групповых бомбардировочных налетов на цели противника, ночные бомбардировки и оценка повреждений фотографическими бомбами. . Они также первыми разработали тактику защиты одиночного бомбардировщика, ведущего воздушный бой с несколькими истребителями противника. За счет систематической модернизации вооружения эффективность сбрасывания бомб достигла 90%.

За годы войны Илья Муромец совершил более 400 боевых вылетов и сбросил 65 тонн бомб. К 1917 году истощение от постоянных полетов привело к значительному сокращению бомбардировочного флота, и только четыре бомбардировщика остались на линии фронта; Другой Илья Муромец был переведен на должность тренера. Тяжелые бомбардировщики других участников появились в 1916 году, все в определенной степени напоминающие русских первопроходцев. Российское правительство и сам Сикорский продали лицензию на проектирование и производство британскому и французскому правительствам. В немцах пытались копировать его дизайн, используя фрагменты Ильи Муромца они сбили над своей территорией в сентябре 1916 г. К концу 1916 года проект был в целом считается, что в конце своего цикла развития, с вытекающими отсюда изменениями к отдельным самолетам, например, дополнительная броня и вооружение, что делает самолет слишком тяжелым и непригодным для эксплуатации. Постоянные изменения в области, а также на заводе привели к тому, что многие самолеты были переименованы в новые варианты. Дальнейшие разработки, основанные на оригинальных бомбардировщиках Ильи Муромца, включали более специализированный вариант атаки.

Русская революция и последствия

После Февральской революции 1917 года бомбардировщики Илья Муромец продолжали летать вместе с Российской Императорской Армией, но другие были захвачены временным правительством, а пилоты также перешли на сторону украинской эскадрильи Гетмана и генерала Павла Скоропадского , на борту которого находился как минимум один Илья Муромец. польскими войсками. Остальные самолеты летали с Красной Армией до середины 1919 года.

Производство «Ильи Муромца» продолжалось и после войны, и было закончено лишь несколько экземпляров. С мая по октябрь 1921 года самолет использовался в качестве пассажирского транспорта на линии Москва-Харьков; шесть служили в качестве гражданского пассажирского авиалайнера и почтового самолета. После перевозки 60 пассажиров и двух тонн груза, «Илья Муромец» считался слишком сложным в обслуживании, поскольку двигатели и планеры были изношены, и 10 октября 1922 года авиалайнеры были списаны. Последний полет бомбардировщика «Илья Муромец» состоялся в 1922 году в Серпуховской авиационной стрелково-бомбардировочной школе .

Варианты

Илья Муромец С-23
Илья Муромец № 107
Экспериментальный авиалайнер, 1913 г .; оснащенный четырьмя двигателями Argus As I мощностью 100 л.с. (75 кВт) , позже переоборудованными двумя двигателями Salmson 2M7 мощностью 200 л.с. (150 кВт) и двумя двигателями Argus 115 л.с.
Илья Муромец Гидросамолет № 107
Модификация гидроплана планера № 107, оснащенная двумя двигателями Salmson 2M7 мощностью 200 л.с. (150 кВт) и двумя двигателями Argus мощностью 115 л.с.
Илья Муромец Киевский № 128
Экспериментальный авиалайнер, 1914 г .; оснащен двумя Argus 140 л.с. двигателями и двумя Argus 125 л.с. двигателей.
Илья Муромец С-22 Тип А
Тренажер без оружия, построен в 1913 году, использовался в Гачинской авиашколе в 1914 году.
Илья Муромец Бомбардировщик С-23 Type B (eh)
Бомбардировщик. Первый полет: 1914 г., на вооружении август 1914 г., исходное вооружение: одна 37-мм пушка, один 8-мм пулемет; шесть построено (сильно модифицировано).
Тип Б № 135, 1914 г .; оснащен четырьмя двигателями Argus по 130 л.с. каждый.
Тип Б № 136, 1914 г .; оснащен двумя двигателями Salmson по 200 л.с. каждый и двумя двигателями Salmson по 136 л.с. каждый.
Тип Б № 137, 1914 г .; оснащен двумя двигателями Salmson по 200 л.с. каждый и двумя двигателями Salmson по 136 л.с. каждый.
Тип Б № 138, 1914 г .; оснащен двумя двигателями Salmson по 200 л.с. каждый и двумя двигателями Salmson по 136 л.с. каждый.
Тип Б № 139, 1914 г .; оснащен двумя двигателями Salmson по 200 л.с. каждый и двумя двигателями Salmson по 136 л.с. каждый.
Илья Муромец Серия С-23 В (эх)
Бомбардировщик, первый полет 1914 г., оснащен четырьмя двигателями Sunbeam Crusader V-8 мощностью 148 л.с. каждый.
Тип V № 151, 1915 г .; оснащен четырьмя двигателями Argus по 140 л.с. каждый.
Тип V № 159 Учебно-тренировочный самолет, 1915 г .; оснащен двумя двигателями V-8 Sunbeam мощностью 225 л.с.
Тип V № 167, 1915 г .; оснащен четырьмя двигателями РБВЗ-6 мощностью 150 л.с. каждый.
Илья Муромец Серия С-24 Г-1
Бомбардировщик, первый полет 1914 г .; 18 построено.
Илья Муромец Серия С-25
Бомбардировщик, первый полет 1915 г .; 55 построено.
Илья Муромец С-25 Г-2 "Руссобалт"
Бомбардировщик, оснащенный четырьмя двигателями РБВЗ-6 мощностью 150 л.с., бомбовой нагрузкой 170 кг, пятью пулеметами.
Илья Муромец Серия С-25 Г-3 "Ренобальт"
Бомбардировщик, оснащенный двумя двигателями Renault по 220 л.с. и двумя двигателями РБВЗ-6 по 150 л.с., бомбовая нагрузка 190 кг, шесть пулеметов.
Илья Муромец Серия S-26 D-1 DIM
Бомбардировщик, первый полет 1916 года, с четырьмя двигателями Sunbeam мощностью 150 л.с. три построены.
Илья Муромец Серия С-27 Е (Ех-2)
Бомбардировщик, первый полет 1916 года, с четырьмя двигателями Renault по 220 л.с. каждый; два построил.

