Опускание F174 - Sinking of F174

Координаты : 36 ° 25′31 ″ с.ш., 14 ° 54′34 ″ в.д.  /  36,42528 ° с. Ш. 14,90944 ° в.  / 36.42528; 14,90944

Потопление корабля F174 состоялось в ночь на 25-26 декабря 1996 года у берегов Сицилии , в Средиземном море . Старый, сильно перегруженный деревянный корабль, перевозивший нелегальных иммигрантов из Индии , Шри-Ланки и Пакистана в Италию, затонул в 19 морских милях (22 мили; 35 км) от Портопало-ди-Капо-Пассеро на Сицилии (Италия) при сомнительных обстоятельствах и остановился. на глубине 108 метров (354 фута). Число погибших остается неизвестным, но погибли не менее 283 мужчин, женщин и детей.

В то время это событие было самой страшной морской катастрофой в Средиземном море со времен Второй мировой войны . С тех пор его превзошли несколько других кораблекрушений-мигрантов . Катастрофа известна в Италии как Strage di Natale (рождественская резня) или резня в Портопало.

Рыбаки Портопало узнали о катастрофе, когда они начали обнаруживать человеческие останки и другие улики в своих сетях. Однако они и практически все другие жители Портопало не сообщили об этом властям, опасаясь, что действия правительства могут помешать их жизни. Репортер La Repubblica Джованни Мария Беллу наконец раскрыл эту историю, что привело к глубоким поискам души в Италии по поводу безразличия к судьбе нелегальных иммигрантов.

Трагедия

Свидание в Александрии

Нелегальные мигранты путешествовали по разным маршрутам, все они контролировались торговцами людьми из Турции и Курдистана , из индо-пакистанского региона и собирались в Каире и Александрии , надеясь добраться до побережья Италии. Они должны были подняться на борт большого рыболовецкого судна « Дружба» , но грузовладельца не хватило, чтобы рискнуть отправиться в путешествие к итальянскому побережью. После 12 дней ожидания новой группы мигрантов их перевели на новое судно - мальтийское грузовое судно под названием « Йохан Эль Халлал» (или, по некоторым данным, « Йохан» ), плавающее под флагом Гондураса . Корабль « Йохан эль-Халлал», которым командовал ливанский капитан Юссеф Эль-Халлал, был едва ли достаточно большим, чтобы вместить 470 пассажиров.

Обмен кораблями

24 (а может быть, 25 декабря) корабль вышел в международные воды , где пассажиров тайно выгружали на другую лодку под кодовым названием F174 (настоящее имя неизвестно). Некоторые пассажиры жаловались на плохое состояние судна, но капитан заставил их сесть на борт, вооруженный и предположительно пьяный.

F174 представлял собой судно длиной 18 метров (59 футов) и шириной 4 метра (13 футов), окрашенное в белый и синий цвета, предназначенное для коротких поездок на рыбалку и оснащенное морозильными камерами в трюме. В лучшем случае он вмещал 80 пассажиров и команду и обычно использовался как шаттл для доставки еды и воды от доков до Иоана . В трюм можно было попасть только через небольшой люк. Он был в ужасном состоянии и не имел каких-либо средств безопасности. Его деревянный корпус был изношен, и корабль еле держался на плаву в бурном море. Выжившие, которые позже дали показания на греческом суде, назвали его «плавучим гробом». После того, как рыболовное судно показало признаки нестабильности из-за чрезмерной нагрузки, около сотни мигрантов были отправлены обратно на Иоан , оставив более 300 (317, по мнению некоторых выживших), чтобы начать последний этап своего путешествия.

Непонятно, почему Iohan не использовался вместо менее мореходного F174 , тем более что вероятность шторма была высока и сообщалось о сильных ветрах. Побережье Италии обычно патрулировалось военными кораблями, но более крупный корабль использовался для контрабанды, и позже это произойдет снова.

Тонущий

Во время перемещения людей между кораблями « Иоан» попал в нос F174 . Ущерб был недооценен, и переброска продолжилась, но часть обшивки носа дала трещину, и на корабль стала поступать вода. Когда чрезвычайная ситуация стала ясной, Эфтихиос Зервудакис, греческий командир и владелец F174 , попросил помощи у Иоана . Через несколько минут на помощь отправился более крупный корабль.

