Южноафриканский класс NG8 4-6-0 - South African Class NG8 4-6-0
| CGR Тип B 4-6-0 Южноафриканский класс NG8 4-6-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Багналл работает фотография, гр. 1903 г.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южной Африки железных дорог класса NG8 4-6-0 1904 был узкоколейная паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .
В 1904 году Капская государственная железная дорога ввела в эксплуатацию шесть паровозов типа B 4-6-0 на узкоколейной линии Avontuur 2 фута (610 миллиметров) в Лангклофе . В 1912 году, когда эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы с приставкой «NG» к их новым номерам.
Еще три локомотива «Улучшенный B» были введены в эксплуатацию Южноафриканскими железными дорогами в 1914 году. Когда система группировки локомотивов узкой колеи в классы была в конечном итоге введена где-то между 1928 и 1930 годами, все они должны были быть классифицированы как класс NG8. но уже был снят с эксплуатации.
Производитель
Государственные железные дороги Кейптауна (CGR) заказали шесть узкоколейных локомотивов с колесной формулой 4-6-0 и восьмиколесной тележкой у WG Bagnall в 1903 году. Они были отправлены с завода в период с мая по август 1904 года и, когда они вошли, позднее в том же году были классифицированы CGR как тип B.
Характеристики
Конструкция локомотива была основана на конструкции Baldwin [[Южноафриканский класс NG7 2-6-0 | 2-6-0 локомотивов]], которые были приобретены для использования на линии Хоупфилда в 1902 году. У них были стержневые рамы, медные топки и использовались клапанные механизмы Стефенсона . Хотя локомотивы типа B были построены британской компанией, они имели ту же типично американскую конструкцию и внешний вид, что и локомотивы Болдуина. Первоначально в заказе была указана та же колесная формула 2-6-0 , но опыт работы с тремя локомотивами Hopefield привел к решению изменить конструктивные характеристики на 4-6-0 .
Утверждалось, что эти локомотивы могут развивать скорость 30 миль в час (48 километров в час) на горизонтальной плоскости и перевозить груз в 100 длинных тонн (100 тонн) с уклоном 1 к 40 (2½%).
Нумерация
В заводском списке Багналла эти первые шесть локомотивов пронумерованы от № 1 к нет. 6, но это, возможно, неверно, поскольку номера с 1 по 4 в то время уже были присвоены локомотивам Baldwin 2-6-0 CGR 1902 года, которые работали на линии Хоупфилда.
Хотя не исключено, что отдельная схема нумерации, тоже начиная с нет. 1, предполагалось для линии Avontuur, списки перенумерации железных дорог 1910 года показывают эти локомотивы как пронумерованные в диапазоне от 33 до 38.
Услуга
Капские государственные железные дороги
Все локомотивы были введены в эксплуатацию на линии Langkloof между Порт-Элизабет и Avontuur и стали опорой движущей силы на ветке Avontuur.
Южноафриканские железные дороги
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных государственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.
В 1912 году узкоколейные локомотивы были включены в схему перенумерации Южноафриканских железных дорог (SAR) и получили новые номера двигателей с префиксом «NG», но не были распределены по классам локомотивов. Шесть локомотивов типа B получили номера SAR от NG27 до NG32.
Еще три локомотива с немного более длинными котлами были заказаны SAR в 1913 году. Первый из них был также построен Bagnall и доставлен в 1914 году под номером NG36. Два других были построены Kerr, Stuart and Company . Они были отправлены строителями в сентябре 1914 года и имели номера NG37 и NG38. Эти три локомотива обычно назывались Improved B.
Хотя эти двигатели работали в основном на Лангклофе, некоторые помогали на ветке Калбаскрааль до Салданья и, судя по фотографиям, возможно, также и в Натале.
Первая мировая война
В 1915 году, вскоре после начала Первой мировой войны, немецкая колония в Юго-Западной Африке была оккупирована Силами обороны Союза. Поскольку значительная часть железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава территории была разрушена или повреждена отступающими немецкими войсками, возникла острая необходимость в локомотивах для использования на узкоколейных линиях на этой территории. В 1917 году номера NG28, NG30, NG31, NG32, NG36 и NG37 были переданы Министерству обороны для обслуживания в Юго-Западной Африке . Считается, что все шестеро вернулись в Южную Африку после войны.
Узкоколейная классификация
За одним исключением, все девять локомотивов были сняты с эксплуатации к 1931 году и списаны на металлолом. NG27 был продан компании Eastern Province Cement Company и использовался для перевозки известняка по ее производственной линии из Нью-Брайтона в Порт-Элизабет, которая соединялась с филиалом Avontuur в Chelsea Junction.
Система группировки локомотивов узкой колеи по классам была принята лишь в какое-то время между 1928 и 1930 годами. Однако эти локомотивы не прослужили в эксплуатации достаточно долго, чтобы стать классом NG8, который, по-видимому, был зарезервирован для них, когда система классификации использовалась. планируется.
Рекомендации
 |
Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса NG8 4-6-0 . |