Станция Саут-Ферри / Уайтхолл-стрит: South Ferry/Whitehall Street station

 Саут-Ферри / Уайтхолл-стрит
 Поезд "1"Поезд "R"​​Поезд "W"
MTA NYC logo.svg Комплекс станции метро Нью-Йорка
Уайтхолл-стрит - Южный паром.JPG
Главный вход на новую Южную паромную переправу станции в августе 2013 года, до восстановления поезда W. в 2016 году.
Статистика станции
Адрес Саут-стрит и Уайтхолл-стрит
Нью-Йорк, NY 10004
Район Манхэттен
Locale Бэттери-парк и финансовый район
Координаты 40 ° 42′09 ″ с.ш., 74 ° 00′46 ″ з.д. / 40.7025 ° N 74.0128 ° W / 40,7025; -74,0128 Координаты : 40.7025 ° N 74.0128 ° W40 ° 42′09 ″ с.ш., 74 ° 00′46 ″ з.д. /  / 40,7025; -74,0128
Разделение А ( IRT ), B ( BMT )
Линия BMT Broadway Line
IRT Broadway – Seventh Avenue Line
Услуги    1 все время (за все время)
   N поздние ночи (конец ночи)
   R все время (все времена)
   W только будние дни (только в будние дни)
Транзит Автобусный транспорт NYCT Автобус : M15 , M15 SBS , M20 , M55 , SIM5 , SIM15 , SIM35
MTA Bus : ВМ1 , BM2 , BM3 , BM4 , QM7 , QM8 , QM11 , QM25 Staten Island Ferry в Уайтхолл Терминала
Паромные перевозки
Дополнительная информация
Открыт 16 марта 2009 г . ; 12 лет назад ( 2009-03-16 )
Код станции 635
Доступный Эта станция частично соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года.Частично доступен для ADA ( только платформа IRT Broadway - Seventh Avenue Line )
Движение
2019 г. 10 272 682  Устойчивый 0%
Классифицировать 27 из 424
Место нахождения
Станция South Ferry / Whitehall Street находится в метро Нью-Йорка.
Станция Саут-Ферри / Уайтхолл-стрит
Станция South Ferry / Whitehall Street находится в Нью-Йорке.
Станция Саут-Ферри / Уайтхолл-стрит
Станция South Ferry / Whitehall Street находится в Нью-Йорке.
Станция Саут-Ферри / Уайтхолл-стрит
карта улиц

Легенда службы станции
Условное обозначение Описание
Останавливается все время Останавливается все время
Остановки только в будние дни Остановки только в будние дни
Останавливается только поздно ночью Останавливается только поздно ночью
Остановки только по выходным Остановки только по выходным

South Ferry / Whitehall Street является Нью - Йорк Метро станции комплекса в Манхэттене окрестностях финансового района , под Бэттери - Парк . Комплекс разделяют линии IRT Broadway – Seventh Avenue и BMT Broadway Line . Он обслуживается поездами 1 и R в любое время, поездом N только поздней ночью и поездом W только в будние дни.

Комплекс изначально состоял из трех отдельных станций. В 1905 году компания Interborough Rapid Transit Company (IRT) открыла воздушную петлю на Южном Ферри, обслуживая IRT Broadway-Seventh Avenue и IRT Lexington Avenue Lines . Бруклин-Манхэттен Transit Corporation (ТКМ) открыл свою станцию на Уайтхолл - стрит в 1918 году в том же году, ИРТ открыл вторую петлю для IRT Lexington Avenue Line на внутренней стороне существующего контура; две петлевые станции не были соединены ни друг с другом, ни со станцией BMT. Несмотря на близость, станции оставались отдельными в течение 91 года.

В начале 2000-х годов, в рамках усилий по восстановлению после атак 11 сентября 2001 года , был предложен новый Южный паромный терминал для линии Бродвей - Седьмая авеню. Эта станция открылась в 2009 году, заменив кольцевую станцию ​​и обеспечив соединение между поездом 1 линии Бродвей – Седьмая авеню и поездами N, R и W Бродвейской линии. Новый терминал линии Бродвей – Седьмая авеню был серьезно поврежден во время урагана «Сэнди» в 2012 году, и MTA временно повторно открыла кольцевую станцию ​​в период с 2013 по 2017 год, добавив временное соединение между петлей IRT Broadway – Seventh Avenue Line и BMT. Платформы Broadway Line. Новый терминал вновь открылся в июне 2017 года после капитального ремонта и работ по гидроизоляции.