Неясно, разбился ли F174 из-за небольшого шторма или, как позже утверждали некоторые выжившие, корабль затонул в результате столкновения с Иоаном, когда последний пришел за Зервудакисом, который прыгнул в море. перед последними моментами своего корабля. В любом случае затопление заняло считанные минуты.

Только 30 человек могут быть спасены Iohan ' шлюпок сек. Выход через небольшой люк мешал спасающимся с тонущего корабля, а второстепенные люки были заблокированы людьми, стоявшими на палубе, слишком напуганными, чтобы прыгать в ледяную воду или ждать веревки от базового корабля. Ливанский капитан, пьяный и агрессивный, якобы запретил пассажирам помогать тонущим. Вместе с кораблем затонуло не менее 283 человек.

« Иоан» отплыл в Грецию, оставив в живых около 170 человек. Там капитан выгрузил пассажиров и сумел изолировать их в подпольной тюрьме в заброшенном фермерском доме. Некоторым мигрантам удалось скрыться, и они обратились в местную полицию. Они сообщили о потоплении, но им не поверили и отправили в настоящую тюрьму.

« Иоан» продолжал привозить нелегальных мигрантов в Италию, пока он не был обнаружен и задержан при выходе из Калабрии 28 февраля. Итальянские офицеры исследовали судно поверхностно, но не получили представления о трагедии.

Скрытие и первые отчеты

Рыбаки

Со 2 января рыбаки Портопало начали находить в своих сетях трупы, части тел и личные вещи, но не предупредили местную полицию. Уведомление Capitaneria di Porto могло означать допрос или, что еще хуже, конфискацию судов и оборудования для расследования без какой-либо финансовой компенсации в то время, когда рыболовный сезон был в разгаре.

Многие рыбаки просто бросали тела обратно в море; их цинично прозвали «средиземноморским тунцом », и они стали тщательно охраняемым секретом рыболовного сообщества. Тем, кто привез некоторые трупы, угрожали бюрократические препоны, и они потеряли десять дней работы, прежде чем им вернули свои корабли. Широко распространено было мнение, что офицеры пытались избежать проблем и враждебно и ответно реагировали на любую инициативу действовать в этом вопросе.

Сальваторе Лупо

В 2001 году местный рыбак Сальваторе «Сальво» Лупо, не подозревая о трагедии, отправился на рыбалку в необычное место. Его сети зацепили что-то под водой и были повреждены. Он выздоровел их и нашли одежду с монетами в карманах и удостоверения личности 17-летнего тамильского имени Ampalagan Ganeshu от Chawchsceri. Лупо сообщил Морскому Управлению о том, что он нашел, и о вероятном наличии обломков в том месте, где затонул F174 . Офицеры ему не поверили. Через друга, живущего в Риме, Лупо связался с журналистом Джованни Марией Беллу, который расследовал слухи о затоплении, и дал ему координаты.

История Лупо вызвала неоднозначную реакцию общественности; его поддержали некоторые из горожан, но встретили враждебно со стороны многих других, которые обвинили его в предательстве своего города, оклеветали его название и потенциально испортили рыболовный и туристический сезон. После того, как эта история стала известна, он отправился в пятимесячный рыболовный круиз и в конечном итоге был вынужден бросить рыбалку из-за угроз для него и его корабля.

В то время как молодые люди, горожане и многие рыбаки смирились с трагедией в последующие годы, городские чиновники и политики утверждали, что это событие было темным пятном на репутации города, и выступали против многих инициатив, направленных на почитание памяти погибших. Когда вышла в свет книга Беллу « I Fantasmi di Portopalo» (« Призраки Портопало» ), мэр города Фернандо Каммисули подверг ее резкой критике. На вопрос, он заявил, что прочитал только «несколько страниц» книги. Церемонии поминовения в последующие годы в основном не проводились городскими властями, и только около 400 из 3000 жителей Портопало явились.

Расследование

Первые слухи о потоплении были быстро опровергнуты как преувеличения и ложь. Официальной позицией итальянского правительства было твердое недоверие к этой истории, которую неоднократно описывали как «предполагаемое потопление».

Съемка обломков

В 2001 году Беллу удалось отправить на морское дно дистанционно управляемый подводный аппарат (ROV), чтобы заснять место крушения и скелеты жертв. Все расследование до этого момента проводилось за его счет, поскольку ни одна газета не считала, что эта история представляет общественный интерес. Спонсорами миссии ROV выступили газета la Repubblica и журнал L'espresso .

ROV заснял поврежденный корпус, показывая постоянные повреждения носовой части и правого борта корабля. Первыми признаками крушения стали кроссовки, за которыми следовали джинсовые брюки с бедренной костью человека . Скелеты все еще были обнаружены в трюме, но многие черепа оторвались и упали на морское дно.

В Сиракузах прокуратура начала официальное расследование после первых статей Белло, но после того, как остов был найден, был вынужден отказаться от любого судебного преследования , так как судно находилось в международных водах, а не под итальянской юрисдикцией .

Вопрос территориальной компетенции

Прокуратура предпочла применить необычную процедуру, которая позволила им преследовать в судебном порядке преступления, совершенные за пределами национальной территории, если они имеют особую актуальность. F174 ' капитан s и пакистанский контрабандист обвинили в „отягчающем множественном добровольном убийстве“, в то время как обвинения против любого другого члена экипажа как F174 и Iohan были сняты.

Греческий капитан и владелец F174 Эфтихиос Зебурдакис бежал во Францию и не мог быть привлечен к ответственности из-за отказа Франции экстрадировать его. Пакистанец Тураб Ахмед Шейх, проживавший на Мальте, был освобожден от ответственности за преступление первой степени, но позже был приговорен к 30 годам за преступление второй степени в 2008 году вместе с капитаном ( заочно ). Iohan» s капитан, ливанская Эль Hallal, не может быть привлечен к ответственности в связи с международным пунктом вод. В результате расследования выяснилось, что и он, и Зебурдакис были частью более широкого картеля торговцев людьми, простирающегося от Карачи до Коломбо и Александрии.

Зервудакис попал под пристальное внимание прокуратуры Греции, которая провела отдельный судебный процесс. В 1999 году он был арестован и заключен в тюрьму в Греции при попытке переправить еще одну партию иммигрантов.

Бюрократические препятствия для слуха

Во время судебного разбирательства родственники погибших из Индии, Шри-Ланки и Пакистана просили их выслушать, но посольство Италии отказало им в визах . Это вызвало небольшой общественный резонанс со стороны правозащитников.

Родственники, живущие в Италии, заявили, что рискуют попасть в тюрьму (из-за нового иммиграционного закона), и также не могут давать показания. Забихулла Бача, отец покойного Саида Хабиба, жил в Италии до 1995 года, когда вернулся в Пакистан, чтобы помочь своей матери. После трагедии он попросил вернуться в Италию, но его разрешение было задержано. Он вернулся в качестве иностранца-нелегала, ожидая официального разрешения, для дачи показаний на слушании дела. Его арестовали, и ему грозило тюремное заключение, поэтому он решил вернуться в Пакистан.

Бальвант Сингх Кхера, духовный лидер пакистанской общины, вместе с четырьмя соотечественниками организовал демонстрацию на Via della Conciliazione в Риме в 1998 году. Он выступал с речами, объясняя паломникам, идущим в Ватикан, трагическую историю затонувшего корабля, но был задерживали и угрожали со стороны полиции. Позже он составил досье об иммиграционных каналах с помощью некоторых выживших в Индии, и его попросили представить свои выводы суду. К сожалению, срок действия разрешения Херы истек; ему пришлось вернуться в Индию, и ему было отказано во въездной визе в Италию.

Теория "преднамеренного затопления"

Шахаб Ахмад, один из немногих выживших, заявил, что « Йохан» нанес удар по F174 намеренно. После попытки, чтобы их голоса были услышаны прокурорами, некоторым из оставшихся в живых удалось связаться с адвокатом Симонеттой Криши. Их отозвали в Италию и разрешили давать показания.

Шахаб принес старый блокнот, в котором через несколько дней после того, как произошла трагедия, он записал имена утонувших, которых он знал. Он рассказал, как потратил 7000 долларов на путешествие из Карачи в Дамаско и Латакию, где сел на корабль под названием Алекс , который позже был отправлен на Эна , Дружба и, наконец, Иоан . Он заявил, что должен заплатить еще 7000 долларов после высадки в Италии.

Во время четырехмесячной поездки пассажиров держали изолированно, им едва хватало воды и еды, чтобы выжить. Личная гигиена, использование бритв и стрижка запрещены. Это, предположил Шахаб, могло означать, что им не суждено было завершить свое путешествие.

Согласно тому, что Шахаб сказал прокурорам, когда « Иоан» врезался в F174 , небольшой корабль кружил более часа, прежде чем затонул. Это удерживало его от попадания на мелководье, если не на береговую линию. Пассажиры предупредили капитана Эфтихиоса Зервудакиса о том, что корабль набирает воду, но он лишь позвонил Иоану по мобильному телефону и через пять минут прыгнул в холодную воду, чтобы его подобрало более крупное судно. Шахаб заявил, что капитан « Иоанна » Юсеф Эль Халлал запретил своим пассажирам бросать веревки в утопающих. По его приказу молодой индеец был отброшен обратно в море.

Хотя показания были сочтены интересными, умышленное затопление не было доказано.

Общественный отклик

Попытки предать гласности катастрофу

Трагедия оставалась неизвестной широкой публике в течение пяти лет, пока Беллу не опубликовал фотографии крушения, сделанные ROV, и не опубликовал свою книгу « Призраки Портопало» . По совпадению, за день до трагедии мигранты устроили демонстрацию на площади Пьяцца Колонна в Риме и объявили голодовку, отстаивая свое «право на существование».

В течение этих пяти лет друзья и родственники жертв пытались предать гласности свое дело. Родственникам пакистанских жертв удалось объединить усилия благодаря г-ну Забиулле, отцу одного из погибших, и они вместе работали над отслеживанием всей цепочки людей и организаций, управляющих торговлей людьми из Пакистана в Грецию и Италию, возглавляемую турецкими преступниками. , Греческие судовладельцы, курдские военачальники и итальянская мафия . Этот отчет, опубликованный в Италии компанией Narcomafie , помог в судебном разбирательстве против экипажа недавно задержанного Иоанна .

Обнаружение затонувшего тела возле Гелы вызвало интерес у других журналистов, а также у посольств Индии и Пакистана. Посольство Шри-Ланки предпочло не вмешиваться, поскольку их погибшие в основном были сикхами и тамилами , преследующими меньшинства в этой стране. Двое из погибших были родственниками Шабира Хана, лидера итальянской пакистанской общины, и подавали документы на вид на жительство.

Позиция правительства по иммиграции

Просьбы местных жителей, европейских ассоциаций по защите гражданских прав и правительства Португалии к администрации Сильвио Берлускони о возврате обломков и трупов остались неуслышанными. То же самое произошло с любым призывом к более широкому расследованию торговли людьми в Средиземном море и бездействию местных офицеров, уловивших намек на трагедию.

Многие активисты гражданских прав и гражданские ассоциации выступили против нового иммиграционного закона, криминализирующего нелегальных иностранцев, что подразумевало, что рыбаки, помогающие тонущему иммигрантскому судну для спасения жизней, могут быть привлечены к ответственности за помощь подпольной иммиграции (как это произошло в 2004 году корабль Cap Anamour , который был конфискован за спасение с моря 39 дарфурских иммигрантов). Трагедия Портопало была приведена как пример плохого поведения, вызванного несправедливым иммиграционным законодательством.

Представления СМИ

30 сентября 2007 года в телешоу, посвященном журналистским расследованиям Blu Notte, был показан эпизод о затоплении.

О трагедии написано несколько театральных пьес, самая известная из которых - La Nave Fantasma ( Корабль-призрак ) с драматическим актером и комиком Бебо Сторти. Беллу, Сторти и Ренато Сарти - авторы пьесы.

Рекомендации