Сикорский S-43 - Sikorsky S-43

С-43 (JRS-1)
Сикорский JRS-1 (S-43) .jpg
ВМС США Sikorsky JRS-1 в 1945 году
Роль Летающая лодка авиалайнер
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Сикорский Самолет
Дизайнер Игорь Сикорский
Первый полет 1935 г.
Вступление 1934 г.
Основные пользователи Pan American Airways
Hawaiian Airlines
Количество построенных 53

Sikorsky S-43 Clipper младенца был двухмоторный самолет - амфибия производятся в Соединенных Штатах в 1930 - х американской фирмой Sikorsky Aircraft .

Дизайн и развитие

Кабина С-43

S-43 впервые поднялся в воздух в 1935 году и был уменьшенной версией Sikorsky S-42 «Клипер». Он вмещал от 18 до 25 пассажиров с отдельной передней кабиной для двух членов экипажа. В авиалиниях S-43 был известен как "Baby Clipper" .

14 апреля 1936 года С-43 с полезной нагрузкой 500 кг (1100 фунтов), пилотируемый Борисом Сергиевским, установил рекорд высоты для самолетов-амфибий, достигнув высоты 27 950 футов над Стэмфордом, штат Коннектикут . Также на борту находился дизайнер Игорь Сикорский .

Всего было построено около 53 С-43, включая образцы двуххвостого С-43Б.

История эксплуатации

Норвежский Sikorsky S-43 LN-DAG Valkyrien в аэропорту Грессхольмен недалеко от Осло в 1936 году.
Sikorsky S-43, хранящийся в музее авиации и космонавтики Пима , Тусон, штат Аризона, в 2005 году, окрашенный для представления USMC JRS-1 эскадрильи VMJ-2.
Sikorsky JRS-1 на реставрации в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи
Этот частично восстановленный Sikorsky JRS-1 (S-43) находился в Перл-Харборе 7 декабря и пережил нападение японцев.

S-43 использовался в основном авиакомпанией Pan American World Airways для полетов на Кубу и в Латинскую Америку . Компания Inter-Island Airways of Hawaii (Inter-Island сменила название на Hawaiian Airlines в 1941 году) была стартовым заказчиком S-43. Компания Inter-Island эксплуатировала четыре S-43 для переправки пассажиров Pan Am Clipper и местных жителей из Гонолулу на Гавайские острова . Inter-Island продала KLM свою единственную двуххвостую версию . Один самолет приобрела норвежская авиакомпания Det Norske Luftfartselskap . Panair do Brasil эксплуатировала семь самолетов. В период с 1937 по 1945 год французская компания Aéromaritime использовала пять S-43 на воздушной трассе между Дакаром (Сенегал) и Пуэнт-Нуар (Конго). Reeve Aleutian Airways владел двумя S-43 в течение 1950-х годов, одним действующим (N53294 был куплен в 1948 году и обменял на G-21 в 1957 году) и один на запасные части (фюзеляж в Музее авиационного наследия Аляски). Другой S-43 эксплуатировался на Аляске неизвестным оператором, потерпел крушение в Чигнике, штат AK, 1950-е годы.

Пять самолетов были приобретены ВВС США в 1937 году под обозначением OA-8 и использовались для перевозки грузов и пассажиров. В период с 1937 по 1939 год ВМС США были закуплены 17 самолетов как JRS-1, два из которых служили корпусу морской пехоты США. Один JRS уцелел в строю в конце 1941 года.

Центр Стивена Удвара-Хейзи в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики в Вирджинии выставил на обозрение Sikorsky JRS-1. Этот самолет был на дежурстве в Перл - Харбор на 7 декабря 1941 года .

Два самолета достались частным владельцам: Уильяму Киссаму Вандербильту II и Говарду Хьюзу . S-43 N440 Хьюза остается последним летательным аппаратом этого типа [1] . В настоящее время он принадлежит Кермиту Уиксу и был переведен из Техаса в реставрационный центр в музее Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида, где он ожидает повторной сборки и реставрации.

Чилийские ВВС (FACH) (ранее известные как Fuerza Aérea Nacional (FAN)) в 1936 году купили 2 S-43: № 1 под названием «Magallanes» и № 2 под названием «Chiloé», поскольку этот самолет собирался использовать в Línea Aérea Experimental Puerto Montt-Magallanes (экспериментальная воздушная линия из Пуэрто-Монта в Магалланес), пролетая через патагонские фьорды.

Несчастные случаи и происшествия

2 июня 1937 г.
S-43 чилийских ВВС ( № 2 ) перевернулся в районе Анкуд, Чили, в результате чего погибли все девять пассажиров.
2 августа 1937 г.
Панамериканский-Грэйс Airways (Panagra) S-43B (NC15065) врезался в непосредственной близости от Coco Solo в зоне Панамского канала ; все 14 на борту погибли. Самолет по спирали упал в воду со скоростью примерно 90 миль в час и был немедленно уничтожен взрывом и пожаром. Наиболее вероятной причиной крушения был отказ одного или обоих двигателей из-за неисправной бензиновой системы и / или внезапного и сильного дождя, поскольку пилот указал на снижение высоты два раза за три минуты до крушения.
8 августа 1937 г.
China National Aviation Corporation (CNAC) S-43W (названный Чжэцзян ) угробил на Chilang Point, Bias Bay, Китай, убив трех из четырех членов экипажа; все семь пассажиров выжили. Летающая лодка была вынуждена остановиться из-за плохой погоды. Высокие волны сломали одно крыло; восемь выживших цеплялись за другое крыло, пока их не спасли.
25 апреля 1938 г.
Рейс 105 Pan Am, самолет S-43B (NC16932) заглох и разбился при приземлении у Кингстона из-за отказа двигателя; все 18 пассажиров и экипаж выжили, но самолет списали.
13 августа 1939 г.
Pan Am S-43 (NC16933) врезался в залив Гуанабара недалеко от Рио-де-Жанейро из-за потери управления из-за отказа двигателя, в результате чего 14 из 16 находившихся на борту самолета погибли.
17 мая 1943 г.
Хьюз врезался на своем S-43 в озеро Мид , убив инспектора CAA Секо Клайна и сотрудника Hughes Ричарда Фелта. Позже самолет был поднят и восстановлен до летного состояния.
3 августа 1945 г.
Рейс 216 компании Pan Am, самолет S-43 (NC15066), разбился при посадке на гидробазе Форт-де-Франс из-за погодных условий и ошибки пилота, в результате чего погибли четверо из 14 находившихся на борту самолета.
3 января 1947 г.
Panair Бразил S-43B (PP-PBN) разбился в реке Амазонка в Сан - Пауло де Оливенса, убив 11 из 14 на борту.

Технические характеристики (С-43)

Данные американских летающих лодок и самолетов-амфибий: иллюстрированная история

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 19 человек
  • Длина: 51 фут 2 дюйма (15,60 м)
  • Размах крыла: 86 футов 0 дюймов (26,21 м)
  • Высота: 17 футов 8 дюймов (5,38 м)
  • Площадь крыла: 780,6 кв.м (72,52 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 2218 ; совет: NACA 2212
  • Пустой вес: 12750 фунтов (5783 кг)
  • Полная масса: 19,500 фунтов (8,845 кг)
  • Запас топлива: 100 галлонов США (83 имп гал; 380 л) в четырех крыльевых баках
  • Силовая установка: 2 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Pratt & Whitney R-1690-52 Hornet с воздушным охлаждением мощностью 750 л.с. (560 кВт) каждый на высоте 7000 футов (2100 м)
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Hamilton Standard с регулируемым шагом

Представление

  • Максимальная скорость: 178 миль / ч (286 км / ч, 155 узлов) на уровне моря
190 миль / ч (170 кН; 310 км / ч) на высоте 7000 футов (2100 м)
  • Крейсерская скорость: 166 миль / ч (267 км / ч, 144 узла) на высоте 7000 футов (2100 м)
  • Скорость посадки: 64 миль / ч (56 узлов; 103 км / ч)
  • Дальность: 775 миль (1247 км, 673 морских миль) на высоте 7000 футов (2100 м) при мощности 70%
  • Практический потолок: 19000 футов (5800 м)
  • Скорость подъема: 1000 фут / мин (5,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 25 фунтов / кв. Фут (120 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 13 фунтов / л.с. (7,9 кг / кВт)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

использованная литература

Примечания
Библиография
  • Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф . ISBN Эйрлайф Паблишинг Лтд. 1-84037-115-3.
  • Суонборо, Гордон (1963). Военные самолеты США с 1909 года . Putnam & Co. Ltd.
  • Суонборо, Гордон (1990). Самолеты ВМС США с 1911 года . Putnam Aeronautical Press. ISBN 0-87021-792-5.

внешние ссылки