Скайлон (космический корабль) - Skylon (spacecraft)

Skylon
Художественная концепция выхода на орбиту Skylon.
Роль	Многоразовый космоплан
национальное происхождение	объединенное Королевство
Дизайнер	Reaction Engines Limited
Статус	В разработке
Разработано из	Проект HOTOL (горизонтальный взлет и посадка)

Skylon - это серия концептуальных проектов многоразового одноступенчатого космического самолета для вывода на орбиту от британской компании Reaction Engines Limited (Reaction), использующих SABER , реактивную двигательную установку комбинированного цикла с воздушным дыханием . Конструкция транспортного средства предназначена для самолета, работающего на водородном топливе, который будет взлетать со специально построенной взлетно - посадочной полосы и разгоняться до  5,4 Маха на высоте 26 километров (85 000 футов) (по сравнению с обычным авиалайнером 9–13 км или 30 000–40 000 футов) с использованием в кислородной атмосфере перед включением двигателей , чтобы использовать внутреннее жидкий кислород питания (LOX) , чтобы принять его на орбиту. Он мог доставить 17 тонн груза на экваториальную низкую околоземную орбиту (НОО); до 11 тонн (24 000 фунтов) на Международной космической станции , почти 45% больше , чем пропускная способность Европейского космического агентства «с автоматизированной передачи автомобиля ; или 7,3 тонны (16000 фунтов) на геостационарную переходную орбиту (GTO), что более чем на 24% больше, чем у ракеты-носителя SpaceX Falcon 9 в многоразовом режиме (по состоянию на 2018 год). Относительно легкий аппарат затем снова войдет в атмосферу и приземлится на взлетно-посадочной полосе, будучи защищенным от условий повторного входа керамической композитной обшивкой. Находясь на земле, он будет проходить осмотр и необходимое техническое обслуживание с периодичностью около двух дней и сможет совершить не менее 200 орбитальных полетов на одно транспортное средство.

По мере продвижения работы над проектом была опубликована информация о нескольких версиях дизайна, включая A4, C1, C2 и D1. Тестирование ключевых технологий было успешно завершено в ноябре 2012 года, что позволило проекту Skylon перейти от стадии исследования к стадии разработки. По состоянию на 2021 год в Уэсткотте были завершены фундаментные работы для установки для испытаний двигателей, и в настоящее время планируется завершить строительство завода и начать первые наземные испытания двигателей в 2021 году, а двигатели SABER могут выполнять испытательные полеты без экипажа в «гиперзвуковой стенд» (ГТБ) к 2025 году.

В бумажных исследованиях ожидается , что стоимость килограмма полезной нагрузки, доставляемой на НОО таким образом, будет снижена с нынешних 1108 фунтов стерлингов / кг (по состоянию на декабрь 2015 года), включая исследования и разработки , до примерно 650 фунтов стерлингов / кг, с ожидаемыми затратами. со временем, после того как первоначальные затраты окупятся, упадут еще больше . В 2004 году разработчик оценил общую жизненную стоимость программы Skylon C1 примерно в 12 миллиардов долларов. По состоянию на 2017 год была обеспечена лишь небольшая часть финансирования, необходимого для разработки и строительства Skylon. В течение первых двух десятилетий работа финансировалась из частных источников, а государственное финансирование началось в 2009 году по контракту с Европейским космическим агентством (ЕКА). 16 июля 2013 года британское правительство выделило 60 миллионов фунтов стерлингов на проект, чтобы построить прототип двигателя SABRE. контракты на это финансирование были подписаны в 2015 году.

Программа исследований и разработок

Предпосылки и ранние работы

Skylon возник в рамках предыдущей программы космических разработок предполагаемого одноступенчатого орбитального космического самолета , известного как HOTOL . В 1982 году, когда несколько британских компаний начали работу над HOTOL, международный интерес проявил значительный интерес к разработке и производству жизнеспособных многоразовых пусковых систем , возможно, самой известной из них был космический шаттл, управляемый НАСА . Совместно с British Aerospace и Rolls-Royce появился многообещающий дизайн, на доработку которого британское правительство выделило 2 миллиона фунтов стерлингов; Британский инженер Алан Бонд был среди инженеров, работавших над HOTOL. Однако в 1988 году британское правительство решило прекратить дальнейшее финансирование программы, в результате чего разработки были прекращены. Аэрокосмическое издание Flight International отметило, что HOTOL и другие конкурирующие программы по созданию космических самолетов были «чрезмерно амбициозными» и что разработка таких систем запуска потребовала бы большего количества исследований и более медленного прогресса, чем предполагалось ранее.

Skylon был разработан на основе британского проекта HOTOL .

После неудачи с отменой HOTOL в 1989 году Алан Бонд вместе с Джоном Скоттом-Скоттом и Ричардом Варвиллом решил основать свою собственную компанию, Reaction Engines Limited , чтобы продолжить разработку жизнеспособного космического самолета и связанных с ним технологий с использованием частного финансирования. В 1993 году компания Reaction публично представила свой проект космического самолета, назвав его Skylon в честь конструкции Skylon, которая вдохновила Алана Бонда на выставке « Фестиваль Британии» . Skylon представлял собой редизайн с чистого листа, основанный на уроках, извлеченных во время разработки HOTOL, в новой концепции снова использовалась двухрежимная силовая установка с двигателями, которые могли сжигать водород с внешним воздухом во время полета в атмосфере. Вначале компания продвинула Skylon в Европейское космическое агентство для реализации инициативы « Программа исследований будущего европейского космического транспорта» (FESTIP), а также для поиска государственных или коммерческих инвестиций для финансирования разработки транспортного средства. Реакция также стремилась наладить связи с другими компаниями с целью создания международного консорциума заинтересованных фирм для участия в программе Skylon.

Краткое описание проекта

Конструкция Skylon имеет несколько явных отличий от предыдущей программы HOTOL. В то время как HOTOL запускался бы с ракетных саней в качестве меры по снижению веса, Skylon должен быть оснащен обычной убирающейся ходовой частью . Ожидается, что обновленная конструкция двигателя, использующая двигатель SABRE, будет обеспечивать более высокие характеристики, чем его предшественник. Установленный сзади двигатель HOTOL означал, что машина обладала изначально плохой устойчивостью в полете; Ранние попытки решить эту проблему закончились тем, что принесли в жертву большую часть полезной нагрузки HOTOL, что, в свою очередь, привело к провалу всего проекта. Компания Skylon решила эту проблему, разместив двигатели на концах крыльев, что позволило расположить их дальше вперед и намного ближе к продольному центру масс машины , тем самым решив проблему нестабильности.

Компьютерное изображение космического самолета Skylon, выходящего на орбиту.

В конечном итоге Reaction намеревается работать как коммерческое коммерческое предприятие, которое после завершения разработки будет производить автомобили Skylon для нескольких международных клиентов, которые будут управлять своими автопарками напрямую, при поддержке Response. Skylon был разработан с целью выполнения не менее 200 полетов на одно транспортное средство. По данным компании, ее бизнес-план состоит в том, чтобы продавать автомобили по цене 1 миллиарда долларов каждый, для которых она прогнозирует рынок не менее 30 Skylons, в то время как регулярные расходы на рейс составят всего 10 миллионов долларов, которые, по прогнозам, понесут операторы. В то время как Reaction намеревается производить некоторые компоненты напрямую, такие как предварительный охладитель двигателя, другие компоненты были разработаны компаниями-партнерами, и ожидается, что консорциум различных аэрокосмических фирм будет заниматься полным производством Skylon.

В процессе эксплуатации Skylon потенциально может снизить стоимость запуска спутников, которая, согласно свидетельствам, представленным в британский парламент организацией Reaction, по прогнозам составит около 650 фунтов стерлингов / кг; по состоянию на 2011 год средняя стоимость запуска с использованием обычных методов оценивалась примерно в 15 000 фунтов стерлингов / кг. Помимо других перспективных операций, Skylon сможет транспортировать полезные нагрузки массой до 10 тонн на Международную космическую станцию . Реакция также завершила внутренние исследования использования Skylon в качестве стартовой платформы для сети космических спутников на солнечной энергии , что исторически было невозможно из-за высоких затрат на запуск. По данным бизнес - издания управления сегодня , Скайлн обсуждается в качестве возможной замены для НАСА «s программы Space Shuttle .

Финансирование

Выступая в июне 2011 года, Реакция подсчитала, что в конечном итоге потребуется 12 миллиардов долларов для достижения операционной конфигурации, которая, по оценкам, будет достигнута примерно к 2020 году, в зависимости от финансирования. Получение дополнительного финансирования программы Skylon от правительства Великобритании часто бывает затруднительным. В течение 2000 г. «Реакция» обратилась к британскому правительству с совершенно неудавшимся запросом на финансирование; согласно правительству, предложение Реакции включало предложение потенциально большой прибыли на его вложения. Однако несколько официальных лиц выступили сторонниками и выступили за официальную поддержку программы Skylon. Выступая в 2009 году, бывший министр науки и инноваций Великобритании лорд Дрейсон заявил о «Reaction»: «Это пример британской компании, развивающей мировые технологии с захватывающими последствиями для будущего космоса».

В феврале 2009 года после серии расширенных обсуждений с Британским национальным космическим центром (который позже стал Космическим агентством Великобритании ) было объявлено о заключении крупного соглашения о финансировании между Британским национальным космическим центром, ЕКА и Reaction, совершение € 1 миллион долларов ($ 1280000) с целью получения демонстрационного двигателя для программы Skylon к 2011 году инициативы, известную как программа демонстрации технологии , должны была длиться около 2,5 лет, в течение которого дальнейшего финансирования в виде € 1 миллион был предоставлен ЕКА. Соглашение 2009 года позволило Reaction привлечь несколько внешних компаний, включая принадлежащую EADS Astrium , Бристольский университет и Немецкий аэрокосмический центр (DLR), к дальнейшим разработкам. В результате введения в действие Демонстрационной программы технологий, Reaction удалось перейти с уровня технологической готовности (TRL) 2/3 на 4/5 в течение нескольких месяцев.

К 2012 году, по данным Космического агентства Великобритании, финансирование, необходимое для разработки и постройки всего корабля, еще не было обеспечено; Таким образом, исследовательские и опытно-конструкторские работы на тот момент были в основном сосредоточены только на двигателях, что было поддержано грантом ЕКА в размере 1 миллиона евро. В январе 2011 года Reaction представила правительству Великобритании предложение о дополнительном финансировании проекта Skylon. 13 апреля 2011 года Reaction объявила, что дизайн Skylon прошел несколько строгих независимых проверок. 24 мая 2011 года ЕКА публично объявило проект осуществимым, не обнаружив в предложении «никаких препятствий или критических элементов». Говоря о Skylon в 2011 году, Дэвид Уиллеттс , государственный министр Великобритании по делам университетов и науки , заявил:

Европейское космическое агентство финансирует доказательство концептуальной работы Skylon за счет взносов Великобритании. Эта работа направлена ​​на демонстрацию жизнеспособности передовых британских технологий двигателей, которые будут лежать в основе проекта. Первоначальная работа будет завершена в середине 2011 года, и, если испытание будет успешным, мы будем работать с представителями отрасли над рассмотрением следующих шагов.

В июне 2013 года Джордж Осборн , тогдашний министр финансов , заявил, что британское правительство выделит 60 миллионов фунтов стерлингов на дальнейшую разработку двигателя SABRE. Грант зависел от наличия у Reaction промышленного партнера. Первый грант в размере 50 миллионов фунтов стерлингов был одобрен Европейской комиссией в августе 2015 года.

В октябре 2015 года британский оборонный конгломерат BAE Systems заключил соглашение с Reaction Engines, в соответствии с которым он инвестирует 20,6 млн фунтов стерлингов в Reaction для приобретения 20% своего акционерного капитала, а также для оказания помощи в разработке двигателя SABRE.

В июле 2016 года ESA одобрило второй грант в размере 10 миллионов фунтов стерлингов.

25 сентября 2017 года было объявлено, что Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) заключило контракт с Reaction Engines на сумму нераскрытой информации на проведение высокотемпературных испытаний воздушного потока на объекте предварительного охлаждения Reaction Engines в Колорадо, США, под названием HTX. . Тестовые работы планируется начать в 2018 году.

В апреле 2018 года Reaction Engines объявила, что Boeing и Rolls-Royce присоединятся к BAE Systems в качестве инвесторов в разработке двигателя SABRE. В общей сложности будет предоставлено 37,5 миллионов долларов нового финансирования, включая взносы от Baillie Gifford Asset Management и Woodford Investment Management.

Разработка

Установка предварительного охлаждения, на которой проверялась система теплообмена двигателя SABRE .

В 2000 году компания завершила работу с Бристольским университетом по тестированию предохладителя.

С 2007 по 2009 год Reaction работала с Бристольским университетом и бортовой инженерией над проектом STERN (Static Test Expansion / Deflection Rocket Nozzle), в рамках которого проверялась система зажигания двигателя Reaction, разработанный Реакцией водородный ракетный двигатель с воздушным дыханием, а также исследовалась стабильность потока и поведение с конструкцией расширительного отклоняющего сопла доктора Нила Тейлора в результате многократных испытаний, проведенных компанией Airborne Engineering. Отклонение расширения сопло способно компенсировать изменение давления окружающей среды , возникающего во время набора высоты во время полета в атмосфере, создавая таким образом большую тягу и тем самой эффективность.

Работа над STERN была продолжена в проекте STRICT (Ракета для статических испытаний, включающая охлаждаемую тяговую камеру), в котором исследовалась стабильность выхлопного потока двигателя и рассеивание выделяемого тепла на стенках двигателя. Результаты и разработки, реализованные в проектах STRICT и STERN, впоследствии были объявлены компанией Reaction как «большой успех».

Статические испытания предварительного охладителя двигателя начались в июне 2011 года, ознаменовав начало этапа 3 в программе разработки Skylon. В апреле 2012 года Reaction объявила, что первая серия программы испытаний предварительного охладителя была успешно завершена. 10 июля 2012 г. компания Reaction объявила, что вторая из трех серий испытаний была успешно завершена, и последняя серия испытаний начнется в следующем месяце после того, как испытательное оборудование будет модернизировано для проведения испытаний при температуре -150 ° C (-238 ° C). F) температуры. Подразделение силовых установок ЕКА провело аудит испытаний предварительного охладителя в середине 2012 года и нашло результаты удовлетворительными.

9 мая 2011 года Реакция заявила, что опытный образец Skylon может быть запущен к 2016 году, а предлагаемый маршрут будет суборбитальным полетом между Космическим центром Гвианы возле Куру во Французской Гвиане и Северо-Европейским аэрокосмическим испытательным полигоном , расположенным на севере страны. Швеция. Предварительные заказы ожидаются в период с 2011 по 2013 год, совпадающий с формированием производственного консорциума. 8 декабря 2011 года Алан Бонд заявил, что Skylon будет введен в эксплуатацию к 2021–2022 годам вместо 2020 года, как предполагалось ранее. 13 июля 2012 года генеральный директор ESA Жан-Жак Дордэн публично заявил, что ESA проведет серию переговоров с Reaction с целью развития дальнейшего «технического понимания».

В ноябре 2012 года Reaction объявила, что приступит к работе над проектом, рассчитанным на три с половиной года, по разработке и созданию испытательного стенда двигателя SABRE, чтобы доказать его эффективность как в воздушно-реактивном, так и в ракетном режимах.

Технологии и дизайн

Обзор

Skylon - это полностью многоразовый одноступенчатый аппарат для вывода на орбиту (SSTO), способный выходить на орбиту без промежуточных ступеней , который предназначен в основном для использования в качестве многоразовой системы запуска . Сторонники подхода SSTO часто утверждали, что постановка включает в себя ряд неотъемлемых сложностей и проблем из-за сложности, таких как сложность или обычно невозможность восстановления и повторного использования большинства элементов, что неизбежно приводит к большим расходам для производства совершенно новых ракет-носителей; поэтому они считают, что конструкции SSTO обещают снизить высокую стоимость космических полетов. В оперативном плане предполагается, что Skylon без экипажа взлетит со специально укрепленной взлетно-посадочной полосы , наберет высоту аналогично обычному самолету и выполнит набор на очень высоких скоростях, в пять раз превышающих скорость звука (6 100 км / ч или 3800 миль в час), чтобы достичь максимальной высоты примерно 28 километров (92000 футов) на границе низкой околоземной орбиты (НОО), где полезные нагрузки обычно запускаются до возвращения транспортного средства в атмосферу , после чего он выполнит относительно пологий спуск перед выполнением традиционной посадки на взлетно-посадочную полосу.

Скайлон космоплан выполнен в виде двух двигателей, самолетов «бесхвостых», который оснащен рулевым утке.

Skylon D1 имеет большой цилиндрический отсек для полезной нагрузки , 13 м (42 фута 8 дюймов) в длину и 4,8 м (15 футов 9 дюймов) в диаметре. Он спроектирован таким образом, чтобы быть сопоставимым с нынешними размерами полезной нагрузки и способным поддерживать контейнеризацию полезной нагрузки, которую Reaction Engines предполагает производить в будущем. На экваториальную орбиту Skylon может доставить 15 тонн (33000 фунтов) на высоту 300 км (190 миль) или 11 тонн (24000 фунтов) на высоту 600 км (370 миль). Используя сменные контейнеры с полезной нагрузкой, Skylon может быть приспособлен для перевозки спутников или жидких грузов на орбиту или в специализированном жилом модуле, который может вместить до 30 астронавтов во время одного запуска. Ричард Варвилл, технический директор компании Reaction, сказал о рынке Reaction: «Мы конкурируем с одноразовыми ракетами, машиной, которая используется только один раз».

Поскольку двигатель SABRE использует атмосферу в качестве реактивной массы на малой высоте, он будет иметь высокий удельный импульс (около 4 100–9 200 секунд (40 000–90 000 Н ‑ с / кг) для SABRE 4 или 3600 секунд (35 000 Н ‑ с / кг) для SABRE 3,) и сжигает примерно одну пятую топлива, которое потребовалось бы для обычной ракеты. Следовательно, Skylon сможет взлетать с гораздо меньшим количеством топлива, чем обычные системы. Снижение веса, обеспечиваемое меньшим количеством необходимого топлива, означало, что транспортному средству не потребуется такой большой подъемной силы или тяги , что, в свою очередь, позволяет использовать меньшие двигатели и позволяет использовать обычную конфигурацию крыла . Во время полета в атмосфере использование крыльев для противодействия гравитационному сопротивлению более экономично, чем просто выброс топлива (как в ракете), что опять же служит для уменьшения общего количества необходимого топлива. Доля полезной нагрузки будет значительно больше, чем у обычных ракет, и машина должна быть полностью многоразовой, способной выполнять более 200 запусков.

Двигатели SABRE

Поперечный разрез модели двигателя ранней конструкции SABRE.

Одной из наиболее значительных особенностей конструкции Skylon является его силовая установка, известная как синергетический ракетный двигатель с воздушным дыханием (SABRE). Конструкция двигателя SABRE в значительной степени опирается на экспериментальные двигатели STRICT / STERN, разделяя многие функции, такие как топливо и использование испытанного расширительного отклоняющего сопла, а также опираясь на более широкую область жидкостных двигателей с воздушным циклом (LACE). . Двигатели предназначены для работы так же, как обычный реактивный двигатель около Маха 5,5 (6,737.7 км / ч; 4,186.6 миль / ч), 26 км (85,302 футов) высоты, за которой воздушные впускные закрывается , и двигатель работает в качестве высокоэффективного ракеты к орбитальная скорость . Предлагаемый SABER двигатель не ГПВРД , но реактивный двигатель работает в сочетании циклов из более охлажденный реактивного двигателя , ракетного двигателя и ПВРД . Первоначально ключевой технологии для этого типа реактивного двигателя с предварительным охлаждением не существовало, так как требовался теплообменник, который был в десять раз легче, чем современные. Исследования, проведенные с тех пор, дали необходимые результаты.

Эксплуатация воздушно-реактивного двигателя со скоростью до 5,5 Маха создает многочисленные технические проблемы; несколько предыдущих двигателей, предложенных другими конструкторами, хорошо работали как реактивные двигатели, но плохо работали как ракеты. Эта конструкция двигателя призвана стать хорошим реактивным двигателем в атмосфере, а также отличным ракетным двигателем снаружи; однако обычная проблема, возникающая при работе на скорости 5,5 Маха, заключалась в том, что воздух, поступающий в двигатель, быстро нагревается, когда он сжимается в двигателе; из-за определенных термодинамических эффектов это значительно снижает тягу, создаваемую при сжигании топлива. Попытки избежать этих проблем обычно приводили к тому, что двигатель был намного тяжелее ( прямоточные воздушные двигатели / ПВРД ) или значительно снижали создаваемую тягу (обычные турбореактивные двигатели / ПВРД); в любом из этих сценариев конечным результатом будет двигатель с плохим соотношением тяги к весу на высоких скоростях, что, в свою очередь, будет слишком тяжелым, чтобы помочь в достижении орбиты.

Конструкция двигателя SABRE направлена ​​на то, чтобы избежать исторической проблемы с характеристиками веса за счет использования некоторого количества жидкого водородного топлива для охлаждения гелия в предварительном охладителе замкнутого цикла , который быстро снижает температуру воздуха на входе. Затем воздух используется для сгорания аналогично обычному реактивному двигателю. Как только гелий покидает предварительный охладитель, он дополнительно нагревается продуктами предварительной горелки, давая ему достаточно энергии для приведения в действие турбины и насоса жидкого водорода. Вследствие того, что воздух охлаждается на всех скоростях, струя может быть изготовлена ​​из легких сплавов, а ее вес уменьшен примерно вдвое. Кроме того, на высоких скоростях можно сжечь больше топлива. При скорости выше 5,5 Маха воздух обычно становится непривычно горячим, несмотря на охлаждение; соответственно, при достижении этой скорости воздухозаборник закрывается, и вместо этого двигатель питается исключительно от бортового жидкого кислорода и водородного топлива, как в традиционной ракете.

Фюзеляж и конструкция

Схема внутренних секций транспортного средства с выделением зон, отведенных для хранения водорода, кислорода и полезной нагрузки.

Предлагаемая в настоящее время модель Skylon D1 - это большое транспортное средство, имеющее длину 83,13 метра (272 футов 9 дюймов) и диаметр 6,30 метра (20 футов 8 дюймов). Ожидается, что фюзеляж Skylon будет представлять собой усиленный карбидом кремния титановый космический каркас ; легкая и прочная конструкция, которая выдерживает вес алюминиевых топливных баков и к которой прикреплена керамическая обшивка . Между обшивкой и рамой зажаты несколько слоев теплоизоляции из титановой фольги, чтобы защитить внутреннюю часть Skylon от жары гиперзвукового полета и сильной жары при входе в атмосферу.

Из-за того, что в аппарате используется топливо с низкой плотностью в виде жидкого водорода , требуется большой объем, чтобы содержать достаточно энергии для достижения орбиты. Пропеллент предназначен для поддержания низкого давления, чтобы минимизировать напряжение; Большое и легкое транспортное средство имеет преимущество при входе в атмосферу по сравнению с другими транспортными средствами из-за низкого баллистического коэффициента . Из-за низкого баллистического коэффициента Skylon будет замедляться на больших высотах, где воздух тоньше; как следствие, температура обшивки транспортного средства будет достигать только 830 ° C (1520 ° F). Напротив, меньший космический шаттл был нагрет до 1730 ° C (3140 ° F) на передней кромке , поэтому в нем использовалась чрезвычайно термостойкая, но хрупкая система тепловой защиты из кремнезема . Конструкция Skylon не требует такого подхода, вместо этого используется гораздо более тонкая, но прочная армированная керамическая оболочка; однако из-за турбулентного обтекания крыльев при входе в атмосферу некоторые секции транспортного средства необходимо снабдить активными системами охлаждения.

Skylon должен иметь убирающееся шасси , оснащенное шинами высокого давления и тормозами с водяным охлаждением; если какие-либо трудности возникнут непосредственно перед взлетом, будут задействованы тормоза, чтобы остановить транспортное средство, а вода выкипит, чтобы рассеять тепло. Во время обычной посадки пустой автомобиль будет намного легче, и, следовательно, вода не потребуется, поэтому при успешном взлете 1410 кг (3110 фунтов) воды будут сброшены . Когда эта функция была представлена ​​в конструкции модели C1, вес тормозов был уменьшен с 3000 до 415 кг (от 6600 до 915 фунтов).

Вспомогательные объекты

Для запуска потребуется специальная взлетно-посадочная полоса: ее необходимо укрепить, чтобы выдерживать высокую эквивалентную нагрузку на одно колесо; обусловлено взлетной массой Skylon в 325 тонн; на старте разбега и в зоне вращения потребуется наличие жаропрочных участков ; и он должен быть 5,9 км (3,7 мили) в длину, чтобы позволить Skylon разогнаться до скорости вращения 155 метров в секунду (300 узлов), но при этом еще иметь 1500 метров (4900 футов), чтобы прервать запуск и затормозить до полной остановки. если необходимо. Skylon сможет приземлиться на гражданской взлетно-посадочной полосе с кодом F.

Находясь на земле, он будет проходить осмотр и необходимое техническое обслуживание с периодичностью около двух дней и сможет совершить не менее 200 орбитальных полетов на одно транспортное средство.

Технические характеристики (Skylon D1)

Данные из руководства пользователя Skylon

Общие характеристики

• Экипаж: Ноль
  • Предлагаемый модуль управления персоналом / логистикой Skylon (SPLM) имеет место для капитана.
• Грузоподъемность: 15000 кг (33000 фунтов) груза
  • до 24 пассажиров в SPLM.
  • Вместимость до 30 пассажиров (в специальном пассажирском модуле)
• Длина: 83,133 м (272 футов 9 дюймов)
• Размах крыла: 26,818 м (88 футов 0 дюймов)
• Высота: 13,5 м (44 фута 3 дюйма)
• Пустой вес: 53 400 кг (117 727 фунтов)
• Полная масса: 325000 кг (716502 фунта)
• Силовая установка: 2 жидкостных двигателя SABRE 4 с тягой 2000 кН (450000 фунт-сил) каждый
• Удельный импульс: 4 100–9 200 секунд (40 000–90 000 Н ‑ с / кг) при дыхании воздухом

Представление

• Максимальная скорость: 5,5 Маха на воздушном дыхании
• Практический потолок: 28 500 м (93 500 футов) для дыхания воздухом

Смотрите также

• Реакционные двигатели A2 , реактивный дизайн для противоподального авиалайнера с использованием аналогичной технологии двигателя.
• CFASTT-1 , аналогичный дизайн Университета Стратклайда
• Многоразовая система запуска

использованная литература

Цитаты

Список используемой литературы

внешние ссылки

• Reaction Engines Limited
• Марк Хемпселл из REL на The Space Show рассказывает о Skylon
• Модель World Tiles Skylon
• Ракетное уравнение с жидкостным воздушным двигателем (LACE) достаточно хорошо предсказывает производительность Skylon
• Видео анимация TROY Mars Mission Concept
• Видео - SKYLON - Операции от Reaction Engines Ltd на Vimeo.