Серебряная линия (MBTA) - Silver Line (MBTA)

MBTA Серебряная линия
Автобус SLW маршрута MBTA приближается к станции Всемирного торгового центра, март 2017.JPG
Автобус Silver Line приближается к станции Всемирного торгового центра.
Родитель Транспортное управление Массачусетского залива
Основан 20 июля 2002 г. (Вашингтон-стрит)
17 декабря 2004 г. (набережная)
Locale Бостон и Челси , Массачусетс
Тип Обслуживания Автобусный экспресс (оспаривается)
Маршруты 6
Остановки 14 (Вашингтон-стрит)
21 (набережная)
Концентраторы Южный вокзал , Нубийский
Флот 23 (Вашингтон-стрит)
32 (набережная)
Ежедневная поездка 39 000 (2 квартал 2019 г.)
Тип топлива Дизельный гибрид (Вашингтон-стрит)
Двухрежимный дизель / троллейбус (Набережная)
Веб-сайт MBTA - Автобус

Silver Line это система автобусных маршрутов в Бостоне и Челси, штат Массачусетс , оперированных в Массачусетском заливе Transportation Authority (MBTA). Он эксплуатируется как часть автобусной системы MBTA , но имеет марку скоростного автобусного сообщения (BRT) как часть системы метро MBTA . Шесть маршрутов эксплуатируются как часть двух разобщенных коридоров. По состоянию на 2019 год количество пассажиров Silver Line в будние дни составляло 39000 человек.

Четыре маршрута на набережной выходят из подземного терминала на Южном вокзале и проходят через Южный Бостонский транзитный причал - специальный автобусный туннель через район морского порта со станциями у здания суда и Всемирного торгового центра . На Silver Line Way они разветвляются по поверхности: SL1 до международного аэропорта Логан , SL2 до Design Center и SL3 до Челси через Восточный Бостон . Дополнительный маршрут с коротким поворотом , SLW, курсирует только в часы пик между Южным вокзалом и Silver Line Way. На маршрутах Waterfront используются сочлененные двухрежимные автобусы, которые работают как электрические троллейбусы на Transitway и обычные дизельные автобусы на поверхности. Два маршрута работают на Вашингтон-стрит между Нубийской станцией (на Нубийской площади в Роксбери ) и центром Бостона . SL5 заканчивается на перекрестке в центре города, а SL4 на поверхности - на Южном вокзале . На маршрутах Вашингтон-стрит используются сочлененные дизельные гибридные автобусы.

Коридор Вашингтон-стрит был построен, чтобы заменить Вашингтон-стрит Элевейтед , который использовался скоростной линией Оранжевой линии до 1987 года. Первоначальные планы предусматривали строительство ветки легкорельсового транспорта Зеленой линии , но были заменены троллейбусы, а затем автобусы, работающие на КПГ. В 1987 году началось планирование общественного транспорта для обслуживания растущего морского порта; в 1989 году был выбран новый транзитный туннель под названием South Boston Piers Transitway. Он должен был проходить из Бойлстона во Всемирный торговый центр через Чайнатаун и Южный вокзал, хотя участок Бойлстон-Южный вокзал позже был отложен как отдельный этап. В 1999 году MBTA обозначило проекты Вашингтон-стрит и Транзитвей Серебряной линией и запланировало расширение туннеля Бойлстон, чтобы включить в него сквозной портал на Вашингтон-стрит. Улучшение обслуживания на Вашингтон-стрит началось в 2001 году. После нескольких лет задержек обслуживание через Транзитвей стоимостью 624 миллиона долларов началось 17 декабря 2004 года.

Соединительный туннель (Фаза III) был отменен в 2010 году из-за роста затрат; наземный маршрут (SL4) был введен в прошлом году. Первоначальный маршрут SL3 до City Point был прекращен 20 марта 2009 года. Отдельный маршрут SL3 до Челси - первоначально запланированный как часть отмененного проекта Urban Ring - начал работу 21 апреля 2018 года. Было предложено несколько других продлений Silver Line, как и преобразование коридора Вашингтон-стрит в скоростной трамвай, но большинство из них так и не были реализованы. Silver Line подвергалась критике со стороны пассажиров и специалистов по планированию транспорта. В значительной части системы отсутствуют стандартные функции BRT, такие как принудительные выделенные полосы, сбор за проезд вне транспортного средства, защищенные станции и приоритет транзитных сигналов .

Маршруты

Набережная: SL1, SL2, SL3

Маршруты по набережной
Международный аэропорт Логан Терминал B, остановка 2
Терминал B, остановка 1 Международный аэропорт Логан
Международный аэропорт Логан Терминал C
Терминал А Международный аэропорт Логан
 SL1 
Международный аэропорт Логан Терминал E
Центр дизайна
 SL2 
 SL3 
Челси
Драйдок-авеню и
Проспект Черного Сокола
Ньюберипорт / Рокпорт Лайн
Беллингем-сквер
27 Drydock Avenue
Box District
23 Drydock Avenue
Восточный проспект
Tide Street
Синяя линия (MBTA)
Аэропорт
Харбор-стрит
Silver Line Way
 SLW 
Всемирный торговый центр
Здание суда
Южный вокзал
Красная линия (MBTA) Серебряная линия (MBTA) Пригородная железная дорога MBTA Amtrak
 SL1   SL2 SL3 SLW        
 

Три услуги Silver Line работают от Южного вокзала в специальном туннеле, South Boston Piers Transitway, обслуживая подземные станции суда и Всемирного торгового центра в районе морского порта, а затем разделяются на наземной станции Silver Line Way :

  • SL1 Аэропорт Логан - Южный вокзал
  • Дизайн-центр SL2 - Южный вокзал
  • SL3 Челси – Южный вокзал

В часы пик между Южным вокзалом и Silver Line Way выполняются дополнительные короткие повороты (обозначенные SLW), чтобы увеличить частоту движения на Транзитной дороге.

Маршрут SL2 проходит по Северной авеню, затем по кольцевой дороге с односторонним движением на Драйдок-авеню и Блэк-Фолкон-авеню с несколькими остановками, обслуживающими Здание инноваций и дизайна и круизный порт Флинна в Бостоне . Автобусы ходят по кругу по часовой стрелке с остановкой на Design Center Place утром и 23 Dry Dock Avenue днем. От Silver Line Way автобусы SL1 и SL3 возвращаются в обратном направлении по Haul Road, а затем пересекают Бостонскую гавань в туннеле Теда Вильямса в Восточный Бостон . Маршрут SL1 огибает терминалы международного аэропорта Логан с остановками на уровне прибытия каждого терминала (включая две отдельные остановки в длинном терминале B). Маршрут SL3 обслуживает станцию аэропорта , следует по объездной дороге Кафлин и пересекает ручей Челси на мосту на Челси-стрит . Затем он следует по выделенному автобусному маршруту до Челси с промежуточными остановками на Истерн-авеню , Бокс-Дистрикт и Беллингем-сквер . Три остановки Transitway - это полноценные станции скоростного транспорта; Автобусные станции Челси имеют большие бетонные навесы, в то время как большинство других наземных остановок имеют небольшие навесы.

Маршруты Waterfront имеют регулярные тарифы скоростного транспорта. Пассажиры входят через пропускные пункты на трех транзитных станциях и оплачивают проезд в бортовых кассах на всех остальных остановках. Тарифы бесплатны при посадке на остановках в аэропорту Логан. (Тарифы на входящие билеты SL3 в Челси также временно бесплатны во время проекта реабилитации Тобин-Бридж / Челси-Кривс, который, как ожидается, будет завершен в 2021 году.) Возможен переход на красную линию в рамках контроля за проездом на Южном вокзале. Обычные переводы на другие маршруты доступны с CharlieCard ; трансферы от / до Голубой линии в аэропорту и маршрутов Вашингтон-стрит доступны с билетом CharlieTicket.

Маршруты Waterfront в основном используют 60-футовые (18-метровые) сочлененные автобусы с тремя дверями, которые обеспечивают большую пропускную способность, чем стандартные 40-футовые (12-метровые) транзитные автобусы. Эти автобусы двухрежимных работают как электрические троллейбусы ( по аналогии с более старой системой троллейбуса Гарварда на основе ) между Южной станцией и Silver Line Way, а также в качестве обычных дизельных автобусов на поверхность ветвях. Автобусы с низким полом и полностью доступны , с технологией автобуса на коленях и пандусом для инвалидных колясок у входной двери. 32 двухрежимных автобуса, построенные Neoplan USA , были поставлены в 2004–2005 годах и отремонтированы в 2014–2018 годах. Восемь автобусов были профинансированы Massport и включают багажные полки для пассажиров аэропорта. Все автобусы Silver Line обслуживаются в гараже на Саутгемптон-стрит.

Существующая двухрежимная схема обслуживания требует двухрежимных шин, которые сложно обслуживать, а на Silver Line Way автобусы должны выполнять трудоемкое переключение между режимами. Кроме того, воздушные линии на Транзитной дороге трудно обслуживать. В 2018–2019 годах MBTA приобрело несколько автобусов для тестирования альтернативных вариантов обслуживания Waterfront. Одиночный дизельный гибридный автобус New Flyer с увеличенным запасом хода от аккумуляторной батареи - достаточный для проезда через Transitway от аккумуляторной батареи - был приобретен в качестве опции по отдельному заказу; он прошел тестирование в сентябре 2018 года, а служба доходов - в декабре. 31 июля 2019 года MBTA начало использовать пять аккумуляторных электробусов New Flyer на маршрутах Уотерфронт и Вашингтон-стрит. В ноябре 2020 года MBTA реализовало контракт на поставку 45 дополнительных 60-футовых гибридных автобусов с увеличенным запасом хода (аналогично тестируемому автобусу № 1294) для замены двухрежимного автопарка Silver Line. Автобусы будут доставлены в 2022 году.

Список станций

Переключение мощности на Silver Line Way
Автобус SL1 в Терминале E аэропорта Логан
Автобус SL2 на проспекте Черного Сокола
Автобус SL3 на вокзале аэропорта
Район Станция Услуги Служба началась Переводы и примечания
SL1 SL2 SL3 SLW
Финансовый район Южный вокзал 17 декабря 2004 г. Amtrak Amtrak : Acela , Lake Shore Limited , Северо-восточная региональная пригородная железная дорога MBTA : линии Fairmount , Framingham / Worcester , Franklin , Greenbush , Needham , Old Colony и Providence / Stoughton ; CapeFLYER (сезонный) Метро MBTA : Красная ветка , Серебряная ветка ( SL4 ) Автобус MBTA : 4 , 7 , 11 Междугородние автобусы на автовокзале Южного вокзала
MBTA.svg
MBTA.svg
Автобусный транспорт
Автобусный транспорт
Морской портовый район Здание суда Автобусный транспортАвтобус MBTA: 4
Всемирный торговый центр Автобусный транспортАвтобус MBTA: 4
Silver Line Way Точка переключения между дизельной и воздушной электрической энергией (кроме SLW)
Восточный Бостон Терминал А 1 июня 2005 г. Автобусный транспортАвтобус MBTA: 171
Автобусный транспорт Шаттл Massport : 11, 22, 55, 66, 88
Терминал B, остановка 1 Автобусный транспортАвтобус MBTA: 171
Автобусный транспорт Шаттл Massport: 11, 22, 55, 66, 88
Терминал B, остановка 2 Автобусный транспортАвтобус MBTA: 171
Автобусный транспорт Шаттл Massport: 11, 22, 55, 66, 88
Терминал C Автобусный транспортАвтобус MBTA: 171
Автобусный транспорт Шаттл Massport: 11, 33, 55, 66, 88
Терминал E Автобусный транспортАвтобус MBTA: 171
Автобусный транспорт Шаттл Massport: 11, 33, 55, 66, 88
Аэропорт 21 апреля 2018 г. Метро развязкаМетро MBTA: Blue Line
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 171
Автобусный транспорт Шаттл Massport: 22, 33, 55, 66
Челси Восточный проспект Автобусный транспортАвтобус MBTA: 112
Box District
Беллингем-сквер MBTA.svgПригородная железная дорога MBTA: Newburyport / Rockport Line (переезд в Челси планируется в конце 2021 года)
Автобусный транспортАвтобус MBTA: 111 , 112 , 114 , 116 , 117
Челси Автобусный транспортАвтобус MBTA: 112 , 114
станции Newburyport / Rockport Line откроются в конце 2021 года
Южный Бостон Северный проспект и улица Харбор-стрит 31 декабря 2004 г. Автобусный транспортАвтобус MBTA: 4
Северный проспект и Тайд-стрит Автобусный транспортАвтобус MBTA: 4
23 Drydock Avenue c.  2006 г. Переехала с 21 Drydock Avenue в 2016 году.
27 Drydock Avenue 31 декабря 2004 г. Бывшая остановка на проспекте Драйдок, 25 закрыта в январе 2016 года, перенесенная остановка открыта в 2018 году.
Драйдок-авеню и Черный сокол-авеню Остановка для замены на проспекте Черного Сокола, 88 в ночное время и в плохую погоду до января 2016 года; официальная остановка с 2018 года
Центр дизайна Автобусный транспортАвтобус MBTA: 4

Бывшие остановки

Район Станция Обслуживается Служба началась Служба закончилась Примечания
Южный Бостон Проспект Черного Сокола, 88 SL2 31 декабря 2004 г. Апрель 2019 Временно закрыт в апреле 2019 года в связи с ремонтом пирса; планируется постоянное закрытие.
Проспект Черного Сокола и площадь центра дизайна SL2 2014 г.
Саммер-стрит и улица Пауэрхаус SL3 20 марта 2009 г. Снято с производства из-за низкой посещаемости
Восточная 1-я улица и М-стрит SL3 Снято с производства из-за низкой посещаемости
City Point SL3 Снято с производства из-за низкой посещаемости
Farragut Road SL3 9 апреля 2005 г. 20 августа 2005 г. Маршрут изменен из-за жалоб на шум

Вашингтон-стрит: SL4 и SL5

Вашингтон-стрит маршруты
Даунтаун Кроссинг
Зеленая линия (MBTA) Оранжевая линия (MBTA) Красная линия (MBTA)  SL5 
Южный вокзал
Красная линия (MBTA) Серебряная линия (MBTA) Пригородная железная дорога MBTA Amtrak  SL4 
Бойлстон
Зеленая линия (MBTA)
Чайнатаун
Оранжевая линия (MBTA)
Зеленая линия (MBTA)  в сторону Копли
Медицинский центр Тафтс
Оранжевая линия (MBTA)
Геральд-стрит
Ист-Беркли-стрит
Юнион-Парк-стрит
Ньютон-стрит
Вустер-сквер
Массачусетс-авеню
Ленокс-стрит
Melnea Cass Boulevard
Нубийский
 SL4   SL5  

Между Нубийской станцией (на Нубийской площади в Роксбери ) и центром Бостона по Вашингтон-стрит проходят два маршрута Silver Line :

  • SL4 Нубийская станция - Южный вокзал
  • SL5 Нубийская станция - перекресток Даунтаун

Эти два маршрута разделяют большую часть своего маршрута на Вашингтон-стрит между Нубиан-сквер и медицинским центром Тафтс , с выделенными полосами для большей части коридора и восемью промежуточными остановками. К северу от Kneeland Street маршруты проходят по отдельным кольцам с односторонним движением. SL5 идет на север по Вашингтон-стрит до Template Place (между Downtown Crossing и Park Street , с промежуточной остановкой в Чайнатауне . Он возвращается на юг по Tremont Street с остановкой в ​​южном направлении в Boylston . SL4 идет на север по Washington Street в Chinatown, затем на восток по Эссекс-стрит (с выделенной полосой) до наземной остановки на Южном вокзале . Он возвращается на юг по Поверхностной дороге и Нилэнд-стрит. На большинстве остановок есть навес с сиденьями, карты и отображение информации о прибытии в реальном времени.

Стоимость проезда на обоих маршрутах такая же, как и на местных автобусах (ниже, чем на скоростном транспорте), с обычными пересадками по карте CharlieCard. В знак признания их роли в качестве замены Orange Line переводы также доступны с бумажным CharlieTicket (который обычно не допускает переводы). Это был унаследован от предыдущего маршрута 49 автобуса, который был бесплатный трансфер (с плоской лексем тарифа) и из оранжевой линии только в Новой Англии медицинский центр .

Маршруты на Вашингтон-стрит используют 60-футовые (18-метровые) дизельные гибридные сочлененные автобусы с тремя дверями. Автобусы с низким полом и полностью доступны, с технологией автобуса на коленях и пандусом для инвалидных колясок у входной двери. На маршрутах используется 21 автобус New Flyer, поставленный в 2016–2017 годах (часть заказа на 44 автобуса также используется на маршрутах 28 и 39 ), которые заменили оригинальные автобусы на компримированном природном газе (КПГ), а также три аналогичных гибридных автобуса, поставленные в 2010 году. Все автобусы Silver Line обслуживаются в гараже на Саутгемптон-стрит.

Список станций

Автобус SL5 возле Геральд-стрит
Бульвар Мелнеа Касс, типичная остановка на Вашингтон-стрит.
Район Станция Услуги Служба началась Переводы и примечания
SL4 SL5
Роксбери Нубийский 20 июля 2002 г. Автобусный транспорт Автобус MBTA : 1 , 8 , 14 , 15 , 19 , 23 , 28 , 41 , 42 , 44 , 45 , 47 , 66 , 170 , 171 , 191
Melnea Cass Boulevard Автобусный транспортАвтобус MBTA: 1 , 8 , 19 , 47 , 170 , 171 , 191 , CT3
Саут-Энд Ленокс-стрит Автобусный транспортАвтобус MBTA: 8 , 170 , 191
Массачусетс-авеню Автобусный транспортАвтобус MBTA: 1 , 8 , 170 , 191
Вустер-сквер Ноябрь 2002 г. Автобусный транспортАвтобус MBTA: 8 , 170 , 191
Ньютон-стрит 20 июля 2002 г. Автобусный транспортАвтобус MBTA: 8 , 10 , 170 , 191
Юнион-Парк-стрит Автобусный транспортАвтобус MBTA: 10 , 191
Ист-Беркли-стрит Автобусный транспортАвтобус MBTA: 9 , 11 , 191
Геральд-стрит Автобусный транспортАвтобус MBTA: 9 , 11 , 191
Чайнатаун Медицинский центр Тафтс Метро развязка Метро MBTA : Orange Line
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 11 , 43 , 191
Чайнатаун Метро развязкаМетро MBTA: Orange Line
Автобусный транспортАвтобус MBTA: 11 , 191
Центр города Бостон Даунтаун Кроссинг Метро развязкаМетро MBTA: Зеленая , Оранжевая и Красная линии
Автобусный транспортАвтобус MBTA: 7 , 11 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193 , 501 , 504 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558
Бойлстон Метро развязкаМетро MBTA: Green Line
Автобусный транспортАвтобус MBTA: 43 , 55 , 191 , 192 , 193
Южный вокзал 13 октября 2009 г. Amtrak Amtrak : Acela , Lake Shore Limited , Северо-восточный региональный пригородный транспорт MBTA : линии Fairmount , Framingham / Worcester , Franklin , Greenbush , Needham , Old Colony и Providence / Stoughton ; CapeFLYER (сезонный) Метро MBTA: Красная ветка , Серебряная ветка ( SL1 , SL2 , SL3 ) Автобус MBTA : 4 , 7 , 11 Междугородние автобусы на автовокзале Южного вокзала
MBTA.svg
MBTA.svg
Автобусный транспорт
Автобусный транспорт

История

Вашингтон-стрит развитие

Удаление Надземных в 1987 г.

Закон штата от 1947 года, создавший Метрополитен-транзит (MTA) на базе Бостонской надземной железной дороги, установил четыре непосредственных проекта для нового агентства: расширение скоростного транспорта до Брейнтри , расширение метро на Тремонт-стрит до четырех путей, замена существующих надземных линий ( Charlestown Elevated , Causeway Street Elevated и Washington Street Elevated ) с метро и продолжением линии Кембридж-Дорчестер к северо-западу от Гарварда . В 1948 году законодательный орган разрешил городу выпустить облигации на сумму 19 миллионов долларов (что эквивалентно 165 миллионам долларов в 2020 году) для строительства продолжения туннеля Вашингтон-стрит под улицей Шаумут, соединяющейся с существующей возвышенностью к югу от площади Дадли. Хотя ни одно из предложений не было реализовано сразу, оно создало прецедент замены надземных линий. В 1972 году протесты привели к отмене запланированной Юго-Западной скоростной автомагистрали . Вместо этого трасса использовалась для совмещенного коридора для междугородных железных дорог, пригородных поездов и Оранжевой линии - вместо Вашингтон-стрит Элевейтед последней.

Северная часть нового коридора составляла около 1 / 2 мили (0,80 км) к западу от Вашингтон - стрит, так что MBTA (который заменил АПС в 1964 году) начал планировать в 1978 году для обслуживания замены между Dudley площади и центра Бостона. К 1985 году MBTA отдавало предпочтение автобусному или легкорельсовому транспорту на Вашингтон-стрит; последняя была бы веткой Зеленой Линии , проходившей через заброшенную в 1962 году южную ветку . Оранжевая линия была изменена в 1987 году; В том же году Управление городского общественного транспорта отклонило запрос MBTA на финансирование строительства линии легкорельсового транспорта в коридоре. Местное мнение поддерживало временное сохранение северной части Возвышенного до тех пор, пока не будет построена постоянная замена. Однако MBTA закрыло Elevated и вместо этого повысило уровень автобуса маршрута 49 с фидерного до более частого магистрального маршрута.

MBTA использовало этот логотип для рекламы Silver Line.

В 1989 году MBTA объявило, что на Вашингтон-стрит будут ездить троллейбусы с 4-минутным интервалом в часы пик. К 1990 году MBTA ожидал, что обслуживание начнется в 1993 году, с подземным соединением со станцией Бойлстон и предполагаемым туннелем South Boston Piers в будущем. После нескольких лет исследований MBTA решило в 1996–97 годах построить маршрут как линию скоростного автобусного сообщения с использованием автобусов на сжатом природном газе (CNG), чтобы избежать визуального воздействия воздушных проводов. Экологическая документация была подана в 1998 году, а строительство началось в 2001 году. Стоимость проекта составила 27,3 миллиона долларов, в том числе 10,9 миллиона долларов на 17 новых автобусов, 10,9 миллиона долларов на дорожные работы и 2,6 миллиона долларов на убежища. Планирование и строительство были объединены с необходимым ремонтом Вашингтон-стрит, что снизило затраты. Маршрут, предназначенный для того, чтобы соответствовать качеству обслуживания легкорельсового транспорта, MBTA назвал его «Серебряной веткой» и обозначил на картах как существующие линии метро MBTA .

Silver Line следовала в основном по тому же маршруту между Дадли-сквер и центром Бостона, что и маршрут 49; основным изменением стала консолидация стопов. Хотя MBTA рассматривал другие места остановок, большинство конечных остановок приходилось на существующие остановки маршрута 49. Переход на Silver Line происходил в несколько этапов. В декабре 2001 года MBTA открыло переулок только для встречных автобусов на Вашингтон-стрит между Маргинал-роуд и Ист-Беркли-стрит, что позволило автобусам, идущим на юг, использовать Вашингтон-стрит. Это устранило более длинный исходящий маршрут через Surface Road и позволило расширить до нового терминала в центре города на Temple Place (между станциями Park Street и Downtown Crossing ). Частота обслуживания также была увеличена в то время. 20 июля 2002 года начали работу новые автобусы, работающие на СПГ под брендом Silver Line - первые низкопольные автобусы, которые будут курсировать в Бостоне - и количество остановок было сокращено до 11. В ноябре 2002 года была восстановлена двенадцатая остановка на Вустер-сквер . В августе 2003 года 40-футовые (12-метровые) автобусы были заменены на 60-футовые (18-метровые) автобусы, и частота обслуживания была снова увеличена. 31 января 2005 года этот маршрут стал первым автобусным маршрутом MBTA, получившим новое оборудование для автоматизированного сбора платы за проезд . К 2005 году пассажиропоток увеличился вдвое по сравнению с маршрутом 49, но раннее сокращение времени в пути нивелировалось более длительным временем ожидания. В феврале 2020 года MBTA согласилось изменить название станции Dudley Square на Nubian после переименования самой площади в декабре 2019 года. Переименование станции вступило в силу в июне 2020 года.

Развитие набережной

40-футовый троллейбус Silver Line на станции Courthouse в 2005 году. Эти автобусы некоторое время использовались, пока не были введены в эксплуатацию двухрежимные автобусы.
Планы обслуживания Silver Line по состоянию на 2005 год, включая SL3 (производство прекращено в 2009 году), а также исходный SL4 и Phase III (никогда не реализовывались)

На протяжении большей части ХХ века район морского порта был промышленной зоной, занятой железнодорожными станциями и пристанями; South Boston Army Base и South Boston Naval Приложение подавались короткие автобусные маршруты , которые связаны с красной линии в Южной станции . После того, как военные базы закрылись в 1974 году и железнодорожные станции больше не нужны, морской порт был предназначен для коммерческого развития, что сопровождалось необходимостью расширения транзита. MBTA провели технико - экономическое обоснование в 1987 году и выпустили проект отчета воздействия на окружающей среды (ДЭИР) в 1989. ДЭИР выбран подземный «transitway» над альтернативами , включая поверхностный свет железнодорожной линию, возвышенные человек движитель , железнодорожный трансфер пригородного, и в перенос Красной Линии. Транзитный путь предполагал использовать троллейбусы или двухрежимные автобусы , а не рассмотренные возможности легкорельсового транспорта и передвижения людей; он будет соединяться с красной линией на Южном вокзале, оранжевой линией в китайском квартале и зеленой линией в Бойлстоне . Стоимость может быть уменьшена путем объединения его строительства с предстоящим проектом Центральной артерии / туннеля («Большой раскоп»). Услуга от транзитного пути может быть расширена для обслуживания международного аэропорта Логан , чтобы стать частью предлагаемой кольцевой транзитной линии и соединиться с запланированной службой на Вашингтон-стрит.

Трасса транзитной магистрали Южного Бостона была уточнена в проекте отчета о воздействии на окружающую среду (DEIR) в 1992 году. Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду / окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (FEIS / FEIR) был утвержден в декабре 1993 года. Участок Южный вокзал - морской порт должен был открыться в 2000 году, с открытием сегмента Бойлстона в 2006 году. Станции во Всемирном торговом центре , здании суда , Южном вокзале, Чайнатауне и Бойлстоне будут иметь островные платформы , а туннель может быть позже преобразован в легкорельсовый транспорт в качестве ответвления зеленой линии, если это необходимо. . Ожидалось, что ежедневная посещаемость составит от 24 200 до 37 200 пассажиров на первом этапе и от 34 800 до 69 800 человек для полной сборки, в зависимости от темпов коммерческого развития. В ноябре 1994 года Федеральное управление транзита (FTA) согласилось профинансировать 331 миллион долларов (80%) из 413 миллионов долларов первой фазы, которая должна была быть завершена в декабре 2000 года. Процесс экологического утверждения был завершен в апреле 1995 года.

В 1997 году, когда строительство транзитной дороги уже началось, Massport отменил запланированный переезд людей в аэропорт Логан в пользу двухрежимных автобусов, курсирующих от транзитной дороги и через недавно открытый туннель Теда Уильямса . Соединительная дорога должна была продлить транзитную дорогу от D-стрит до Haul Road. Эти изменения были одобрены в феврале 1998 года. В мае 1999 года MBTA сообщило о планах прокладывать транзитный путь через запланированный маршрут на Вашингтон-стрит как "Серебряная линия", с Вашингтон-стрит как на Фазу I, начальное строительство Транзитвэй - как Фазу. II, и расширение Бойлстона как Фаза III .

Первоначальное строительство Транзитвей было разделено на четыре основных участка: Южный вокзал и круговая петля плюс 1550 футов (470 м) туннеля (96 миллионов долларов), Русская пристань и туннель под каналом Форт-Пойнт (128 миллионов долларов), станция суда плюс 1450 футов (440 м) туннеля (110 миллионов долларов) и станции Всемирного торгового центра плюс 1200 футов (370 м) туннеля (43 миллиона долларов). Участок Русской пристани с использованием нового австрийского метода проходки туннелей был наиболее технически сложным; Заморозка грунта требовалась для поддержки исторических зданий Русской пристани . Он также включал погружную трубу под каналом Форт-Пойнт. Открытие массивного валуна под Ла-Маншем отложило проект на год. К концу 2000 года проект отставал от графика на три года и превышал бюджет почти на 200 миллионов долларов; MBTA отвлекло 150 миллионов долларов других федеральных грантов и 50 миллионов долларов непредвиденных расходов на покрытие расходов. Транзитвей был окончательно завершен в 2004 году, а окончательная стоимость для MBTA составила 624 миллиона долларов. Хотя некоторые проекты, такие как новое здание федерального суда и новый конференц-центр, были построены, коммерческое развитие отставало от ранних планов; MBTA незадолго до открытия скорректировало свои прогнозы ежедневного количества пассажиров на 2006 год с 45 000 до 14 000 человек.

Транзитвей открылся 17 декабря 2004 года, с маршрутом шаттла Waterfront между Южным вокзалом и Серебряной веткой, которым управляют новые двухрежимные автобусы и 40-футовые (12-метровые) троллейбусы, позаимствованные у маршрутов, базирующихся в Гарварде . Это был только третий «городской троллейбусный метро» (туннель со станциями) в мире после автобусного туннеля в Гарварде и транзитного туннеля в центре Сиэтла (в котором троллейбусное сообщение прекратилось в 2005 году). Первоначальные планы предусматривали создание единственного маршрута на Южный Бостон, ведущего к Сити-Пойнт через D-стрит, Бродвей, Саммер-стрит и E. 1-ю улицу. После опасений жителей по поводу сокращения законных парковочных мест и воздействия на «местные обычаи» двойной парковки маршрут был разделен на два маршрута: один ведет к Эндрю через улицу D, а другой - через улицу D Street и улицу E.

