Гибель Принца Уэльского и Репульс -Sinking of Prince of Wales and Repulse
| Гибель принца Уэльского и Repulse | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Часть Тихоокеанской войны , Второй мировой войны | |||||||
.jpg) Принц Уэльский (слева спереди) и Repulse (слева сзади) после попадания торпед 10 декабря 1941 года. На переднем плане маневрирует эсминец HMS Express . | |||||||
| |||||||
| Воюющие стороны | |||||||
| Командиры и лидеры | |||||||
|
Сэр Том Филлипс † Джон Лич † Уильям Теннант |
Ниичи Наканиси Ситидзо Мияути Хатиро Сёдзи |
||||||
| Участвующие единицы | |||||||
| Сила Z |
Genzan Air Group Авиагруппа Каноя Авиагруппа Михоро |
||||||
| Сила | |||||||
|
1 линкор 1 линейный крейсер 4 эсминца |
88 самолетов (34 торпедоносца, 51 эшелонировщик, 3 разведчика) |
||||||
| Жертвы и потери | |||||||
|
1 линкор потоплен 1 линейный крейсер потоплен 840 убитыми |
4 самолета уничтожено 28 повреждено 2 гидросамолета пропали без вести 18 погибших |
||||||
Потопления принца Уэльского и Repulse был морской бой в Второй мировой войне , как часть войны в Тихом океане , который состоялся 10 декабря 1941 года в Южно - Китайском море у восточного побережья британской колонии Малого ( в настоящее время -день Малайзия ), 70 миль (61 морская миля; 110 километров) к востоку от Куантана , Паханг . Королевского флота линкор HMS принц Уэльский и линейный крейсер HMS Repulse были потоплены наземных бомбардировщиков и торпедоносцев в Императорского Флота Японии . По-японски это сражение называлось Морским сражением при Малайе (マ レ ー 沖 海 戦, Marē-oki kaisen ) .
Задача Force Z , которая состояла из одного линкора, одного линейного крейсера и четырех эсминцев , заключалась в перехвате японского флота вторжения в Южно-Китайском море к северу от Малайи. Оперативная группа вышла без поддержки с воздуха. Хотя англичане близко столкнулись с японскими тяжелыми надводными частями, силам не удалось найти и уничтожить основной конвой. По возвращении в Сингапур они были атакованы в открытой воде и потоплены дальними бомбардировщиками-торпедоносцами. Командующий Force Z, адмирал сэр Том Филлипс , решил поддерживать радиомолчание, и сигнал тревоги был отправлен (от Repulse ) только через час после первой атаки японцев.
С нападением на Перл - Харбор , всего три дня назад, малайский взаимодействие проиллюстрировал эффективность воздушных атак против даже самых тяжелых военно - морских активов , если бы они были без прикрытия с воздуха. Это повысило важность для союзников трех авианосцев USN в Тихом океане: USS Enterprise , Lexington и Saratoga . Затопление двух кораблей серьезно ослабило британский Восточный флот в Сингапуре, и японский флот был задействован только подводными лодками до битвы у Эндау 27 января 1942 года.
Задний план
На встречах 17 и 20 октября Британский комитет обороны официально обсудил усиление дальневосточного флота в ответ на падение умеренного правительства Коноэ 16 октября. В соответствии с оценкой намерений Японии в августе-сентябре Черчилль и его кабинет поддержали развертывание современного линкора для сдерживающего воздействия. Королевский флот в рамках своей наступательной стратегии планировал отправить в Сингапур линкоры класса « Нельсон» и « Месть» , но « Нельсон» не смогли развернуться. HMS Nelson был поврежден в Средиземном море в конце сентября. Отпуск экипажа не позволил HMS Rodney развернуться до середины декабря, и для проведения дальнейших операций потребовалось провести переоборудование орудия, запланированное на период с февраля по май 1942 года. После подготовки самый ранний из них смог достичь Дальнего Востока в августе 1942 года. HMS Prince of Wales класса King George V был, не считая Revenge s, единственным модернизированным линкором, который мог плыть на восток до весны 1942 года. В октябре Комитет решил отправить принца Уэльского в Кейптаун , Южная Африка . Оказавшись в Кейптауне, обзор решит, следует ли отправлять корабль в Сингапур; это позволит принцу Уэльскому принять меры в случае возникновения чрезвычайной ситуации в домашних водах.
В декабре 1941 года, в качестве сдерживающего фактора для японской территориальной экспансии, которая недавно была продемонстрирована вторжением во французский Индокитай , было предложено направить на Дальний Восток отряд военных кораблей Королевского флота с целью подкрепления британских владений там, в основном особенно Сингапур. Первый морской лорд сэр Дадли Паунд заявил, что Сингапур может быть адекватно защищен только в том случае, если Королевский флот направит туда большую часть своих крупных кораблей , чтобы достичь паритета с предполагаемой силой в девять японских линкоров. Однако отправить такие большие британские силы было непрактично, поскольку британцы находились в состоянии войны с нацистской Германией и фашистской Италией . Тем не менее премьер-министр Уинстон Черчилль с оптимизмом смотрел на улучшение ситуации в Северной Атлантике и Средиземноморье; он выступал за отправку двух крупных кораблей вместе с авианосцем для защиты Малайи, Борнео и поселений Проливов .
Черчилля критиковали за проявление «значительного невежества» и «преувеличенную веру в мощь линкора» наряду с «тенденцией вмешиваться в военно-морские дела». Это могло побудить его предложить эскадру из трех современных кораблей: один линкор, один линейный крейсер и один авианосец. Он считал, что, используя расшифровку Ultra , которая дала бы британцам местоположение японских кораблей, они могли бы затем использовать свои собственные корабли, чтобы сформировать «существующий флот », чтобы сдерживать японские действия, как немецкий линкор Tirpitz , сестра потерянного Бисмарка , был в Северном море. Однако четкого плана для такой задачи не было. В соответствии с пересмотренным британским предложением для прикрытия с воздуха был выделен новый линкор HMS Prince of Wales класса King George V , ветеран класса Renown HMS Repulse и авианосец класса Illustrious HMS Indomitable для прикрытия с воздуха, хотя план пришлось пересмотреть, когда Indomitable побежал. на мели в Карибском море.
Отправка крупных кораблей в Сингапур была частью стратегического планирования Адмиралтейства, так как с начала 1920-х годов военно-морская база была расширена и укреплена. Масштабы этого запланированного развертывания были сокращены в течение 1930-х годов, поскольку Германия и Италия представляли новые угрозы британским интересам в Атлантике и Средиземноморье. Тем не менее, все еще предполагалось, что значительные силы крупных кораблей будут сдерживать японскую экспансию. План Черчилля предполагал, что Соединенные Штаты согласятся отправить свой Тихоокеанский флот , включая восемь линкоров, в Сингапур в случае военных действий с Японией, или что британские силы увеличат сдерживающую ценность американского флота, если они останутся в Перле. Гавань . Адмирал Флота метрополии сэр Джон Тови был против отправки каких-либо новых линкоров « Король Георг V», поскольку считал, что они не подходят для работы в тропических водах. Действительно, влажный климат Малайи отрицательно скажется на возможностях принца Уэльского , таких как выход из строя его радаров наземного поиска , износ зенитных боеприпасов и повышенная утомляемость экипажа из-за отсутствия кондиционирования воздуха .
Развертывание
Force G, состоящий из современного линкора Prince of Wales , линейного крейсера эпохи Первой мировой войны Repulse и четырех эсминцев HMS Electra , Express , Encounter и Jupiter , прибыл в Сингапур 2 декабря 1941 года. Затем они были переименованы в Force Z.
Новый авианосец HMS упорства было выделено Force G, но, работая вверх от Ямайки, она села на мель у входа в Кингстон порт на 3 ноября 1941 года неукротимая требуется 12 дней сухого дока ремонт в Норфолке, штат Вирджиния , и не было возможность принять участие в акции. «Неукротимый» нес по одной эскадрилье « Фейри Фулмарс» и « Хокер Си Харрикейн» . Другой авианосец, HMS Hermes (который был с принцем Уэльским в Кейптауне ), летел в Сингапур, чтобы присоединиться к Force Z, но не был развернут из-за недостаточной скорости.
1 декабря было объявлено, что сэр Том Филлипс был произведен в адмиралы и назначен главнокомандующим Восточным флотом . Несколько дней спустя Repulse отправился в Австралию с HMAS Vampire и HMS Tenedos , но силы были отозваны в Сингапур для сбора для возможных операций против японцев.
Также в Сингапуре находились легкие крейсеры HMS Durban , Danae , Dragon и Mauritius , а также эсминцы HMS Stronghold , Encounter и Jupiter . Тяжелый крейсер HMS Exeter , голландский легкий крейсер HNLMS Java , еще два британских эсминца ( Scout и Thanet ), а также четыре США ВМС эсминцев ( Whipple , Джон Д. Эдвардс , Эдсолл и Alden ) будут там в течение трех дней.
Хотя Дурбан и Крепость были доступны, адмирал Филлипс решил оставить их в Сингапуре, потому что они были не такими быстрыми, как другие подразделения. Кроме того, « Даная» , « Дракон» , « Маврикий» , « Энкаунтер» и « Юпитер» также находились в Сингапуре, но находились в ремонте и не были готовы к отплытию.
Японские препараты
Черчилль публично объявил, что принц Уэльский и Repulse отправляются в Сингапур для сдерживания японцев. В ответ адмирал Ямамото направил 36 Mitsubishi G4M бомбардировщики , чтобы укрепить существующий Mitsubishi G3M -equipped Kanoya авиагруппы и Genzan Air Group , чьи пилоты начали подготовку к нападению на двух столичных судов. Экипажи бомбардировщиков авиагруппы Каноя Каноя Кокутай (751 Ку), Гензанской авиагруппы Гензана Кокутая (753 Ку) и авиагруппы Михоро Михоро Кокутай (701 Ку) тренировались торпедным атакам на высоте ниже более 10 метров (30 футов) и в дальнем плавании над океаном, чтобы они могли атаковать морские цели, быстро движущиеся в море. Авиагруппой Гензан командовал лейтенант Ниичи Наканиши, авиагруппой Каноя - лейтенант Ситидзо Мияути, а авиагруппой Михоро - лейтенант Хатиро Сёдзи. Это был первый случай в войне, когда группа бомбардировщиков была специально обучена и оснащена для «уничтожения кораблей» - беспрецедентной мощности, поскольку примерно в то время обычные наземные бомбардировщики (особенно на Средиземном море) атаковали корабли в море с ограниченными возможностями. успех.
