Сэр Бабуин МакГун -Sir Baboon McGoon

Сэр Бабуин МакГун
323-я бомбардировочная эскадрилья - B-17 Flying Fortress.jpg
B-17F 323-й бомбардировочной эскадрильи ВВС США
Тип Боинг B-17F-75-DL Летающая крепость
Производитель Douglas Aircraft Company , Лонг-Бич, Калифорния
Строительный номер 8442
Серийный 42-3506
Владельцы и операторы ВВС армии США (USAAF)
В сервисе 1943-1944 гг.
Судьба Брошен после столкновения с дружественной бомбой 29 марта 1944 г.

Сэр Бабуин McGoon был американский Boeing B-17 Flying Fortress , Дуглас-ЛонгБич построен B-17F-75-DL, ASN 42-3506, последние назначенного 324 - я бомбардировочная эскадрилья , девяносто первого Bomb Group , восьмая ВВС , работающих вне из RAF Bassingbourn (AAF станции 121), Кембриджшир, Англия. Его нос и название были основаны на образе мужского персонажа Бабуина Макгуна из комикса Эла Каппа, Лил Абнер .

В воскресенье, 10 октября 1943 года, во второй половине дня у самолета закончилось топливо, когда он возвращался в Бассингборн, и он приземлился брюхом на мокром и грязном поле сахарной свеклы недалеко от деревни Таннингтон, Саффолк, Англия. Его восстановление было описано в статье журнала Popular Science за июнь 1944 года , а также в статье 1945 года в журнале Flying . В статье рассказывается, как самолет был поднят на свекольном поле. После того, как оно было установлено на собственном оборудовании, было определено, что его можно вывести из поля, и несколько недель мобильного ремонта привели к замене двигателей и гребных винтов и наложению временных исправлений. Временная взлетно-посадочная полоса из стальной сетки длиной 1800 футов позволила самолету покинуть поле сахарной свеклы в ноябре 1943 года и отправиться на станцию ​​технического обслуживания для более обширного ремонта. Записи эскадрильи 324-й BS показывают, что сэр Бабун МакГун вернулся в Бассингборн 19 февраля 1944 года. В период с 24 февраля 1944 года до своего последнего вылета 29 марта 1944 года он выполнил семь дополнительных вылетов.

Экипаж из 10 человек для последней миссии 29 марта 1944 года возглавил второй лейтенант Эдгар К. Даунинг. Большая часть его экипажа выполняла другие миссии, и они летали на этом конкретном самолете в одной предыдущей миссии с момента его возвращения в строй. Члены экипажа описали его как «настоящий ящик» самолета - с множеством заплат и причуд. Назначенной миссией на тот день была бомбардировка Брансуика, Германия. Когда их часть формирования прибыла над основной целью (также известной как Брауншвейг), они сообщили, что область цели была скрыта облаками или дымом, поэтому они двинулись к своей второй цели.

Бомбы, выпущенные бомбардировщиком над ними, попали в один из их двигателей. (По мнению экипажа, это двигатель №4, или правый подвесной двигатель.) При этом был остановлен один двигатель, но винт нельзя было правильно опереть, и были повреждены электрические и / или гидравлические системы. Их проблемы нарастали, когда они пытались сбросить бомбы, и двери бомбового отсека приходилось открывать вручную, а бомбу сбрасывать вручную. После того, как бомбы исчезли, они не смогли закрыть двери бомбового отсека. Повышенное сопротивление винта без оперения и открытых дверей бомбового отсека в сочетании с потерянной мощностью одного неработающего двигателя заставили их замедлиться и вынудили их выпасть из строя. Экипаж вспоминает, что затем они были атакованы немецкими истребителями, и они потеряли еще один или два двигателя, и им пришлось упасть на облачную палубу (высота около 5000 футов), чтобы попытаться продолжить полет. Самолет направлялся на запад, в сторону Англии, но был ниже их строения и не мог угнаться за ними. Свидетели экипажа самолета 323-й бомбардировочной эскадрильи сообщили, что потеряли из виду пропавший самолет примерно в 30 минутах (к востоку от) Зейдер-Зи , но самолет продолжал двигаться по курсу, чуть ниже и медленнее. Свидетели сообщили, что двигатели были покрыты крыльями, но из заявлений экипажа следует, что двигатели не вращались, однако винты также не были покрыты крыльями.

