Авиационная компания Сопвит - Sopwith Aviation Company

Сопвит Авиационная Компания
Сопвит Авиационно-Инжиниринговая Компания
Промышленность Самолет
Основан 15 декабря 1913 г.
Основатель Томас Сопвит
Несуществующий 16 сентября 1920 г.
Судьба Прекращена торговля
Преемник HG Hawker Engineering
Штаб-квартира Кингстон-апон-Темз , Лондон, Великобритания
Количество работников
 5 000

Сопвич Авиакомпания позже Сопвич Aviation & Engineering Company была британской авиастроительной компании , которые разработаны и изготовлены самолеты в основном для британской Royal Air Service Naval , Королевских ВВС и позже ВВС в Первой мировой войне , наиболее известный в Sopwith Camel . Самолеты Sopwith также в разном количестве использовались французскими, бельгийскими и американскими военно-воздушными службами во время войны.

В апреле 1919 года компания была переименована в Sopwith Aviation & Engineering Company Limited. В сентябре 1920 года компания начала добровольную ликвидацию после провала попытки построить мотоциклы. Патенты и активы были куплены новой компанией HG Hawker Engineering .

Ранние годы

Томас Сопвит около 1910 года.

Авиационная компания Сопвит (базирующаяся в Бруклендсе ) была создана в июне 1912 года Томасом Октавом Мердоком (Томми, позже сэр Томас) Сопвитом , богатым спортсменом, интересовавшимся авиацией, яхтингом и автоспортом, когда ему было 24 года. После продажи первого военного самолета в ноябре 1912 года Sopwith переехала в первый завод компании, который открылся в декабре того же года на недавно закрытом катке на роликах на Кэнбери-Парк-роуд недалеко от железнодорожного вокзала Кингстон в юго-западном Лондоне. Раннее сотрудничество с верфью SE Saunders в Ист-Каусе на острове Уайт в 1913 году привело к созданию Sopwith «Bat Boat» , ранней летающей лодки с ламинированным корпусом Consuta, которая могла работать как на море, так и на суше. Впоследствии в 1914 году в Вулстоне, графство Хэмпшир, открылась небольшая фабрика .

Первая мировая война

За годы Первой мировой войны компания произвела более 16 000 самолетов. Еще больше самолетов компании было построено субподрядчиками, а не самой Sopwith. Среди них были Фейри , Клейтон и Шаттлворт , Уильям Бирдмор и компания и Растон Проктор .

Ближе к концу войны Sopwith арендовала Национальный авиационный завод № 2 , построенный за 26 недель зимой 1917 года, в миле к северу от завода Canbury в Хэме . В результате компания смогла значительно увеличить производство истребителей Snipe , Dolphin и Salamander . В начале войны в компании работало 200 человек; это достигло 6000 сотрудников по перемирию.

Послевоенная диверсификация и провал

После войны компания пыталась производить самолеты для гражданского рынка на основе их военного образца. Сюда входили такие самолеты, как однокрылые Camel и Dove , производные от Pup и Swallow , но широкая доступность излишков военных самолетов по заниженным ценам означала, что это никогда не было экономически выгодным. В 1919 году компания была переименована в Sopwith Aviation & Engineering Company, и завод был реорганизован для производства мотоциклов ABC по лицензии; это включало в себя вложение 100 000 фунтов стерлингов в новое оборудование. В сентябре 1920 года завод в Кингстоне был закрыт на инвентаризацию, и компания решила начать добровольную ликвидацию; Начальник завода Kingston сообщил в письме 1400 сотрудникам:

Мы очень сожалеем, что находим невозможным возобновить работы, поскольку трудности, вызванные ограничением кредита, не позволяют компании найти достаточный капитал для ведения бизнеса, и поэтому она будет ликвидирована.

-  Герберт Митчелл,

На собрании кредиторов, состоявшемся в октябре 1920 года, было разъяснено, что, хотя компания ранее накопила излишек в размере 900000 фунтов стерлингов в 1918 году, после спада продаж мотоциклов у компании были обязательства в размере 705 430 фунтов стерлингов (включая 583 510 фунтов стерлингов за сверхприбыль). пошлины) и активы в размере 862 630 фунтов стерлингов. Сумма пошлины на сверхприбыль оспаривалась компанией, которая уже заплатила 450 000 фунтов стерлингов. Собрание пришло к выводу, что наилучшим результатом будет продажа бизнеса как действующего предприятия.

Завод Ham, который был включен в 38 акров земли в собственность, был продан Leyland Motors . Недавно созданная HG Hawker Engineering Company получила патентные права Sopwith и государственный контракт на ремонт бипланов Sopwith Snipe.

Hawker Engineering

После ликвидации компании Sopwith сам Том Сопвит вместе с Гарри Хокером , Фредом Сигристом и Биллом Эйром немедленно сформировал компанию HG Hawker Engineering , предшественника линий Hawker Aircraft и Hawker Siddeley . Сопвит был председателем Hawker Siddeley до выхода на пенсию. Hawker и его преемники произвели гораздо больше знаменитых военных самолетов, в том числе Hart и Demon между двумя мировыми войнами ; Ураган , тайфун и буря Второй мировой войны ; и послевоенный Sea Fury , Hunter and Harrier . Эти более поздние типы реактивных двигателей производились в тех же заводских зданиях, которые использовались для производства Sopwith Snipes в 1918 году, когда Hawker Aircraft купила Ham Factory, когда срок аренды Leyland истек в 1948 году.

Знаменитый самолет Sopwith

Sopwith "Schneider" (поплавковый таблоид Sopwith ) на церемонии Schneider Trophy 1914 года в Монако.

Первоначально сам Том Сопвит, которому помогал его бывший личный механик Фред Сигрист, руководил проектированием типов компании. После ряда довоенных проектов для Королевской военно-морской авиации, таких как трехместная и летучая лодка , первым крупным успехом Sopwith стал быстрый и компактный (отсюда и название) Таблоид , дизайн, который впервые показал влияние летчик-испытатель компании, австралиец Гарри Хокер . Версия этого самолета с поплавком выиграла Schneider Trophy в 1914 году. Версия сухопутного самолета использовалась как RNAS, так и RFC в начале войны. Обладая большей мощностью и поплавками, этот тип превратился в Sopwith Baby , который был рабочей лошадкой RNAS на протяжении большей части Первой мировой войны.

В 1916 году Герберт Смит стал главным инженером компании Sopwith, и под его руководством были использованы другие успешные типы самолетов Первой мировой войны, в том числе более крупный Тип 9901. Этот самолет, более известный как 1½ Strutter из-за нетрадиционной конструкции стойки кабана , использовался. с 1916 года RNAS, RFC и French Aviation Militaire в качестве одноместного бомбардировщика, двухместного истребителя, корректировщика и учебного артиллерийского орудия. Вскоре появился маленький и маневренный одноместный Scout, который быстро стал более известен как Pup из-за своего очевидного происхождения от 1½ Strutter. Pup и 1½ Strutter были первыми успешными британскими истребителями- тракторами, оснащенными синхронизирующим механизмом, позволяющим пулемету вести огонь через вращающийся винт. Это снаряжение было известно его разработчикам как механизм Sopwith-Kauper , хотя позже использовались несколько других конструкций. Pup широко использовался RFC на Западном фронте и RNAS с кораблей с осени 1916 года до начала лета 1917 года, и его пилоты считали, что летать им доставляло удовольствие. Он продолжал использоваться в качестве продвинутого тренера до конца войны. Pup началась знаменитая серия животных -named Сопвич самолетов во время войны, которая, в целом, стал бы известным в истории авиации , как «Летучий зоопарк».

Экспериментально оснащенный тремя узкохордными крыльями и более мощным двигателем, Pup привел к Triplane , который использовался всего четырьмя эскадрильями RNAS в 1917 году, но стал хорошо известен своими поразительными боевыми качествами, которые наилучшим образом использовал Раймонд. Знаменитый «Черный полет» Коллишоу из «10-й морской флот» ( № 10 эскадрильи RNAS ). Этот рейс был назван так из-за черного опознавательного цвета самолета, что, в свою очередь, привело к тому, что их назвали Черной Марией, Черным принцем, Черной смертью, Черным Роджером и Черной овцой. Воздействие этого типа было таким, что он породил большое количество экспериментальных конструкций триплана от производителей со всех сторон, хотя только Fokker Triplane добился какого-либо последующего успеха.

В начале лета 1917 года был представлен спаренный истребитель Camel . Этот самолет был высокоманевренным и хорошо вооруженным, до конца войны их было выпущено более 5000 штук. Он уничтожил больше самолетов противника, чем любой другой британский тип, но его сложные летные качества также убили очень много начинающих пилотов в авариях. Он использовался, модифицировался как ночной истребитель и как корабельный самолет, и использовался в бою бельгийскими и американскими авиалиниями, а также британцами.

Позже, еще позже, на вооружении фронта появились стационарный четырехорудийный « Дельфин» и самый совершенный истребитель с роторным двигателем « Снайп» . В военное время «Снайп» ​​почти не использовался и выпускался на Фронт лишь в небольшом количестве, но Уильям Джордж Баркер , канадский ас, выиграл « Крест Виктории» в эпическом воздушном бою в одиночку, несмотря на огромные трудности.

Ближе к концу войны компания произвела торпедоносец Cuckoo и бронированный штурмовик Salamander Snipe, но эти типы опоздали, чтобы начать боевые действия. Многие другие экспериментальные прототипы были созданы на протяжении всей войны, в основном названные в честь животных (Бегемот, Гну и т. Д.), Что привело к тому, что некоторые из них были названы «зоопарком Сопвит».

После Первой мировой войны Sopwith Snipe был выбран в качестве стандартного истребителя значительно сокращенных Королевских ВВС и продолжал служить до тех пор, пока его не заменили в конце 1920-х годов.

Самолет

До Первой мировой войны

Первая Мировая Война

После Первой мировой войны

Смотрите также

использованная литература

  • Брюс, JM The Sopwith Fighters Vintage Warbirds No. 5 Arms & Armor Press 1986 ISBN  0-85368-790-0
  • Брюс, Дж. М. "Лодка-летучая мышь Сопвит", часть 1. Ежемесячный журнал о самолетах , август 1991 г., том 19 № 8. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240. С. 484–487, 500.
  • Кинг, HF Sopwith Aircraft 1912-1920 гг. Лондон: Патнэм, 1981. ISBN  0-370-30050-5 .

Примечания