Начало боевых действий
Рано утром 8 декабря 1941 года бомбардировщики авиагруппы Михоро атаковали Сингапур . "Принц Уэльский" и " Репалс" ответили зенитным огнем; самолеты не сбиты, корабли не пострадали. Японцы высадились в Кота-Бару , Малайя, 8 декабря (по местному времени), начав японское вторжение в Малайю .
Поступило известие, что Перл-Харбор подвергся нападению и восемь американских линкоров потоплены или выведены из строя. В ходе довоенного планирования изучалась возможность отправки Тихоокеанским флотом США основных подразделений в Сингапур для усиления британцев, когда разразится война. Теперь это было невозможно. Филипс пришел к выводу в ходе более раннего обсуждения с американским генералом Дугласом Макартуром и адмиралом Томасом С. Хартом, что его двух крупных кораблей недостаточно для противостояния японцам. Однако, когда японцы угрожали захватить Малайю, Филипс был вынужден использовать свои корабли в наступательной роли; он собрал свою флотилию, чтобы попытаться перехватить и уничтожить японские конвои вторжения в Южно-Китайском море .
Адмирал Филипс считал, что Королевские военно-воздушные силы не могут гарантировать прикрытие его кораблей с воздуха , поскольку они были оснащены ограниченным количеством стареющих истребителей . Одна эскадрилья, 453-я эскадрилья RAAF с десятью Brewster F2A Buffalos, стоявшими у RAF Sembawang , была доступна для прикрытия. Для выполнения этой задачи они были назначены в эскадрилью обороны флота, а лейтенант Тим Вигорс получил радиопрограммы, используемые Force Z.
Тем не менее, Филлипс решил продолжить. Считается, что на его решение повлияли четыре фактора: он считал, что японские самолеты не могут действовать так далеко от суши, он считал, что его корабли относительно невосприимчивы к смертельным повреждениям в результате воздушных атак, он не знал о качестве японских самолетов и торпед. , и, как и многие офицеры Королевского флота, Филлипс недооценил боевые способности японцев. До этого момента ни один крупный корабль в море не был потоплен воздушной атакой. Итальянский тяжелый крейсер Pola был отключен торпеды от Fleet Air Arm Fairey Swordfish в битве при мысе Матапан 29 марта 1941 года, а затем был потоплен торпедой с эсминца HMS Джервис . Эти и другие операции Королевского флота на Средиземноморском театре военных действий (сентябрь 1939 г. - декабрь 1941 г.) показали, что действовать в водах, покрытых наземной авиацией противника, рискованно, но возможно, поскольку немецкие и итальянские самолеты повреждены, но не могут остановить мальтийские конвои , в то время как ни один британский линкор не был потерян. Филлипс сильно недооценил масштаб атаки и считал, что большинство штурмовиков противника будут бомбардировщиками, а не торпедоносцами наземного базирования. Однако японские бомбардировщики, которые должны были атаковать его корабли, были специально обучены и оснащены для «уничтожения кораблей», чего британцы не осознали из-за неудач разведки.
Его флагман, Принц Уэльский , имел одну из самых передовых морских зенитных систем того времени, Систему управления большим углом (HACS), которая продемонстрировала точный дальний радиолокационный зенитный огонь во время операции «Алебарда» в августе и августе. Сентябрь 1941 г. Однако из-за сильной жары и влажности в малайских водах ее зенитные радары управления огнем вышли из строя, а ее двухфунтовые боеприпасы также вышли из строя. Техников Королевских ВВС вызвали для проверки радаров « Принца», но им потребовалась неделя, чтобы провести ремонт, а Force Z будет запущен через несколько дней.
453-я эскадрилья RAAF, которая должна была обеспечивать прикрытие с воздуха сил Z, не была проинформирована о местонахождении кораблей. Запрос на прикрытие с воздуха не поступал до тех пор, пока его не отправил командир Repulse через час после начала японской атаки. Лейтенант Вигорс предложил план держать шесть самолетов над Force Z в дневное время, но Филлипс отклонил это предложение. После войны Вигорс по-прежнему обижался на него из-за того, что он вовремя не вызвал поддержку с воздуха. Позже он прокомментировал: «Я считаю, что это, должно быть, была последняя битва, в которой, по мнению ВМФ, они могли обойтись без ВВС Великобритании. Чертовски затратный способ обучения. Филлипс знал, что за ним слежка накануне вечером, а также в рассвет в тот день. Он не призывал поддержки с воздуха. На него напали, но он все еще не звал на помощь ». Дневное воздушное прикрытие у побережья также предлагал командир крыла Уилфред Клоустон из 488-й эскадрильи RNZAF , но его план «Операция Mobile» также был отклонен.