Когда аварийный самолет продолжил движение на запад, экипажу было приказано уменьшить нагрузку, сбросив весь лишний вес, который они могли. Стрелок с шаровой башней смог вернуться в самолет, и они выбросили шаровую башню. Один из членов экипажа заявил, что они, вероятно, выбросили все аварийные радиоприемники, которые у них могли быть, потому что их не было на спасательных плотах. Примерно в 16:00 и в 20 морских милях к западу от побережья они уверенно пересекали Северное море с приближением темноты. Они летели на одном распыляющем двигателе, и им оставалось примерно 80–90 морских миль до побережья Англии. Пилот опросил свой экипаж, и было принято единогласное решение попытаться осуществить управляемый уклон с ограниченной оставшейся мощностью, вместо того, чтобы надавить на него и столкнуться с вынужденным уклонением без мощности, что вполне вероятно в темноте. Судя по предыдущему опыту катания на лодке, пилот кувыркался, но на 90 градусов отличается от рекомендованной процедуры. (После того, как он вернулся на службу, порядок высадки был изменен в соответствии с его успешным методом.)

Был проведен успешный спуск на воду, и весь экипаж из 10 человек был эвакуирован через верхний люк. Они развернули свои два спасательных плота на 5 человек и оттолкнулись как раз вовремя, чтобы увидеть, как их самолет тонет на глубине около 80 футов в Северном море . Экипаж вспоминает, что они были замерзли, болели, были ранены и сошли с ума. Они наблюдали, как группы бомбардировщиков возвращались в Англию, и одинокий немецкий самолет подошел и однажды облетел их позицию и мог бы обстрелять их, но не сделал этого. Похоже, он вернулся примерно через час. Пытаясь удержать два плота вместе на тяжелых 5-футовых волнах, они опасались, что замерзнут или утонут в ледяной воде примерно на 60 градусах северной широты. После наступления темноты они начали запускать ракеты каждые полчаса или около того, пока не прибыла лодка и не спасла их.

Немецкие записи включают документы на каждого из 10 человек экипажа. Эти документы озаглавлены «Отчет о захвате военнослужащих вражеских ВВС» и указаны с «МЕСТО: 8-я флотилия электронных катеров, Харлем». Сообщалось, что каждый член экипажа был взят в плен «В море, 28 морских миль, 300 градусов Эймёйдена » 29 марта 1944 года в 21:25 (21:25). Эймёйден - прибрежный город, где немцы закалили бетонные загоны для электронных лодок для своих Schnellboote (быстрых лодок). Эти лодки больше, чем американский катер PT , вероятно, базировались из Эймейдена, и конкретная привязка времени, расстояния и направления 28 морских миль на 300 градусов (ЗСЗ) от Эймейдена в 21:25 дает очень конкретное местоположение.

Существует таблица, в которой оценивается скорость дрейфа плота на 5 человек при этих ветровых и волновых условиях, что дает достаточно точную оценку местоположения канавы около 16:00 с последующим дрейфом на плотах в течение 5 часов 25 минут. Северное море имеет глубину примерно 80 футов в предполагаемом месте рытья канав.

Первоначально команду отправили в СИЗО рядом с трамвайной остановкой. Впоследствии их приказали сесть на поезд и доставили в Дюлаг (DurchgangsLager) или в перегрузочный лагерь, и примерно в апреле 1944 года экипаж прибыл в Luft Stalag 17-B в Кремсе, Австрия, где они находились военнопленных чуть более года до конца. войны.

В июньском номере журнала Popular Science за 1944 год была опубликована статья об успешном восстановлении сэра Бабуина Макгуна после его приземления на живот в октябре 1943 года . К моменту появления статьи в печати самолет находился на дне Северного моря не менее двух месяцев.

Рекомендации

Внешние ссылки