Железная дорога Южной Каролины - South Carolina Railroad
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Чарльстон, Южная Каролина |
| Locale | Южная Каролина |
| Сроки работы | 1843–1899 |
| Преемник | Южная железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Предыдущий калибр |
5 футов ( 1524 мм ) и 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ) |
Южная Каролина железная дорога Компания была железнодорожная компания , которая действовала в Южной Каролине с 1843 по 1894 год , когда он наследовал Южной железной дороги . Он был образован в 1844 году в результате слияния Южно-Каролинского канала и компании Rail Road (SCC & RR) в компанию Louisville, Cincinnati and Charleston Railroad Company. Она была построена с шириной колеи от 5 футов ( 1524 мм ).
Южная железная дорога (ныне Южная Норфолкская железная дорога ) получила контроль над линией в 1899 году и 1 июля 1902 года объединила ее в Южную железную дорогу - Подразделение Каролина в соответствии со специальным законом Южной Каролины, утвержденным 19 февраля 1902 года.
История
Слияние, переименование и строительство железной дороги 1840-х годов
Компания South Carolina Canal and Rail Road была зарегистрирована в соответствии с актом Генеральной ассамблеи Южной Каролины от 19 декабря 1827 года. Компания управляла своей первой 6-мильной (10-километровой) линией к западу от Чарльстона в 1830 году.
Железная дорога Луисвилля, Цинциннати и Чарльстона, которая не строила собственных железнодорожных путей, получила в 1839 году контроль над компанией South Carolina Canal and Rail Road Company. Объединенные компании изменили свое название на South Carolina Rail Road Company в соответствии с законом Генеральная ассамблея Южной Каролины 19 декабря 1843 года. Компания South Carolina Canal and Rail Road Company построила свою первую линию длиной 6 миль (10 км) к западу от Чарльстона в 1830 году. ) линия из Чарльстона в Гамбург, Южная Каролина , начиная с 1833 года.
В 1840 году компания построила железнодорожную линию протяженностью 66,3 мили (106,7 км) между Бранчвиллем и Колумбией, Южная Каролина , а в 1848 году компания South Carolina Rail Road Company построила железнодорожную линию протяженностью 37,1 мили (59,7 км) между Кингсвиллом и Камденом, Южная Каролина . В 1853 году компания построила железную дорогу протяженностью 1,8 мили (2,9 км), в основном мост через реку Саванна , из Гамбурга, Южная Каролина, в Огасту, штат Джорджия .
После 10 лет полной эксплуатации, а также отделения и повторного объединения LC & CRR, Железная дорога Южной Каролины все еще была обязана своим первоначальным уставом соединиться с Камденом. Несмотря на тяжелые экономические времена и тяжелые долги, унаследованные от провалившегося проекта LC & CRR, ветка длиной 37,1 мили (59,7 км) между Кингсвиллом и Камденом была завершена в 1848 году, зафиксировав маршрутную карту на следующие 50 лет.
1850-1880-е гг.
Во время великого процветания и расширения железных дорог штата в 1850-х годах, SCRR удвоил свои поступления, но был вынужден сосредоточиться на выплате долга, обновлении своего физического завода и устранении неэффективности на своем маршруте. После гражданской войны финансовые потери из-за действий федеральных вооруженных сил оценивались в 1 438 142 долларов. Убытки из-за падения Конфедерации составили 3 803 917 долларов, включая невыполненные обязательства по CSA, непогашенные транспортные расходы и 111 освобожденных рабов.
Конкуренция усилилась благодаря предыдущим неудачам в расширении. В 1867 году SCRR провела неудачную войну с лягушками во время строительства конкурирующей железной дороги Шарлотт, Колумбия и Огаста , вмешиваясь в суд, требуя исключительного права на чартер на любую железную дорогу, соединяющую Чарльстон, Колумбию, Камден или Огасту. Переезд в Колумбии был опротестован в суде, затем заблокирован припаркованным поездом, затем физически разорван и, наконец, ему угрожает запаренный локомотив, готовый двинуться вперед и заблокировать дорогу в любой момент. Все эти препятствия были быстро устранены или запрещены.
С долгом более 6 миллионов долларов в 1873 году линия не могла расширяться за пределы инвестиций в некоторые дополнительные линии, включая Greenville и Columbia Railroad . В крайнем случае, «проездные билеты» оказались полезными. Широко принятая в качестве валюты, каждая единица была годна для 25-мильного перехода по линии.
Несмотря на эти и все другие усилия, дорога обанкротилась в 1878 году и была обречена на интересы Нью-Йорка за 1 275 000 долларов. 1 ноября 1881 года компания South Carolina Rail Road Company была продана в залог организаторам компании South Carolina Railway Company, которая была зарегистрирована в соответствии с общими законами Южной Каролины 17 октября 1881 года с поправками, внесенными 24 декабря 1885 года. вступив в управление в 1889 году, которое длилось пять лет под агрессивным управлением Дэниела Х. Чемберлена , бывшего губернатора штата Реконструкция , Железнодорожная компания Южной Каролины была реорганизована в Железнодорожную компанию Южной Каролины и Джорджии в соответствии с общими законами Южной Каролины. 12 мая 1894 г. с изменениями, внесенными законом от 24 декабря 1894 г.
Постоянные улучшения
Наклонный самолет в Эйкене, Южная Каролина , был наконец заменен скромным изменением маршрута и длинным сокращением в 1852 году. Конечная остановка в Гамбурге так и не оправдала своих ожиданий, и отсутствие продолжения через реку Саванна в Огасту, штат Джорджия , было растущее смущение. После попытки получить контроль над автомобильным мостом в Огасте, SCRR, наконец, преодолел сопротивление местных интересов, построил свой собственный мост в 1853 году и установил прямое соединение с железной дорогой Джорджии в 1859 году. Местные интересы также остановили линию на Граница города Чарльстона, сильно затруднявшая сообщение с терминалами морского порта, не была преодолена до 1885 года.
Опоры моста через реку Саванна 1853 года в Огасте все еще видны.
ветви
- Camden
Во исполнение первоначального устава 1827 года в 1848 году была завершена ветка длиной 38 миль (61 км) между Кингсвиллом и Камденом.
Примечания
использованная литература
- Деррик, Сэмюэл М. (1933). Столетняя история железной дороги Южной Каролины . Государственная издательская компания, Колумбия, Южная Каролина.
- Бианкулли, Энтони Дж. (2002). Поезда и технологии: американская железная дорога в девятнадцатом веке . University of Delaware Press. ISBN 0-87413-729-2. стр. 89–94
- Южный р. Co. , Том 37, Отчеты об оценке Межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г., стр. 521. Вашингтон: Типография правительства США, 1932.