Что касается решения Филлипса действовать без прикрытия с воздуха, военно-морской историк Сэмюэл Элиот Морисон писал:
Те, кто принимает решения на войне, постоянно сравнивают определенные риски с возможной выгодой. В начале военных действий [США] адмирал Харт думал о том, чтобы послать свои небольшие ударные силы к северу от Лусона, чтобы бросить вызов японским коммуникациям, но решил, что риск для его кораблей перевешивает возможную выгоду, потому что противник получил контроль над воздухом. У адмирала Филлипса была точно такая же проблема в Малайе. Должен ли он войти в Сиамский залив и подвергнуть свои корабли воздушной атаке из Индокитая в надежде нарушить связь противника с их десантными силами? Он решил рискнуть. Королевские военно-воздушные силы и британская армия борются за свои жизни, поэтому Королевский флот не мог оставаться верным своим традициям, бездействуя на якоре.
Выезд
.jpg)
После получения сообщения о японском конвое, направляющемся в Малайю, Force Z, состоящий из Prince of Wales , Repulse , Electra , Express , Vampire и Tenedos , отплыл из Сингапура в 1710 году 8 декабря. Филлипс надеялся атаковать у Сингоры 10 декабря; Если бы он ушел на день раньше, он мог бы достичь своей цели, не подвергаясь воздушной атаке, поскольку японские эскадрильи еще не прибыли.
В 07:13 9 декабря Force Z миновал острова Анамбас на восток и повернул на новый курс 330 градусов, позже изменившись на 345 градусов. Force Z был захвачен двумя японскими разведывательными самолетами, но об этом не сообщалось, прежде чем был замечен японской подводной лодкой I-65 в 14:00 9 декабря, которая в течение пяти часов следила за британскими кораблями, сообщая их позиции по радио. Филлипс не знал, что за ним следят. После этого сообщения о контакте вице-адмирал Джисабуро Одзава , командующий силами вторжения, приказал большей части своих боевых кораблей сопровождать пустые транспорты обратно в залив Камрань на юге Вьетнама.
Дополнительный отчет И-65 , подтверждающий присутствие британских линкоров, был доставлен в штаб 22-й воздушной флотилии через два часа. В то время их самолеты загружали бомбы для атаки на гавань Сингапура, но они сразу же перешли на торпеды. Бомбардировщики были готовы только к 18:00. Отчет также побудил 2-й японский флот , основной корпус южных (малайских) сил, совершить вылазку на юг от Индокитая, чтобы перехватить группу Z. Флот состоял из линкоров Конго , Харуна , трех крейсеров типа Такао и восьми эсминцев. К ним присоединились четыре крейсера типа « Могами» 7-й крейсерской дивизии и один легкий крейсер , четыре эсминца 3-й эскадрильи эсминцев. Крейсер Chōkai , флагман вице-адмирала Одзавы, также получил приказ на юг, чтобы найти Force Z.
Около 17:30, всего за полчаса до захода солнца, Force Z был замечен тремя гидросамолетами Aichi E13A , катапультировавшимися с японских крейсеров Yura , Kinu и Kumano , сопровождавших транспорты. Эти самолеты продолжали слежку. Примерно в 1830 году Тенедос была откомандирована, чтобы вернуться в Сингапур, потому что у нее было мало топлива, с инструкциями связаться с контр-адмиралом Артуром Паллисером , которому было поручено действовать в качестве связного с британскими ВВС в Малайе. Филлипс больше не собирался атаковать Сингору, хотя Филлипс изменил курс в 19:00 в сторону Сингоры, чтобы обмануть самолет-слежку, затем в 2015 году на юг, в сторону Сингапура, когда его накрыла тьма. Тенедос послушно доложил в 2000 году, тем самым сохранив в тайне позицию Филипса.
Японцы попытались нанести ночную воздушную атаку, опасаясь, что британцы найдут конвой, но плохая погода помешала им найти корабли, и около полуночи они вернулись на свои аэродромы в Тху Ду Моте и Сайгоне .
Вернуться в Сингапур
Той ночью один из японских гидросамолетов сбросил сигнальную ракету над японским тяжелым крейсером Chkai , приняв его за Prince of Wales . После этого японские силы в составе шести крейсеров и нескольких эсминцев повернули на северо-восток. Вспышку также заметили британские силы, которые опасались, что их опознали, а затем повернули на юго-восток. В этот момент силы находились примерно в 5 милях (9 км) друг от друга, но не видели друг друга, и японские силы не были замечены на радаре принца Уэльского . В 2055 году адмирал Филипс отменил операцию, заявив, что они потеряли элемент неожиданности, и приказал войскам вернуться в Сингапур.
На обратном пути их заметила и доложила японская подводная лодка I-58 в 03:40. I-58 сообщила, что она выпустила пять торпед и промахнулась, а затем через три часа потеряла силы из виду. Британские силы не видели торпед и не знали, что на них напали. Сообщение с I-58 достигло штаба 22-й воздушной флотилии в 03:15, и десять бомбардировщиков авиагруппы Гензан были отправлены в 06:00 для проведения секторального поиска кораблей. Вскоре последовало еще много самолетов, некоторые из которых были оснащены бомбами, а некоторые - торпедами. Авиационная группа Гензан вылетела в 07:55, авиагруппа Каноя - в 08:14, а авиагруппа Михоро - в 08:20. Им было приказано проследовать к наиболее расчетной позиции кораблей.
Японская воздушная атака
.jpg)
В 00:50 того же утра, 10 декабря, Филлипс получил сообщение от Паллизера о высадке японцев в Куантане, на восточном побережье Малайи, на полпути между Сингапуром и Кота-Бару; Филлипс двинулся в этом общем направлении, однако, не сигнализируя Паллизеру о своих намерениях (которые раскрыли бы его позицию). Паллисер не смог этого предвидеть и запросил прикрытие с воздуха над Куантаном у истребителей Сембаванга «Буффало». Как оказалось, только через час после первого японского нападения Repulse отправил радиосообщение, на которое были отправлены самолеты RAF. В 05:15 на горизонте были замечены объекты; думая, что они - сила вторжения, Force Z повернулась к ним. Это оказался траулер, буксирующий баржу. В 06:30 Repulse сообщил, что видел самолет, преследующий корабли. В 07:18 Принц Уэльский катапультировался с разведывательного самолета Supermarine Walrus ; он прилетел в Куантан, ничего не увидел, доложил принцу Уэльскому и полетел в Сингапур. Экспресс был отправлен на обследование местности, но ничего не нашел. Филлипс не знал, что большие силы японских бомбардировщиков наземного базирования искали его корабли, но, не предвидя его обхода в Куантан, искали гораздо дальше на юг. Примерно в 1000 лет Тенедос , отделившийся от основных сил накануне и теперь примерно в 140 милях к юго-востоку от отряда Z, начал сигнализировать, что на нее напали японские самолеты. Атака была осуществлена девятью двухмоторными средними бомбардировщиками Mitsubishi G3M «Nell» из авиакорпуса Гензан, 22-й воздушной флотилии, базирующейся в Сайгоне , каждый из которых был вооружен одной бронебойной бомбой массой 500 кг (1100 фунтов). Они приняли эсминец за линкор и потратили зря боеприпасы, не получив ни единого попадания. В 10.15 самолет-разведчик к северу от большей части японских самолетов, пилотируемых энсином Масато Хоаши, заметил Force Z и отправил сообщение с подробным описанием их точного местоположения.
Оставшиеся японские самолеты приблизились к отступающей британской оперативной группе. Самолеты рассредоточились для поиска британских военных кораблей, поэтому они прибыли к цели небольшими группами. При нехватке топлива японцы атаковали по мере приближения, вместо того, чтобы сформировать большие силы для скоординированного удара. Первая волна японских самолетов, состоящая из восьми бомбардировщиков Nell из авиационного корпуса Михоро, атаковала в 11.13, сосредоточившись исключительно на Repulse . Помимо семи возможных попаданий 250-кг (550 фунтов) бомб, они получили всего одно попадание, которое пробило ангар и верхнюю палубу и взорвалось в зоне морской столовой. Бомба не причинила серьезных повреждений и относительно немного потерь, и Repulse продолжал двигаться со скоростью 25 узлов (46 км / ч, 29 миль в час), все еще в боевой готовности. Пять из восьми бомбардировщиков были повреждены зенитным огнем, а два были вынуждены вернуться на базу.
Примерно в 11.40 к двум крупным кораблям подошли 17 торпедоносцев «Нелл» (две эскадрильи авиагруппы Гензан). Восемь сконцентрировались на Repulse , в то время как девять атаковали Prince of Wales , послав восемь торпед, несущихся к флагману (один самолет прервал полет на Prince of Wales, отлетел и атаковал Repulse ). Одна Нелл была сбита и еще три были повреждены зенитным огнем принца Уэльского во время этой атаки. Эта первая волна торпедоносцев не нанесла ударов по Repulse, но сумела нанести один смертельный удар по принцу Уэльскому , прямо там, где его внешний левый гребной вал выходил из корпуса (некоторые исторические источники утверждают, что в этой атаке было два попадания, но обширное исследование 2007 года корпуса затонувшего судна водолазами доказали, что он был только один). Повернувшись на максимальных оборотах, вал закрутил и разорвал сальники, которые не позволяли морской воде попадать на корабль через внутренние переборки туннеля широкой шахты. Флагман быстро набрал 2400 тонн воды, а его скорость упала до 16 узлов (30 км / ч, 18 миль в час). Свидетельские показания лейтенанта Вильдиша, командующего машинным отделением «B», показали, что вал был успешно остановлен, но после перезапуска вала вода хлынула через поврежденный проход вала, затопив машинное отделение B и вынудив его эвакуировать. Кроме того, от этого удара были затоплены сам длинный проход шахты, машинное отделение «Y», портовый дизельный динамо-зал, котельная «Y», центральное вспомогательное машинное отделение и ряд других отсеков на корме.
Единственное попадание торпеды имело дальнейшие разрушительные последствия. Во-первых, это привело к крену на 11,5 градусов влево, в результате чего 5,25-дюймовые зенитные башни правого борта не могли опускаться достаточно далеко, чтобы поразить атакующих на низком уровне. Кроме того, была отключена мощность кормовых 5,25-дюймовых турелей двойного назначения « Принца Уэльского», что сделало ее неспособной эффективно противостоять дальнейшим атакам. Потеря мощности ее насосов означала невозможность откачивать набегающую паводковую воду быстрее, чем она попадает в пробитый корпус. Повреждение торпеды также лишило ее большей части вспомогательной электроэнергии, жизненно важной для внутренней связи, вентиляции, рулевого механизма и насосов, а также для тренировки и подъема 5,25-дюймовых и 2-фунтовых артиллерийских установок. Все 5,25-дюймовые башни, кроме S1 и S2, были практически неуправляемыми, что усугублялось списком, из-за чего их экипажи не могли даже перетаскивать их вручную с помощью цепей. У экипажей также возникли трудности с переводом тяжелых 2-фунтовых орудий в ручной режим. Обширное внутреннее затопление и повреждение вала вызвали остановку гребного вала внутреннего левого борта, в результате чего корабль работал только с двигателями правого борта и был способен развивать скорость в лучшем случае всего 15 узлов. Из-за того, что электрическое рулевое управление не работало, корабль был практически неуправляемым.
Еще одна торпедная атака была произведена 26 бомбардировщиками Бетти авиагруппы Каноя примерно в 12.20, и Принц Уэльский был поражен еще тремя торпедами с ее правого борта (некоторые исторические источники утверждают, что четыре попадания, но обследование корпуса 2007 года показало это. было всего три); один в самом носу, один напротив башни главного орудия B и один сзади башни Y, которая не только пробила корпус, но и изогнула внешний гребной вал правого борта внутрь и над внутренним валом, мгновенно остановив его.
В то время как эта последняя торпедная атака началась против Принца Уэльского , самолеты авиагруппы Каноя также атаковали Repulse как с правого, так и с левого борта. Repulse , который до сих пор уклонился от 19 торпед, попал в атаку с наковальни и был поражен одной торпедой с левого борта. В течение нескольких минут в результате дальнейших атак в Repulse попали еще как минимум три торпеды . Она была серьезно ранена, и капитан Уильям Теннант вскоре приказал экипажу выбраться за борт; Repulse сильно кренился влево в течение примерно шести минут и, наконец, перевернулся, остановился за голову и затонул в 1233 с тяжелыми потерями.
Принц Уэльский теперь управлялся только одним гребным валом, но все еще мог вести огонь высокоуровневой бомбардировкой, которая началась в 1241 час, хотя только с 5,25-дюймовыми башнями S1 и S2. Хотя большинство бомб лежало на ней, одна бомба пробила палубу посередине корабля. Эта бомба пробила верхнюю палубу и взорвалась среди раненых, собравшихся в Cinema Flat внизу, в результате чего пострадали многочисленные люди. Вскоре « Принц Уэльский» начал опрокидываться на левый борт (хотя он получил больше торпедных попаданий по правому борту), и HMS Express подошел к борту, чтобы поднять раненую и небоевую команду. Для того , чтобы покинуть судно было предоставлено , и вскоре после того, как принц Уэльский перекатился к порту, заселена головой, и затонул в 1318 году, как она перевернулась, она Царапины Экспресс , прилегающая рядом взлетает выживших, с ее льяльных киля , и чуть не сбила с собой эсминец. Грохот атак был слышен в Сингапуре.
Японцы достигли восьми торпедных попаданий, по четыре по Prince of Wales и Repulse , из 49 торпед, потеряв при этом только три самолета во время самой атаки (один бомбардировщик-торпедоносец Nell из авиагруппы Genzan и два торпедоносца Betty из Kanoya Air Group), а четвертый самолет получил настолько серьезные повреждения, что разбился при посадке. Обследование двух затонувших кораблей в 2007 году подтвердило, что на « Принц Уэльский» было нанесено всего четыре торпедных удара ; и смог подтвердить только два попадания в Repulse , так как мидель корабля, где сообщалось о двух других попаданиях, был погребен под морским дном.
Десять истребителей «Буффало» 453-й эскадрильи RAAF, прикрытие с воздуха, предназначенных для Force Z, прибыли в район боевых действий в 1318 г., как раз в тот момент, когда затонул « Принц Уэльский» . Они столкнулись с разведывательным самолетом, пилотируемым энсином Масато Хоаши, который обнаружил Force Z ранее, но ему удалось спастись от буйволов и вернуться, чтобы подтвердить затопление. Если бы он был сбит, японцы могли бы предположить, что два корабля пережили атаку, и нанесли новый удар.
После акции
Разрушители Электра и Вампир прибыли, чтобы спасти оставшихся в живых после Репульса , в то время как Экспресс спас их от принца Уэльского . Погибли 840 моряков: 513 в Repulse и 327 в Prince Of Wales . После того, как они были спасены, некоторые оставшиеся в живых из Repulse управляли боевыми станциями, чтобы освободить моряков Электры, чтобы спасти больше выживших. В частности, артиллеристы Repulse использовали установки X и Y с диагональю 4,7 дюйма (120 мм), а дантист Repulse помогал медицинским бригадам Электры с ранеными. Всего было спасено около 1000 выживших в Repulse , 571 - с помощью Electra . Вампир подобрал девять офицеров, 213 рядовых, одного гражданского военного корреспондента из Repulse и двух моряков из Принца Уэльского .
Из высокопоставленных офицеров на принце Уэльском адмирал Филлипс и капитан Джон Лич предпочли пойти ко дну вместе со своим кораблем , а старшими оставшимися в живых были лейтенант А. Г. Скипвит, старший лейтенант корабля , и коммандер. (E) Л. Дж. Гауди, главный инженер, спасенный « Экспрессом» . Капитан Уильям Теннант из Repulse был спасен вампиром .
Согласно отчету Flt Lt Vigors в London Gazette :
Было очевидно, что трем эсминцам понадобятся часы, чтобы подобрать сотни людей, цепляющихся за обломки и плавающих в грязной маслянистой воде. Помимо всего этого, была неминуема угроза новых бомбардировок и пулеметных атак. Все эти люди, должно быть, это понимали. Тем не менее, когда я летал, все мужчины махали и поднимали вверх большие пальцы, когда я летел над ним. Через час нехватка бензина вынудила меня уйти, но в течение этого часа я видел, как много людей в ужасной опасности машут руками, аплодируют и шутят, как если бы они были отдыхающими в Брайтоне, машущими низколетящему самолету. Это потрясло меня, потому что здесь было что-то выше человеческой натуры.
На обратном пути в Сингапур с оставшимися в живых « Экспресс» миновал Stronghold и четыре американских эсминца, направляющихся на север. «Экспресс» подал сигнал, что бой окончен, но корабли продолжили поиск выживших. Ничего не найдено. Возвращаясь в Сингапур после поисков, Эдсалл сел на рыболовный траулер, замеченный Force Z тем утром. Траулер был опознан как японское судно Kofuku Maru и был доставлен в Сингапур, где японская команда была интернирована.
Пока японские бомбардировщики возвращались на свои аэродромы во французском Индокитае , готовилась вторая волна для новой атаки на Force Z. Они не получили точной информации о ходе боя. Атака была отменена, как только они получили подтвержденные сообщения о потоплении от прапорщика Хоаши.
На следующий день лейтенант Харуки Ики прилетел к месту битвы, сбросив два цветочных венка в море, чтобы почтить память бойцов с обеих сторон, погибших в битве. Один предназначался для товарищей по его авиагруппе Каноя, а другой - для британских моряков, проявление храбрости при защите кораблей вызвало у них высочайшее восхищение всех пилотов его эскадрильи.
Последствия опускания
На следующее утро после битвы премьер-министру Уинстону Черчиллю у его постели позвонил сэр Дадли Паунд , первый морской лорд .
Паунд: Премьер-министр, я должен сообщить вам, что и Prince of Wales, и Repulse были потоплены японцами - мы думаем, с помощью самолетов. Том Филлипс утонул.
Черчилль. Вы уверены, что это правда?
Паунд: Нет никаких сомнений.
Черчилль вешает трубку. За всю войну я никогда не испытывал более прямого потрясения ... Когда я перевернулся и корчился в постели, меня охватил весь ужас этой новости. В Индийском или Тихом океане не было британских или американских кораблей, за исключением американских выживших в Перл-Харборе, которые спешили обратно в Калифорнию. На этом огромном водном пространстве Япония была верховной, и мы везде были слабыми и обнаженными.
Черчилль передал в палату общин известие о потоплении до полудня 11 декабря, после чего на следующий день последовал полный обзор ситуации в Малайе. Сингапур, по сути, превратился в наземную базу после того, как оба крупных корабля были потеряны, превратившись в сухопутную крепость, чем он никогда не задумывался, а не в базу для проецирования военно-морской мощи. Восточный флот провел остаток вторжения, выводя свои корабли на Цейлон и в Голландскую Ост-Индию . Они не были усилены линкорами до марта 1942 года, когда прибыли HMS WarsPit и четыре линкора класса Revenge . Хотя все пять линкоров пережили набег в Индийском океане , их служба в Тихом океане прошла без происшествий, и позже они были отозваны в Восточную Африку и Средиземное море .
« Принц Уэльский» и « Репалс» были первыми крупными кораблями, активно защищавшимися, чтобы их потопить исключительно с помощью авиации, пока они двигались в открытом море. Оба они были относительно быстрыми кораблями по сравнению с более медленными линкорами США, которые стояли на якоре в Перл-Харборе. Кроме того, « Принц Уэльский» был новым линкором с пассивной и активной противовоздушной защитой против современных самолетов, оснащенным усовершенствованной системой HACS, хотя во время боя он был в значительной степени неработоспособен.
В сочетании с более ранним рейдом на Перл-Харбор, это оставило союзников только с тремя боевыми крупными кораблями в Тихоокеанском театре военных действий: тремя авианосцами USS Enterprise , USS Lexington и USS Saratoga . Однако эти события действительно побудили союзников и, в частности, ВМС США осознать мощь авиации, и их авианосцы сыграли важную роль в контратаке.
Корабли сегодня
Обломки двух кораблей были найдены после войны: Repulse - на глубине 183 футов (56 м), а Prince of Wales - на глубине 223 футов (68 м). Оба они почти перевернуты. К гребным валам прикреплялись буи, к тросам прикреплялись флаги Королевского флота, которые водолазы регулярно меняли. Эти затонувшие корабли Королевского флота являются собственностью компании Crown. Колокол принца Уэльского был извлечен из затонувшего судна в 2002 году уполномоченной группой Королевского флота и британских гражданских водолазов в ответ на опасения, что он будет украден неавторизованными дайверами. Колокол сейчас выставлен в Морском музее Мерсисайда в Ливерпуле. В настоящее время традиционно каждый проходящий корабль Королевского флота совершает поминальную службу над местом крушения корабля.
