Skybus Airlines - Skybus Airlines

Skybus Airlines
Skybus.svg
ИАТА ИКАО Позывной
SX СКБ СКАЙБУС
Основан 2004 г.
Начатые операции 22 мая 2007 г.
Прекращенные операции 5 апреля 2008 г.
Концентраторы Международный аэропорт Порт Колумбус
Вторичные хабы Международный аэропорт Пьемонт-Триад
Размер флота 12 (63 твердых заказа на момент закрытия)
Направления 17
Штаб-квартира Колумбус, Огайо
Ключевые люди Джон Вейкл
(основатель)
Майк Ходж
( генеральный директор и финансовый директор )
Кеннет Л. Джайл
( президент и главный операционный директор )
Чарли Клифтон
( Совет управляющих )
Веб-сайт skybus.com

Skybus Airlines Inc. была частной авиакомпанией, базирующейся в Колумбусе , штат Огайо , США . Он работал как сверхдешевый перевозчик по образцу европейской авиакомпании Ryanair и стремился стать самой дешевой авиакомпанией в Соединенных Штатах. Бизнес-модель в значительной степени зависела от маршрутов полетов, по которым у других авиакомпаний не было прямых рейсов, как это делала Ryanair в Европе, таким образом сводя конкуренцию к минимуму, и выполняла полеты во второстепенные аэропорты, а не в те, которые были загружены интенсивно.

Авиакомпания также продавала рекламные места внутри и снаружи своих самолетов, а также продавала товары на борту. Skybus подал заявку на разрешение на эксплуатацию 1 января 2005 года, получил разрешение на работу 15 марта 2006 года и сертификат FAA 10 мая 2007 года. Ему был предоставлен отказ от права начать продажу билетов 24 апреля 2007 года; Первые пассажирские рейсы Skybus из Колумбуса начались 22 мая 2007 года. Менее чем через год 4 апреля 2008 года Skybus объявил о прекращении полетов с 5 апреля, сославшись на отставание в экономике и рост цен на топливо в качестве причин.

История

Самолет Airbus A319 авиакомпании Skybus в международном аэропорту Порт Колумбус

Воспользовавшись тем, что America West Airlines закрыла свой хаб в Колумбусе, штат Огайо, ее основатель Джон Вейкл начал собирать капитал для открытия авиакомпании в этом городе. Два года спустя правление Skybus наняло Билла Диффендерффера в качестве генерального директора. Ранее Диффендерффер работал консультантом в компании Eastern Airlines и генеральным директором Continental Airlines System One Reservations. На момент начала работы Skybus это была самая крупнокапитализированная (финансируемая) авиакомпания в истории США. Его основатель Джон Вейкл ушел в отставку через день после того, как Skybus начал свои первые пассажирские рейсы.

24 апреля 2007 года Skybus Airlines объявила о своем первоначальном наборе из восьми пунктов назначения, все из которых происходили из их хаба в международном аэропорту Порт Колумбус в Колумбусе. Сначала Skybus выполнял строгие прямые рейсы, не бронируя рейсы между городами назначения, которые не были Колумбусом, но позже компания объявила, что начнет прямые рейсы из своего Портсмута, штат Нью-Хэмпшир, в два пункта во Флориде. Кроме того, в тот же день были объявлены цены на билеты и подробности о дополнительных сборах. Сообщение между Порт Колумбус и другими восемью пунктами назначения началось 22 мая, и авиакомпания также объявила о своем намерении быстро расширяться.

Планы расширения не были предусмотрены в первоначальном бизнес-плане, и в некоторых случаях он распространялся на города, которые руководство не выбрало на основе компьютерных моделей, используемых с его первоначальными городами назначения (например, Чаттануга, Теннесси). В рамках своей бизнес-модели Skybus отдавал предпочтение небольшим и более дешевым аэропортам рядом с основными рынками. Например, для обслуживания Бостона Skybus выбрал международный аэропорт Портсмута (Нью-Гэмпшир) . Skybus позиционировал себя как сверхдешевый перевозчик, продавая по десять мест на каждый рейс по 10 долларов. Низкие тарифы сопровождались сокращением излишеств. Практически все остальное взималось (см. Бизнес-модель Skybus), включая сборы за зарегистрированный багаж, которые позже были введены другими перевозчиками, такими как Delta, Northwest и United.

