Невольничий корабль - Slave ship

План британского невольничьего корабля Brookes , показывающий, как 454 раба были размещены на борту после Закона о работорговле 1788 года . Сообщается, что на этом же судне находилось 609 рабов, а на его борту находилось 267 тонн груза, то есть 2,3 раба на тонну. Опубликовано Обществом по ликвидации работорговли.
Картина рабской палубы Мари Серафик

Невольничьи корабли были большими грузовыми судами, специально построенными или переоборудованными в 17-19 веках для перевозки рабов . Такие корабли были также известны как « Гвинеи », потому что торговля включала торговлю людьми на побережье Гвинеи в Западной Африке и обратно .

Атлантическая работорговля

В начале 1600-х годов, более чем через столетие после прибытия европейцев в Америку , спрос на неоплачиваемую рабочую силу на плантациях сделал работорговлю прибыльным бизнесом. Трансатлантической работорговли достигла своего пика в последние два десятилетия 18 - го века, во время и после Kongo гражданской войны .

Чтобы обеспечить рентабельность , владельцы кораблей разделили корпуса на трюмы с небольшой высотой над головой, чтобы они могли перевозить как можно больше рабов. Антисанитарные условия, обезвоживание , дизентерия и цинга привели к высокому уровню смертности , в среднем 15% и до трети заключенных. Часто корабли перевозили сотни рабов, которых крепко приковывали цепями к нарам. Например, невольничий корабль « Генриетта Мари» перевозил около 200 рабов по длинному Среднему проходу . Они были прикованы к грузовым трюмам, и каждый раб был прикован цепью, и у них было мало места для передвижения.

Наиболее важные маршруты невольничьих судов вели от северо-западного и западного побережья Африки до Южной Америки и юго-восточного побережья нынешних Соединенных Штатов и Карибского бассейна . На судах было перевезено до 20 миллионов африканцев. Транспортировка рабов из Африки в Америку была известна как Средний путь треугольной торговли .

Условия на невольничьих кораблях

Рабы

Картина 1830 года немецкого художника Иоганна Морица Ругендаса изображает сцену под палубой корабля рабов, направлявшегося в Бразилию; Ругендас был очевидцем этой сцены

Владельцы невольничьих кораблей держали как можно больше рабов, забивая, сковывая и выборочно группируя рабов, чтобы максимизировать пространство и сделать путешествия более прибыльными. Рабы на борту недоедали и жестоко обращались, в результате чего многие умирали, даже не дойдя до места назначения; мертвых или умирающих рабов сбрасывали за борт. С этими людьми не обращались как с людьми, они жили как животные на протяжении всего своего долгого путешествия в Новый Свет. Путешествие занимало в среднем от одного до двух месяцев. Рабы были обнажены и скованы цепями разных типов, хранившимися на полу под койками, практически без места для движения. Некоторые капитаны назначают рабов-хранителей присматривать за другими рабами и держать их под контролем. Большую часть времени они были прижаты к половицам, и кожа с локтей до костей покрывала их кожу. Свидетели из первых рук бывших рабов, таких как Олауда Эквиано , описывают ужасные условия, в которых были вынуждены выживать рабы.

Закон о работорговле 1788 года , также известный как Закон Долбена, впервые с момента начала работорговли регулировал условия на борту британских невольничьих судов. Он был представлен парламенту Соединенного Королевства сэром Уильямом Долбеном , сторонником отмены рабства. Впервые были установлены ограничения на количество перевозимых рабов. Согласно условиям закона, корабли могли перевозить 1,67 рабов на тонну до 207 тонн груза, после чего можно было перевозить только одного раба на тонну. Известный невольничий корабль Brookes был ограничен перевозкой 454 человек; ранее он перевозил 609 рабов. Олауда Эквиано был среди сторонников закона, но против него выступили некоторые аболиционисты, такие как Уильям Уилберфорс , которые опасались, что он установит идею о том, что работорговля просто нуждается в реформе и регулировании, а не в полной отмене. Подсчет ведомых устройств также может быть оценен по площади палубы, а не по зарегистрированному тоннажу, что приводит к меньшему количеству ошибок и отклонению только на 6% от заявленных цифр.

Это ограниченное сокращение переполненности невольничьих судов могло снизить уровень смертности на борту, но это оспаривается некоторыми историками.

Моряки и экипаж

В XVIII и начале XIX веков моряки на невольничьих судах часто получали низкую зарплату и подвергались жестокой дисциплине и обращению. Кроме того, во время рейса ожидалась смертность экипажа около 20%, при этом моряки умирали в результате болезней, порки или восстания рабов. Хотя условия для экипажа были намного лучше, чем для рабов, они оставались суровыми и способствовали высокому уровню смертности. Морякам часто приходилось жить и спать без укрытия на открытой палубе на протяжении всего путешествия по Атлантике, поскольку пространство под палубой было занято рабами.

Болезни, особенно малярия и желтая лихорадка, были наиболее частой причиной смерти моряков. Высокий уровень смертности экипажа на обратном рейсе отвечал интересам капитана, так как это уменьшало количество моряков, которым приходилось платить по прибытии в порт приписки. Выживших членов экипажа по возвращении часто лишали заработной платы. Эти аспекты работорговли были широко известны; дурная слава рабовладельческих судов среди моряков означала, что те, кто присоединились к командам невольничьих кораблей, сделали это по принуждению или потому, что не могли найти другой работы. Так часто случалось с моряками, которые сидели в тюрьме.

Известно, что в экипажах британских невольничьих кораблей входили черные моряки. Эти люди были выходцами из Африки или Карибского бассейна или были британцами. Десятки людей были идентифицированы исследователями по сохранившимся записям. Однако сведения об этом неполны, так как многие капитаны не указывали этническую принадлежность членов экипажа в списках их кораблей . Африканские мужчины (а иногда и африканские женщины) также служили переводчиками.

Отмена работорговли

Бывший невольничий корабль HMS Black Joke (слева) стреляет по испанскому кораблю El Almirante перед его захватом, январь 1829 г. (картина Николаса Мэтьюза Конди )

African работорговля была запрещена в Соединенных Штатах и Соединенное Королевство в 1807 году 1807 Закона об отмене работорговли запретила работорговлю на всей территории Британской империи . Закон США вступил в силу 1 января 1808 года. После этой даты все американские и британские невольничьи корабли, покидающие Африку, по закону рассматривались как пиратские суда, подлежащие захвату ВМС США или Королевским флотом . В 1815 году на Венском совете Испания, Португалия, Франция и Нидерланды также согласились отменить работорговлю. Торговля не закончилась юридической отменой; между 1807 и 1860 годами британские корабли захватили 1600 рабовладельческих судов и освободили 160 000 рабов.

После отмены рабовладельческие корабли приняли более быстрые и маневренные формы, чтобы избежать захвата военно-морскими кораблями, одна из любимых форм - Baltimore Clipper . Некоторые из них имели корпуса с медной обшивкой , что значительно увеличивало скорость, предотвращая рост морских водорослей на корпусе, которые в противном случае могли бы вызвать сопротивление. Это было очень дорого и в то время обычно устанавливалось только на судах Королевского флота. Скорость невольничьих кораблей делала их привлекательными кораблями для использования в пиратстве, а также делала их привлекательными для использования на море после захвата; USS  Nightingale и HMS  Black Joke были примерами таких судов. HMS Black Joke сделал заметную карьеру на службе в Королевском флоте и отвечал за захват нескольких невольничьих кораблей и освобождение многих сотен рабов.

Потомки африканских рабов пытались подать в суд на Lloyd's of London за то, что они сыграли ключевую роль в страховании страховых полисов на невольничьих кораблях, доставляющих рабов из Африки в Америку.

Невольничий корабль Ла-Рошель Le Saphir ex-voto , 1741 г.
Изображения, показывающие, как рабов перевозили на кораблях
Схема четырехпалубного большого невольничьего корабля. Томас Кларксон : Крики Африки к жителям Европы , 1822 год?
Невольничий корабль Велоз , изображенный в 1830 году. На нем находилось более 550 рабов.

Известные невольничьи корабли

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки