Сикорский S-61 - Sikorsky S-61

С-61Л / С-61Н
Sikorsky S-61N Mk.II.jpg
Самолет S-61N Mk.II для Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima в Испании
Роль Среднетоннажный транспорт / авиалайнер вертолет
Производитель Сикорский Самолет
Первый полет 11 марта 1959 г.
Вступление Сентябрь 1961 г.
Положение дел Активная служба
Основные пользователи CHC Helicopter
Bristow Helicopters
AAR Эрлифт
Количество построенных 119
Разработано из Sikorsky SH-3 Морской король

Sikorsky S-61L и S-61N гражданские варианты Sikorsky SH-3 Sea King военного вертолета . Это два наиболее широко используемых вертолета для поддержки авиалайнеров и нефтяных платформ.

Дизайн и развитие

В сентябре 1957 года Сикорский выиграл контракт на разработку ВМС США вертолета-амфибии для борьбы с подводными лодками (ASW), способного обнаруживать и атаковать подводные лодки. Прототип XHSS-2 Sea King поднялся в воздух 11 марта 1959 года. Серийные поставки HSS-2 (позже получившего обозначение SH-3A) начались в сентябре 1961 года, при этом первые серийные самолеты приводились в движение двумя двигателями General Electric T58 мощностью 930 кВт (1250 л.с.). -Ге-8Б турбовальные.

Сикорский быстро разработал коммерческую модель «Морского короля». S-61L впервые поднялся в воздух 2 ноября 1961 года и был на 4 фута 3 дюйма (1,30 м) длиннее, чем HSS-2, чтобы нести значительную полезную нагрузку груза или пассажиров. Первоначально серийные S-61L оснащались двумя турбовальными двигателями GE CT58-110 мощностью 1350 л.с. (1010 кВт), гражданской версией T58. У С-61Л модифицированное шасси без поплавковых стабилизаторов.

Los Angeles Airways была первым гражданским эксплуатантом S-61, представившим их 11 марта 1962 года по цене 650 000 долларов за штуку.

С 1962 по 1966 год компания PIA использовала свои вертолеты Sikorsky S-61 для обслуживания вертолетной службы Восточного Пакистана (современный Бангладеш ), использовав четыре S-61. Вертолетный маршрут до Хулны сократил 21-часовой полет по суше до 37 минут по воздуху. 20 городов, охваченных сетью, в том числе Богра , Сираджгандж , Читтагонг , Монгла , Куштия , Барисал , Чандпур , Сандвип и Хатия Упазила . Средняя цена билета 25 рупий. В то время это была крупнейшая в мире сеть коммерческих вертолетов.

7 августа 1962 года С-61Н совершил первый полет. В остальном идентичная S-61L, эта версия оптимизирована для надводных операций, в частности для поддержки нефтяных вышек, за счет удерживания поплавков SH-3. И S-61L, и S-61N были впоследствии обновлены до стандарта Mk II с усовершенствованиями, включая более мощные двигатели CT58-140, обеспечивающие лучшую горячую и высокую производительность, гашение вибрации и другие улучшения.

Payloader, урезанная версия, оптимизированная для работы с подъемным краном, была третьей гражданской моделью S-61. Загрузчик Payloader оснащен фиксированной ходовой частью S-61L, но его собственный вес почти на 2 000 фунтов (910 кг) меньше, чем у стандартного S-61N.

Carson Helicopters была первой компанией, сократившей коммерческий S-61. Фюзеляж укорочен на 50 дюймов (1,3 м) для увеличения характеристик одного двигателя и увеличения внешней полезной нагрузки.

Coulson Aircrane S-61L роняет воду во время сезона лесных пожаров в Австралии.

Уникальной версией является преобразование S-61 Шортского из S-61L и S-61N от Helipro International. VIH Logging была стартовым заказчиком переоборудования HeliPro Shortsky, первый полет которого состоялся в феврале 1996 года.

Одной из модификаций S-61 является составная лопасть несущего винта Carson. Эти лопасти заменяют оригинальные металлические лопасти Sikorsky, которые склонны к усталости, и позволяют модифицированному самолету нести дополнительную нагрузку 2000 фунтов (907 кг), летать на 15 узлов (28 км / ч) быстрее и увеличивать дальность полета на 61 миль (113 км). ).