24 июля 2007 года Министерство транспорта США предоставило Skybus право выполнять международные рейсы в Канкун , Мексика, и Нассау, Багамы . Два месяца спустя авиакомпания объявила, что начнет ежедневные рейсы из Портсмута в Сент-Огастин и Форт-Майерс, Флорида , в аэропорту округа Шарлотт в Пунта-Горде в декабре 2007 года.

Авиакомпания попала в новости во время рождественского туристического сезона 2007 года, когда у нее возникли проблемы с двумя из семи самолетов, что привело к отмене около 25% регулярных рейсов в течение двухдневного периода. Из-за того, что до зимы 2007–2008 годов контракты на удаление льда не были заключены, Skybus был вынужден пойти на значительные задержки и понес дополнительные расходы на удаление льда на тысячи долларов. 24 марта 2008 года Skybus объявил, что главный исполнительный директор Билл Диффендерффер ушел в отставку, чтобы вернуться к своей предыдущей работе в качестве автора.

Направления

По состоянию на пятницу, 4 апреля 2008 г., последний день своей работы, Skybus обслужил 17 пунктов назначения по всей континентальной части США :

Из Колумбуса ( международный аэропорт Порт Колумбус ):

От Гринсборо / Хай-Пойнт ( международный аэропорт Пьемонт-Триад ):

График

Skybus выполнил свой первый рейс 22 мая 2007 года, когда авиакомпания начала полеты с базы Порт-Колумбус, штат Огайо. Первая услуга без конечной точки в Колумбусе началась 17 декабря 2007 года, когда Skybus начал полеты между Портсмутом и Сент-Огастином, а также Пунта-Горда, Флорида .

16 октября 2007 года Skybus объявил о прекращении обслуживания в Сан-Диего и Беллингем и сокращении одного рейса в день до Бербанка . Сокращения были сделаны из-за роста затрат на топливо, поскольку было более экономически выгодно использовать существующий парк на более коротких и более прибыльных рейсах.

В то же время Skybus заявила, что добавит второй ежедневный рейс в Гринсборо, Северная Каролина , который теперь стал вторым основным городом, и третий сезонный ежедневный рейс в Пунта-Горда, Флорида .

22 октября 2007 года Skybus объявил об открытии нового хаба в международном аэропорту Пьемонт-Триада в Гринсборо, Северная Каролина .

8 января 2008 года обслуживание началось в Нью-Йорке ( международный аэропорт Стюарт / Ньюбург, штат Нью-Йорк ),

6 февраля 2008 г. Skybus объявил, что в июне прекратит обслуживание Западного побережья, за исключением единственного ежедневного беспосадочного рейса в Бербанк.

8 марта 2008 года Skybus совершил первый рейс в региональном аэропорту Уилмингтон-Филадельфия , к югу от Уилмингтона, штат Делавэр, - менее загруженной альтернативе международному аэропорту Филадельфии. Многие путешественники в районе Филадельфии предпочитали аэропорт меньшего размера без проблем с загруженностью международного аэропорта Филадельфии . 19 марта 2008 года Skybus объявил, что «ранее объявленное сообщение между Колумбусом и Ниагарским водопадом, штат Нью-Йорк, [еще до его запуска], а также ранее объявленный второй ежедневный рейс между Колумбусом и Милуоки не начнется». Также было объявлено, что все рейсы в / из Чаттануги, штат Теннесси, будут завершены 14 апреля 2008 года, а также будет сокращен с двух до одного ежедневного рейса из Гринсборо, Северная Каролина, и Уилмингтон, Делавэр, и ликвидирован Гринсборо, Северная Каролина, и Галфпорт. -Билокси, МС, полет.