31 декабря 2004 г. началось движение по маршрутам SL2 до Морского промышленного парка Бостона и по маршруту SL3 до City Point - последний проходит через Северную авеню, Драйдок-авеню и Саммер-стрит, а не D-стрит. Двумя днями позже, только по воскресеньям шаттл Silver Line Way-Logan из аэропорта под названием Silver Line Connector начал работу в соответствии с юридическим обязательством начать обслуживание в аэропорту в этом месяце. Существующие наземные маршруты в морском порту были прекращены или изменены в январе. Из-за отсутствия доступных двухрежимных автобусов с 5 января по 14 марта 2005 года на наземных участках маршрутов SL2 и SL3 курсировали шаттлы, работающие на КПГ. 26 марта эти два маршрута были объединены по ночам и в выходные дни. 9 апреля услуга SL3 по будням была расширена от City Point до кольцевой дороги на Farragut Road. 28 мая 2005 года эти два маршрута постоянно объединялись как SL2 / 3. Это высвободило автобусы для обслуживания SL1 до аэропорта Логан, которое началось 1 июня. По мере того, как в работу поступало больше автобусов, 20 августа SL2 и SL3 были разделены на отдельные маршруты (кроме ночных и выходных), а петля на Фаррагут-роуд была закрыта. вырезано из-за жалоб жителей на шум. 15 октября обслуживание City Point было прекращено по ночам и в выходные дни. Запланированный маршрут SL4 до Эндрю, открытие которого ожидается в 2005 году, так и не был реализован.

Когда стало доступно достаточное количество двухрежимных автобусов, заимствованные 40-футовые троллейбусы были прекращены; последний раз они использовались 12 февраля 2006 года. К 2006 году Silver Line удвоила количество транзитных пассажиров до морского порта и увеличила количество транзитных пассажиров до Логана на 24%. Услуга SL3 никогда не была успешной, поскольку параллельный маршрут 7 имел более прямой маршрут, более низкие тарифы и лучшее сообщение с центром города. К 2008 году на SL3 приходилось в среднем менее одного пассажира на поездку в сегменте, не разделяемом с SL2. 20 марта 2009 года услуга SL3 была отключена, вместо нее увеличена услуга SL2. В октябре 2009 года конечная остановка SL2 была переименована в «Центр дизайна» без каких-либо изменений в обслуживании.

До 2019 года автобусы SL2 обслуживали цикл Design Center по двум разным схемам. До полудня автобусы отправились по всему кольцу, остановились на остановке «Центр дизайна», а затем проследовали в обратном направлении. После полудня автобусы отправились по более короткому западному кольцу, остановились в Центре проектирования, а затем продолжили движение по основному кольцу. 22 декабря 2019 года маршрут был изменен таким образом, чтобы автобусы следовали по всему кольцу до остановки постоянно. 15 марта 2020 года послеобеденное обслуживание началось на проспекте Сухого дока, 23 перед тем, как сделать петлю.

В январе 2021 года Massport одобрил соглашение об аренде земли для развития прав на воздушное пространство над станцией Silver Line Way, которое будет включать улучшения в остановке. Улучшенная остановка на восточной стороне 27 Drydock Avenue запланирована к 2025 году в рамках реконструкции 88 Balck Falcon Avenue.

Планы фазы III

Альтернативы Silver Line Phase III, показывающие 4 исходных трассы плюс трассу Charles Street Modified (CSM). На момент отмены проекта предпочтительным маршрутом было выравнивание CSM (розовый), ведущее в основной туннель (зеленый).

Расширение Бойлстона, как планировалось в 1993 году, должно было идти к западу от Южного вокзала под Эссекс-стрит, авеню де Лафайет и Эйвери-стрит. Платформа Чайнатауна должна была располагаться под Хейворд-плейс к востоку от Вашингтон-стрит, а платформа Бойлстон - под существующей станцией Зеленой линии, с кольцевой развязкой под Бойлстон-стрит и Центральным кладбищем . Решение 1999 года объединить проекты Уотерфронт и Вашингтон-стрит в качестве Серебряной Линии привело к добавлению южного сегмента, вероятно, с использованием того же заброшенного трамвайного туннеля, который был предложен десятью годами ранее. Новая станция метро была бы построена под Тремонт-стрит, соединяясь с существующей станцией Медицинского центра Новой Англии (NEMC), с порталом на Вашингтон-стрит к северу от Оук-стрит. В апреле 2000 года MBTA скорректировало выравнивание, чтобы использовать Бойлстон-стрит вместо авеню де Лафайет и Эйвери-стрит с боковыми платформами на станциях. Новая трасса будет меньше конфликтовать с застройкой, обеспечит более прямой маршрут, позволит избежать необходимости в пешеходном переходе и длинном пешеходном туннеле в Чайнатауне и отодвинет петлю Бойлстона от места захоронения.

В январе 2002 года MBTA начало искать федеральное финансирование для покрытия 60% стоимости проекта. В июле того же года FTA одобрило проект для дальнейшего планирования. Бостонская региональная организация городского планирования оценила этот проект как «высокоприоритетный» в своей Программе массового транспорта от мая 2003 года, сославшись на высокую оценку количества пассажиров, низких эксплуатационных расходов и обслуживания районов экологической справедливости. В 2003 году предпочтительное расположение портала было перемещено немного на север, чтобы избежать необходимости сносить здание YMCA, а станция NEMC была удалена. Предложение объединить станции Чайнатаун ​​и Бойлстон было отклонено из-за требуемых крутых уклонов и отсутствия экономии средств, а предложение об устранении петли было отклонено из-за необходимости сократить поворот большинства автобусов в Бойлстоне. Дальнейшие изменения в 2003–04 годах были вызваны необходимостью добавить вторую платформу в Бойлстоне из-за ожидаемого высокого пассажиропотока, а также уменьшить воздействие на исторический Бостон Коммон со стороны петли. Один из вариантов разместил станцию ​​и петлю под Тремонт-стрит к югу от Бойлстон-стрит; другой расширил их под Общим.

Постоянная обеспокоенность по поводу Common, обеспокоенность жителей Bay Village по поводу воздействия на парк Элиота Нортона и желание добавить услугу Back Bay привели к дальнейшим изменениям в 2004–05 годах. Платформы в Бойлстоне должны были быть выровнены с востока на запад под Бойлстон-стрит к западу от Тремонт-стрит, с петлей дальше на запад на Чарльз-стрит. Были рассмотрены новые выравнивания порталов, в том числе на Коламбус-авеню к юго-западу. Первоначально капитальные затраты оценивались в 768–812 миллионов долларов в зависимости от местоположения портала; завершение было перенесено с 2010 на 2013 год. Ежедневное количество пассажиров для завершенной системы Silver Line к 2025 году, по оценкам, достигнет 160 000 человек. В августе 2005 года MBTA приостановило реализацию проекта Фазы III, чтобы добиться согласия сообщества по предпочтительному для местных жителей маршруту. .

В феврале 2006 года государственный секретарь по транспорту Джон Коглиано предложил план стоимостью 94 миллиона долларов, который устранит большую часть туннелей и стоимости первоначального предложения, но при этом соединит две фазы обслуживания. Согласно плану Коглиано, Silver Line будет проходить по поверхности через Kneeland Street и Surface Road к новому туннельному порталу на Essex Street возле Южного вокзала. На перекрестке Даунтаун будет добавлено убежище с регулируемой оплатой для маршрутов, которые там заканчиваются. План также включал расширение наземного обслуживания Silver Line с новой веткой, идущей от Копли-сквер до портала на Эссекс-стрит, чтобы обеспечить одноместную поездку из района Бэк-Бэй. Южное ответвление будет продлено от Дадли до станций красной линии в Маттапане через Блу Хилл-авеню (заменяя маршрут 28 ) и Эшмонт через Вашингтон-стрит (заменяя маршрут 23 ). План был популярен среди жителей Бэй-Виллидж, которые беспокоились о полном объеме работ. длина туннеля, но вызвала критику, потому что это не существенно ускорит время в пути до центра города.

Укрытие на Южном вокзале по маршруту SL4

Пересмотренный план туннеля был предложен в марте 2006 г. при поддержке большинства руководителей транспортных компаний, включая Коглиано. План включал в себя вариант выравнивания туннеля на Чарльз-стрит, при этом портал перемещался на юго-запад, на Тремонт-стрит, недалеко от Маргинал-роуд. Эта планировка "Charles Street Modified" оставалась предпочтительной альтернативой до конца проекта. Противопоточные выделенные полосы для автобусов, уже существующие на Вашингтон-стрит, должны были быть продлены на Маржинал-роуд и Геральд-стрит, чтобы автобусы могли добраться до портала с наземной части. 12 декабря 2006 г. FTA одобрило возобновление процесса финансирования проекта. К середине 2008 года экологическая экспертиза и предварительное проектирование должны были быть завершены к концу года, при этом федеральное финансирование запрашивалось в 2010 году, а строительство продолжалось с 2011 по 2016 год.

Тем не менее, сметная стоимость плана туннеля, получившего название «Маленькие раскопки», к маю 2009 года выросла до 2,1 миллиарда долларов. FTA присвоило ему общий рейтинг « Средне-низкий» , что делает его непригодным для перехода на финальную стадию проектирования для федеральных новостных проектов. финансирование. Организация городского планирования Бостонского региона исключила Фазу III из списка рекомендуемых проектов в своем долгосрочном плане из-за ограничений финансирования. Сделав вывод о том, что не может успешно конкурировать более чем за один грант New Starts, Департамент транспорта Массачусетса (MassDOT) сообщил FTA, что больше не ищет денег на New Starts для Фазы III. Вместо этого все доступные средства для новых запусков будут направлены на предусмотренный законом проект продления зеленой линии . В отчете за июль 2010 года MBTA объявило, что Фаза III приостановлена ​​на неопределенный срок, и никакие дальнейшие средства не будут тратиться на проект.

Частичное решение, которое не потребовало открытия нового туннеля 13 октября 2009 г., после ускоренного строительства с использованием федеральных стимулирующих денег . Новый маршрут SL4 проходил по той же трассе, что и предложенная Фаза III, с выделенной полосой для автобусов на Эссекс-стрит и остановкой Южного вокзала к западу от Атлантик-авеню. Существующий маршрут Даунтаун-Кроссинг-Дадли в то время был переименован в SL5.

Расширение до Челси

Станция Челси в июле 2018 года

Проект « Городское кольцо» представлял собой запланированную линию БРТ с круговой поверхностью. Он бы разделял причалы Silver Line на площади Дадли и имел наземную остановку возле станции World Trade Center, но в противном случае был бы отдельно от Silver Line. Проект был отменен в 2010 году из-за высокой стоимости, но планирование нескольких меньших участков продолжалось. Челси раздел Бостон Юг был дан высокий приоритет , потому что Челси был плотно населен еще в недостаточной степени транзитом. MassDOT также приобрела ветку Гранд-Джанкшн - включая заброшенные участки в Челси и Восточном Бостоне - у CSX Transportation в 2009 году, что означает, что потенциальная полоса отвода (которую городское кольцо предложила использовать) была доступна. В исследовании штата, проведенном в 2011 году, были проанализированы потенциальные услуги «Челси», включая ветку Silver Line или усовершенствования автобуса по маршруту 112 .

В 2013 году MassDOT приступила к публичному планированию шлюза Silver Line . Помимо обслуживания Челси, предлагаемая линия предоставит пассажирам Blue Line прямое сообщение с морским портом и Южным вокзалом. Были изучены три возможных варианта совмещения. Все использовали Транзитвей и туннель Теда Уильямса, чтобы добраться до станции аэропорта , а затем открывшуюся в 2012 году объездную дорогу Кафлин до моста на Челси-стрит . Первое согласование должно было полностью проходить по новому автобусному маршруту на полосе отвода Гранд-Джанкшен в Челси, с остановками на Истерн-авеню , Бокс-Дистрикт , Беллингем-сквер на станции пригородной железной дороги Челси и Mystic Mall . Второй вариант трассы должен был пройти по Гранд-Джанкшен до станции пригородной железной дороги, а затем перейти на наземные дороги к Беллингем-сквер, а третий вариант трассы должен был бы проходить полностью по наземным улицам, обслуживая две остановки на Центральном проспекте и четыре остановки вдоль петля, обслуживающая станцию ​​Челси и медицинский центр MGH Chelsea.

В сентябре 2013 года MBTA указало, что будет следовать первой альтернативе с расчетной ежедневной посещаемостью 8700 человек, несмотря на потенциальные проблемы с разминированием мостов и реконструкцией станции пригородной железной дороги. 30 октября 2013 года MassDOT объявила о государственном финансировании нового маршрута Silver Line в Челси в размере 82,5 миллиона долларов, завершение которого ожидается в 2015 году. Объявление также включало перенос станции пригородной железной дороги в Челси (Mystic Mall) и выделение 3 миллиона долларов, Многофункциональная дорога длиной 34 мили (1,2 км) от Восточной авеню до Вашингтон-стрит. 17 сентября 2014 года MassDOT заключила контракт на строительство на сумму 33,8 миллиона долларов для первой фазы проекта. Эта фаза включала в себя строительство автобусного пути длиной 1,3 мили (2,1 км), четыре станции Silver Line, замену моста на Вашингтон-стрит и Челси Гринуэй.

Обслуживание Silver Line в Челси (маршрут SL3) началось 21 апреля 2018 года. К октябрю ежедневное количество пассажиров достигло 6200 человек. Вторая фаза проекта включает в себя перемещенную станцию ​​пригородной железной дороги Челси, а также повышение приоритета транзитных сигналов для SL3. Строительство началось в августе 2019 года, завершение запланировано на конец 2021 года.

Предлагаемые будущие коридоры

Южное ответвление метро Tremont Street возле бывшего портала Pleasant Street . Этот туннель вкратце рассматривался для использования в туннеле Фазы III и является вероятным соединительным маршрутом для предлагаемого преобразования участка Вашингтон-стрит Серебряной Линии в ответвление Зеленой Линии.

В Бостоне было предложено несколько других проектов скоростных автобусов и автобусов-экспрессов, многие из которых были проданы под лозунгом Silver Line. Первые две фазы отмененного в 2010 году проекта «Городское кольцо» должны были стать BRT с легким или тяжелым железнодорожным транспортом на заключительном этапе. Городское кольцо считалось отдельным проектом, хотя оно разделяло маршрут SL1 между Silver Line Way и аэропортом Логан.

Ряд коридоров расширения Silver Line был рассмотрен в Программе массового транспорта (PMT) 2003 г .; большинство из них были кратко рассмотрены, но безрезультатно. Один из них, наложение экспресса BRT для автобуса № 28 (который курсирует от станции Ruggles до Mattapan через Nubian), был восстановлен в 2006 году в рамках планов этапа III. В 2009 году штат предложил полностью заменить автобус 28 маршрутом BRT под названием 28X, включая установку выделенных полос для автобусов, приоритет сигнала для автобусов и сбор платы за проезд на платформе. Однако это предложение было отозвано в 2010 году из-за оппозиции местного населения как по поводу дизайна маршрута, так и потому, что план был составлен без консультации с местными властями. В 2012 году исследование потребностей в транзите Роксбери-Дорчестер-Мэттапан рекомендовало внедрить автобус 28X без новой инфраструктуры в качестве экспресс-автобуса, добавив дополнительных рейсов в коридор.

Несколько других коридоров были рассмотрены в ГУП 2003 года. Они включали маршрут Дадли-Эшмонт, заменяющий автобус маршрута 23 (также возрожденный в 2006 году при планировании Фазы III, но не во время предложения 28X), а также новый туннель BRT в Кенмор с наземными ответвлениями в Медицинский район Лонгвуд через Бруклин-авеню. и Олстон через Авеню Содружества , Масс-Пайк и Кембридж-Стрит. Город Бостон предложил альтернативную западную ветку Silver Line с использованием автобусов вдоль Mass Pike без нового туннеля, аналогично существующим автобусам-экспрессам .

ГУП 2003 г. предусматривал возможность преобразования участка Вашингтон-стрит Серебряной линии в легкорельсовый транспорт (как и было первоначально обещано) с использованием заброшенной южной части метро Тремонт-стрит . Стоимость проекта оценивалась в 374 миллиона долларов; количество пассажиров оценивается в 34 000 ежедневных пассажиров, почти полностью отвлеченных от обслуживания Silver Line. Проекту не было уделено первоочередного внимания, вместо него был рекомендован туннель Фазы III. В 2012 году исследование потребностей в транзите Роксбери-Дорчестер-Мэттапан рекомендовало преобразование на легкорельсовый транспорт в качестве долгосрочного проекта с дополнительной возможностью продления линии вниз по Блу ​​Хилл-авеню до Мэттапана по автобусному коридору маршрута 28.

В марте 2019 года официальные лица штата и местные власти заявили о планах продлить рейс из Челси по двум маршрутам до Кендалл-сквер и Северного вокзала , оба через Салливан-сквер . Маршруты в основном будут использовать выделенные автобусные маршруты и автобусные полосы, хотя они могут не быть частью бренда Silver Line. В феврале 2020 года города Эверетт и Сомервилль подали заявку на выделение 425000 долларов из средств Комиссии по азартным играм Массачусетса для разработки проекта расширения. В январе 2021 года MBTA и MassDOT начали работу над расширением Silver Line Extension (SLX), в рамках которого будут рассмотрены альтернативные маршруты из Челси в Эверетт, Сомервилль, Кембридж и Бостон. К сентябрю 2021 года было определено шесть потенциальных коридоров: в Веллингтон , в Салливан, в Молден-центр , в центр Бостона через Салливан, на Кендалл-сквер через Салливан и на Кендалл-сквер через Веллингтон. Некоторые коридоры могут использоваться как новые маршруты, независимые от SL3, с Челси или аэропортом в качестве потенциальных конечных пунктов, а не Южного вокзала.

Услуга

Частота и количество пассажиров

SLW был одним из трех автобусных маршрутов MBTA, которые показали чистую прибыль в исследовании 2012 года.

Маршруты Silver Line - одни из самых частых автобусных маршрутов MBTA. Все маршруты (кроме шаттла SLW) ходят не реже, чем каждые 15 минут в течение всего рабочего времени, за исключением позднего вечернего обслуживания на SL4. В часы пик комбинированная частота на магистральных участках составляет около 30 автобусов в час (интервал 2 минуты) в каждом направлении на Транзитвей и 12–14 автобусов в час (интервал 4–5 минут) на Вашингтон-стрит. Маршруты отличаются высокой посещаемостью (хотя и ниже, чем у многих основных автобусных маршрутов ) и низкими затратами на одного пассажира по сравнению с другими автобусными маршрутами в системе MBTA. В 2012 году три маршрута (SL1, SL5, SLW) были единственными автобусными маршрутами MBTA, показавшими прибыль; Средняя чистая стоимость (без учета тарифов) на всех автобусных маршрутах MBTA составляла 2,13 доллара на пассажира. В 2019 году общее количество пассажиров на маршрутах Silver Line в будние дни составило 39000 человек.

В дополнение к общедоступному имени маршрута , маршруты Silver Line и crossstown имеют внутренние номера маршрутов в серии 700. SL5 имеет обозначение 749 после того, как он заменил 49 автобусов, в то время как другие маршруты имеют аналогичные номера.

Маршрут # Прогресс в час пик Полуденные движения Работа на выходные Путешествие по будням (2018)
SL1 741 8–10 минут 8 минут 8–12 минут 8 132
SL2 742 5 минут 10 минут 15 минут 6 420
SL3 743 10–12 минут 15 минут 12–15 минут 6 200
SLW 746 10 минут - - (недоступен)
SL4 751 9 минут 15 минут 15 минут 5 800
SL5 749 8 минут 10 минут 7–8 минут 10 300

Критика

Выбор режима

Это не скоростной автобусный транспорт. Все, что они сделали, это сели в автобус с дизельным двигателем, поменяли двигатель, покрасили его в серебристый цвет и проехали по улице через пробки.

Активист Роксбери Боб Террелл

Когда Вашингтон-стрит Elevated был заменен Юго-западным коридором, MBTA пообещал «равный или лучший» наземный транспорт на Вашингтон-стрит, чтобы заменить Elevated. Пассажиры поддерживали легкорельсовый транспорт; решение вместо этого использовать автобусы было расценено как нарушенное обещание и преднамеренное сокращение инвестиций. Silver Line значительно медленнее, чем Elevated: время в пути от Нубийской площади до центра Бостона увеличено с 8 до 20 минут. Население коридора Вашингтон-стрит беднее и менее образовано, чем Юго-Западный коридор, и среди них больше чернокожих; Защитники, в том числе представитель штата Глория Фокс , назвали плохое обслуживание на Серебряной Линии «дискриминацией цветных людей». Из-за плохого обслуживания и представления о том, что автобусное сообщение является неполноценной заменой первоначально запланированной линии легкорельсового транспорта, защитники прозвали услугу Вашингтон-стрит «Серебряной ложью».

Два теоретических преимущества BRT по сравнению со скоростным трамваем - это низкая стоимость и быстрое внедрение. Тем не менее, обслуживание Silver Line началось только через 15 лет после того, как Elevated закрылась на Вашингтон-стрит; первая фаза Транзитвей открылась через 15 лет после ДЭИР, а вторая фаза так и не была завершена. Транзитвей был построен «огромной ценой»; Согласно отчету 2007 года, это был самый дорогой проект BRT в мире. Подобно Транзитному туннелю в центре Сиэтла (который позже был преобразован в скоростной трамвай), Транзитвей имел сопоставимую стоимость строительства с трамвайным транспортом, но более низкий уровень обслуживания. Ожидается, что на момент отмены Фаза III будет стоить 2,1 миллиарда долларов - более чем в три раза больше, чем Transitway. Хотя количество транзитных пассажиров в морском порту увеличилось вдвое после введения Silver Line, этот рост частично объясняется коммерческим развитием, а не качеством обслуживания.

BRT качество

Выкрашенные в красный цвет полосы для автобусов на незаполненном участке Вашингтон-стрит.
Автобус SL1 ждет у уличного фонаря D.

Ключевые особенности скоростного автобусного транспорта включают выделенные полосы, частое обслуживание, сбор за проезд вне транспортного средства, защищенные станции и функции интеллектуальных транспортных систем, такие как приоритет транзитных сигналов . Исследование 2011 года, проведенное Институтом политики в области транспорта и развития (ITDP), показало, что Silver Line лучше всего классифицировать как «Not BRT», поскольку в нем отсутствуют многие из этих стандартных функций BRT .

Внесение платы за проезд возможно только на трех остановках метро. Значительная часть задержек на наземных участках вызвана длительным временем простоя, поскольку пассажиры садятся только через парадную дверь, чтобы заплатить в едином пункте оплаты проезда. 6 июня 2012 г. компания Massport начала финансировать трехмесячный пилотный проект бесплатных тарифов на пяти остановках в аэропорту Логан, чтобы уменьшить загруженность транспортных средств в терминалах аэропорта. В течение первого месяца среднее время ожидания снизилось на 20 секунд на одну остановку. Позже Massport продлил пилотную версию до января 2013 года, а затем сделал бесплатные проездные для Логана постоянными. Остановки на маршрутах Вашингтон-стрит с более чем пятнадцатью пассажирами имеют среднее время ожидания более одной минуты, что влияет как на время работы, так и на надежность. В рамках двухнедельной пилотной программы в 2017 году была проверена посадка на всех этих маршрутах с бесплатными тарифами, финансируемыми некоммерческой организацией. Пилот сократил вдвое время ожидания на оживленных остановках, уменьшил общее среднее время ожидания с 24 до 19 секунд и повысил надежность. Полная посадка будет постоянно осуществляться на всех маршрутах в начале 2020-х годов в рамках системы тарифов AFC 2.0 .

Маршруты Вашингтон-стрит имеют выделенные автобусные полосы между Геральд-стрит и бульваром Мелнеа Касс , а также на Эссекс-стрит. Однако эти полосы физически не отделены от полос общего движения и на многих перекрестках обозначены как полосы для поворота направо. Отсутствие зон погрузки приводит к тому, что многие автомобили дважды паркуются на автобусных полосах, а нарушение эксклюзивных полос редко преследуется по закону. В наиболее загруженных частях коридора - Нубийской площади и Даунтаун-Кроссинг - выделенных полос нет. Приоритет транзитного сигнала (TSP) планировался только для четырех точек на Вашингтон-стрит. Из-за конфликтов между MBTA, подрядчиками и городом оборудование TSP не было задействовано до 2006 года. Из-за отсутствия элементов BRT время работы в коридоре значительно варьируется. Пиковые часы были в 1,7 раза выше, чем в неоспоримые периоды в 2006 году, что указывает на то, что ограниченные элементы BRT на Вашингтон-стрит были неэффективны для фактического ускорения движения в периоды загруженности. Надежность движения на маршруте низкая, в основном из-за того, что операторы не вылетают из Нубии вовремя. Дополнительные принудительные полосы движения для автобусов в центре города, а также ограничения движения на Temple Place и новые зоны погрузки в китайском квартале были добавлены городом в 2020 году.

Хотя Transitway представляет собой специальный автобусный туннель без помех от автомобильного движения, сервис Waterfront не быстрее уличных автобусов, которые он заменил. Туннель был построен для максимальной скорости 25 миль в час (40 км / ч); узкие полосы движения без автобусов с гидом ограничивают фактическую скорость до 15 миль в час (24 км / ч). Утечка воды и плохой дренаж повредили бетонный пол туннеля, что привело к «плохому качеству езды». Переключение между электрической и дизельной мощностью на Silver Line Way также представляет собой «значительную задержку». Поскольку первоначальный проект Transitway заканчивался на улице D, автобусы должны переходить улицу на светофоре. Исследование 2003 года показало, что расширение транзитного туннеля под улицей D («T под D») для разделения уровней было возможным, с затратами около 75 миллионов долларов. Фонарь вызвал критику со стороны гонщиков из-за задержек, которые он вызывает. Исследование 2013 года показало, что средняя задержка на светофоре составляет 1,5 минуты на поездку туда и обратно. В начале 2016 года Транспортный департамент Бостона изменил светофор, чтобы использовать фиксированный цикл, вместо того, чтобы полагаться на обнаружение автобусов (которое выполняется только во время части цикла), чтобы дать зеленый свет транзитной дороге. Тем не менее, модификации BTD не изменили необычно долгую 100-секундную продолжительность цикла и не придали приоритет автобусам, что привело к критике со стороны планировщиков перевозок за неадекватность решения. Предлагаемое развитие прав на воздушное пространство над станцией необходимо для того, чтобы не препятствовать более позднему разделению уровней D Street. Ворота и передвижной столбик возле светофора, которые используются для предотвращения въезда частных автомобилей на транзитную проезжую часть, также вызывают задержки автобусов.

Хотя интервалы между остановками сильно различаются между системами BRT, обычно рекомендуется расстояние от 0,5 мили (0,80 км) до 1,0 мили (1,6 км). Даже после снижения половины остановок коридор Вашингтон-стрит в среднем составляет всего 0,25 мили (0,40 км) между остановками, а расстояние между остановками составляет всего 0,10 мили (0,16 км). Остановки Вашингтон-стрит были построены с открытыми навесами; защищенные убежища не были добавлены до 2010 года. Небольшое традиционное стеклянное убежище доступно на Темпл Плейс; В Бойлстоне, Чайнатауне и Медицинском центре Тафтс совсем нет приютов. Silver Line Way и наземные остановки SL2 имеют стеклянные навесы или вообще не имеют; упоры SL3 имеют навесы без укрытий.

Косвенная маршрутизация

Спорный пандус в 2017 году

Поскольку Transitway изначально не проектировался для обслуживания аэропортов Логан или Челси, у нее нет прямого соединения с туннелем Теда Уильямса . Исходящие автобусы SL1 и SL3 должны проехать 0,5 мили (0,80 км) на запад по Haul Road от Silver Line, чтобы добраться до съезда на восток к западу от B Street, а затем поехать на восток по часто перегруженному участку I-90. Прибывающие автобусы должны выехать с I-90 на B Street и проехать 0,3 мили (0,48 км) на восток по Congress Street, чтобы добраться до Silver Line Way. Въезд на восток возле Silver Line Way, обычно ограниченный для использования автомобилями полиции штата Массачусетс и машинами обслуживания MassDOT из соседнего операционного центра, может сократить исходящий маршрут примерно на 0,7 мили (1,1 км). MassDOT утверждает, что пандус не был предназначен для автобусов, хотя планировщик Big Dig Фред Сальвуччи утверждал, что это так. Отправляющимся автобусам было временно разрешено использовать пандус в 2006 году после обрушения потолка Big Dig , когда не было регулярного движения на восток через туннель. На Городском кольце также предлагалось использовать пандус. Исследование 2010 года показало, что пандус безопасен для использования Silver Line.

Сторонники транзита с тех пор настаивают на разрешении использования пандуса автобусами Silver Line («Освободите пандус»), хотя MassDOT утверждает, что использовать пандус небезопасно, когда движение по шоссе свободно. В 2018 году MBTA наняло консультанта для изучения возможности использования пандуса. В мае 2019 года MassDOT согласилась на ограниченное тестирование использования рампы, хотя защитники критиковали MassDOT за ограничение теста только в вечерний пиковый час и только тогда, когда скорость на шоссе не превышала 30 миль в час (48 км / ч). Трехдневный тест, проведенный в августе 2019 года, позволил сэкономить в среднем 3–8 минут на автобус, что позволило значительно сэкономить время в самые загруженные часы. После этих результатов MassDOT согласился внести изменения во въезд на рампу, чтобы в конечном итоге разрешить использование рампы, когда скорость движения транспорта ниже 30 миль в час.

Другие вопросы

Маршрут SL3 подвержен частым задержкам из-за открытия моста на Челси-стрит - до десяти раз в день - для судов, обслуживающих нефтяные терминалы вверх по течению. Каждое открытие моста вызывает задержку до 20 минут, а единственный альтернативный маршрут - это длительный объезд по маршруту 1А . Федеральные правила отдают приоритет морскому движению. В декабре 2018 года официальные лица MassDOT стремились создать шестимесячную пилотную программу по сокращению открытий моста в часы пик, а также близлежащего моста на Меридиан-стрит, используемого загруженными автобусными маршрутами 116 и 117 .

Автобусы, работающие на КПГ, купленные для службы Вашингтон-стрит, вызывали разрушительную вибрацию 35 Гц в близлежащих жилых домах. На переоснащение парка новыми глушителями ушел год; в то время старые автобусы, не имевшие этой проблемы, использовались в ночное время.

использованная литература

Примечания

внешние ссылки

KML взят из Викиданных

СМИ, связанные с MBTA Silver Line на Викискладе?