В мае 2007 года было проведено обследование внешнего корпуса судов Prince of Wales и Repulse. Находки экспедиции вызвали значительный интерес среди военно-морских архитекторов и морских инженеров всего мира; поскольку они подробно описали точный характер повреждений, нанесенных принцу Уэльским, а также точное местоположение и количество попаданий торпеды впервые. Следовательно, выводы, содержащиеся в первоначальном отчете об экспедиции и последующих дополнительных отчетах, были проанализированы Комитетом по морской криминалистике SNAME (Общество морских архитекторов и инженеров), и в результате был составлен документ под названием «Смерть линкора: повторный анализ трагических событий». Утрата HMS Prince of Wales Этот документ был впоследствии представлен на встрече членов RINA (Королевский институт военно-морских архитекторов) и IMarEST (Институт морской инженерии, науки и технологий) в Лондоне г-ном Уильямом Гарцке.
В октябре 2014 года газета The Daily Telegraph сообщила, что и Prince of Wales, и Repulse "серьезно пострадали" от взрывчатки торговцев металлоломом.
Мемориал
Мемориал был открыт 10 декабря 2011 года в Национальном мемориальном дендрарии Великобритании в национальном памятном месте в Алревасе , недалеко от Личфилда , Стаффордшир , Соединенное Королевство. Мемориал был освящен в присутствии нескольких выживших бывших членов экипажа кораблей.
Примечания
Примечания
использованная литература
- Бертон, Джон (2006). Две недели бесчестия: крах союзной авиации к западу от Перл-Харбора . Издательство военно-морского института США. ISBN 1-59114-096-X.
- Джек Грин, Война на море, от Перл-Харбора до Мидуэя , 1988 г. (Малайская кампания). Комбинированные книги. ISBN 0-8317-1257-0 .
- Городиски, Джозеф М. "Британская азартная игра в водах Азии". Военное наследие . Декабрь 2001 г. Том 3, № 3: 68–77 (потопление британского линкора «Принц Уэльский» и линейного крейсера «Репульс» японцами 10 декабря 1941 г. после вступления США во Вторую мировую войну).
- Ричард Хаф, Охота за Силой Z: краткая, неоднозначная жизнь современного линкора и ее трагический конец с уничтожением «Принца Уэльского» и «Отражения» .
- Стивен, Мартин. Морские сражения крупным планом , стр. 99–114. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан, 1988.
- Алан Мэтьюз, Сказки моряков: жизнь на борту HMS Repulse во время Второй мировой войны ISBN 0-9531217-0-4 .
- Мартин Миддлбрук и Патрик Махони, Морской бой: Гибель принца Уэльского и отпор . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера, 1979. Содержит подробную информацию об атаке и полученных повреждениях, а также таблицы выживших и потерь.
- Сэмюэл Элиот Морисон , История военно-морских операций США во Второй мировой войне , Том III, «Восходящее солнце в Тихом океане».
- В. Э. Таррант, Линкоры класса King George V , Arms and Armor Press, 1991, ISBN 1-85409-524-2 .
- Уильям Гарцке и Роберт Дулин, линкоры. Линкоры союзников во Второй мировой войне . Военно-морской институт США. 1980. ISBN 0-87021-100-5 . Подробный анализ опускания с использованием данных, доступных на тот момент.
- Артур Николосон. Заложники удачи . Sutton Publishing. 2005 ISBN 0-7509-3948-6 .
- Отчет об исследовании составлен после экспедиции «Работа 74», май 2007 г.
- Пол С. Дул, История сражений Императорского флота Японии, 1941–1945 , Издательство Военно-морского института, 2007. ISBN 978-1-59114-219-5 .
- Фрэнк Оуэн, Падение Сингапура , Penguin Books, 2001, ISBN 0-14-139133-2 .
- Бойд, Эндрю (2017). Королевский флот в восточных водах . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-4738-9248-4.
- Хайн, Дэвид. «Уязвимый: HMS Prince of Wales в 1941 году». Журнал военной истории 77, вып. 3 (июль 2013 г.), стр. 955–989. ISSN 0899-3718. http://www.smh-hq.org/jmh/jmhvols/773.html
- Л., Клемен (2000). «Забытая кампания: голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг.» .
- Вомак, Том (2015). Союзная оборона Малайского барьера, 1941-1942 гг . Джефферсон NC: McFarland & Company. ISBN 978-1-47666-293-0.
внешняя ссылка
- Порядок боя
- Ассоциация выживших Force Z
- Личные отчеты экипажа
- Доклады лондонских газетчиков
- Ссылка на отчет об исследовании, составленный после экспедиции «Работа 74», май 2007 г.
- Описание повреждений вдавливания нижней части корпуса при затонувшем корабле HMS Prince of Wales
- http://www.pacificwrecks.com/ships/hms/prince_of_wales/pow-stern-damage.pdf
- Обновленный анализ 2012 года потери HMS Prince of Wales, сделанный Гарцке, Дулином и Денлеем
Координаты : 3 ° 34'N 104 ° 26'E. / 3,567 ° с. Ш. 104,433 ° в.