4 апреля 2008 г. Skybus объявил о прекращении всех рейсов, начиная с последнего запланированного вылета дня. Служба должна была начаться 1 июня 2008 года между Бостоном ( Портсмут, штат Нью-Хэмпшир ), Спрингфилдом, Массачусетс , ( Чикопи, Массачусетс ), Пунта-Горда, Флорида, Сент-Огастин, Флорида , и Ричмондом, Вирджиния .

Бизнес модель

Рекламный щит для обслуживания между Чаттанугой и Колумбусом на I-75

Пытаясь подражать бизнес-модели Ryanair и доброжелательному отношению к людям Southwest (что часто считается разногласием при сравнении двух авиакомпаний), Skybus взял на себя обязательство стать самой дешевой авиакомпанией в отрасли с прогнозируемым CASM на 28% ниже, чем Юго-запад. Для достижения этой цели Skybus планировал использовать несколько мер, направленных на увеличение доходов и снижение затрат, многие из которых сейчас используются Spirit Airlines .

Тарифы

Рекламируемые тарифы на проезд во все бывшие целевые города начинались с 10 долларов США в одну сторону; цена увеличивалась по мере того, как на этот рейс было продано больше билетов. Рекламные объявления предполагают, что десять мест на каждый рейс продавались по рекламной цене в 10 долларов. Другие тарифы, предлагаемые Skybus, включали распродажу за 20,08 доллара (плюс сборы и налоги) в некоторые менее популярные направления авиакомпании в честь празднования Нового года. Ожидалось, что цены на билеты на оставшиеся билеты будут примерно вдвое дешевле, чем у других авиакомпаний. Однако эти тарифы не включают налоги и другие сборы аэропорта, которые добавляют около 10 долларов к билету в один конец. Все сборы включены, самый дешевый билет туда и обратно для одного взрослого будет стоить примерно 40 долларов.

Дополнительные расходы

Skybus взимал дополнительную плату почти за все, кроме самого билета. Это обычное явление среди европейских бюджетных перевозчиков, но в то время было почти неслыханным для крупных перевозчиков США. Ручная кладь (одна сумка плюс одна личная вещь) была бесплатной, но за зарегистрированный багаж взимается дополнительная плата. Первые две сумки менее пятидесяти фунтов стоили 10 долларов каждая онлайн или 12 долларов каждая на прилавке, при этом за каждую дополнительную сумку после двух взималась плата в размере 50 долларов за сумку. За провоз сверхнормативного багажа, весом более пятидесяти, но менее семидесяти пяти фунтов, взималась дополнительная плата в размере 25 долларов, а все сумки весом более семидесяти пяти фунтов не принимались. Skybus не проверял багаж на стыковочных рейсах. Клиенты, пересекающие рейсы Skybus в Колумбусе, должны были забрать любой зарегистрированный багаж, а затем повторно зарегистрировать его в Колумбусе для второго рейса. Несмотря на то, что Skybus не производил сквозную проверку багажа, задержка багажа оставалась постоянной проблемой для наземных бригад, привлеченных на внешний подряд.

Места были в порядке очереди. Пассажиры платили дополнительно 10 долларов на человека в каждом направлении за приоритетное размещение, что позволяло пассажиру садиться сразу после пассажиров с ограниченными возможностями. На борту все, от еды и напитков до подушек, было за дополнительную плату; после покупки товары не нужно было возвращать. Чтобы максимизировать доход от этих сборов, Skybus попытался строго придерживаться своей политики запрета на еду и напитки извне. Авиакомпания требовала, чтобы пассажиры избавлялись от еды и напитков перед посадкой в ​​самолет. Исключения составляли детские смеси или детское питание, специальное питание для людей с такими заболеваниями, как диабет или тяжелая пищевая аллергия, или лиц с диетическими ограничениями (кошерное, халяльное и т. Д.).

Снижение цены

Чтобы свести к минимуму расходы на техническое обслуживание и эксплуатацию, большая часть закупленного оборудования была унифицированной. Это охватывало весь спектр оборудования, от двигателей до электрических компонентов и оборудования для персонала. Из-за этого Skybus планировал значительно меньше платить за обучение сотрудников и за обслуживание оборудования.