Этот вокзальный комплекс является третьим на территории комплекса, носящим название South Ferry . Первой была расположенная поблизости эстакада, которая была открыта с 1877 по 1950 год и обслуживала бывшие надземные линии девятой , шестой , третьей и второй авеню IRT . Второй была старая кольцевая станция South Ferry, расположенная над существующим комплексом станций.

План станции

грамм Уровень улицы Выход / вход
Лифт на юго-западном углу улиц Уайтхолл и Стейт-стрит. Примечание: лифт не работает
B1
Южные паромные петли
Боковая платформа , не в эксплуатации
Разделительная стена
Внутренняя петля "5" поездВыходные на этом не заканчиваются ( Боулинг Грин )
Внешняя петля Нет регулярного обслуживания
Боковая платформа , не в эксплуатации
Антресоль Контроль платы за проезд, агент станции, автоматы MetroCard , переход между платформами
Би 2 Посадка Посадка эскалатора Broadway Line
B3
Бродвейские платформы
На север ← в Поезд "R"сторону 71-й авеню, кроме поздней ночи ( Ректор-стрит / Тринити)
Поезд "N"поздней ночью в сторону бульвара Дитмарс ( Ректор-стрит / Тринити)
← в Поезд "W"сторону бульвара Дитмарс (некоторые поездки в будние дни) ( Ректор-стрит / Тринити)
Островная платформа
Центральная дорожка ← в Поезд "W"сторону бульвара Дитмарс по будням ( Ректор-стрит / Тринити)
Поезд "R"ночная траектория прерывания по будням → в сторону 95-й улицы поздно ночью ( Корт-стрит )
Поезд "W"
Поезд "R"
Островная платформа
Southbound Поезд "R"в сторону 95-й улицы, кроме поздней ночи ( Корт-стрит ) → в сторону Кони-Айленда через Си-Бич поздно вечером ( Корт-стрит ) → в сторону 86-й улицы (ограниченные поездки в будние дни) ( Корт-стрит )
Поезд "N"
Поезд "W"

Платформа B3 Broadway - Седьмая авеню
Дорожка 4 ← в Поезд "1"сторону 242-й улицы ( Ректор-стрит / Гринвич)
Островная платформа Доступ для инвалидов
Трек 1 ← в Поезд "1"сторону 242-й улицы ( Ректор-стрит / Гринвич)

Выходы

Вход на Саут-Ферри / Уайтхолл-стрит, июнь 2017 г.

Входы и выходы расположены в следующих местах:

  • Две лестницы на западной стороне Уайтхолл и Стоун-стрит, к востоку от таможни Александра Гамильтона в США ( Национальный музей американских индейцев )
  • Одна лестница на северо-восточном углу Уайтхолл и Стоун-стрит.
  • Две лестницы на юго-западном углу улиц Уайтхолл и Уотер-стрит.
  • Доступ для инвалидовОдин комплект лестниц / эскалаторов и один лифт к северо-западу от терминала Уайтхолл
  • Один комплект лестниц / эскалаторов за пределами автобусной остановки на юго-восточном углу Уотер-Стрит и Стейт-стрит.
  • Одна лестница на юго-западной стороне Стейт-стрит, к югу от пересечения с Перл-стрит.
Нижний Манхэттен транзит
 А   C  (  E ) Chambers Street – WTC
Мэрия  р   W 
 2   3  Park Place
Фултон-стрит  2   3   4   5   А   C   J   Z 
Брод-стрит (  J   Z )

Платформы IRT Broadway - Seventh Avenue Line

На линии IRT Broadway – Seventh Avenue есть две отдельные станции, которые индивидуально называются South Ferry из-за их соединения с South Ferry Манхэттена . Название «Южные переправы» используется для платформ Old South Ferry, в то время как новые платформы называются «New South Ferry». Новая станция на платформе острова впервые использовалась службой 1 линии Бродвей – Седьмая авеню с 2009 по 2012 год, пока не была повреждена ураганом «Сэнди», и снова была введена в эксплуатацию в 2017 году. Платформа внешнего контура была вновь открыта 4 апреля 2013 года. чтобы обеспечить временную замену, и снова закрылась в 2017 году, когда вновь открылась новая станция.

