Затопление RMS Lusitania -Sinking of the RMS Lusitania

Затопление RMS Lusitania
Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-61-17, Untergang der "Lusitania" .jpg
Картина опускания
Дата 7 мая 1915 г.
Время 14:10 - 14:28
Место нахождения Северная часть Атлантического океана, недалеко от Старого мыса Кинсейл , Ирландия
Координаты 51 ° 25'N 8 ° 33'W / 51,417 ° с.ш.8,550 ° з. / 51,417; -8,550 Координаты: 51 ° 25'N 8 ° 33'W. / 51,417 ° с.ш.8,550 ° з. / 51,417; -8,550
Причина Торпедирована немецкой подводной лодкой U-20
Исход
Место затопления находится на острове Ирландия.
Тонущий сайт
Тонущий сайт
Затопление RMS Lusitania на карте Ирландии

RMS  Лузитание было Великобритания возраста зарегистрированного океанский лайнером , который был торпедирован в Имперском немецких военно - морской подводной лодке во время первой мировой войны 7 мая 1915 года, около 11 миль (18 км) от Старого главы Кинсэйла , Ирландия . Атака произошла в объявленной морской зоне боевых действий вокруг Великобритании вскоре после того, как Германия объявила о неограниченной подводной войне против кораблей Соединенного Королевства после того, как союзные державы осуществили военно-морскую блокаду против нее и других центральных держав . Перед отъездом из Нью-Йорка пассажиров предупредили об опасности проникновения в этот район на британском корабле.

Cunard лайнер подвергся нападению U-20 под командованием Kapitänleutnant Швигер . После попадания одиночной торпеды внутри корабля произошел второй взрыв, который затонул всего за 18 минут. Только 761 человек выжил из 1266 пассажиров и 696 членов экипажа на борту, и многие из жертв были американскими гражданами. Крушение настроило общественное мнение во многих странах против Германии. Это также способствовало вступлению Америки в войну два года спустя; изображения подбитого лайнера широко использовались в американской пропаганде и во время вербовочных кампаний.

Современное расследование как в Соединенном Королевстве, так и в Соединенных Штатах по точным причинам гибели корабля было затруднено из-за необходимости сохранения секретности во время войны и пропагандистской кампании, чтобы вся вина была возложена на Германию. Споры о том, является ли корабль законной военной целью, бушевали на протяжении всей войны, но после войны выяснилось, что на момент его затопления на борту находилось более 4 миллионов пулеметных боеприпасов ( калибра .303 ), почти 5000 осколочных гильз (всего около 50 тонн) и 3240 латунных артиллерийских взрывателей ударного действия.

За годы, прошедшие с момента затопления, было предпринято несколько попыток нырнуть к затонувшему кораблю в поисках информации о том, как затонул корабль, и в затонувшем корабле были обнаружены военные боеприпасы. Спор продолжается по сей день.

Фон

Когда Лузитания была построена, ее строительные и эксплуатационные расходы субсидировались британским правительством с условием, что она может быть преобразована в вооруженный торговый крейсер в случае необходимости. На вспышке Первой мировой войны , то британское адмиралтейство считало ее для реквизиции в качестве вооруженного торгового крейсера, и она была помещена в официальном списке АРО.

Затем Адмиралтейство отменило свое предыдущее решение и решило в конце концов не использовать ее в качестве AMC; большие лайнеры, такие как Lusitania, потребляли огромное количество угля (910 т / день, или 37,6 т / час) и серьезно истощали запасы топлива Адмиралтейства, поэтому лайнеры-экспрессы считались неподходящими для роли, когда подходили крейсеры меньшего размера. Они также были очень самобытными; поэтому вместо этого в качестве транспорта использовались лайнеры меньшего размера. Лузитания осталась в официальном списке AMC и была указана в качестве вспомогательного крейсера в выпуске 1914 года « Джейн's All the World's Fighting Ships» вместе с Mauretania .

С началом военных действий опасения за безопасность « Лузитании» и других крупных лайнеров резко возросли. Во время первого перехода корабля в восточном направлении после начала войны она была окрашена в тускло-серую цветовую схему в попытке скрыть свою личность и сделать ее более трудной для обнаружения визуально. Когда выяснилось, что военно-морской флот Германии находится под контролем Королевского флота , и их коммерческая угроза почти полностью испарилась, очень скоро стало казаться, что Атлантический океан безопасен для таких кораблей, как Лузитания , если заказы оправдывают расходы на содержание их в эксплуатации. .

Объявленная Германией зона отчуждения в феврале 1915 года. Корабли союзников в этой зоне подлежали поиску и атаке.

Многие из крупных лайнеров были спущены на прикол в течение осени и зимы 1914–1915 годов, отчасти из-за падения спроса на пассажирские перевозки через Атлантику, а отчасти для защиты их от повреждений из-за мин или других опасностей. Среди наиболее узнаваемых лайнеров некоторые из них в конечном итоге использовались в качестве войсковых транспортов, а другие стали госпитальными судами . Лузитания оставалась на коммерческой службе; хотя в течение той осени и зимы заказы на ее борт ни в коем случае не были сильными, спрос был достаточно высоким, чтобы удержать ее на гражданской службе. Однако меры экономии были приняты. Одним из них было закрытие котельной № 4 для экономии угля и расходов на экипаж; это снизило ее максимальную скорость с 25 до 21 узла (с 46 до 39 км / ч). Несмотря на это, он был самым быстрым пассажирским лайнером первого класса, оставшимся на коммерческой службе.

Когда очевидные опасности испарились, замаскированная окраска корабля также была снята, и ему вернули гражданские цвета. Ее имя было выбрано позолотой, ее воронки были перекрашены в обычную ливрею Кунарда, а ее надстройка снова была выкрашена в белый цвет. Одним из изменений было добавление полосы бронзово-золотого цвета вокруг основания надстройки чуть выше черной краски.

1915 г.

Британцы установили военно-морскую блокаду Германии в начале войны в августе 1914 года, выпустив исчерпывающий список контрабанды, в который входили даже продукты питания, а в начале ноября 1914 года Великобритания объявила Северное море зоной боевых действий с любыми кораблями, заходящими на Север. Sea делает это на свой страх и риск.

К началу 1915 года появилась новая угроза британскому судоходству: подводные лодки (подводные лодки). Сначала немцы использовали их только для нападения на военные корабли, и они добивались лишь случайных, но иногда впечатляющих успехов. Затем подводные лодки начали время от времени нападать на торговые суда, хотя почти всегда в соответствии со старыми крейсерскими правилами . Отчаявшись получить преимущество в Атлантике, правительство Германии решило активизировать подводную кампанию. 4 февраля 1915 года Германия объявила моря вокруг Британских островов зоной боевых действий: с 18 февраля корабли союзников в этом районе будут потоплены без предупреждения. Это не было полностью неограниченной подводной войной , поскольку будут предприняты усилия, чтобы избежать потопления нейтральных кораблей.

Лузитания должна была прибыть в Ливерпуль 6 марта 1915 года. Адмиралтейство дало ей конкретные инструкции, как избегать подводных лодок. Несмотря на острую нехватку эсминцев , адмирал Генри Оливер приказал HMS Louis и Laverock сопровождать Лузитанию и принял дополнительные меры предосторожности, отправив корабль Q Lyons для патрулирования Ливерпульского залива. Один из командиров эсминцев попытался выяснить местонахождение Лузитании , позвонив Кунарду, который отказался предоставить какую-либо информацию и направил его в Адмиралтейство. В море корабли связались с Лузитанией по радио, но у них не было кодов, используемых для связи с торговыми судами. Капитан Даниэль Доу из Лузитании отказался указать свою позицию, кроме кода, и, поскольку он в любом случае находился на некотором расстоянии от позиций, которые он давал, продолжил путь в Ливерпуль без сопровождения.

Похоже, что в ответ на эту новую угрозу со стороны подводных лодок в Лузитанию и ее операцию были внесены некоторые изменения . Ей было приказано не вывешивать никаких флагов в зоне боевых действий; ряд предупреждений и советов были отправлены командиру корабля, чтобы помочь ему решить, как лучше всего защитить свой корабль от новой угрозы, и также кажется, что ее воронки, скорее всего, были окрашены в темно-серый цвет, чтобы сделать ее менее заметной для врага подводные лодки. Не было никакой надежды скрыть ее настоящую личность, поскольку ее профиль был так хорошо известен, и не было предпринято никаких попыток нарисовать название корабля на носу.

Официальное предупреждение Императорского посольства Германии о поездках на Лузитанию

Капитан Доу, очевидно страдающий от стресса из-за эксплуатации своего корабля в зоне боевых действий, покинул корабль после значительного спора о « ложном флаге »; Позже Кунард объяснил, что он «устал и очень болен». Его заменил новый командующий, капитан Уильям Томас Тернер , который до войны командовал Лузитанией , Мавританией и Аквитанией .

17 апреля 1915 года « Лузитания» покинула Ливерпуль в своем 201-м трансатлантическом плавании, прибыв в Нью-Йорк 24 апреля. Группа американцев немецкого происхождения, надеясь избежать разногласий в случае нападения на Лузитанию подводной лодки, обсудила свои опасения с представителем посольства Германии . Посольство решило предупредить пассажиров перед ее следующим переходом, чтобы они не заходили на борт Лузитании , и 22 апреля разместило предупреждающее объявление в 50 американских газетах, в том числе в Нью-Йорке:

Обратите внимание !
Путешественникам, намеревающимся отправиться в атлантическое путешествие, напоминают, что между Германией и ее союзниками и Великобританией и ее союзниками существует состояние войны; что зона войны включает воды, прилегающие к Британским островам; что в соответствии с официальным уведомлением, данным имперским правительством Германии, суда, плавающие под флагом Великобритании или любого из ее союзников, подлежат уничтожению в этих водах и что путешественники, плывущие в зоне боевых действий на кораблях Великобритании или ее союзники делают это на свой страх и риск.
Посольство Германии в
Вашингтоне, округ Колумбия, 22 апреля 1915 г.

Это предупреждение было напечатано рядом с рекламой Лузитания ' сек обратного рейса. Предупреждение вызвало волну прессы и обеспокоило пассажиров и экипаж корабля.

Последний рейс

Вылет из

Запись в Лузитании " вылета«^ из Нью - Йорка на ее последний рейс

В то время как многие британские пассажирские корабли были задействованы в военных действиях, « Лузитания» продолжала свой регулярный маршрут между Ливерпулем и Нью-Йорком . Она отправилась с пирса 54 в Нью-Йорке 1 мая 1915 года на обратном пути в Ливерпуль с 1959 людьми на борту. Помимо экипажа из 694 человек, он перевез 1265 пассажиров, в основном граждан Великобритании, а также большое количество канадцев и 128 американцев. Ее жилье в первом классе, за которое она пользовалась большим уважением на рейсах по Северной Атлантике, было забронировано чуть более чем наполовину - 290 человек. Второй класс был сильно переполнен: 601 пассажир, что намного превышает максимальную вместимость 460 человек. Дети и младенцы помогли уменьшить тесноту в ограниченном количестве двух- и четырехместных кают, ситуация была исправлена, позволив некоторым пассажирам второго класса занимать пустые каюты первого класса. В третьем классе ситуация считалась нормой для перехода на восток: только 373 человека путешествовали в помещениях, рассчитанных на 1186 человек.

Капитан Тернер, известный как «Боулер Билл» из-за своего любимого прибрежного головного убора, вернулся к своему прежнему командованию Лузитании . Он был коммодором «Кунард Лайн» и очень опытным капитаном-мореплавателем и сменил Дэниела Доу, штатного капитана корабля. Доу был проинструктирован своим председателем, Альфредом Бутом, взять некоторый отпуск из-за стресса, связанного с командованием корабля на морских путях, кишащих подводными лодками, и из-за его протестов, что корабль не должен становиться вооруженным торговым крейсером, что сделало его лучшим. цель для немецких войск. Тернер попытался успокоить пассажиров, объяснив, что скорость корабля спасла его от нападения подводной лодки. Тем не менее, Cunard закрыла одну из четырех котельных на корабле, чтобы сократить расходы на редко посещаемые рейсы военного времени, снизив его максимальную скорость с 25,5 до примерно 22 узлов .

«Лузитания» покинула Нью-Йорк в полдень 1 мая, на два часа позже расписания, из-за того, что в последний момент перебрался сорок один пассажир и экипаж из недавно реквизированной Камеронии . Вскоре после отъезда на борту были обнаружены трое немецкоязычных мужчин, прячущихся в кладовой стюарда. Детектив-инспектор Уильям Пирпойнт из полиции Ливерпуля, который ехал под видом пассажира первого класса, допросил их, прежде чем запереть в камерах для дальнейшего допроса, когда корабль прибыл в Ливерпуль. Также в команде был англичанин Нил Лич, который до войны работал учителем в Германии. Лич был интернирован, но позже освобожден Германией. Посольство Германии в Вашингтоне было уведомлено о прибытии Лича в Америку, где он встретился с известными немецкими агентами. Лич и три немецких безбилетных пассажира погибли вместе с кораблем. Вероятно, им было поручено шпионить за Лузитанией и ее грузом. Скорее всего, Пирпойнт, который выжил при затоплении, уже был проинформирован о Личе.

Подводная деятельность

Лузитания впадает в реку Мерси , направляясь в Ливерпуль - ее предполагаемый пункт назначения. Фотография на открытке, сделанная в Ватерлоо, недалеко от Ливерпуля, в 1908 году.

Как лайнер на пару через океан, британское адмиралтейство было отслеживание движения U-20 под командованием Kapitänleutnant Швигер , через беспроводные перехватывает и радиопеленгации . Подводная лодка вышла из Боркума 30 апреля и направилась на северо-запад через Северное море . 2 мая он достиг Питерхеда и проследовал вокруг севера Шотландии и Ирландии, а затем вдоль западного и южного берегов Ирландии, чтобы войти в Ирландское море с юга. Хотя место отправления, место назначения и ожидаемое время прибытия подводной лодки были известны в комнате 40 Адмиралтейства, действия отдела декодирования считались настолько секретными, что были неизвестны даже обычному разведывательному отделу, отслеживавшему вражеские корабли, или ответственному торговому отделу. для предупреждения торговых судов. Только высшие офицеры Адмиралтейства видели информацию и передавали предупреждения только тогда, когда считали это необходимым.

27 марта номер 40 перехватил сообщение, которое ясно показало, что немцы взломали код, используемый для передачи сообщений британским торговым судам. Крейсеров, охраняющих торговые суда, предупредили, чтобы они не использовали код для указания направления судоходства, потому что он может так же легко привлечь вражеские подводные лодки, как и увести корабли от них. Тем не менее, Квинстаун (ныне Ков ) не было дано это предупреждение и продолжал давать указания в скомпрометированных код, который не был изменен до тех пор , после того, как Лузитания " тонуть s. В это время Королевский флот принимал активное участие в операциях, ведущих к высадке в Галлиполи , а разведывательный департамент проводил программу дезинформации, чтобы убедить Германию ожидать нападения на ее северное побережье. В рамках этого с 19 апреля было прекращено обычное межканальное сообщение с Нидерландами, и просочились ложные сведения о передвижениях войсковых кораблей из портов на западном и южном побережьях Великобритании. Это привело к требованию немецкой армии о наступательных действиях против ожидаемых перемещений войск и, как следствие, к резкому увеличению активности немецких подводных лодок на западном побережье Великобритании. Флоту было предупреждено ожидать дополнительных подводных лодок, но это предупреждение не было передано тем частям военно-морского флота, которые имеют дело с торговыми судами. Возвращение линкора Orion из Девонпорта в Шотландию было отложено до 4 мая, и ему был дан приказ держаться в 100 милях (160 км) от ирландского побережья.

U-20 (второй слева) и сестринские суда сплавляются в гавани в Киле.

5 мая, U-20 остановил купец шхуну , граф Lathom , от Старого главы Кинсэйла , осмотрел ее бумаги, а затем приказал ее экипаж покинуть до погружения шхуны стрельбы. 6 мая U-20 выпустила торпеду по Кайо-Романо с Кубы, британский пароход, плавающий под нейтральным флагом, недалеко от Фастнет-Рок, едва не промахнувшись в нескольких футах. В 22:30 5 мая Королевский флот направил всем кораблям незакодированное предупреждение - «Подводные лодки активны у южного побережья Ирландии», а в полночь к обычным ночным предупреждениям было добавлено «подводная лодка у берегов Fastnet». 6 мая U-20 потопила пароход « Кандидат» мощностью 6000 тонн . Затем ему не удалось выстрелить в 16000-тонный арабский лайнер , потому что, хотя он держал прямой курс, лайнер был слишком быстр, но затем потопил еще один 6000-тонный британский грузовой корабль без флага Centurion , все в районе Конингбега. легкий корабль. Конкретное упоминание о подводной лодке было исключено из полуночной трансляции 6–7 мая, поскольку новости о новых затоплениях еще не достигли флота в Квинстауне, и было справедливо предположение, что в Фастнете больше нет подводной лодки.

Капитану Тернеру из Лузитании дважды вечером 6 мая было передано предупреждение, и он принял, по его мнению, разумные меры предосторожности. В тот вечер по всему кораблю прошел концерт фонда Seamen's Charities, и капитан был вынужден присутствовать на мероприятии в салоне для пассажиров первого класса.

Около 11:00 7 мая Адмиралтейство передало по радио еще одно предупреждение всем кораблям, вероятно, в результате запроса Альфреда Бута, обеспокоенного Лузитанией : «Подводные лодки действуют в южной части Ирландского пролива. в двадцати милях к югу от легкого судна «Конингбег». Бут и весь Ливерпуль получили известие о потоплении, о котором Адмиралтейство знало по крайней мере к 3 часам утра. Тернер скорректировал свой курс на северо-восток, не зная, что этот отчет относится к событиям предыдущего дня и, очевидно, полагал, что подводные лодки с большей вероятностью будут держаться в открытом море, чтобы Лузитания была в большей безопасности вблизи суши. В 13:00 было получено еще одно сообщение: «Подводная лодка в пяти милях к югу от мыса Клир движется на запад, когда ее заметили в 10:00». Это сообщение было неточным, поскольку в этом месте не было никакой подводной лодки, но создало впечатление, что по крайней мере одна подводная лодка благополучно прошла мимо.

У U-20 было мало топлива, осталось всего три торпеды. Утром 7 мая видимость была плохой, и Швигер решил отправиться домой. Он погрузился в воду в 11:00 после того, как увидел рыбацкую лодку, которая, как он полагал, могла быть британским патрулем, и вскоре после этого был пройден, пока все еще находился под водой, кораблем на высокой скорости. Это был крейсер « Юнона», возвращающийся в Квинстаун, быстро двигающийся зигзагообразно, получив предупреждение о деятельности подводных лодок у Квинстауна в 07:45. Адмиралтейство считало эти старые крейсеры очень уязвимыми для подводных лодок, и действительно, Швигер пытался атаковать корабль.

Тонущий

Иллюстрация затопления Нормана Уилкинсона

Утром 6 мая Лузитания находилась в 750 милях (1210 км) к западу от южной Ирландии. К 05:00 7 мая она достигла точки в 120 милях (190 км) к западу к юго-западу от скалы Фастнет (у южной оконечности Ирландии), где она встретила патрульное судно на абордажах « Партридж» . К 06:00 прибыл сильный туман, и были выставлены дополнительные дозорные. По мере приближения корабля к Ирландии капитан Тернер приказал провести замеры глубины и в 08:00 снизить скорость до 18 узлов, затем до 15 узлов и прозвучать в туманный рожок. Некоторые пассажиры были обеспокоены тем, что корабль, похоже, рекламировал ее присутствие. К 10:00 туман начал рассеиваться, к полудню сменился ярким солнцем над чистым гладким морем, а скорость увеличилась до 18 узлов.

U-20 снова всплыла в 12:45, видимость была отличной. В 13:20 что-то заметили, и Швигера вызвали на боевую рубку: сначала это было несколько кораблей из-за количества воронок и мачт, но это превратилось в один большой пароход, появившийся из-за горизонта. В 13:25 подводная лодка погрузилась на перископную глубину 11 метров и взяла курс на перехват лайнера на максимальной подводной скорости 9 узлов. Когда корабли приблизились к 2 милям (3,2 км), Лузитания отвернулась, Швигер опасался, что потерял цель, но она снова повернула, на этот раз почти идеальным курсом, чтобы поставить ее на позицию для атаки. В 14:10 с целью на расстоянии 700 метров он приказал запустить одну гироскопическую торпеду, установленную для запуска на глубину трех метров.

По собственным словам Швигера, записанным в журнале U-20 :

Торпеда попадает в правый борт сразу за мостом. Необычно сильная детонация происходит с очень сильным взрывным облаком. За взрывом торпеды, должно быть, последовал второй [котел, уголь или порох?] ... Корабль немедленно останавливается и очень быстро кренится на правый борт, одновременно погружаясь в нос ... имя Лузитания становится видимым на золотые буквы.

U-20 ' сек торпеды офицер, Раймунд Weisbach , рассматривать разрушение через перископ судна и почувствовал , что взрыв был необычайно тяжелым. В течение шести минут, Лузитания ' s кубрик начал погружаться. Хотя Швигер заявляет, что торпеда попала под мост, в показаниях выживших, в том числе капитана Тернера, указано несколько разных мест: одни утверждали, что это было между первой и второй воронками, другие - между третьей и четвертой, а один утверждал, что она попала внизу. шпиль .

На борту « Лузитании» Лесли Мортон, восемнадцатилетний наблюдатель на носу, заметил тонкие полосы пены, несущиеся к кораблю. Он крикнул: «Торпеды идут по правому борту!» через мегафон , думая, что пузыри исходили от двух снарядов. Торпеда попала в Лузитанию под мостом, выбросив шлейф из обломков, стальной обшивки и воды вверх и сбив спасательную шлюпку номер пять с ее шлюпбалок. «Это было похоже на то, как будто молот весом в миллион тонн ударил по паровому котлу высотой в сто футов», - сказал один из пассажиров. Последовал второй, более мощный взрыв, выбросивший гейзер из воды, угля, пыли и мусора высоко над палубой. Записи в журнале Швигера свидетельствуют о том, что он выпустил только одну торпеду. Некоторые сомневаются в обоснованности этого утверждения, утверждая, что правительство Германии впоследствии изменило опубликованную точную копию журнала Швигера, но отчеты других членов экипажа U-20 подтверждают это. Записи также совпадали с перехваченными рапортами, отправленными в Германию U-20 после того, как она вернулась в Северное море, до любой возможности официального сокрытия.

В 14:12 капитан Тернер приказал квартирмейстеру Джонстону, стоявшему у штурвала корабля, держаться «жестко-правый борт» в направлении ирландского побережья, что подтвердил Джонстон, но корабль не смог удержать курс и быстро перестал реагировать на сигнал. колесо. Тернер подал сигнал, чтобы двигатели были реверсированы, чтобы остановить корабль, но, хотя сигнал был получен в машинном отделении, ничего нельзя было сделать. Давление пара упало с 195 фунтов на квадратный дюйм до взрыва до 50 фунтов на квадратный дюйм, а затем упало. Лузитания ' s радист послал немедленно SOS , который был признан в прибрежной беспроводной станции. Вскоре после этого он передал местонахождение корабля в 10 милях (16 км) к югу от Старой Головы Кинсейла. В 14:14 отключилось электричество, и внутренняя часть корабля погрузилась в темноту. Радиосигналы продолжались на аварийных батареях, но электрические лифты не работали, в результате чего пассажиры и экипаж попадали в ловушку; двери переборок, которые были закрыты в качестве меры предосторожности перед нападением, не могли быть повторно открыты для освобождения захваченных людей.

Примерно через минуту после отключения электроэнергии капитан Тернер отдал приказ покинуть корабль. Вода залила продольные отсеки правого борта корабля, в результате чего правый борт развернулся под углом 15 градусов.

Серьезный крен Лузитании по правому борту затруднил спуск ее спасательных шлюпок. Спустя десять минут после торпедирования, когда она достаточно замедлилась, чтобы начать спуск шлюпок в воду, спасательные шлюпки по правому борту слишком сильно повернулись, чтобы безопасно подняться на борт. Хотя по левому борту все еще можно было подняться на борт спасательных шлюпок, их опускание представляло другую проблему. Как это было типично для того времени, листы корпуса « Лузитании» были заклепаны , и когда спасательные шлюпки опускались, они тянулись за заклепки высотой в дюйм, что грозило серьезно повредить лодки перед тем, как они упадут в воду.

Фотография 1914 года, показывающая дополнительные складные спасательные шлюпки, добавленные к кораблю.

Многие спасательные шлюпки перевернулись во время погрузки или спуска, в результате чего пассажиры оказались в море; другие были опрокинуты движением корабля при ударе о воду. Утверждается, что некоторые лодки из-за халатности некоторых офицеров рухнули на палубу, раздавив других пассажиров и соскользнув к мосту. Это оспаривается показаниями пассажиров и экипажа. Некоторые члены экипажа теряли хватку на веревках, используемых для спуска спасательных шлюпок, пытаясь спустить лодки в океан, и это приводило к тому, что пассажиры выливались в море. Другие накатились на катере, когда некоторые люди в панике прыгнули в лодку. У «Лузитании» было 48 спасательных шлюпок, более чем достаточно для всего экипажа и пассажиров, но удалось спустить только 6, все с правого борта. Спасательная шлюпка 1 перевернулась, когда ее опускали, и ее первоначальные пассажиры оказались в море, но вскоре после этого она смогла выпрямиться и позже была заполнена людьми, находившимися в воде. Спасательным шлюпкам 9 (5 человек на борту) и 11 (7 человек на борту) удалось безопасно добраться до воды с несколькими людьми, но позже обе они подобрали много пловцов. Спасательные шлюпки 13 и 15 также благополучно достигли воды, в них находилось около 150 человек. Наконец, «Спасательная шлюпка 21» (52 человека на борту) благополучно достигла воды и очистила судно за несколько мгновений до ее последнего погружения. Несколько ее разборных спасательных шлюпок смыло с ее палуб, когда она затонула и обеспечила плавучесть некоторым оставшимся в живых.

Две спасательные шлюпки по левому борту также очистили судно. Спасательная шлюпка 14 (на борту 11 человек) была спущена и спущена на воду благополучно, но из-за того, что шлюпка не была на месте, она заполнилась морской водой и затонула почти сразу после выхода на воду. Позже «Спасательная шлюпка 2» отплыла от корабля с новыми пассажирами (предыдущие были вылиты в море, когда они опрокинули лодку) после того, как они сняли веревку и одну из «щупальцевых» воронок корабля. Они отплыли незадолго до того, как корабль затонул.

На палубах царила паника и беспорядок. Schwieger уже наблюдали это через U-20 «s перископ, и 14:25, он опустил перископ и направился к морю. Позже во время войны Швигер погиб в бою, когда, когда он командовал U-88, судно подорвалось на британской мине и затонуло 5 сентября 1917 года к северу от Терсхеллинга . Там не было никого в живых из U-88 «s тонуть.

Капитан Тернер , сфотографирован 11 мая 1915 года, через четыре дня после затопления.

Капитан Тернер был на палубе возле мостика, сжимая судовой журнал и карты, когда волна прокатилась вверх по направлению к мостику и остальной части носовой надстройки корабля, сбив его за борт в море. Ему удалось плавать и найти стул, плавающий в воде, за который он цеплялся. Он выжил, его вытащили из воды без сознания, проведя там три часа. Лузитания " лук с врезался в дно около 100 метров (330 футов) ниже под углом неглубоко из - за ее продвижение вперед , как она затонула. По пути взорвались котлы . Поскольку он взял с собой судовой журнал и карты, последнее навигационное сообщение Тернера произошло всего за две минуты до торпеды, и он смог вспомнить скорость и азимут корабля в момент затопления. Этого оказалось достаточно, чтобы найти место крушения после войны. Корабль прошел около двух миль (3 км) от момента торпеды до места последнего упокоения, оставив за собой след из обломков и людей. После того, как ее нос полностью затонул, корма « Лузитании » поднялась из воды, достаточно, чтобы были видны ее гребные винты, и затонула . Ни одна из четырех воронок не обрушилась, хотя некоторые выжившие показали, что третья воронка качнулась и задела их спасательную шлюпку, когда они взошли на нее.

Лузитания затонула всего за 18 минут на расстоянии 11,5 миль (19 км) от Старого мыса Кинсейла. Несмотря на то, что он находился относительно близко к берегу, помощь с ирландского побережья прибыла через несколько часов. Однако к тому времени, когда прибыла помощь, многие в воде с температурой 52 ° F (11 ° C) уже умерли от холода. К концу дня 764 пассажира и команда из Лузитании были спасены и приземлились в Квинстауне. Окончательное число погибших в результате катастрофы стало катастрофическим. Из 1959 пассажиров и членов экипажа на борту « Лузитании» во время ее затопления 1195 были потеряны. В дни после катастрофы компания Cunard предлагала местным рыбакам и морским торговцам денежное вознаграждение за тела, плавающие по всему Ирландскому морю, а некоторые из них плыли до побережья Уэльса . Было обнаружено всего 289 тел, 65 из которых так и не были опознаны. Тела многих жертв были похоронены либо в Квинстауне, где 148 тел были захоронены на Старом церковном кладбище, либо в церкви Святого Мултоза в Кинсейле , но тела остальных 885 жертв так и не были обнаружены.

Двумя днями ранее U-20 потопила графа Латома , но сначала позволила команде спастись на лодках. Согласно международному морскому праву, любое военное судно, останавливающее невооруженное гражданское судно, должно было дать находящимся на его борту время для побега перед тем, как его потопить. Соглашения были составлены до изобретения подводной лодки и не принимали во внимание серьезную опасность, с которой столкнется небольшое судно, такое как подводная лодка, если оно откажется от преимущества внезапной атаки. Швигер мог бы позволить экипажу и пассажирам Лузитании сесть на лодки, но он считал слишком большой опасность быть протараненным или обстрелянным из палубных орудий. Фактически, торговым судам посоветовали держаться прямо на любой всплывшей подводной лодке. За всех потопленных предлагалась денежная премия, хотя совет был тщательно сформулирован, чтобы не приравниваться к приказу о таране. Этот подвиг будет совершен только один раз во время войны коммерческим судном, когда в 1918 году лайнер White Star Liner HMT  Olympic , корабль- партнер Титаника , протаранил SM U-103 в проливе Ла-Манш , потопив подводную лодку.

По словам Бейли и Райана, Лузитания ехала без флага, а ее имя закрашено темной краской.

Одна история - городская легенда - гласит, что когда лейтенант Швигер из U-20 отдал приказ открыть огонь, его квартирмейстер Чарльз Фогеле не принял участия в нападении на женщин и детей и отказался передать приказ торпеде. комната - решение, за которое он был предан военному трибуналу и заключен в тюрьму в Киле до конца войны. Этот слух сохранился с 1972 года, когда французская ежедневная газета Le Monde опубликовала письмо редактору.