Еще одним важным методом снижения затрат было использование второстепенных аэропортов, которые, как правило, менее загружены и взимают меньшую плату за аренду помещений, хотя они могут находиться дальше от рекламируемого пункта назначения. Чтобы сэкономить еще больше денег в аэропорту, пассажиры садились прямо с перрона, а не по трапу , что экономило как время погрузки / разгрузки, так и эксплуатационные расходы. Наконец, продажа билетов была полностью онлайн. Это не только сэкономило на расходах на персонал, но и полностью устранило необходимость в колл-центре для бронирования.

Заработная плата сотрудников

Форменные крылья бортпроводников Skybus с логотипом бабочка / SB.

Бортпроводникам платили 9 долларов за час полета и не получали суточные . Хотя это было значительно ниже заработной платы конкурирующих авиакомпаний, бортпроводники также получали 10% от всех продаж, сделанных во время полета, при этом все комиссионные распределялись поровну между всеми бортпроводниками на борту.

Начальная заработная плата пилотов также была значительно ниже средней с точки зрения почасовой оплаты, начиная с 65 000 долларов в год для капитанов и 30 000 долларов для старших помощников в качестве минимальной гарантии. Средний заработок капитана составлял около 90000 долларов против 120000 долларов в год для теоретического капитана первого года в таких авиакомпаниях, как United AirlinesUnited Airlines нет оплаты за первый год), но в случае Skybus это включало значительные опционы на акции и пакет доли прибыли, уникальный для авиационная отрасль. Кроме того, необычным для экипажа Skybus было то, что было очень мало поездок с ночевкой, что давало экипажу гораздо меньше часов вдали от дома (известное как TAFB или время вдали от базы) и более высокий коэффициент использования экипажа для более эффективного графика работы. Типичный рабочий день пилотов Skybus составлял 8–10 часов ( максимум FAA - 16 часов), что было ниже, чем в среднем по отрасли (12–14 часов). Типичные месяцы пилотной работы составляли 14–15 дней без ночевок. Средний пилот в США имеет рабочий месяц от 16 до 17 дней, а средняя заработная плата пилота авиакомпании составляет примерно 135 000 долларов, усредненных между заработной платой первого помощника и капитана.

Skybus была одной из немногих 100% не входящих в профсоюзы авиакомпаний в Соединенных Штатах на момент закрытия (среди основных авиакомпаний только JetBlue Airways в то время на 100% не входила в профсоюзы, но ее пилоты теперь представлены ALPA ). Тем не менее, он столкнулся с кампанией по профсоюзной организации со стороны своих пилотов, которые собрали достаточно подписей для проведения профсоюзного референдума. Пилоты стремились присоединиться к местному 747-му Международному братству возчиков , базирующемуся в Хьюстоне , штат Техас . Из-за количества собранных подписей предполагалось, что кампания будет успешной. Выборы, скорее всего, должны были произойти где-то в апреле 2008 года. Успешное объединение в профсоюзы могло серьезно подорвать философию компенсации ниже рыночной в Skybus и заложить основу для профсоюзной деятельности среди других групп сотрудников Skybus. (Обратите внимание, что существует прецедент для пилотов, объединенных в профсоюзы, при этом большинство других групп сотрудников не входят в профсоюзы, как в случае с Delta Air Lines .)

Дополнительный доход

В то время как сокращение расходов было для Skybus приоритетной задачей, основным направлением их деятельности была выручка. Самолеты Skybus были оборудованы как летающие магазины подарков, где продавались газированные напитки, продукты питания, духи, сумки, ювелирные изделия, часы, одежда и туалетные принадлежности. Покупатели могли приобрести эти товары беспошлинно на борту самолета. На этой фотографии видна бортпроводник во время продажи подарков на рейс.

Рекламу можно было увидеть по всему салону и снаружи. Сюда могут входить верхние корзины, ковер, столики для подносов и наружная реклама в полный рост (см. Ниже). Цена на внутреннюю рекламу не разглашалась, хотя компания, купившая полную рекламу, могла также купить всю внутреннюю рекламу за небольшое повышение цены. Полный список мест размещения рекламы не разглашается.

Остановка и банкротство

Вскоре после ухода нескольких топ-менеджеров, 4 апреля 2008 г., Skybus объявил о прекращении всех полетов. Авиакомпания также заявила, что будет добиваться защиты от банкротства согласно главе 11. В заявлении на своем веб-сайте, касающемся остановки, говорится, что «Skybus изо всех сил пытался преодолеть сочетание роста цен на авиационное топливо и замедления экономической ситуации. Эти две проблемы оказались непреодолимыми для нового перевозчика». Skybus была четвертой авиакомпанией в США, которая закрылась или объявила о будущих планах закрытия на неделе 31 марта 2008 года после пассажирских операций Aloha Airlines , ATA Airlines и чартерной авиакомпании Champion Air . На момент остановки в Skybus работало около 450 человек, в основном в районе Колумбуса, штат Огайо . Почти всех сразу уволили. Пассажиры также остались в затруднительном положении, прежде чем смогли завершить свой перелет туда и обратно.

Порт Колумбус не понес серьезных потерь из-за закрытия авиакомпании, потому что свободное пространство позволило существующим авиакомпаниям в Порт-Колумбусе расширяться и добавлять дополнительные услуги. С добавлением беспосадочного рейса из Колумбуса в Лос-Анджелес, выполняемого Delta Air Lines , Колумбус теперь имеет беспосадочные рейсы во все основные авиационные узлы Соединенных Штатов. Их вакансия также уступила место AirTran Airways .

Флот

26 октября 2006 г. Skybus объявил о сделке с европейским производителем самолетов Airbus о покупке 65 самолетов Airbus A319 . Предполагаемая розничная цена заказа составляла 3,7 миллиарда долларов, хотя фактическая цена, которую пришлось бы заплатить Skybus, не была объявлена. Кроме того, самолет должен был поставляться с 12-летним соглашением о техническом обслуживании, которое было новым для Airbus, и Skybus был первым заказчиком этого плана обслуживания, который помогал им управлять расходами на техническое обслуживание. Кроме того, самолет был бы оснащен новейшими технологиями EFB ( электронные полетные сумки ) и HUD ( дисплей на лобовом стекле ), а также технологией TCAS II для защиты местности и предотвращения движения, которая интегрирована с технологическим блоком EGPWS , защищающим от бездорожья. столкновение. Skybus планировал сдавать в аренду самолеты того же типа до тех пор, пока новые самолеты не начнут поставки в конце 2008 года.

14 февраля 2007 года Skybus объявил, что они выбрали двигатель CFM56-5B производства CFM International для установки на 65 самолетов A319 по заказу Airbus. Фактическая цена, которую Skybus заплатила бы за двигатели, не разглашается, но прейскурантная цена заказа оценивается более чем в 750 миллионов долларов. По состоянию на апрель 2008 года флот Skybus Airlines состоял из 13 самолетов Airbus A319 (из общего количества заказов в 63), 12 из которых были получены в декабре 2007 года и один - в марте 2008 года, два из которых были арендованы у Virgin America . Средний возраст флота - 4,3 года.

Ливрея и реклама

Оригинальные изображения ливреи, которую некоторые называют «психоделической», появились в Интернете, но с тех пор полностью оранжевый дизайн с логотипом бабочки на хвосте появился на взлетной полосе Колумбуса . Логотип бабочки включает буквы «SB», обозначающие Skybus. Однако этот дизайн не был стандартной ливреей для всех самолетов Skybus, поскольку его самолеты были доступны как «фирменные самолеты» любой компании, которая платила за это 500 000 долларов в год. Фирменный самолет имел рекламу в полный рост вдоль фюзеляжа , при этом хвост и двигатели самолета оставались в схеме окраски Skybus. Первый спонсировал самолет, самолет N522VA в аренду от Virgin America , способствовали тему «Общенациональный на вашей стороне» Nationwide Mutual Insurance Company . Он был создан самолетной медиа-компанией SkyBrand , базирующейся в Сиэтле. Skybus также имел некоторую саморекламу на оранжевых хвостах своих белых самолетов, которая гласила: «Skybus. Стоимость проезда 10 долларов ... Только птицы летают дешевле». Стандартным шрифтом компании был Frutiger , созданный для индустрии путешествий в 1974 году для аэропорта Шарль де Голль в Париже, Франция .

Первый арендованный для Skybus самолет, который прибыл из Virgin America, имел 144 места на борту и летал с тремя бортпроводниками. Униформа бортпроводников также использовалась как средство рекламы. Униформа как для мужчин, так и для бортпроводников состояла из черных туфель, черных повседневных брюк и черных футболок с длинными рукавами. Спереди и сзади футболок будет рекламироваться город, в котором сосредоточен Skybus, вместе с рекламным слоганом, характерным для этого города, или общей рекламной фразой Skybus. Бортпроводники приобрели свою собственную униформу, и им разрешили выбрать и надеть футболки по своему выбору. Униформа капитана и старшего офицера не имела рекламы и была в традиционном для авиакомпании стиле (оливково-зеленые рубашки с погонами и черными галстуками).

Критика

Хабы Skybus (CMH и GSO) не предоставляли возможности стыковки для пассажиров. Skybus категорически не одобряет пересадки; Таким образом, пассажиры, желающие сделать пересадку в хабах, должны будут перемещать сумки между рейсами (самостоятельно), поскольку сумки не могут быть проверены на многосегментном маршруте.

Стимулы для стартапов

Стремясь привлечь авиакомпанию в город, а также поддержать ее рост на раннем этапе, город Колумбус вместе с Управлением регионального аэропорта Колумбуса предложили льготы на общую сумму более 57 миллионов долларов. Эти стимулы включали двенадцатилетнюю налоговую скидку , обещанные улучшения в аэропорту, бизнес-кредиты и маркетинговую поддержку. Большинство стимулов основывались на результатах, что требовало от Skybus создания 1000 рабочих мест и выполнения других этапов для получения поощрений. Однако такие стимулы, как улучшение аэропорта, были уже реализованы. Когда Skybus начал свою деятельность, они воспользовались улучшением своих ворот в зале B в Порт-Колумбус на 11 миллионов долларов .

Финансирование

Skybus финансировался многочисленными известными компаниями по всей стране и на местном уровне. По состоянию на 2 апреля 2007 года Skybus собрал около 160 миллионов долларов стартового капитала, включая 72,7 миллиона долларов в рамках второго раунда сбора средств. Это была одна из крупнейших сумм стартового финансирования в истории авиакомпаний. Для сравнения, JetBlue Airways , которая начала свою деятельность в 1999 году, до начала работы привлекла 130 миллионов долларов (157 миллионов долларов с учетом инфляции).

Инвесторам

Финансирование стартапа Skybus Airlines было предоставлено рядом крупных инвесторов. К ним относятся Fidelity Investments (12,6% владения), Morgan Stanley (6,4%), Nationwide Mutual Capital (5%) и Tiger Management (4,1%). Среди более мелких инвесторов были: Huntington Capital Investment Co. , Wolfe Enterprises (бывший владелец Columbus Dispatch , WBNS-TV и WTHR-TV ) и Battelle Services Co. Inc.

Финансовые показатели

Skybus сообщил об убытках в размере 16 миллионов долларов за первые три месяца работы. Представитель Skybus сказал, что эти результаты «соответствуют» ожиданиям от стартапа авиакомпании. В этот период самолеты Skybus были заполнены на 79%, что поставило эту авиакомпанию на шестое место среди 96 авиакомпаний, представивших отчеты. Пассажирооборот за квартал составил 5,08 цента / милю по сравнению с 12,50 центами / милей Southwest и средним показателем 13,00 центов / милю среди основных национальных перевозчиков.

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки