Южный Девон и Тавистокская железная дорога - South Devon and Tavistock Railway

Южный Девон и Тавистокская железная дорога
Каннский виадук через реку Плим

Железная дорога Южного Девона и Тавистока связала Плимут с Тавистоком в Девоне; он открылся в 1859 году. Он был продлен Лонсестонской и Южно-Девонской железной дорогой до Лонсестона в Корнуолле в 1865 году. Это была ширококолейная линия, но с 1876 года также проходили поезда со стандартной шириной колеи (тогда называемые узкоколейными ) лондонских и Юго-западная железная дорога между Лидфордом и Плимутом: была предоставлена ​​третья железная дорога со смешанной колеей . В 1892 году вся линия была переведена только на стандартную колею.

Линия была закрыта для пассажиров в 1962 году, хотя участки на обоих концах оставались на некоторое время для перевозки грузов. С тех пор короткий участок был вновь открыт как сохранившаяся линия железной дороги Плим-Вэлли .

История

Получение авторизации линии Тависток

Железная дорога Плимута и Дартмура , построенная на лошадях, была построена для доставки полезных ископаемых из карьеров близ Принстауна в Плимут ; он открылся 26 сентября 1823 года.

Железная дорога Южного Девона (SDR) построила свою линию из Эксетера в Плимут, открывшись до временной станции в Лайра-Грин 5 мая 1848 года. 2 апреля 1849 года она простиралась до конечной остановки в Плимуте в Миллбее для пассажиров, а грузовые перевозки начинались 1 мая. 1849. Теперь стало возможным непрерывное железнодорожное сообщение из Плимута в Лондон.

Церемония открытия Южного Девона и Тавистокской железной дороги в 1859 году; на флаге США всего тридцать звезд; это было заменено в 1851 году, и к этой дате правильный флаг имел 32.

Организаторы в важных городах около границы Девон-Корнуолл разработали схемы подключения своего региона к новой железнодорожной магистрали, включая ранние Лонсестон и Южную Девонскую железную дорогу , но срок действия этого предложения истек в 1846 году; Существовали также конкурирующие схемы, включая Плимут, Тависток, Окхэмптон, Северный Девон и Эксетерскую железную дорогу для линии, соединяющей Лондон и Юго-Западную железную дорогу .

Это была железная дорога Южного Девона и Тавистока, которая получила свой парламентский акт 24 июля 1854 года, разрешающий строительство линии длиной 13 миль (21 км) от Тавистока до соединения с железной дорогой Южного Девона к востоку от Плимута; датчик трек должен был быть в широкой колеи , 7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм ), и акционерный капитал составила £ 160000 с заемщиц полномочий Е 53,600.

Помимо обслуживания связанных сообществ, линия имела стратегическую цель - блокировать вторжение конкурирующих узкоколейных компаний, спонсируемых Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR). Однако на заключительном этапе принятия законопроекта он находился на стадии комитета лордов. Энтони говорит

В мае был период беспокойства, когда, по слухам, Палата лордов вынудит Компанию ввести пункт о том, чтобы узкая колея была принята на всей трассе, и даже перенесла ее в Плимут. На самом деле лорды не настаивали на прокладке узкой колеи повсюду, но в последний момент, когда законопроект предстал перед лордом Ридсдейлом, он, не получив никаких доказательств по этому поводу, «благодаря огромному авторитету, которым он обладал в такие вопросы », включил в законопроект пункт, согласно которому, если линия узкой колеи когда-либо соединится с филиалом в Тавистоке, Компания будет обязана допустить узкую колею в свою систему.

Строительство

Карта железных дорог Тавистока и Южного Девона, а также железных дорог Лонсестона и Южного Девона в 1865 году

В то время шла Крымская война , и начало строительства было отложено до сентября 1856 года. Главный инженер А. Х. Бэмптон умер через несколько месяцев после начала работ, и были вызваны службы Isambard Kingdom Brunel . Работы были тяжелыми: три туннеля и шесть деревянных виадуков на каменных опорах.

Линия была открыта для движения пассажиров 22 июня 1859 г., а для товаров - 1 февраля 1860 г .; он был разработан Южно-Девонской железной дорогой (SDR); поезда из Тавистока присоединились к основной линии SDR на Тавистокском перекрестке и следовали до конечной остановки в Плимуте в Миллбей , на расстоянии 3½ мили.

Расширение до Лонсестона

30 июня 1862 года независимая железная дорога Лонсестона и Южного Девона получила парламентский акт о продлении линии широкой колеи от Тавистока до Лонсестона . В отличие от линии Южный Девон и Тависток, здесь не проводились инженерные работы какой-либо сложности, и линия открылась для пассажиров 1 июня 1865 года, а для товаров - в октябре 1865 года. Линия Лонсестона также с самого начала обслуживалась SDR.

1 июля 1865 года Железная дорога Тавистока и Южного Девона объединилась с Железной дорогой Южного Девона (SDR), а компания Лонсестона была позже поглощена в соответствии с парламентским актом 24 июня 1869 года. Железная дорога Южного Девона, в свою очередь, объединилась с Великой железной дорогой. Западная железная дорога (GWR) и Бристоль-Эксетерская железная дорога - 1 февраля 1876 года. Объединенная компания получила название Великой западной железной дороги.

LSWR присоединяется

Линии Тавистока и Лонсестона в 1874 году

Тем временем Лондонско-Юго-Западная железная дорога (LSWR) расширяла свой западный маршрут от Эксетера, и с намерением достичь Плимута она призвала номинально местную компанию, Девон энд Корнуолл (D&CR), получить полномочия на строительство линии до Плимута. Лидфорд (с 3 июня 1897 года назывался Лидфорд). D&CR открыла свою линию в Окхэмптон 3 октября 1871 года и продолжила строительство в направлении Лидфорда, открыв линию туда 12 октября 1874 года. Линия D&CR работала на LSWR.

Станция в Лидфорде была фактически конечной станцией с двумя платформами, и сначала не было железнодорожного сообщения между D&CR и бывшей линией Лонсестона и Южного Девона (теперь часть самой SDR). Однако в соответствии с положением, внесенным лордом Ридсдейлом в законы компании, Южный Девон был вынужден проложить третий рельс для создания смешанной колеи, чтобы нести поезда стандартной колеи LSWR по своей линии до Плимута (конечная остановка Миллбей и гавань Саттон). .

D&CR планировало построить новую линию от Marsh Mills до новых станций в Плимуте и Девонпорте, минуя основную линию SDR, но SDR удалось заблокировать заявку, взяв на себя обязательство расширить станцию ​​Millbay и улучшить линию Sutton Harbour. На следующей парламентской сессии D&CR повторно подало заявку на полномочия по строительству независимых линий в Плимуте, и это привело к соглашению о содействии размещению отдельных грузов в Плимуте для D&CR, а также о предоставлении новой станции Плимута на North Road.

С 17 мая 1876 года (LSWR) поезда ходили из Эксетера до станции D&CR Devonport по линии SDR из Лидфорда через Тавистокский перекресток.

Princetown Железная дорога

Верхняя часть старой железной дороги Плимута и Дартмура была передана компании Princetown Railway , которая открыла пассажирскую линию 11 августа 1883 года. Это была стандартная колея и соединялась с линией Тависток в Йелвертон-Сайдинг, но пассажирские поезда на ветке использовали Хоррабридж. Станция была соединительной точкой до 1 мая 1885 года, когда открылась пассажирская станция Йелвертон.

Поезда и подвижной состав, курсирующие от Плимута до линии Принстауна, использовали рельсы стандартной колеи, проложенные для LSWR, вплоть до Хоррабриджа.

Независимый маршрут LSWR

Линии Тавистока и Лонсестона в 1890 году

LSWR открыла свою независимую линию в Плимут 31 мая 1890 года, после чего его поезда больше не использовали линию Южного Девона. Новый маршрут следовал по маршруту Южный Девон от Лидфорда большую часть пути до Тавистока, затем повернул на запад, чтобы приблизиться к Плимуту с запада. Стандартная колея к северу от Йелвертона мало использовалась в течение следующих двух лет, но 20 мая 1892 года вся линия Лонсестон - Плимут вместе со всеми остальными оставшимися линиями широкой колеи была преобразована в стандартную колею.

Другая линия LSWR достигла Лонсестона 21 июля 1886 года, предложив городу более прямой путь в Лондон через Окхэмптон и Эксетер.

После национализации

После национализации 1 января 1948 г. были предприняты шаги по укреплению железных дорог в этом районе. Станция Южный Девон в Лонсестоне была закрыта для пассажиров 30 июня 1952 года, и пассажирские поезда использовали бывшую станцию ​​LSWR.

Филиал в Принстауне полностью закрылся 3 марта 1956 года.

Последние пассажирские поезда должны были идти из Лонсестона в Плимут через Тависток 29 декабря 1962 года, "закрытие" вступило в силу в следующий понедельник, 31 декабря. Сильный снегопад положил конец любым празднованиям: поезд 18:20 из Плимута прибыл в Тависток после полуночи, а поезд 19:10 Тависток в Плимут застрял в Бикли в течение ночи.

Товарооборот между Лифтоном и обратно продолжался до 1964 года, где обслуживалась молочная ферма; поезда достигли Лифтона по линии LSWR до Лидфорда. После 1964 года Лифтон обслуживалась поездкой из Лонсестона; окончательно он был отозван 28 февраля 1966 г.

Новое соединение с востоком на север к ветке было проложено на Тавистокском перекрестке, чтобы позволить поездам китайской глины перемещаться со двора на фабрику по производству фарфоровой глины на Марш-Миллс .

Линия сегодня

Большая часть старой линии сейчас используется для велосипедного маршрута в Плим-Вэлли (часть маршрута 27 Национальной велосипедной сети ), почти до Клирбрука.

А 1+Участок 1 ⁄ 2 мили (2,4 км) от Марш-Миллс до Плим-Бридж используется как историческая железная дорога, известная как Железная дорога Плим-Вэлли .

Локомотивы

Широкая колея

Класс 2-4-0 Great Western Railway Leo был опробован на линии перед открытием, но был признан непригодным.

При открытии Южно-Девонской железной дороги для пассажирских перевозок использовались 4-4-0ST Corsair и Brigand . От начала до Лонсестона были переведены Giraffe и Castor того же типа. Грузовые перевозки обрабатывались 0-6-0STs Dido и Ajax , за которыми следовал Балкли .

С 1878 года использовались двигатели GWR Hawthorn класса Melling и Ostrich , за которыми следовали несколько двигателей класса 3541 0-4-2ST, базирующихся в Миллбей. Последним поездом широкой колеи на линии был 4-4-0ST № 2134 Heron .

Двигатели LSWR

При открытии смешанной колеи использовались танковые двигатели LSWR 318 Metro типа 4-4-0, но они были признаны непригодными и были заменены танками класса 0298 Beattie Well.

Когда в 1897 году были представлены большие танковые двигатели LSWR M7 класса 0-4-4 Драммонда , некоторые из них были выделены для работы полускоростных пассажирских перевозок между Эксетером и Плимутом . Однако они были отстранены от выполнения этих обязанностей после крушения на большой скорости около Тавистока в 1898 году после критики инспектора Торгового совета по поводу использования локомотивов с передним сцеплением на скоростных маршрутах. В результате класс был переведен на остановочные и пригородные линии Лондона.

После преобразования калибра

На линии были задействованы танковые двигатели Dean типа 35XX, за ними последовали модернизированные тендерные двигатели класса 3521 4-4-0.

Когда рельсовые двигатели были представлены на филиалах GWR, они работали на этих линиях вплоть до Тавистока. Позже на смену им пришли двигатели класса 517, приспособленные для работы автопоездов. С 1920-х годов доминировали типы 45ХХ и 44ХХ.

Виадуки

Тавистокский участок дороги проходил по труднопроходимой местности, и на маршруте было шесть больших виадуков. Они и мост были спроектированы Брунелем из дерева. все построены в 1859 году, с юга на север они:

Виадуки относятся к категории сплошных ламинированных балок. Палубу поддерживали три продольные балки; они, в свою очередь, поддерживались поклонниками четырех сгребающих бревен, поднимавшихся с каменных опор. При реконструкции виадуки были построены в виде каменных арок.

Мост Тернпайк, вероятно, представлял собой ферму типа «король через ферму», в которой деревянная А-образная рама обеспечивает элементы сжатия, а под ними стяжные стержни из кованого железа; такая конструкция дает наилучшую (наименьшую) глубину конструкции.

Мили - это почтовые мили от Тависток-Джанкшен.

Маршрут

Линия Тависток открылась всего с трех станций, а еще пять были построены компанией Launceston, но к 1938 году на линии было в общей сложности пятнадцать станций и остановок.

Из Миллбэя поезда на ветку уходили с главной линии Эксетера на Тавистокском перекрестке; в сторону Лонсестона было выбрано направление вниз . На Тавистокском перекрестке в дни GWR на углу между главной линией Эксетера и линией Тавистока была построена большая сортировочная станция; На верхней стороне главной линии было 25 подъездных путей.

За перекрестком последовали

Marsh Mills

Станция в Марш-Миллс около Плимптона была открыта для пассажиров 1 ноября 1865 года, хотя «с 15 марта 1861 года были предоставлены некоторые виды пассажирских услуг, чтобы жители района Плимптона могли поехать в Тависток, в основном на пятничный рынок». Частный разъезд существовал с 1860 года. Местные жители запросили станцию ​​на главной линии железной дороги Южного Девона , но вместо этого эта станция была открыта всего в 396 ярдах (362 м) вдоль линии Тависток.

Линия была удвоена через станцию ​​и до Тавистокского перекрестка, вероятно, для поездов LSWR в 1874 году.

Важное значение имели грузовые перевозки, связанные с мукомольной мельницей, торговлей фарфоровой глиной и камнем, а также заводом по производству асфальта. Завод по производству фарфоровой глины возле станции закрыт в 2008/09 году. Движение общественных товаров прекратилось 1 июня 1964 года.

Новая станция к северу от первоначальной была открыта в 2008 году и сейчас является штаб-квартирой железной дороги Плим-Вэлли, которая начала курсировать поезда в направлении Ли-Мур-Кроссинг, а затем через 4 года продолжила путь до Плим-Бридж.

Платформа моста Плим

Платформа Плимского моста была открыта Великой Западной железной дорогой 1 мая 1906 года и в основном использовалась людьми, посещавшими близлежащие сельские районы. Построенный сначала из дерева, в 1949 году он был перестроен из бетона. Не было освещения, не заходили ранние и поздние поезда.

Он был вновь открыт железной дорогой Плим-Вэлли 30 декабря 2012 года (ровно через 50 лет после закрытия).

Между Плим-Бриджем и Бикли было три виадука, Канн Виадук, Риверфордский Виадук и Бикли Виадук.

Бикли

Остается в 1964 году станции Бикли.

Станция была предоставлена ​​в Бикли от открытия линии, с обходной петлей. Движение товаров осуществлялось с 1 февраля 1860 года.

Недалеко к северу от станции находился виадук Хэм Грин.

Мост Шау

Еще одна из загородных остановок Великой Западной железной дороги, платформа Shaugh Bridge Platform, открылась 21 августа 1907 года недалеко от деревни Shaugh Prior и была удобна для посетителей живописной скалы Деверстоун . Платформа все еще стоит сегодня (2020).

Платформа была расположена недалеко к югу от туннеля Шауг, в 307 ярдах.

Shaugh Tunnel

Clearbrook

Clearbrook Halt открылся 29 октября 1928 года, намного позже, чем другие в этом районе. Это было удобно для дневных посетителей окрестностей, а также деревень Клербрук, Ху Миви и Гудмиви.

Yelverton

Станция Йелвертон открылась 1 мая 1885 года и была узловой станцией для отделения в Принстауне. Филиал открылся 11 августа 1883 года, но компания не смогла обеспечить подъезд к этому месту, и поэтому ветвь пассажирских поездов сначала продолжала движение до Хоррабриджа.

Линия Тавистока в Йелвертоне была снабжена двумя платформами; Линия Принстауна имела единую платформу, и главная линия связи выходила на Тависток. Платформа ответвления была резко изогнутой; Между платформами был предусмотрен пятисторонний зал ожидания. Поворотный стол размером 23 фута 6 дюймов (7,16 метра) был установлен на конце платформы в Принстауне. Прибывшие ответвительные пассажирские поезда были вытеснены с платформы после выхода пассажиров; Затем локомотив врезался в разъезд поворотной платформы, и вагоны были притянуты к платформе, после чего локомотив можно было прикрепить к концу Принстауна для следующего путешествия.

Линия Princetown закрылась 5 марта 1956 года, но станция была сохранена до тех пор, пока линия Тавистока не была закрыта 31 декабря 1962 года.

Туннель Йелвертон длиной 641 ярд (586 м) находился к северу от платформ и был вершиной линии Тависток.

Хоррабридж

Одна из станций, предусмотренных для открытия линии, обслуживала деревню Хоррабридж . Он произвел медную руду, которая была отправлена ​​в Плимут для отправки в Южный Уэльс.

С 11 августа 1883 года до открытия станции Йелвертон 1 мая 1885 года она была узловой станцией Принстонской железной дороги .

Основная платформа и товарный двор находились на стороне, используемой поездами в сторону Плимута, но для поездов в сторону Тавистока были предусмотрены петля и вторая платформа. Первоначально железнодорожный переезд находился на южной оконечности станции, но он был закрыт 5 марта 1952 года. Говорят, что у первоначальных ворот был самый большой однопролетный пролет в стране.

Между Хоррабриджем и Уитчерчем вниз линия проходила через Виадук Сороки, а затем через Виадук Уолхэм, самый длинный на линии; он был перестроен в 1910 году с использованием металлических балок. Затем линия проходила через туннель Гренофен (374 ярда).

Платформа Whitchurch Down

1 сентября 1906 года Великая Западная железная дорога открыла платформу Whitchurch Down Platform для обслуживания деревни Whitchurch . Платформа была справа от поездов, идущих на север в Тависток. Здесь был запасной путь для погрузки медной руды из Уил Крелэйк.

Южный Тависток

Первоначально станция называлась Тависток. Его не следует путать с Северным железнодорожным вокзалом Тавистока или предлагаемой новой станцией к югу от города.

Как и положено конечной станции Южного Девона и Тавистокской железной дороги, на станции ( 50,5471 ° с.ш., 4,1442 ° з.д. ) в Тавистоке был оборудован большой навес для поездов , охватывающий две платформы и три пути. Станция располагалась на склоне холма недалеко от центра города. Первоначальные постройки были деревянными, но они были сильно повреждены пожаром в 1887 году и были заменены каменным строением. 50 ° 32′50 ″ с.ш., 4 ° 08′39 ″ з.д. /  / 50,5471; -4,1442 ( Южный железнодорожный вокзал Тавистока )

Основные здания находились на стороне, используемой поездами, идущими в сторону Плимута. В конце концов, на северной оконечности станции за железнодорожным навесом был сооружен пешеходный мост. На другом конце станции был предусмотрен небольшой паровозный сарай , но после открытия железной дороги Лонсестон и Южный Девон 1 июля 1865 года в нем больше не было необходимости.

26 сентября 1949 года станция была переименована в Южный Тависток, чтобы отличать ее от станции Южного региона на маршруте Плимут - Лондон Ватерлоо , который затем был назван « Северный Тависток ». Пассажирские перевозки были прекращены 31 декабря 1962 года, но грузовые перевозки продолжались до 7 сентября 1964 года. Пассажиры все еще могли путешествовать поездом из Тавистока-Норт, пока он не закрылся в 1968 году.

Мэри Тэви и Блэкдаун

Эта станция находилась примерно в полумиле от Мэри Тэви и Блэкдауна и первоначально называлась просто Мэри Тэви . В 1906 году он был переименован в « Мэри Тэви и Блэкдаун». Обходная петля была предусмотрена, но была удалена в 1892 году, оставив в использовании только платформу справа от поездов, идущих в Лонсестон. Грузовые перевозки осуществлялись только до 11 августа 1941 года.

Lydford

Станция была известна как Лидфорд до 3 июня 1897 года.

Когда 12 октября 1874 года Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) достигла Лидфорда из Окхэмптона, она открыла конечную станцию, примыкающую к станции SD&LR; пассажиры, направлявшиеся в Плимут, пересаживались на поезда. С 17 мая 1876 года он соединился с линией Южного Девона и, используя движущиеся силы, его поезда пересекли линии SD&LR и SD&TR в Плимут.

После 31 мая 1890 года LSWR открыла свою независимую линию на Плимут, проходя в целом параллельно линии Южного Девона до Тавистока, но пересекая ее; после Тавистока он отклонился на запад, чтобы достичь Плимута через Бер-Олстон. Он построил собственную станцию ​​Лидфорд, непосредственно примыкающую к станции Южный Девон, с широкой общей центральной островной платформой. Соединительная линия оставалась на месте до 1895 года, хотя использовалась только для обмена вагонов. Две станции работали отдельно до марта 1914 года, когда совместная экономическая инициатива привела к совместной работе здесь. В 1916 году отдельные сигнальные боксы были упразднены, управление перешло к новому общему сигнальному ящику, который имел две рычажные рамы, по одной с каждой стороны операционного этажа, для соответствующих маршрутов.

Летом 1943 года соединительная линия была восстановлена ​​в качестве действующей в качестве чрезвычайной меры военного времени.

Когда линия SD&LR закрылась, станция продолжала использоваться для поездов Южного региона до мая 1968 года.

Liddaton Halt

Остановка на Лиддатоне была открыта намного позже, чем другие станции на линии, 4 апреля 1938 года. Это была простая деревянная платформа с небольшой хижиной для ожидания, также построенной из дерева.

Коритон

Открытие линии 1 июня 1865 года ознаменовалось открытием станции для обслуживания Коритон . Платформа была справа от поездов, идущих в сторону Лонсестона. Он был выведен из строя с 14 сентября 1959 года, но оставался там до закрытия линии 31 декабря 1962 года. Дом начальника станции сохранился (2007 год), как и главный офис, хотя после закрытия он был расширен.

Лифтон

Станция в Лифтоне была открыта вместе с железной дорогой 1 июня 1865 года. Главное здание находилось на платформе, используемой поездами в сторону Плимута, но там была петля и вторая платформа, позволяющие поездам проходить. На западном конце станции был железнодорожный переезд .

Товарный двор находился на той же стороне, что и здания, но в 1894 году был открыт частный сайдинг для обслуживания кукурузной мельницы, а в 1917 году на товарном дворе была открыта фабрика, которая перерабатывала молоко, а затем производила рисовый пудинг «Амброзия» . Пассажирские поезда и движение общественных товаров прекратились 31 декабря 1962 года, но линия на Лидфорд была сохранена для перевозки поездов с молочного завода, но закрылась 28 февраля 1966 года.

Лонсестон

Конечная точка линии. Железная дорога Северного Корнуолла открыла станцию, прилегающую к своей основной линии, которая пересекала маршрут Южного Девона к востоку от города. Две компании держали отдельные станции в течение многих лет, но с августа 1915 года они работали под общим управлением, а 31 декабря 1916 года сигнальный ящик SD&LR был упразднен, а ящик LSWR контролировал движение на обеих станциях. 22 сентября 1943 года в качестве меры предосторожности в военное время было установлено соединение между двумя линиями. С 18 июня 1951 года станция была переименована в Лонсестон-Норт , но с 30 июня 1952 года все пассажирские поезда были переведены на бывшие платформы LSWR. Станция оставалась открытой для движения товаров до 28 февраля 1966 года, а станция LSWR, Лонсестон-Саут , была полностью закрыта 3 октября 1966 года.

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

• Бек, Кит; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне . Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. ISBN 0-906867-90-8.

внешние ссылки

• Архивный фильм BBC: Краткое путешествие: поезд Дартмур