Известные пассажиры

Выжил

Экипаж
Пассажиры

Умер

  • Томас О'Брайен Батлер , 53 года. Ирландский композитор и дирижер.
  • Уильям Бродерик Клоэте , 62 года. Предприниматель из горнодобывающей промышленности, возвращавшийся в Лондон из Мексики. Его тело так и не нашли.
  • Мари Депаж , 42 года. Бельгийская медсестра и жена хирурга Антуана Депажа .
  • Юстус Майлз Форман , 39 лет. Американский писатель и драматург.
  • Чарльз Фроман , 58 лет. Импресарио американского театра и один из четырех американских «всемирно известных деятелей», названных в фильме «Тонущий Лузитания» (1918).
  • Альберт Л. Хопкинс, 44 года. Президент компании Newport News Shipbuilding .
  • Эльберт Хаббард , 58 лет. Американский философ, писатель и основатель Ройкрофта , один из четырех американских «всемирно известных людей», названных в фильме «Тонущая Лузитания» (1918).
  • Элис Мур Хаббард , 53 года. Автор и активистка за права женщин, жена Эльберта Хаббарда.

Официальные запросы

Коронер графства Корк

8 мая местный коронер графства Джон Хоган начал расследование в Кинсейле по факту смерти двух мужчин и трех женщин, тела которых были доставлены на берег местной лодкой Heron . Большинство выживших (и мертвых) увезли в Квинстаун, а не в Кинсейл, который был ближе. 10 мая капитан Тернер дал показания о событиях затопления, где он описал, что судно было поражено одной торпедой между третьей и четвертой воронками. За этим сразу же последовал второй взрыв. Он признал получение общих предупреждений о подводных лодках, но не был проинформирован о гибели графа Латома . Он заявил, что получил другие инструкции от Адмиралтейства, которые он выполнил, но не имел права обсуждать. Коронер вынес вердикт, что погибший утонул в результате нападения на невооруженное некомбатантское судно, противоречащее международному праву. Через полчаса после того, как расследование было завершено и его результаты были переданы прессе, королевский поверенный Корка Гарри Винн прибыл с инструкциями по его прекращению. Капитан Тернер не должен был давать показания, и не следует делать никаких заявлений о каких-либо инструкциях судоходству по избеганию подводных лодок.

Совет по торговым расследованиям

Выживший после затопления. На фото 25 мая 1915 года.

Официальное расследование затопления Советом по торговле проходило под председательством комиссара по затонувшим судам лорда Мерси и проходило в Вестминстерском центральном зале с 15 по 18 июня 1915 года с последующими заседаниями в отеле Вестминстерского дворца 1 июля и в Кэкстон-холле 17 июля. Лорд Мерси имел опыт работы в области коммерческого, а не морского права, но руководил рядом важных морских расследований, включая расследование гибели Титаника . Ему помогали четыре асессора, адмирал сэр Фредерик Инглфилд , лейтенант-командор Хирн и два капитана торгового флота Д. Дэвис и Дж. Спеддинг. Генеральный прокурор , сэр Эдвард Карсон представлял Совет по торговле, при содействии генерального стряпчего , ИП Смит . Батлер Аспиналл, который представлял Торговую палату в расследовании Титаника , был приглашен представлять Кунард. Было вызвано в общей сложности 36 свидетелей, лорд Мерси спросил, почему больше выживших не дадут показания. Большинство заседаний были публичными, но два заседания 15 и 18 июня были закрытыми, когда были представлены доказательства, касающиеся навигации судна.

Заявления были собраны со всего экипажа. Все они были написаны для представления в запросе на стандартных бланках одинаковым почерком с аналогичной формулировкой. Квартирмейстер Джонстон позже описал, что на него оказывали давление, чтобы он оставался верным компании, и что ему было предложено помочь в случае, если бы две торпеды поразили корабль, а не ту, которую он описал. Давая показания трибуналу, его не спрашивали о торпедах. Другим свидетелям, которые утверждали, что была задействована только одна торпеда, было отказано в даче показаний. В отличие от своего заявления на дознании, капитан Тернер заявил, что в корабль попали две торпеды, а не одна. В интервью в 1933 году Тернер вернулся к своему первоначальному заявлению, что торпеда была только одна. Большинство свидетелей заявили, что их было двое, но пара сказала, что их было трое, возможно, с участием второй подводной лодки. Клем Эдвардс , представлявший профсоюз моряков, попытался представить доказательства того, какие водонепроницаемые отсеки были задействованы, но лорд Мерси помешал сделать это.

Именно во время закрытых слушаний Адмиралтейство попыталось возложить вину на капитана Тернера, предполагая, что Тернер проявил халатность. Корни этой точки зрения уходят корнями в первые сообщения о потоплении вице-адмирала Кока, командующего флотом в Квинстауне. Он сообщил, что «судно было особенно предупреждено о том, что подводные лодки действовали на южном побережье и чтобы держаться среднего курса, избегая мысов, а также положение подводной лодки у мыса Клир в 10:00 было сообщено ей по W / T». Капитан Уэбб, директор торгового отдела, начал готовить досье сигналов, отправленных в Лузитанию, которые Тернер, возможно, не заметил. Первый морской лорд Фишер отметил в одном из документов, представленных Уэббом для проверки: «Поскольку компания Cunard не наняла бы некомпетентного человека, можно с уверенностью сказать, что капитан Тернер не дурак, а лжец. Я надеюсь, что Тернер будет арестован сразу после дознание независимо от приговора ". Первый лорд Уинстон Черчилль отметил: «Я считаю, что дело Адмиралтейства против Тернера должно быть усилено умелым советником и что капитан Уэбб должен присутствовать в качестве свидетеля, если он не работает в качестве асессора. Мы будем преследовать капитана без проверки». В действительности и Черчилль, и Фишер были заменены на своих должностях перед расследованием из-за неудач в кампании Галлиполи.

Часть слушаний касалась вопроса о правильной тактике уклонения от подводных лодок. Капитану Тернеру объяснили, что он не выполнил указания Адмиралтейства: двигаться на большой скорости, держаться зигзагообразным курсом и держаться подальше от берега. Военно-морские инструкции относительно зигзага были зачитаны капитану, который подтвердил, что получил их, хотя позже добавил, что они не были такими, как он помнил. Это неудивительно, так как нормативные акты , указанные были утверждены только 25 апреля, после Лузитания ' последнего прибытия s в Нью - Йорке, и начали распространение 13 мая, после того, как она затонула. Лузитания в какой-то момент замедлилась до 15 узлов из-за тумана, но в остальном сохраняла скорость 18 узлов, обгоняя Ирландию. 18 узлов были быстрее, чем все, кроме девяти других кораблей британского торгового флота, и были быстрее, чем подводная лодка. Хотя он, возможно, достиг 21 узла и приказал поднять пар, он также получил приказ рассчитать свое прибытие в Ливерпуль на прилив, чтобы кораблю не пришлось ждать, чтобы войти в порт. Таким образом, он решил путешествовать медленнее. В то время ни один корабль не подвергался торпедированию со скоростью более 15 узлов. Хотя Адмиралтейство проинструктировало корабли держаться подальше от берега, и утверждалось, что Тернер находился всего в 8 милях (13 км) от него, его фактическое расстояние при попадании составляло 13 миль (21 км). В соответствии с установленной процедурой, только корабли, идущие ближе, чем пять миль (8,0 км) от берега, обычно подвергались осуждению за то, что они находились слишком близко.

Тернер заявил, что он обсуждал вопрос о том, каким курсом должен следовать корабль, с двумя его старшими офицерами, капитаном Андерсоном и старшим офицером Пайпер, ни один из которых не выжил. Все трое согласились с тем, что предупреждение Адмиралтейства о «активности подводных лодок в 20 милях (32 км) к югу от Конингбега» фактически перекрыло другие рекомендации Адмиралтейства держаться «среднего русла», в котором и было сообщено о подводной лодке. Поэтому он приказал изменить курс в 12:40, намереваясь приблизить корабль к земле, а затем взять курс к северу от подводной лодки, о которой было сообщено.

В какой-то момент Смит попытался выразить свою точку зрения, цитируя сигнал, посланный британским кораблям. Лорд Мерси спросил, что это за сообщение, и выяснилось, что данное сообщение существует в версии свидетельства, данной Смиту солиситором Совета по торговле, сэром Эллисом Канлиффом, но не в версиях, переданных другим. Канлифф объяснил это несоответствие тем, что были подготовлены для использования разные версии документов, в зависимости от того, велось ли расследование в камере или нет, но цитируемого сообщения, похоже, никогда не существовало. Лорд Мерси заметил, что его работа - докопаться до истины, и после этого стал более критически относиться к свидетельствам Адмиралтейства.

10 июня, как раз перед слушанием, в Закон о защите королевства были внесены существенные изменения, согласно которым сбор или публикация информации о характере, использовании или перевозке «военных материалов» по ​​любой причине считалась преступлением. Раньше это считалось правонарушением только в том случае, если информация собиралась для помощи противнику. Это использовалось, чтобы запретить обсуждение груза на корабле. Патроны для винтовки, которые несла Лузитания, были упомянуты во время дела, лорд Мерси заявил, что «5000 ящиков с боеприпасами на борту находились в 50 ярдах от того места, где торпеда попала в корабль».

Дополнительное слушание состоялось 1 июля по настоянию Джозефа Маричаля, который угрожал подать в суд на Cunard за то, что они плохо справились со стихийным бедствием. Он показал, что второй взрыв прозвучал для него как грохот пулеметного огня и, похоже, произошел под столовой второго класса в задней части корабля, где он сидел. Информация о биографии Марешала была запрошена британским правительством и просочилась в прессу, чтобы дискредитировать его.

Капитан Тернер, компания Cunard и Королевский флот были освобождены от какой-либо халатности, и вся вина была возложена на правительство Германии. Лорд Мерси обнаружил, что Тернер «руководствовался своим суждением в лучшую сторону» и что вина за катастрофу «должна лежать исключительно на тех, кто планировал, и на тех, кто совершил преступление».

Через два дня после закрытия расследования лорд Мерси отказался от гонорара за это дело и официально подал в отставку. Его последние слова по этому поводу были: «Дело Лузитании было чертовски грязным делом!» Полный отчет никогда не был доступен общественности. Считалось, что копия существовала среди личных бумаг лорда Мерси после его смерти, но с тех пор оказалось, что ее невозможно отследить.

Американское судебное разбирательство

В Соединенных Штатах к компании Cunard было подано 67 исков о компенсации, и все они рассматривались в 1918 году в Окружном суде Соединенных Штатов по Южному округу Нью-Йорка . Судья Джулиус Майер председательствовал в деле: ранее он председательствовал в деле, возбужденном после гибели « Титаника» , по которому он вынес решение в пользу судоходной компании. Майер был консерватором, которого считали надежной парой рук в вопросах, представляющих национальный интерес, и его любимое замечание в адрес юристов было «перейти к делу». Дело должно было рассматриваться без присяжных. Обе стороны заранее договорились, что не будет подниматься вопрос о том, была ли Лузитания вооружена или несла войска или боеприпасы. Тридцать три свидетеля, которые не смогли поехать в США, дали показания в Англии комиссару Р. В. Винну. Доказательства, представленные в открытом суде для расследования в Мерси, были приняты во внимание, но не были приняты во внимание доказательства закрытых заседаний в Великобритании. Закон о защите королевства был применен для того, чтобы британские свидетели не могли давать показания по любому предмету, который он затрагивал. Заявления были собраны в Квинстауне после затопления американским консулом Уэсли Фростом, но не были представлены.

Капитан Тернер давал показания в Великобритании и теперь более энергично защищал свои действия. Он утверждал, что до момента затопления у него не было причин думать, что зигзагообразные движения на быстром корабле помогут. В самом деле, с тех пор он командовал другим кораблем, который затонул во время зигзагообразного движения. Его позиция подтверждалась свидетельствами других капитанов, которые утверждали, что до затопления Лузитании ни одно торговое судно не двигалось зигзагообразно. Тернер утверждал, что поддержание устойчивого курса в течение 30 минут было необходимо для определения четырехточечного пеленга и точного подтверждения положения корабля, но в этом вопросе он получил меньшую поддержку, поскольку другие капитаны утверждали, что двухточечный пеленг мог быть принят. пять минут, и было бы достаточно точно.

Многие свидетели показали, что иллюминаторы на корабле были открыты во время затопления, а свидетель-эксперт подтвердил, что такой иллюминатор на глубине трех футов под водой пропускал четыре тонны воды в минуту. Показания варьировались от того, сколько торпед было выпущено, и был ли удар между первой и второй воронкой или между третьей и четвертой. Учитывалась природа официального груза, но эксперты посчитали, что ни при каких условиях груз взорваться не мог. Существует запись, что бригадир Джек Ропер написал Кунарду в 1919 году с просьбой о расходах на его показания в соответствии со строкой, указанной Кунардом.

Решение было вынесено 23 августа 1918 года. Майер пришел к выводу, что «причиной потопления был незаконный акт имперского правительства Германии», что были задействованы две торпеды, что капитан действовал должным образом и были приняты меры в чрезвычайных ситуациях. стандарт тогда ожидался. Он постановил, что дальнейшие требования о компенсации должны быть адресованы правительству Германии (которое в конечном итоге выплатило 2,5 миллиона долларов в 1925 году).

Международная реакция

Немецкий

Немецкая открытка с изображением тонущего

8 мая доктор Бернхард Дернбург , бывший министр по делам колоний Германии , выступил в Кливленде , штат Огайо, с заявлением , в котором попытался оправдать затопление Лузитании . В то время Дернбург был признан официальным представителем имперского правительства Германии в Соединенных Штатах. Дернбург сказал, что, поскольку « Лузитания » «несла военную контрабанду», а также потому, что она «классифицировалась как вспомогательный крейсер», Германия имела право уничтожить ее независимо от пассажиров на борту. Дернбург также сказал, что предупреждения, сделанные посольством Германии перед ее отплытием, а также нота от 18 февраля, в которой говорилось о существовании «зон боевых действий», освобождают Германию от любой ответственности за гибель американских граждан на борту. Он сослался на боеприпасы и военные товары, заявленные в манифесте Лузитании , и сказал, что «такие суда» могут быть захвачены и уничтожены в соответствии с Гаагскими правилами без какого-либо отношения к зоне боевых действий.

На следующий день правительство Германии опубликовало официальное сообщение о затоплении, в котором сообщалось, что лайнер Cunard Lusitania «вчера был торпедирован немецкой подводной лодкой и затонул», что Lusitania «естественно была вооружена орудиями, как и большинство англичан в последнее время. торговые пароходы »и что« как здесь хорошо известно, в ее грузе было большое количество военного снаряжения ».

Дадли Филд Мэлоун, сборщик порта Нью-Йорка, официально опроверг обвинения Германии, заявив, что перед отъездом Лузитания была проинспектирована, и не было обнаружено ни установленного, ни разобранного оружия. Мэлоун заявил, что ни одному торговому судну не разрешили бы вооружиться в порту и покинуть гавань. Заместитель менеджера Cunard Line, Герман Винтер, отрицал обвинение в том, что она носила боеприпасы:

У нее на борту было 4200 ящиков с патронами, но это были патроны для стрелкового оружия, упакованные в отдельные ящики ... они, конечно, не подпадают под классификацию боеприпасов. Власти Соединенных Штатов не разрешили нам перевозить боеприпасы, классифицированные как таковые военными властями, на пассажирском лайнере. На протяжении многих лет мы отправляем патроны для стрелкового оружия за границу на Лузитанию.

Тот факт, что у Лузитании были гильзы и винтовочные патроны, не был известен британской публике в то время, поскольку считалось, что, хотя и разрешено правилами того времени, это будет использоваться в немецкой пропаганде.

Потопление подверглось резкой критике и было встречено неодобрением в Турции и Австро-Венгрии , в то время как в немецкой прессе о потоплении выразили сожаление ежедневная газета Социал-демократической партии Германии Vorwärts , а также капитан Персиус, откровенный военно-морской флот. критик, писавший для Berliner Tageblatt .

Одна газета Католической Центристской партии, Kölnische Volkszeitung  [ de ] , заявила: «Крушение гигантского английского парохода - это успех морального значения, который все же превосходит материальный успех. Мы с радостной гордостью созерцаем этот последний поступок нашего флота. не будет последним. Англичане хотят бросить немецкий народ насмерть голодной смертью. Мы более гуманны. Мы просто потопили английский корабль с пассажирами, которые на свой страх и риск вошли в зону боевых действий ».

После затопления правительство Германии попыталось оправдать это, заявив в официальном заявлении, что она была вооружена ружьями и что в ее грузе было «большое количество военной техники». Они также заявили, что, поскольку он был классифицирован как вспомогательный крейсер, Германия имела право уничтожить его независимо от пассажиров на борту, и что предупреждения посольства Германии перед его отплытием плюс нота от 18 февраля, объявляющая о существовании «зон боевых действий» ", снял с Германии всякую ответственность за гибель американских граждан на борту. Хотя правда, что Лузитания была оснащена артиллерийскими установками в рамках требований государственного кредита во время ее строительства, чтобы обеспечить быстрое преобразование в вооруженный торговый крейсер (AMC) в случае войны, сами орудия никогда не были установлены. Однако официально она все еще числилась в списках AMC. Ее груз включал приблизительно 4 200 000 патронов для винтовки, 1 250 гильз и 18 ящиков невзрывоопасных взрывателей, все из которых были перечислены в ее манифесте, но патроны не были официально классифицированы компанией Cunard Line как боеприпасы.

Британский и американский

Британский пропагандистский плакат Take Up the Sword of Justice с Лузитанией на заднем плане
Британский пропагандистский плакат

В союзной прессе Швигер был осужден как военный преступник .

Из 139 граждан США на борту « Лузитании» 128 погибли, и в Британии и Америке было массовое возмущение, народ назвал это «поступком, за который гунн покраснел бы, турок постыдился бы, а берберийский пират принес бы свои извинения», а Британцы посчитали, что американцы должны объявить войну Германии. Однако президент США Вудро Вильсон отказался отреагировать слишком остро. Он сказал в Филадельфии 10 мая 1915 года:

Есть такая вещь, как человек, который слишком горд, чтобы драться. Есть такая вещь, как нация настолько права, что ей не нужно силой убеждать других в своей правоте.

Когда Германия начала кампанию подводных лодок против Великобритании, Вильсон предупредил, что США будут требовать от правительства Германии строгой ответственности за любые нарушения американских прав. 1 мая он заявил, что «никакое предупреждение о том, что будет совершено противоправное и бесчеловечное действие», не может быть принято в качестве законного предлога для этого акта.

В течение нескольких недель после затопления этот вопрос горячо обсуждался в администрации. Госсекретарь Уильям Дженнингс Брайан призвал к компромиссу и сдержанности. Он считал, что США должны попытаться убедить британцев отказаться от запрета на поставку продуктов питания и ограничить свои операции по установке мин, в то время как немцев убедили свернуть свою подводную кампанию. Он также предложил правительству США сделать явное предупреждение против граждан США, путешествующих на любых воюющих кораблях. Несмотря на то, что он симпатизировал антивоенным настроениям Брайана, Вильсон настаивал на том, что правительство Германии должно извиниться за потопление, выплатить компенсацию жертвам США и пообещать избежать подобных событий в будущем.

Уилсон отмечает

«Письмо президента США» . Современная политическая карикатура США

При поддержке заместителя главы Госдепартамента Роберта Лансинга Вильсон четко изложил свою позицию в трех письмах правительству Германии, опубликованных 13 мая, 9 июня и 21 июля.

В первой записке подтверждалось право американцев путешествовать в качестве пассажиров на торговых судах и содержался призыв к немцам отказаться от подводных войн против коммерческих судов, под каким бы флагом они ни плавали (включая 3 других корабля: « Фалаба» , « Кушинг» и « Галфлайт» ).

Во второй записке Вильсон отверг аргументы Германии о том, что британская блокада была незаконной и представляла собой жестокое и смертоносное нападение на ни в чем не повинных мирных жителей, а также их обвинения в том, что Лузитания несла боеприпасы. Уильям Дженнингс Брайан счел вторую заметку Уилсона слишком провокационной и в знак протеста подал в отставку, не сумев ее модерировать, и его заменил Роберт Лансинг, который позже сказал в своих мемуарах, что после трагедии у него всегда было «убеждение, что мы [Соединенные Штаты] в конечном итоге будем стать союзником Британии ».

Третья нота от 21 июля содержала ультиматум о том, что США будут рассматривать любые последующие потопления как «намеренно недружественные».

Хотя американская общественность и руководство не были готовы к войне, путь к окончательному объявлению войны был положен в результате затопления Лузитании . 19 августа U-24 потопила White Star лайнер арабский , с потерей 44 пассажиров и членов экипажа, трое из которых были американцами. Немецкое правительство, настаивая на легитимности своей кампании против судоходства союзников, отрицало снижение арабского языка ; он предложил компенсацию и обязался приказать командирам подводных лодок прекратить внезапные нападения на торговые и пассажирские суда.

Британская общественность, пресса и правительство в целом были расстроены действиями Вильсона, не осознавая, что они отражали общее мнение США в то время. Они усмехнулись: «Слишком горды или слишком напуганы?». Снаряды, которые не взорвались на фронте, получили название «Вильсоны».

Однако Германия продолжала топить торговые суда, направлявшиеся в Великобританию, особенно после Ютландской битвы в конце мая 1916 года.

Изменение политики Германии

Канцлер Германии Теобальд фон Бетманн-Хольвег убедил кайзера запретить действия против кораблей, плавающих под нейтральными флагами, и 27 августа война подводных лодок была снова отложена, так как стало ясно, что британские корабли могут легко плавать под нейтральными флагами.

Между адмиралами военно-морского флота (во главе с Альфредом фон Тирпицем ) и Бетман-Холлвег возникли разногласия. При поддержке начальника штаба армии Эриха фон Фалькенхайна кайзер Вильгельм II одобрил решение канцлера, и Тирпиц и Адмиралтейство отступили. В немецком ограничительном приказе от 9 сентября 1915 г. указывалось, что нападения разрешены только на корабли, которые определенно были британскими, в то время как нейтральные суда должны рассматриваться в соответствии с правилами Закона о призах, и никакие атаки на пассажирские лайнеры не должны быть разрешены вообще. Военная ситуация требовала исключить возможность неверного толкования приказов, и 18 сентября Хеннинг фон Хольцендорф , новый глава германского Адмиралтейства, издал секретный приказ: все подводные лодки, действующие в Ла-Манше и у западного побережья Соединенного Королевства были отозваны, и война подводных лодок будет продолжаться только в Северном море, где она будет вестись в соответствии с правилами Закона о призах.

В январе 1917 года правительство Германии объявило, что теперь оно будет вести полную неограниченную подводную войну. И снова Вудро Вильсон был в ярости, и 6 апреля 1917 года Конгресс США последовал просьбе Вильсона объявить войну Германии. Поначалу наращивание активности США было медленным, но во время весеннего наступления Германии в марте 1918 года, которое сначала шло хорошо для немцев, когда союзники едва удерживали оборону, было отменено прибытием к апрелю 1918 года двухмиллионного американского войска.

Британская пропаганда

Пропагандистская марка Первой мировой войны

В интересах британцев информировать граждан США о действиях и настроениях Германии. Распространена сфабрикованная история одного излишне восторженного пропагандиста о том, что в некоторых регионах Германии школьникам устраивают праздник в честь гибели Лузитании . Эта история была основана на народном приеме медали Гетца (см. Ниже) и была настолько эффективной, что Джеймс У. Джерард , посол США в Германии, рассказал об этом в своих мемуарах о пребывании в Германии « Лицом к лицу с кайзеризмом». (1918), хотя и не ручается за его достоверность.

Медаль Гетца

Немецкая памятная медаль Людвига Гиса

В августе 1915 года мюнхенский медалист и скульптор Карл X. Гетц  [ де ] (1875–1950), выпустивший серию пропагандистских и сатирических медалей в качестве беглого комментария к войне, в частном порядке отчеканил небольшую серию медалей как ограниченный. -циркуляционная сатирическая атака (было нанесено менее 500 человек) на Линии Кунарда за попытку продолжать вести дела в обычном режиме во время войны. Гетц обвинил британское правительство и компанию Cunard Line в том, что Лузитания допустила отплытие, несмотря на предупреждения посольства Германии. Популярный спрос привел к тому, что было сделано много несанкционированных копий.

Одна сторона популярной медали изображала Лузитанию, тонущую с груженым орудием (неправильно изображенную тонущую кормой вперед ) с девизом «KEINE BANNWARE!» («NO CONTRABAND!»), А на реверсе был изображен скелет, продающий билеты Cunard с девизом «Geschäft Über Alles» («Бизнес превыше всего»).

Гетц указал неверную дату затопления медали, ошибку, которую он позже объяснил ошибкой в ​​газетной статье о затоплении: вместо 7 мая он поставил «5. Май», за два дня до фактического затопления. Не осознавая своей ошибки, Гетц сделал копии медали и продал их в Мюнхене, а также некоторым нумизматическим дилерам, с которыми он вел дела.

Британское министерство иностранных дел получило копию медали, сфотографировало ее и отправило копии в Соединенные Штаты, где она была опубликована в New York Times 5 мая 1916 года. Многие популярные журналы опубликовали фотографии медали, и было ложно утверждено, что он был вручен экипажу подводной лодки.

Эмиль Генри Лакомб написал письмо в New York Times, в котором продвигал теорию заговора о затоплении Лузитании немцами в 1915 году. Его письмо было опубликовано в понедельник, 22 октября 1917 года, на странице 14 под заголовком «НОВАЯ ТЕОРИЯ ПОГРУЖЕНИЯ ЛУЗИТАНИИ. Немецкая медаль от 5 мая и отчет о взрывоопасных «сигарах» на борту ».

Британская копия медали Гетца

Британская копия медали Гетца Лузитании

Медаль Гетца привлекла столько внимания, что лорд Ньютон , отвечавший за пропаганду в министерстве иностранных дел в 1916 году, решил развить вызываемые ею антинемецкие чувства в пропагандистских целях и попросил предпринимателя универмага Гарри Гордона Селфриджа воспроизвести медаль. опять таки. Копии медалей были изготовлены в привлекательном футляре и являлись точной копией немецкой медали и продавались по шиллингу за штуку. В делах было указано, что медали были розданы в Германии «в память о гибели Лузитании », и они сопровождались пропагандистской листовкой, в которой осуждались немцы и использовалась неправильная дата медали (5 мая), чтобы неверно утверждать, что затопление Лузитании Лузитания была преднамеренной, а не просто вторжением в более крупный план Германии по потоплению любого корабля в зоне боевых действий без предупреждения. Глава Комитета по сувенирным медалям Лузитании позже подсчитал, что было продано 250 000, вырученные средства были переданы Красному Кресту и общежитию для ослепленных солдат и моряков Святого Дунстана . В отличие от оригинальных медалей Гетца, которые были отлиты из бронзы в песчаные формы , британские копии были из литого под давлением чугуна и были более низкого качества. Однако несколько оригинальных медалей также были изготовлены из железа. На краю оригиналов обычно есть "KGoetz". С годами были сделаны различные другие копии.

Осознав свою ошибку, Гетц выпустил исправленную медаль с датой «7 мая». Правительство Баварии, встревоженное резкой мировой реакцией на работу Гетца, аннулировало медаль и приказало конфисковать ее в апреле 1917 года. Оригинальные немецкие медали можно легко отличить от английских копий, потому что дата на немецком языке, то есть с точкой за цифрой. ; английская версия была изменена на «май», а не «май». После войны Гетц выразил сожаление по поводу того, что его работа вызвала рост антинемецких настроений, но она остается знаменитым пропагандистским актом.

Медаль Баудишон

Оборотная сторона медали Баудишон

Примерно в 1920 году французский медалист Рене Бодишон нанес ответный удар медали Гетца. Медаль Баудишона изготовлена ​​из бронзы, имеет диаметр 54 миллиметра (2,1 дюйма) и весит 79,51 грамма (2,805 унции). На аверсе изображена свобода, изображенная на Статуе Свободы, но держащая поднятый меч и поднимающаяся из бурного моря. За ней солнце пробивается сквозь тучи, и шесть кораблей плывут. Подпись Р. Баудишон . Легенда: Ultrix America Juris, 1917 г. США 1918 г. (Америка мститель за право). На реверсе показан вид на правый борт « Лузитании», правильно изображенный тонущий нос. На переднем плане - перевернутая спасательная шлюпка. Верхнее поле показывает тонущего ребенка, голова, руки и ноги над водой; Вензель RB . Легенда: Лузитания 7 мая 1915 года .

Последние выжившие

Молодая Барбара Макдермотт с помощником казначея - Уильям Харкнесс

Последней выжившей была Одри Уоррен Лоусон-Джонстон (урожденная Перл), которая родилась в Нью-Йорке 15 февраля 1915 года. Она была четвертой из шести детей (двух младших, родившихся после катастрофы), рожденных майором Фредериком «Фрэнком» Уорреном. Перл (26 августа 1869 - 2 января 1952) и Эми Ли (урожденная Дункан; 12 ноября 1880 - 1 февраля 1964). Ей было всего три месяца, когда она вместе с родителями, тремя братьями и сестрами и двумя медсестрами перебралась в Лузитанию в Нью-Йорке - и из-за своего возраста она не помнила о катастрофе из первых рук. Ее и ее брата Стюарта (5 лет) спасла их 18-летняя британская няня Элис Мод Лайнс, которая спрыгнула с шлюпочной палубы и сбежала на спасательной шлюпке. Ее родители также выжили, но ее сестры Эми (3 года) и Сьюзан (14 месяцев) умерли. Перл вышла замуж за Хью де Бошампа Лоусона-Джонстона, второго сына Джорджа Лоусона Джонстона, 1-го барона Люка , 18 июля 1946 года. У них было трое детей, они жили в Мельхборне , Бедфордшир . Хью был шериф Бедфордшире в 1961 году Джонстон одарен в спасательную шлюпку, прибрежного Эми Lea , к Спасательная шлюпка станции New Quay в 2004 году в память о своей матери. Джонстон умер 11 января 2011 года.

Последней выжившей американкой была Барбара Макдермотт (урожденная Барбара Уинифред Андерсон в Коннектикуте 15 июня 1912 года в семье Роланда Андерсона и Эмили Пибус). На момент затопления ей было почти три года. Ее отец работал чертежником на заводе по производству боеприпасов в юго-западном Коннектикуте . Он не смог сопровождать свою жену и дочь на Лузитании, поскольку Первая мировая война предъявила высокие требования к производству боеприпасов на заводе, где он работал. Барбара вспомнила, как находилась в столовой корабля и ела десерт, когда попала торпеда. Она вспомнила, как держалась за свою ложку, когда увидела попутчиков, бегающих по сильно поврежденному кораблю. В разгар хаоса Барбару разлучили с матерью и погрузили в спасательную шлюпку № 15. Барбара позже узнала, что ее мать упала в море, но ее спасли и поместили в ту же спасательную шлюпку, что и ее дочь. Ни Барбара, ни ее мать серьезно не пострадали. После их спасения Барбара и ее мать отправились в Дарлингтон , графство Дарем , Англия, чтобы жить с бабушкой Барбары по материнской линии. Мать Барбары умерла 22 марта 1917 года в возрасте 28 лет. Два года спустя Барбара покинула Великобританию и вернулась в Соединенные Штаты на борту « Мавретании» и прибыла в Нью-Йорк 26 декабря 1919 года. Барбара умерла 12 апреля 2008 года в Уоллингфорде, штат Коннектикут. , в возрасте 95 лет.

Культурное наследие

Фильм

Американский карикатурист Уинзор Маккей потратил почти два года на создание фильма «Опускание Лузитании» (1918), на то время самого длинного анимационного фильма и старейшего из существующих анимационных документальных фильмов.

Видеозаписи опускания нет.

  • Пионер анимации Уинзор Маккей провел почти два года в анимации катастрофы для своего фильма «Тонет Лузитании» (1918). На тот момент это был самый длинный анимационный фильм за всю историю наблюдений, продолжительность которого составляла 12 минут. Это также была самая ранняя известная драматическая анимация.
  • В документальной драме « Затопление Лузитании: Террор на море» (2007) рассказывается о последнем плавании « Лузитании», а также о политических и военных решениях, которые привели к затоплению.
  • Документальный фильм National Geographic « Темные секреты Лузитании» (2012) описывает экспедицию, исследующую затонувший корабль, сделанный Грегом Бемисом и командой дайверов в 2011 году.

Обломки артефактов

Один из трех гребных винтов с Лузитании, которые были спасены после крушения в 1982 году, теперь выставлен в качестве памятника в Морском музее Мерсисайда в Ливерпуле , Англия.
  • В Морском музее Мерсисайда в Ливерпуле, который был портом приписки линии Cunard , есть большая выставка, посвященная потоплению Лузитании . В 1982 году из обломков корабля был поднят один из четырехлопастных гребных винтов, который сейчас находится в постоянной экспозиции в Альберт-доке .
  • Пропеллер от крушения выставлен в отеле Hilton Anatole в Далласе, штат Техас.
  • Еще один утилизированный винт с корабля был переплавлен для создания клюшек для гольфа в 1980-х годах.
  • Шлюпбалка для спасательной шлюпки и некоторые другие артефакты выставлены в музее Лузитании и в сигнальной башне Old Head на улице Old Head of Kinsale.
  • Оригинальная строительная модель Лузитании , перекрашенная после затопления, чтобы представить RMS Mauretania , выставлена ​​в Морском музее Атлантики в Галифаксе , Новая Шотландия .

Литература

  • События романа Агаты Кристи « Тайный противник» 1922 года начинаются с затопления Лузитании .
  • Большая часть « Семи дней в мае» Ким Иззо (2017) проходит на борту «Лузитании». Историческая фантастика чередуется между группой людей на борту, включая Альфреда Вандербильта и Чарльза Фромана, и секретной комнатой в Уайтхолле в Лондоне, где перехватываются закодированные сообщения.
  • «Стеклянный океан» (2019), написанный Карен Уайт, Лорен Уиллиг и Беатрис Уильямс, меняет рассказчиков и периоды времени. Одна из сюжетных линий происходит на борту «Лузитании». Это вымышленный рассказ с точки зрения пассажиров, который переплетается с сюжетами, рассказанными в 2013 году.
  • Роман Дэвида Батлера « Лузитания» (1982) представляет собой беллетризованный рассказ о затоплении и событиях, приведших к нему.
  • Научно -популярная книга Эрика Ларсона « Мертвый след: Последнее пересечение Лузитании» (2015) описывает последнее путешествие корабля с разных точек зрения.
  • Первой опубликованной книгой Лавкрафта была «Преступление преступлений: Лузитания, 1915» (издано в Уэльсе), стихотворение о гибели судна.
  • Роман Грэма Мастертона 2002 года «Ужасная красота» (Кэти Магуайр № 1) (опубликованный во Франции под названием « Черная река» ) включает сцену, которая утверждает, что находит доказательства того, как британская разведка сообщила немецкому адмиралтейству о том, что на борту корабля находится разыскиваемый убийца, таким образом поощрение их к погружению.
  • Затопление послужило вдохновением для романа Майкла Морпурго « Слушай луну» (2014).
  • Роман Норы Робертс «Три судьбы» (2002) начинается с затопления «Лузитании» с точки зрения выжившего вымышленного пассажира Феликса Гринфилда. Сюжет вращается вокруг потомков Гринфилда и другого вымышленного пассажира, Генри У. Уайли (погибшего в результате нападения) и их стремления найти бесценные статуи под названием «Три судьбы».
  • Роман Роберта Х. Пильпеля « Честь флота» (1979) включал затопление Лузитании в качестве важного сюжета, касающегося приключений двух офицеров разведки ВМС США , каждый из которых был прикреплен к Британскому Королевскому флоту или Императорскому флоту Германии, предшествовавшим этому событию. Битва Ютландии и американское вступление в войну.

Музыка

  • Английский композитор Фрэнк Бридж имел стойкие пацифистские убеждения и был глубоко встревожен Первой мировой войной. В 1915 году он написал свой Плач (для Екатерины, 9 лет «Лузитания» 1915) для струнного оркестра в память о гибели корабля. Премьера пьесы была представлена ​​оркестром New Queen's Hall под управлением композитора 15 сентября на Променаде 1915 года в рамках программы «Популярная итальянская музыка», остальной частью которой дирижировал Генри Вуд .
  • Чарльз Айвз «s Оркестровые Set No. 2 завершается движение под названием, Ганновер - сквер Севера, в конце трагического дня, глас народа возник снова . В нем рассказывается об опыте Айвза в ожидании надземного поезда в Нью-Йорке, когда пришло известие о потоплении Лузитании . Собравшиеся на платформе пассажиры начали петь « In The Sweet By and By » в такт шарманке, которая играла эту мелодию. Отголоски их голосов можно услышать в начале музыки, а сама мелодия гимна появляется в конце.
  • Популярная песня "As the Lusitania Went Down" (1915) Артура Дж. Лэмба и Ф. Генри Кликмана была опубликована CK Root & Co. из Чикаго и Нью-Йорка. 29 мая 1915 года газета Music Trade Review описала ее как «одну из самых интересных песен, появившихся в ознаменование катастрофы в Лузитании».
  • Песня "When the Lusitania Went Down" (1915) Чарльза МакКаррона и Ната Винсента была опубликована Лео Файстом в Нью-Йорке. Columbia Records выпустила запись в исполнении баритона Герберта Стюарта (также известного как Альберт Видерхольд) в сопровождении оркестра в виде диска на 80 оборотов в минуту.
  • Песня "Lusitania" американской блэк-метал-группы Minenwerfer из их второго альбома Nihilistischen .
  • "Лузитания" американского певца и автора песен Эндрю Берда . В песне используется вокал Энни Кларк из Сент-Винсента .

Споры

Реплика Селфриджа немецкой медали в футляре

Крейсерские правила и запретные зоны

« Правила призов » или «Правила крейсеров», установленные Гаагскими конвенциями 1899 и 1907 годов , регулируют захват судов в море во время войны, хотя такие изменения в технологиях, как радио и подводная лодка, в конечном итоге сделали их части неуместными. Торговые суда должны были быть предупреждены с помощью военных кораблей, а их пассажирам и экипажу разрешалось покинуть судно до того, как оно будет потоплено, если только судно не сопротивлялось или не пыталось убежать, или находилось в составе конвоя, защищаемого военными кораблями. Ограниченное вооружение торгового корабля, такое как одно или два орудия, не обязательно влияло на невосприимчивость корабля к атаке без предупреждения, как и груз боеприпасов или материальных средств .

В ноябре 1914 года британцы объявили, что все Северное море теперь является зоной боевых действий, и издали приказы, ограничивающие проход нейтральных судов в Северное море и через него специальными каналами, по которым возможно наблюдение (другие подходы были заминированы). Именно в ответ на это, а также на приказ британского адмиралтейства от 31 января 1915 года о том, что британские торговые суда должны использовать нейтральные цвета в качестве уловки , адмирал Гуго фон Поль , командующий германским открытым морским флотом, опубликовал предупреждение в Deutscher Reichsanzeiger (Imperial German Gazette) от 4 февраля 1915 г .:

(1) Воды вокруг Великобритании и Ирландии, включая весь Ла-Манш, настоящим объявляются зоной боевых действий. Начиная с 18 февраля каждое торговое судно противника, встреченное в этой зоне, будет уничтожено, и не всегда удастся предотвратить опасность, угрожающую экипажу и пассажирам. (2) Нейтральные суда также будут подвергаться риску в зоне боевых действий, потому что с учетом опасностей морских боевых действий и санкционированного Великобританией 31 января неправомерного использования нейтральных флагов не всегда может быть возможно предотвратить нападения на вражеские корабли. от нанесения вреда нейтральным кораблям.

В ответ Адмиралтейство издало приказ 10 февраля 1915 года, в котором торговым судам предписывалось по возможности убегать от вражеских подводных лодок, но «если подводная лодка внезапно приближается к вам с очевидным враждебным намерением, держитесь прямо к ней с максимальной скоростью. ... "Десять дней спустя в дальнейших инструкциях вооруженным пароходам было рекомендовано открывать огонь по подводной лодке, даже если она еще не стреляла. Учитывая крайнюю уязвимость подводной лодки к таранному или даже малокалиберному обстрелу, подводная лодка, которая всплыла и предупредила торговца, которому были даны такие инструкции, подвергала себя большой опасности. Немцы знали об этих приказах, даже если они предназначались для секретности, поскольку копии были получены с захваченных кораблей и с помощью радиоперехвата; Бейли и Райан в своей «Катастрофе в Лузитании» уделяли большое внимание этим приказам Адмиралтейства торговцам, утверждая, что неразумно ожидать, что подводная лодка всплывет и предупредит при таких обстоятельствах. По их мнению, это, а не боеприпасы, несуществующее вооружение или любая другая предполагаемая причина, является лучшим обоснованием действий немцев при потоплении.

Контрабанда и второй взрыв

Причина второго взрыва на борту « Лузитании » стала предметом споров после катастрофы. В то время большинство приписывало это второй торпедной атаке с подводной лодки. Однако свидетельства самой подводной лодки подтверждают, что только одна торпеда была выпущена в сторону Лузитании , Швигер даже комментирует в своем военном дневнике, что запуск второй торпеды был невозможен из-за толпы разъяренных пассажиров, которые в панике нырнули в океан.

Обсуждаемая теория возлагает вину за второй взрыв на полезную нагрузку « Лузитании» . Груз включал 4200000 патронов для винтовки / пулемета Remington .303 , 1250 ящиков пустых 3-дюймовых (76-мм) гильз от осколочных гильз и восемнадцать ящиков ударных взрывателей, все из которых были перечислены в двухстраничном манифесте корабля. подана в таможню США после отъезда из Нью-Йорка 1 мая. Однако эти боеприпасы были классифицированы как боеприпасы для стрелкового оружия, не являлись взрывоопасными в массе и были четко обозначены как таковые. Согласно американским правилам судоходства, их перевозка на лайнере была совершенно законной; Эксперты согласились, что они не виноваты во втором взрыве. Утверждения, что судно перевозило более сомнительный груз, такой как мелкодисперсный алюминиевый порошок, скрытый под сыром в его грузовых декларациях, или пушистый хлопок ( пироксилол ), замаскированный под бочки с говядиной, никогда не были доказаны. В 1960 - е годы, американский водолаз Джон свет неоднократно нырнул к месту кораблекрушения в попытках доказать существование контрабандных взрывчатых веществ на борту Лузитании «s трюм, который был воспламеняться от торпеды. Свет утверждал, что нашел большое отверстие на Лузитании «s стороне порта, напротив , куда ударили торпеды, хотя позже экспедиции опровергли свои выводы.

Пропеллера извлекают из Лузитании

В 1993 году доктор Роберт Баллард , знаменитый исследователь, открывший « Титаник» и « Бисмарк» , провел углубленное исследование затонувшего корабля « Лузитания» . Баллард попытался подтвердить выводы Джона Лайта о большой дыре на левом борту затонувшего судна, но ничего не нашел. Во время своего расследования Баллард заметил большое количество угля на морском дне рядом с затонувшим кораблем и после консультации со специалистом по взрывчатым веществам выдвинул теорию взрыва угольной пыли. Он полагал, что пыль в бункерах могла быть подброшена в воздух вибрацией от взрыва; образовавшееся облако могло бы воспламениться от искры, вызвав второй взрыв. За годы, прошедшие с тех пор, как он впервые выдвинул эту теорию, утверждалось, что это почти невозможно. Критики теории говорят, что угольная пыль была слишком влажной, чтобы ее можно было поднять в воздух в результате удара торпеды во взрывоопасных концентрациях; Кроме того, угольный бункер, в который попала торпеда, почти сразу же затопил бы морская вода, протекавшая через поврежденные листы корпуса.

В 2007 году судмедэксперты посчитали, что взрыв в парогенераторной установке корабля мог быть правдоподобным объяснением второго взрыва. Однако рассказы тех немногих выживших, которым удалось сбежать из двух передних котельных, сообщили, что котлы корабля не взорвались. Старший пожарный Альберт Мартин позже показал, что он думал, что торпеда вошла в котельную и взорвалась между группой котлов, что было невозможно физически. Также известно, что передняя котельная заполнена паром, и давление пара, питающего турбины, резко упало после второго взрыва. Это указывает на неисправность того или иного рода парогенераторной установки корабля. Возможно, неисправность произошла не непосредственно от одного из котлов в котельной №2. 1, а скорее в паропроводах высокого давления к турбинам.

Само первоначальное повреждение торпеды, поразившее корабль на правом угольном бункере котельной № 1, вероятно, затопил бы корабль без второго взрыва. Этого первого взрыва было достаточно, чтобы вызвать серьезное наводнение вне центра, хотя, возможно, затопление было медленнее. Ситуацию усугубляли недостатки первоначальной конструкции водонепроницаемой переборки корабля, равно как и многие иллюминаторы, оставленные открытыми для вентиляции.

Место крушения

В телеграфе корабля на крушению Лузитания

Обломки « Лузитании» лежат по правому борту под углом примерно 30 градусов в 305 футах (93 метрах) морской воды. Он сильно обрушился на правый борт в результате силы, с которой он врезался в морское дно, и за десятилетия « Лузитания » из-за коррозии во время зимних приливов пришла в упадок значительно быстрее, чем « Титаник» . Киль имеет «необычную кривизну», в форме бумеранга, что может быть связано с отсутствием прочности от потери ее надстройкой . Пучка уменьшается с воронками без вести , предположительно к ухудшению. Лук является наиболее видным частью остова с кормой поврежденной от глубины зарядки во время Второй мировой войны, а также удалениями трех из четырех пропеллеров по Oceaneering International в 1982 году для показа.

Некоторые из выдающихся особенностей Лузитании включают ее все еще разборчивое имя, несколько боллардов с целыми веревками, фрагменты разрушенной прогулочной палубы, несколько иллюминаторов, нос и оставшийся гребной винт. Недавние экспедиции к месту крушения показали, что Лузитания находится в удивительно плохом состоянии по сравнению с Титаником , поскольку ее корпус уже начал разрушаться.

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Бернс, Грег, Поминовение смерти: медали за убийства Лузитании. (Август 2012 г.), под обрез, полноцветный, 194 страницы, ISBN  978-1479115730 Доступно в электронном магазине Createspace
  • Бейли, Томас А. «Затопление Лузитании», The American Historical Review, Vol. 41, № 1 (октябрь 1935 г.), стр. 54–73 в JSTOR
  • Бейли, Томас А. «Немецкие документы, относящиеся к« Лузитании »», Журнал современной истории , Vol. 8, No. 3 (сентябрь 1936 г.), стр. 320–37 в JSTOR
  • Бейли, Томас А. и Пол Б. Райан. Катастрофа в Лузитании: эпизод современной войны и дипломатии (1975)
  • Баллард, Роберт Д. и Данмор, Спенсер. (1995). Изучение Лузитании . Нью-Йорк: Книги Уорнера.
  • Doubleday, FN (январь 1908 г.). «Путешествие на двух крупнейших кораблях». Мировая работа: история нашего времени . XV : 9803–9810.(доступно в Интернет-архиве )
  • Бернье, Мишель. «Были ли эти истории на самом деле?». (2010). Createspace
  • Бизли, Патрик (1982). Комната 40: британская военно-морская разведка, 1914–1918 гг . Лонг-Акко, Лондон: ISBN Hamish Hamilton Ltd. 0-241-10864-0.
  • Эллис, Эдвард Р. Отголоски далекого грома: жизнь в Соединенных Штатах, 1914–1918 гг. (Kodansha Globe, 1996). В главе 14 рассказывается о затоплении Лузитании , личных воспоминаниях выживших и политической реакции.
  • Хэндлин, Оскар. "Лайнер, подводная лодка ... и история. Американское наследие (июнь 1954 г.) 6 # 3 онлайн . Эпизод в долгосрочной перспективе.
  • Hoehling, AA и Мэри Hoehling. (1956). Последнее путешествие Лузитании . Мэриленд: Мэдисон Букс.
  • Ларсон, Эрик (2015). Dead Wake: Последнее пересечение Лузитании . Нью-Йорк: Crown Publishing. ISBN 978-0-307-40886-0.
  • Лориа, Чарльз Э. младший (1915). "Последнее путешествие Лузитании"
  • Лейтон, Дж. Кент (19 декабря 2010 г.). Лузитания: иллюстрированная биография . Книги Эмберли. ISBN 978-1-84868-834-6.
  • Дж. Кент Лейтон (19 декабря 2010 г.). Эдвардианские суперлайнеры: трио из троек . Издательство Эмберли. ISBN 978-1-84868-835-3.
  • Люнгстрём, Хенрик. Лузитания. Великие океанские лайнеры .
  • Молони, Сенан (2004). Лузитания, ирландская трагедия . Мерсье. п. 192. ISBN. 9781856354523.
  • О'Салливан, Патрик. (2000). Лузитания: разгадывая тайны . Нью-Йорк: Шеридан Хаус.
  • Митч Пик; Стивен Джонс, Кевин Уолш-Джонсон (31 октября 2002 г.). История Лузитании . Барнсли, Йоркшир: Лео Куп (книги «Перо и меч»). ISBN 978-0-85052-902-9.
  • Престон, Диана. (2002). Лузитания: эпическая трагедия . Вотервиль: Thorndike Press. Престон (2002, стр. 384)
  • Престон, Диана (2002). Умышленное убийство: затопление Лузитании . Лондон: Corgi (издательство Transworld). ISBN 0552-998869.
  • Рамзи, Дэвид (3 сентября 2001 г.). Лузитания Сага и миф . Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-170-5.
  • Саудер, Эрик; Кен Маршалл, Одри Перл Лоусон Джонстон (1 октября 2009 г.). RMS Lusitania: Корабль и ее запись . Лондон: History Press. ISBN 978-0-7524-5203-6.
  • Саудер, Эрик; Кен Маршалл (декабрь 1991 г.). RMS Lusitania: Триумф эдвардианской эпохи . Редондо-Бич, Калифорния: трансатлантический дизайн. ISBN 978-0-9633946-0-6.
  • Симпсон, Колин. Журнал Life , 13 октября 1972 г., стр. 58. Отрывки из " Лузитании" Колина Симпсона (1973) "Лузитания тонет" .
  • Симпсон, Колин (1972). Лузитания . Товарищи книжного клуба.
  • "Санди Таймс", (2008) "Загадка Лузитании вот-вот будет разгадана?"
  • Линда и Гэри Каргиллы "Те, кто мечтает днем"
  • Хронология , Ресурс Лузитании.
  • Факты и цифры , Ресурс Лузитании.
  • Дросте, CL (1972). Дело Лузитании . Риверсайд, Коннектикут: 7 C's Press. ISBN  9780850590975
  • Протасио, Джон. (2011). День, когда мир был потрясен ; Катастрофа в Лузитании и ее влияние на ход Первой мировой войны, Casemate Publications (США) ISBN  978-1-935149-45-3

внешние ссылки