Старая южная паромная станция (1905–2009, 2013–2017)

 Южный паром
 
Бывшая станция метро Нью-Йорка
SouthFerryLoopReopening.jpg
Платформа внешнего контура в день открытия (4 апреля 2013 г.)
Статистика станции
Разделение А ( IRT )
Линия IRT Broadway - Seventh Avenue Line , IRT Lexington Avenue Line
Услуги Нет (заброшен)
Состав Под землей
Платформы изначально 2 боковые площадки , внутренняя площадка отгорожена стеной
Треки 2 воздушные петли
Дополнительная информация
Открыт
Закрыто
Код станции 330
Последовательность станций
Следующий север Ректор-стрит : регулярного обслуживания нет.
Боулинг-Грин : регулярного обслуживания нет.
Следующий юг (Терминал): нет регулярного обслуживания
Легенда службы станции
Условное обозначение Описание
Останавливается все время Постоянно останавливается на станции
Останавливается всегда, кроме поздней ночи Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается только поздно ночью Останавливается только поздно ночью
Останавливается поздно ночью и в выходные Остановки только поздно вечером и в выходные
Остановки только в будние дни Остановки только в будние дни
Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки. Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки.
Останавливается все время, кроме будних дней, в пиковом направлении. Останавливается все время, кроме будних дней, в пиковом направлении.
Остановки ежедневно, кроме часов пик, в пиковом направлении. Остановки ежедневно, кроме часов пик, в пиковом направлении.
Останавливает только часы пик Останавливает только часы пик
Останавливает часы пик только в пиковом направлении Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Станция закрыта Станция закрыта
( Подробно о временных периодах )
Схема дорожки
Поезд "4""5" поезд
Боулинг Грин
"5" поезд петля
Поезд "1" Южный паром (справа)
SF Loops (крайний слева)
Легенда
Поезд "1" сервис, нижний уровень
Поезд "1" сервис, верхний уровень
Поезд "4""5" поезд услуга
Неприбыльные треки

В петли Южный Ферри состоят из двух боковых платформ на изогнутых дорожек петли на воздушном шаре. Внешняя платформа работала до 2017 года, когда ее окончательно заменили новой южной паромной переправой. Внутренняя платформа эксплуатировалась до 1977 года, после чего была отгорожена стеной. Однако бесплатные переводы между платформами были недоступны, и каждая платформа должна была обслуживаться своей собственной линией. Самая последняя конфигурация, использующая оба пути, включала линию IRT Broadway – Seventh Avenue на платформе внешнего кольца и линию IRT Lexington Avenue на платформе внутреннего кольца.

Внешняя платформа

10 июля 1905 года, внешняя платформа South Ferry была первой из двух платформ для открытия и была продолжением оригинальной магистральной линии в Interborough Rapid Transit Company . Внутренний путь существовал, когда станция была построена, но только как складской путь. Когда 1 июля 1918 года открылась система «H» IRT, поезда линии Бродвей-Седьмая авеню использовали внешнюю платформу, в то время как внутренняя платформа была открыта для поездов IRT Lexington Avenue Line, которые использовали исходную магистраль в Нижнем Манхэттене .

Только торцевые двери каждого вагона пятивагонного поезда могли выходить на станцию ​​из-за большого зазора между средними дверями и платформой из-за резкого поворота станции. Эта проблема была устранена в январе 1959 года, когда были установлены заполнители зазоров. В 1959 году велись работы по строительству нового здания вокзала.

Службы на линии Бродвей - Седьмая авеню, включая поезда 1 и 9 (последний из которых являлся дубликатом первой остановки в час пик с 1989 по 2005 год), использовали внешнюю платформу в качестве конечной станции более чем на 1 час. века с момента его создания, за исключением двух относительно коротких периодов времени. Первый период пришелся на период с сентября 2001 г. по сентябрь 2002 г., поскольку главная ветка к югу от Чемберс-стрит была непроходимой после терактов 11 сентября . Второй - с 16 марта 2009 года, когда открылась новая Южная паромная станция для пассажиров 1 поезда, до 4 апреля 2013 года, когда открылась внешняя платформа с пересадкой в ​​секцию BMT вокзального комплекса. Более новая станция, расположенная под этой, позволяла бесплатно добраться до станции BMT, тогда как ни одна из платформ этой станции изначально не позволяла.

Особенности станции
Глядя на платформу

Платформа была меньше , чем у большинства других в системе, имея только 16800 квадратных футов (1560 м 2 ) площади поверхности, и она была первоначально служившая из двух лестниц , ведущих из Staten Island Ferry «s Уайтхолла терминала . Радиус изгиба составляет всего 190 футов (58 м), что означает, что платформа изгибается примерно на 77,5 градусов между ее передним и задним концами. Платформа вмещала первые пять вагонов поезда, но пять задних вагонов поезда из 10 вагонов 1 не могли загружать или разгружать. Кроме того, распылительные форсунки требовались для смазки пути, чтобы уменьшить трение, вызванное крутым поворотом, которое замедляло работу поезда и генерировало громкий металлический скребущий звук.

Из-за изгиба потребовались заполнители зазоров, чтобы перекрыть зазор между платформой и дверьми. Заполнители зазоров, которые были автоматизированы после закрытия станции в 2017 году, ранее требовали ручного управления с участием мастера и как минимум двух поездных бригад, каждый из которых мог видеть друг друга напрямую. Бригада поезда должна была дать сигнал мастеру, который потянул деревянный рычаг высотой от 4 до 5 футов (от 1,2 до 1,5 м), чтобы вручную выдвинуть и втянуть заполнители зазоров. Заполнители зазоров также были ненадежными, поскольку на каждые 6 месяцев эксплуатации им требовалось в среднем 15 дней обслуживания.

На платформе были дубовая касса и часы в дубовом корпусе от Self Winding Clock Company . Свидетельством того, что сейчас была снесена билетная касса, является выгравированный на потолке дизайн Beaux Arts . Платформа также имеет плиточную облицовку станций от Heins & LaFarge , которые разработали табличку для станций шрифтом без засечек . Стены сделаны из небольших белых прямоугольных плиток, за исключением нижней 3 фута (0,91 м), которая сделана из мрамора. Есть также пятнадцать керамических табличек в верхней части стены платформы, каждая из которых изображает шлюп в гавани Нью-Йорка, чтобы обозначить местоположение и использование станции. В верхней части стены также есть украшенные гирляндами гирлянды и монограммы станций , в дополнение к керамической отделке в местах пересечения стены с потолком. Художественное произведение станции на первоначальной площадке выхода - это фреска «Южные паруса» 1990 года, написанная бывшим директором MTA Arts & Design Сандрой Бладворт. Во время обнаружения в 2004 г. отсутствия значительного воздействия на станцию ​​было определено, что станция имеет право на получение статуса Национального реестра исторических мест .

Замена и восстановление

Кольцевая станция South Ferry оказалась узким местом в обслуживании . С функциональной точки зрения кольцевая станция функционировала скорее как промежуточная станция, чем как настоящий терминал, поскольку поезда просто следовали обратно на Ректор-стрит, и машинисту не нужно было идти к обратному концу поезда. Кроме того, в отличие от большинства конечных станций в системе, не было ни путей простоя, ни дополнительных путей для хранения конечных поездов, а также не было дополнительных путей остановки вдоль линии, по крайней мере, до 34-й улицы - Пенн-Стейшн . Это означало, что поезда не могли оставаться на станции дольше 90 секунд (включая 5-10 секунд, которые требовались для выдвижения и втягивания заполнителей зазоров). Любые поезда, которые вышли из строя для пассажиров на станции, могли вызвать серьезные задержки на остальной части линии. Наконец, поезда могли проходить через станцию ​​только на малых скоростях, что увеличивало время в пути от 30 до 60 секунд по сравнению с «обычной» конечной станцией с двумя путями и полноразмерной платформой. Это привело к задержке 1 поезда на станции Чемберс-стрит , в трех остановках к северу, на срок до двух минут в обоих направлениях.

Чтобы исключить эту специальную операцию, новая станция была построена как двухпутная островная платформа длиной 10 автомобилей на менее крутом повороте, что позволило использовать типичную конечную станцию . MTA заявило, что новая станция сэкономила от четырех до шести минут времени поездки пассажира и увеличила пиковую пропускную способность первой услуги до 24 поездов в час (или одного поезда каждые 2 минуты 30 секунд), по сравнению с 16-17 поездов в час. (или каждые 4 минуты) с кольцевой станцией. Следующая станция полностью доступна (хотя ее переход на BMT Broadway Line нет), а главный вход расположен напротив входа в здание паромного терминала Статен-Айленда.

После урагана «Сэнди» в конце октября 2012 года внешняя петля была снова введена в эксплуатацию, чтобы повернуть поезда в центр города после остановки на Ректор-стрит , поскольку новая станция сильно пострадала от наводнения и была закрыта на ремонт. Спустя несколько месяцев MTA решило вновь открыть кольцевую станцию ​​в качестве временного терминала, чтобы восстановить соединение от одной службы до паромной переправы Статен-Айленда. Кольцевая станция South Ferry была первой постоянно закрытой станцией метро, ​​вновь открывшейся с момента основания MTA. Станция вновь открылась 4 апреля 2013 года с подключением к платформам Broadway Line и оставалась открытой до 27 июня 2017 года.

Внутренняя платформа

Закрытая внутренняя площадка, вид с внешней площадки

Внутренняя платформа открылась для пассажиров IRT Lexington Avenue Line 1 июля 1918 года для обслуживания поездов на недавно открытой линии Broadway – Seventh Avenue Line. Эта платформа имеет еще более острый изгиб, чем внешняя платформа, и здесь открываются только центральные двери со специальными арочными проемами в стене между платформой и дорожкой в ​​местах расположения дверей.

В конце 1950-х годов, когда подразделение IRT начало использовать в основном вагоны R-типа, в которых не могли открываться только центральные двери, 5 поездов (которые заканчивались только по вечерам и в выходные дни) и 6 поездов (которые заканчивались на Южном пароме поздно вечером). ночей) были перенаправлены на внешний цикл. Трансфер Bowling Green-South Ferry , который бежал по будням и в первом и поздние ночи, продолжали использовать внутренний контур, не работает на западной платформу в Боулинг - Грин до 1977 года, когда внутренняя платформа была закрыта и Lexington Avenue поезд перестал использовать внешний петля. Специально модифицированные автомобили R12 использовались с конца 1960-х до окончания службы. У этих автомобилей было два разных элемента управления дверьми; первый открыл два внешних набора дверей, а второй открыл только центральный набор дверей. Бесплатной передачи между платформами внутреннего и внешнего контуров не было, а это означало, что пассажиры должны были платить другой тариф при переходе с одного контура на другой.

С 13 февраля 1977 года на станции внутреннего кольца не было регулярных рейсов, хотя внутренний путь все еще используется в качестве поворотного кольца для 5 поездов, когда они заканчиваются в Боулинг-Грин по вечерам в будни и в выходные.

Южная переправочная станция (2009–2012, 2017 – настоящее время)

 Южный паром
 Поезд "1"
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Южный паром 2017.jpg
1 поезд на платформе в день открытия
Статистика станции
Разделение А ( IRT )
Линия    IRT Broadway - Seventh Avenue Line
Услуги    1 все время (все время)
Состав Под землей
Платформы 1 островная платформа
Треки 2
Дополнительная информация
Открыт 16 марта 2009 г . ; 12 лет назад ( 2009-03-16 )
Закрыто 28 октября 2012 г . ; 8 лет назад ( 2012-10-28 )
Перестроен 27 июня 2017 г . ; 4 года назад ( 2017-06-27 )
Доступный Эта станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года. ADA-доступный
Обратно-
направление
передачи
N / A
Последовательность станций
Следующий север Ректорская улица : 1 все время
Следующий юг (Терминал): 1 все время
Легенда службы станции
Условное обозначение Описание
Останавливается все время Останавливается все время

South Ferry станция, которая обслуживает IRT Broadway-Seventh Avenue Line исключительно, имеет два канала и один островную платформу и является единственной IRT платформа используется в настоящее время. Платформа новой станции имеет небольшой изгиб, но, в отличие от кольцевых станций, может вместить все 10 вагонов полноразмерного поезда без значительных зазоров на платформе или заполнителей зазоров. Две гусеницы заканчиваются у бамперов на южном конце платформы. Эта станция была построена в качестве замены кольцевой станции , которая использовалась для разворота после открытия новой станции. В отличие от кольцевой станции, эта станция доступна только для местных поездов IRT Broadway – Seventh Avenue Line и не соединяется с линией Lexington Avenue. Это позволяет 24 поездам в час (или одному каждые 2 минуты 30 секунд) останавливаться на станции.

У новой станции есть три входа с улицы, главный вход находится напротив паромного терминала Статен-Айленда; У кольцевой станции изначально был только один вход внутри самого терминала, прежде чем она вновь открылась с соединением с комплексом Саут-Ферри-Уайтхолл-стрит в 2013 году. Кроме того, добавлен бесплатный трансфер до паромной станции Уайтхолл-стрит-Саут-Ферри на Бродвейской линии BMT . Благоустройство территории Peter Minuit Plaza, расположенной над вокзалом, было завершено в мае 2010 года.

Строительство

11 сентября 2001 года в результате террористической атаки был разрушен Всемирный торговый центр , расположенный немного севернее Южного Ферри и Батареи. Поскольку в результате нападений был разрушен весь объект WTC , это означало, что сегмент IRT Broadway - Seventh Avenue Line, который проходил через WTC, включая станцию Cortlandt Street в двух остановках к северу от South Ferry, также был разрушен. Это привело к изменению обслуживания на маршрутах 1, 2 и 3 и привело к сокращению обслуживания в Манхэттене и Бруклине до тех пор, пока участок линии WTC не будет вновь открыт в сентябре 2002 года. Одновременно с восстановлением этого участка линии официальные лица MTA признали, что необходимо построить более эффективный терминал для поездов 1 и 9 на Южном Ферри, поскольку ожидалось, что линия будет интенсивно использоваться в долгосрочной перспективе после атак. Это также совпало с реконструкцией Battery Park. Новая станция также позволит упростить перевозку путешественников на паром Статен-Айленда или туристические паромы на острова Либерти и Эллис .

В 2003 году были выделены деньги на строительство новой станции, а в 2005 году началось строительство новой станции. Первоначально бюджет станции составлял 400 миллионов долларов, большая часть которых была предоставлена Федеральным транзитным управлением, выделенным на реконструкцию Всемирного торгового центра . Первоначально против строительства станции выступали из-за высокой стоимости и низкой предполагаемой экономии времени. Лидеры общины согласились, когда им сказали, что часть денег будет использована для ремонта Бэттери-парка, и разрешили продолжить строительство Южного паромного терминала.

30 августа 2004 года FTA опубликовало Заключение о незначительном воздействии . Во время планирования FTA оценило несколько альтернатив, включая расширение существующей кольцевой платформы на север; строительство терминала с дополнительным рельсом и платформой; строительство двухпутного терминала под петлей; строительство двухпутного терминала прямо под Уотер-стрит, к востоку; строительство двухпутного терминала вдоль набережной под Саут-стрит к юго-востоку; строительство трехпутного терминала под станцией Уайтхолл-стрит BMT Broadway Line, под одноименной улицей ; и строительство терминала по диагонали под Peter Minuit Plaza. Из этих семи вариантов был выбран последний, потому что любой другой вариант был бы слишком дорогим или неосуществимым с точки зрения логистики.

Проект был разделен на три части: строительство раструба , вентиляторного завода и железнодорожных развязок от существующей линии; подъездные тоннели к станции; и сама станция. Строительство раструба потребовало бы, чтобы 270 футов (82 м) первоначального туннеля должны были быть перестроены для размещения нового перекрестка. Завод вентилятор, расположенный к востоку от существующей линии, будет способствовать вентиляции от нового глубоководного уровня станции, которая будет расположена ниже трех покидающих линий метро (платформа петли, то IRT Lexington Avenue Line «s Joralemon Street Tunnel и туннель на Монтегю-стрит BMT Broadway Line ). Два новых подходных туннеля будут одноколейными туннелями, соединяющимися с пещерой, где будет установлен двойной перекрестный переключатель . Новая станция площадью 7 13820 квадратных футов (7137 м 2 ), расположенная на глубине 50 футов (15 м), будет включать платформу 600 на 25 футов (182,9 на 7,6 м), новый антресольный уровень, эскалаторы. , и лифт.

В конце 2005 года власти Нью-Йорка объявили, что строители, работающие на новой станции, обнаружили остатки каменной стены британской колониальной эпохи конца 17 или 18 веков. После археологического анализа широко сообщалось, что это самое древнее рукотворное сооружение, сохранившееся на Манхэттене. При раскопках станции метро были обнаружены четыре стены и более 250 000 отдельных артефактов. Часть одной стены была помещена на временную экспозицию в замке Клинтон .

Вид платформы сразу после открытия в 2009 г.

В декабре 2008 года новостные источники сообщили, что строительство новой станции практически завершено. Однако в следующем месяце открытие было отложено, поскольку рельсы находились слишком далеко от края платформы, а расстояние между платформой и поездом не соответствовало стандартам ADA. Другие задержки были связаны с утечками на станции, вызванными высоким уровнем грунтовых вод . Проблема была исправлена, и станция открылась 16 марта 2009 года, на год позже, чем первоначально планировалось открыть. Новая станция South Ferry стоимостью 530 миллионов долларов в итоге оказалась на 130 миллионов долларов выше бюджета. Это была первая новая станция метро, ​​построенная с 1989 года, когда открылись станции IND 63rd Street Line . 16 апреля 2009 года MTA Capital Construction подписала контракт на сумму 19,2 миллиона долларов с компанией Tully Construction Company на реконструкцию Peter Minuit Plaza.

После открытия станции длинная часть раскопанной исторической стены была навсегда встроена в стену входа на недавно построенную станцию. «Эта стена, скорее всего, является частью артиллерийских батарей, которые когда-то защищали город в конце 17-го и 18-го веков и дали начало современному названию парка», - сказал Роберт Тирни, председатель Комиссии по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . Город и Управление транзита Нью-Йорка планируют работать вместе, чтобы сохранить останки, которые были описаны как «важные пережитки истории Нью-Йорка».

Антресоль станции и шахты эскалатора украшены монументальным произведением искусства под названием « Увидеть, как он раскололся, увидеть, как он меняется» , который состоит из плавленой стеклянной стены, каменной мозаики и ограды из нержавеющей стали. Художественное произведение Дуга и Майка Старнов изображает топографию Манхэттена и было установлено в антресоли в течение трех лет. На момент установки это была самая дорогая работа MTA Arts for Transit из когда-либо установленных, с ценой в 1 миллион долларов.

Пост-ураган «Сэнди»

Состояние станции после урагана Сэнди

29 октября 2012 года новая Южная паромная переправка сильно пострадала от наводнения, вызванного ураганом «Сэнди» . Станция была затоплена соленой водой на глубину до 80 футов (24 м), погружая ее от уровня рельсов до антресоли, и превратила станцию ​​в «большой аквариум», как описал ее тогдашний председатель MTA Джозеф Лхота . В результате эта часть комплекса была закрыта до дальнейшего уведомления. По оценке MTA, ремонт обойдется в 600 миллионов долларов и может продолжаться до 2016 года. Терминал для маршрутов, обслуживающих станцию, был перенесен обратно на Ректор-стрит, пока старую кольцевую станцию ​​нельзя будет снова ввести в эксплуатацию. Старая кольцевая станция была вновь открыта 4 апреля 2013 года в качестве временной замены до тех пор, пока новая станция не будет восстановлена ​​для коммерческого обслуживания. Соединение между кольцевой станцией и остальной станцией потребовало временного удаления 20-футового (6,1 м) участка « Разберитесь, посмотрите, измените» .

На станции были произведены ремонтные работы, перенесены сигнальные комнаты и проведены большие работы по гидроизоляции. Контракт на сумму 194 миллиона долларов был присужден в ноябре 2014 года компании Judlau Contracting , и станция прошла обширную реконструкцию до ее повторного открытия. Некоторые из выполненных работ включали установку выдвижных шлюзов на выходах и входах, герметизацию вентиляционных отверстий, люков, люков, трубопроводов и каналов, а также очистку станции. Эти улучшения потребовали закрытия главного входа в вокзальный комплекс почти на год, начиная с октября 2015 года.

Ремонт обошелся в 345 миллионов долларов. Станция вновь открылась 27 июня 2017 года, через четыре года и восемь месяцев после урагана «Сэнди». Открытие произошло вовремя, чтобы приспособиться к новым схемам обслуживания из-за длительного закрытия в выходные дни туннеля на Кларк-стрит , из-за которого 2 поезда выходного дня были переведены на Южный паром на один год.

Галерея

Платформы BMT Broadway Line

 Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри
 Поезд "R"​​Поезд "W"
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
BMT Broadway Whitehall Street Middle Track.jpg
Средний путь с отходящим поездом W
Статистика станции
Разделение B ( BMT )
Линия    BMT Broadway Line
Услуги    N поздние ночи (конец ночи)
   R все время (все времена)
   W только будние дни (только в будние дни)
Состав Под землей
Платформы 2 островных платформы
межплатформенной развязки
Треки 3
Дополнительная информация
Открыт 20 сентября 1918 г . ; 103 года назад ( 1918-09-20 )
Код станции 023
Доступный Мезонин соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года, но платформы не соответствуют требованиям. ADA-доступно только для мезонина; платформы недоступны для ADA
Обратно-
направление
передачи
да
Бывшие / другие имена Уайтхолл-стрит
Последовательность станций
Следующий север Ректор Улица : Н  поздние ночиР  все кроме поздней ночиШ только будние дни
(терминал): Р только поздние ночи
Следующий юг (Terminal): W только будние дни
Court Street : N  поздние ночи R  все времяW только ограниченное обслуживание в час пик
Схема дорожки

до Broad St
Легенда службы станции
Условное обозначение Описание
Останавливается все время Останавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздней ночи Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Остановки только в будние дни Остановки только в будние дни
Останавливается только поздно ночью Останавливается только поздно ночью

Паром Уайтхолл-стрит – Саут на линии BMT Broadway Line имеет три пути и две островные платформы . Внешние пути продолжаются на юг в туннель на Монтегю-стрит до линии BMT Fourth Avenue в Бруклине и используются ночными поездами N и дневными поездами R. Центральный путь, используемый для остановки ночных поездов R из Бруклина и будних поездов W из Квинса, сливается с внешними путями на обоих концах станции.

Станция является глубокой из-за двух факторов: линия проходит под Ист-Ривер прямо к юго-востоку от станции, и станция находится непосредственно к югу от более мелкой станции Боулинг-Грин , которая пересекает Бродвейскую линию. Зона контроля платы за проезд и пересадка на платформы IRT Broadway – Seventh Avenue Line находятся на крайнем южном конце станции, с дополнительными выходами на северном конце.

К югу от этой станции существует пара раструбов , позволяющих подключиться к никогда не построенному туннелю Ист-Ривер к югу от туннеля на Монтегю-стрит, идущему в сторону предполагаемого объездного проезда ДеКальб- авеню , используя старый туннель LIRR Атлантик-авеню или под другой улицей в Бруклин . Далее на юг находится летающая развязка, соединяющаяся с Брод-стрит на линии BMT Nassau Street Line (регулярного сообщения нет).

Когда эта станция открылась 20 сентября 1918 года, она была конечной станцией Бродвейской линии. Дополнительный вход на южном конце станции открылся в ноябре 1919 года, обеспечивая прямое сообщение с терминалом Уайтхолл парома Статен-Айленда. Пристройка к Бруклину открылась 1 августа 1920 года.

6 января 1994 года на этой станции и на станции Уолл-Стрит начали работать турникеты Automated Fare Collection .

Известные места поблизости

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Stookey, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и табличек в системе метро Нью-Йорка . Брэттлборо, Вт: Л. Стоки. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471 .

внешние ссылки

Просмотр улиц на Google Картах
значок изображения Вход и лифт перед терминалом Уайтхолл.
значок изображения Уайтхолл-стрит и вход на Стоун-стрит
значок изображения Уайтхолл-стрит и вход с Уотер / Стейт-стрит
значок изображения Вход с государственной улицы
значок изображения Вход в старые петли
значок изображения Петлевая платформа
значок изображения Лестница кольцевой станции
значок изображения Платформы BMT
значок изображения BMT лобби
значок изображения Эскалатор BMT
значок изображения Островная платформа IRT