Последняя версия - модернизированный вертолет С-61Т. Государственный департамент США подписали договор купли - продажу до 110 модернизированных S-61T самолета для пассажирских и грузовых транспортных миссий в поддержке своих операций во всем мире. Первые два модернизированных самолета S-61 будут обслуживать миссии посольства США в Афганистане.

Варианты

С-61Л
Гражданский транспортный вариант без амфибии. Вмещает до 30 пассажиров.
С-61Л Mk II
Усовершенствованный вариант вертолета С-61Л, оборудованный грузовыми отсеками.
С-61Н
Амфибия в гражданской транспортной версии.
С-61Н Mk II
Усовершенствованная версия вертолета С-61Н.
С-61НМ
Модель L в конфигурации N.
С-61Т Тритон
Модернизированный С-61 от Сикорского и Карсона. Модернизация включает в себя составные лопасти несущего винта, полную реконструкцию конструкции планера, преобразование складной головки винта в нескладывающуюся, новый модульный жгут проводов и авионику кабины из стекла Cobham. Первоначально переделанные модели были С-61Н.

Операторы

 Бруней

 Канада
 Гренландия
 Объединенное Королевство
 Испания

 Соединенные Штаты

Британский международный вертолет S-61N приземляется на борт авианосца Виксбург.

Бывшие операторы

 Канада
 Ирландия
 Ливан
 Нидерланды
А Carson вертолеты Sikorsky S-61N
 Норвегия
 Пакистан (1962-1966)
 Объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Известные аварии

N300Y, прототип вертолета Sikorsky S-61L авиакомпании Los Angeles Airways, взлетающий с вертолетной площадки Диснейленда

1960-е

1970-е

  • С 25 октября 1973 года Greenlandair S-61N, OY-HAI "Akigssek" ( "Тетерев") разбился около 40 км к югу от Нук , что приводит к потере 15 жизней. Он направлялся в Паамиут из Нуука . Этот же самолет двумя годами ранее совершил аварийную посадку на фьорде Кангерлуссуак из-за обледенения на воздухозаборнике обоих двигателей.
  • 10 мая 1974 года вертолеты KLM S-61N PH-NZC разбились по пути к нефтяной вышке в Северном море . Ни один из двух членов экипажа и четырех пассажиров не выжил. Вероятная причина - отказ одной из пяти лопастей ротора из-за усталости металла . Возникший дисбаланс привел к выходу из строя опор двигателя и возгоранию. Неуправляемый самолет жестко приземлился в воде, перевернулся и затонул. Исследование показало, что усталостная трещина в металле должна была быстро распространиться менее чем за четыре часа. На лопасти ротора подается газообразный азот под давлением 10 фунтов на  квадратный дюйм (69 кПа), что указывает на начало усталостного разрушения металла, однако во время предполетного осмотра не было выявлено никаких потерь давления. В результате аварии было рекомендовано сократить интервалы проверок. Самолет был поднят со дна Северного моря. Он был перестроен и в настоящее время летает под регистрационным номером N87580 в США.
  • 16 мая 1977 года коммерческий самолет S-61-L, N619PA компании New York Airways , пострадал от статического опрокидывания на правый борт на вертолетной площадке на крыше здания Pan Am при посадке пассажиров. В результате аварии на улице погибли четверо пассажиров и одна женщина. 17 дополнительных пассажиров и три члена летного экипажа не пострадали. Разрушение шасси произошло в результате усталости металла амортизирующей стойки основного шасси вертолета, в результате чего вертолет неожиданно опрокинулся. Авария привела к окончательному закрытию вертодрома Pan Am Building. Поскольку вертодром был закрыт, обломки были удалены, разобрав его и спустив сборки на уровень улицы с помощью грузовых лифтов здания. Планер был доставлен в Кейптаун, Южная Африка, где он был перестроен, сертифицирован и возвращен в строй в качестве первого S61, использованного в качестве судового сервиса у берегов Западного Мыса компанией «Court Helicopter», которая позже была объединена. с CHC.

1980-е

  • 16 июля 1983 года коммерческий самолет S-61 G-BEON компании British Airways Helicopters потерпел крушение в южной части Кельтского моря в Атлантическом океане по пути из Пензанса в Сент-Мэри, острова Силли, в густом тумане. Только шесть из 26 находившихся на борту самолета выжили. Это вызвало пересмотр безопасности вертолетов и было самой страшной катастрофой среди гражданских вертолетов в Великобритании до 1986 года.
  • 20 марта 1985 года вертолеты Okanagan Helicopters S-61N (C-GOKZ) бросили воду в Атлантическом океане у побережья Совы , Новая Шотландия . Самолет находился на пути от MODU Sedco 709 на шельфе Новой Шотландии до международного аэропорта Галифакса (YHZ), когда в главном редукторе произошла полная потеря трансмиссионной жидкости. На борту находились 15 пассажиров и два экипажа. При кювете пострадавших не было, однако несколько пассажиров получили переохлаждение в той или иной степени . В результате этого инцидента для морских рабочих на восточном побережье Канады были внедрены улучшенная тепловая защита и другие усовершенствования в области костюмов для перевозки вертолетов.
  • 12 июля 1988 Британский Международные вертолеты S-61N угробил в Северном море, без каких - либо повреждений.

1990-е годы

  • 25 июля 1990 года самолет Sikorsky S-61 компании British International Helicopters Sikorsky с регистрационным номером G-BEWL из аэропорта Самбург разбился о платформу для хранения нефти Brent Spar, когда пилоты пытались приземлиться. Самолет упал в Северное море, где погибли шесть из 13 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту.

2000-е

  • 8 июля 2006 года поисково-спасательный вертолет Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima S-61N Mk.II упал в Атлантический океан во время полета из Тенерифе в Ла-Пальму . Среди шести человек на борту выживших не было.
  • 5 августа 2008 года два пилота и семь пожарных, приписанные к пожару Iron Complex в калифорнийском национальном лесу Шаста-Тринити , были убиты, когда Carson Helicopters S-61N N612AZ разбился при взлете. По сообщениям, из 13 человек, находившихся на борту, еще один пилот и трое пожарных выжили в катастрофе с серьезными или критическими травмами. NTSB определил , что вероятные причины были следующие действия Carson Helicopters: 1) умышленное занижение вес пустого вертолета, 2) к изменению мощности имеющегося графика в возможности преувеличивают подъема, и 3) использование неутвержденных выше -минимума спецификация крутящего момента в расчетах характеристик, которые в совокупности привели к тому, что пилоты полагались на расчеты характеристик, которые значительно завышали грузоподъемность и не имели достаточного запаса характеристик для успешного взлета; и недостаточный надзор со стороны Лесной службы США и Федерального управления гражданской авиации. Факторами, способствовавшими этому, были неспособность летного экипажа учесть тот факт, что вертолет достиг своих максимальных летно-технических характеристик за два предыдущих вылета с места происшествия, поскольку они привыкли работать с предельными характеристиками. К гибели людей способствовали немедленный интенсивный пожар из-за разлива топлива при ударе из топливных баков, которые не были устойчивы к столкновениям, отделение от пола сидений кабины, которые не были устойчивыми к столкновениям, и использование неподходящего механизм разблокировки на ограничителях сиденья.

Технические характеристики (S-61N Mk II)

Ортографически спроецированная диаграмма

Данные Международной дирекции гражданской авиации

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: до 30 пассажиров
  • Длина: 58 футов 11 дюймов (17,96 м)
  • Высота: 17 футов 6 дюймов (5,33 м)
  • Пустой вес: 12336 фунтов (5596 кг)
  • Вес брутто: 7332 кг (16164 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 19000 фунтов (8618 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя General Electric CT58-140 мощностью 1500 л.с. (1100 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 62 футов (19 м)
  • Площадь несущего винта: 3019 квадратных футов (280,5 м 2 )
  • Секция лезвия: - NACA 0012

Представление

  • Максимальная скорость: 144 кН (166 миль / ч, 267 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 120 узлов (140 миль / ч, 220 км / ч)
  • Диапазон: 450 нм (520 миль, 830 км)
  • Практический потолок: 12 500 футов (3800 м)
  • Скорость подъема: 1310–2220 фут / мин (6,7–11,3 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

использованная литература

Библиография

  • Эллиотт, Брин (май – июнь 1999 г.). «В ритме: первые 60 лет британской воздушной полиции, часть вторая». Энтузиаст воздуха (81): 64–69. ISSN  0143-5450 .

внешние ссылки