Операторы

Военный

  Российская Империя / Российская Республика 
  Российская СФСР
  Польша
Украинский государственный

Гражданское лицо

Реплика

Натурная копия Sikorsky S-22 Илья Муромец в музее ВВС в Монино.

Реплика С-22 Ильи Муромца хранится в подмосковном музее ВВС Монино, построенном в 1970 году.

Технические характеристики (Илья Муромец Тип С-23 В)

Данные из

Общие характеристики

  • Экипаж: 4-8 человек (максимум 12)
  • Длина: 17,5 м (57 футов 5 дюймов)
  • Размах верхнего крыла: 29,8 м (97 футов 9 дюймов)
  • Размах нижнего крыла: 21 м (68 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4 м (13 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 125 м 2 (1350 кв. Футов)
  • Вес пустого: 3150 кг (6945 фунтов)
  • Полная масса: 4600 кг (10141 фунт)
  • Запас топлива: 600 кг (1323 фунта) Топливо и масло
  • Силовая установка: 4 × поршневых двигателя Sunbeam Crusader V-8 с водяным охлаждением 150 л.с. (150 л.с.; 110 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Представление

  • Максимальная скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
  • Выносливость: 5 часов с 300 кг (661 фунт) бомб и вооружением; 10 часов с дополнительным топливом.
  • Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
  • Нагрузка на крыло: 36,8 кг / м 2 (7,5 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,097 кВт / кг (0,059 л.с. / фунт)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Ноты

Цитаты

Список используемой литературы

  • Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда МакНелли, 1914–1980 гг . Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN   0-517-41021-4 .
  • Кокрейн, Дороти и Фон Хардести. Авиационная карьера Игоря Сикорского. Сиэтл, Вашингтон: Вашингтонский университет Press, 1989. ISBN   978-0-295-96916-9 .
  • Дарси, Алан, Томас Куликов и Виктор Дюркоц. Российская Имперская Авиационная Служба: Знаменитые пилоты и самолеты Первой мировой войны. Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machine Press, 1995. ISBN   978-1-891268-07-6 .
  • Делеар, Фрэнк Дж. Игорь Сикорский: три карьеры в авиации (серия Air & Space, № 24). Нью-Йорк: Бантам, 1992. ISBN   978-0-553-29701-0
  • Дуркота, Алан Э., Т. Дарси и В. Куликов. Императорская российская авиационная служба: знаменитые летчики и самолеты Первой мировой войны . Боулдер, Колорадо: Flying Machines Press, 1995. ISBN   0-9637110-2-4 .
  • Финне, К. Н. Игорь Сикорский: Русские годы. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 1987. ISBN   0-87474-274-9 .
  • Финн, К.Н. Русские воздушные богатыри И. Сикорского (Русские воздушные воины: И. Сикорский) (рус.). Москва: АСТ, Урожай, 2005. ISBN   985-13-2878-2.
  • Лейк, Джон. Великая книга бомбардировщиков: самые важные бомбардировщики в мире с Первой мировой войны до наших дней. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 2002. ISBN   0-7603-1347-4 .
  • Макворт-Прад, Бен. Авиация: Пионерские годы. Лондон: Studio Editions, 1996. ISBN   1-85170-349-7 .
  • Массенков, Владамир И., Борис Уриновский и Вадим И. Суворов. Россия в ИКАО к 50-летию ИКАО . Москва: 1994. Без ISBN.
  • Миллер, Рассел. Советская авиация на войне. Александрия, Вирджиния: книги Time-Life, 1983. ISBN   0-8094-3371-0 .
  • Пембер, Гарри. Самолет Сикорского: от видения к реальности и за ее пределами. Стратфорд, Коннектикут: Sikorsky Aircraft Corporation, 1999. Нет ISBN.
  • Рустам-Бек-Тагеев, ЛКол Борис. Воздушная Россия: Романтика самолета-гиганта. Остин, Техас: Машина времени Александровского дворца (Боб Атчисон), 2011, Интернет-перепечатка оригинального издания 1917 года.
  • Сикорский, Игорь. История Крылатого-S: автобиография Игоря Сикорского. Нью-Йорк: Додд, Мид и компания, 1938. Нет ISBN.
  • Сикорский, Сергей I. Наследие Сикорского (Образы авиации). Чарлстон, Южная Каролина: Acadia Publishing, 2007. ISBN   978-0-7385-4995-8 .
  • Тейлор, Боевой самолет Джона WR Джейн времен Первой мировой войны . Лондон: выпуски студии, переиздание 2001. ISBN   1-85170-347-0 .
  • Винчестер, Джим. «Сикорский Илья Муромец». Бипланы, трипланы и гидросамолеты (Aviation Factfile) . Лондон: Grange Books plc, 2004. ISBN   1-84013-641-3 .
  • Дровосек, Гарри. Сикорский Илья Муромец Type Veh , (Файл данных Windsock Special №3 - Классика авиации Первой мировой войны, том 3). Берхамстед, Хертс, Великобритания: Albatros Productions Limited, 2000. ISBN   978-1-902207-13-1 .
  • Хаджрулин М.А. (2018). Легендарный "Илья Муромец". Первый тяжелый бомбардировщик . Москва: Яуза. ISBN   978-5-04-091056-4 .

внешние ссылки