Южно-Тихоокеанская транспортная компания - Southern Pacific Transportation Company

Южно-тихоокеанская транспортная компания

Карта системы SP (до слияния DRGW в 1988 г.)
Обзор
Штаб-квартира	Лос-Анджелес, Калифорния
Отчетный знак	SP
Locale	Аризона , Арканзас , Калифорния , Колорадо , Иллинойс , Канзас , Луизиана , Миссури , Невада , Нью-Мексико , Оклахома , Орегон , Теннесси , Техас , Юта
Сроки работы	1865–1996
Предшественник	Центрально-Тихоокеанская железная дорога
Преемник	Union Pacific Railroad
Технический
Ширина колеи	4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи с некоторыми 3 фута (914 мм)узкой колеи ветвями

Южной части Тихого океана ( отчетность марка SP ) (или Espee от железной дороги initials- SP) был американский класс I железнодорожная сеть , которая существовала с 1865 по 1996 г. и работает в основном в западной части Соединенных Штатов . Система эксплуатировалась различными компаниями под названиями Southern Pacific Railroad , Southern Pacific Company и Southern Pacific Transportation Company .

Первоначально Southern Pacific возникла в 1865 году как земельная компания. Последнее воплощение Южного Тихого океана, Транспортная компания Южного Тихого океана, была основана в 1969 году и взяла на себя контроль над системой Южного Тихого океана. Южно-тихоокеанская транспортная компания была приобретена в 1996 году корпорацией Union Pacific Corporation и слилась с их Union Pacific Railroad .

Наследие южной части Тихого океана основало больницы в Сан-Франциско , Тусоне и Хьюстоне . В 1970-х годах он также основал телекоммуникационную сеть с ультрасовременной микроволновой и оптоволоконной магистралью. Эта телекоммуникационная сеть стала частью Sprint , компании, название которой произошло от аббревиатуры «Внутренняя сетевая телефония Южно-Тихоокеанской железной дороги».

История

Первоначальная компания Southern Pacific, Southern Pacific Railroad, была основана как земельная холдинговая компания в 1865 году, а позже приобрела в 1885 году Центральную Тихоокеанскую железную дорогу через аренду. К 1900 году южно-тихоокеанская система была крупной железнодорожной системой, в которую входили многие более мелкие компании, такие как Техасская и Новоорлеанская железная дорога и Луизиана и Техасская железная дорога Моргана . Он простирался от Нового Орлеана через Техас до Эль-Пасо, штат Техас , через Нью-Мексико и через Тусон , до Лос-Анджелеса , через большую часть Калифорнии , включая Сан-Франциско и Сакраменто . Центрально-тихоокеанские линии простирались на восток через Неваду до Огдена, штат Юта , и доходили на север через Орегон до Портленда . Другие дочерние компании в конечном итоге включали Юго-западную железную дорогу Сент-Луиса (Хлопковый пояс), Эль-Пасо и Юго-западную железную дорогу , Северо-западную тихоокеанскую железную дорогу на расстоянии 328 миль (528 км), Южную тихоокеанскую железную дорогу (2 142 км) в Мексике и множество других компаний. от 3 фута ( 914 мм ) узкой колеи маршрутов. SP был ответчиком по ориентиру 1886 Верховный суд Соединенных Штатов дело округа Санта - Клара против Южной Тихоокеанской железной дороги , которая часто интерпретируется как установив определенные корпоративные права в соответствии с Конституцией Соединенных Штатов . Южно-тихоокеанская железная дорога была заменена Южно-тихоокеанской компанией и приняла на себя железнодорожные операции Южно-тихоокеанской железной дороги. В 1929 году Южный Тихий океан / Техас и Новый Орлеан использовали 13 848 миль маршрута, не считая Cotton Belt, чья покупка маршрута Golden State Route около 1980 года почти удвоила его размер до 3 085 миль (4965 км), в результате чего общий пробег SP / SSW составил около 13 508 миль (21739 км).

EMD FP7 ведет Pacific Rail Society Special через Floriston, штат Калифорния , в феврале 1971 года

В 1969 году была основана компания Southern Pacific Transportation Company, которая приняла на себя управление компанией Southern Pacific; эта южно-тихоокеанская железная дорога является последним воплощением и иногда называлась «Южно-тихоокеанская промышленность», хотя «Южно-тихоокеанская промышленность» не является официальным названием компании. К 1980-м годам протяженность маршрута сократилась до 10 423 миль (16 774 км), в основном из-за обрезки ответвлений. В 1988 году компания Southern Pacific Transportation Company (включая ее дочернюю компанию St. Louis Southwestern Railway) была поглощена Rio Grande Industries , материнской компанией, которая контролировала Western Railroad в Денвере и Рио-Гранде . Rio Grande Industries не объединила Южную Тихоокеанскую Транспортную Компанию и Западную железную дорогу Денвера и Рио-Гранде, но передала прямое владение Западной железной дорогой Денвера и Рио-Гранде Транспортной компании Южного Тихого океана, что позволило объединенной железнодорожной системе Rio Grande Industries использовать название Southern Pacific из-за узнаваемости бренда в железнодорожной отрасли и у клиентов как Southern Pacific Transportation Company, так и Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде. Юго-западная железная дорога Сент-Луиса, долгое время являвшаяся дочерней компанией в Южном Тихом океане, также продавалась под названием Южно-Тихоокеанский регион. Наряду с добавлением маршрута корпорации SPCSL из Чикаго в Сент-Луис, общая длина системы D & RGW / SP / SSW составила 15 959 миль (25 684 км). Позднее Rio Grande Industries была переименована в Southern Pacific Rail Corporation .

К 1996 году из-за финансовых проблем пробег по Южному Тихому океану сократился до 13 715 миль (22 072 км). Финансовые проблемы привели к тому, что южно-тихоокеанская транспортная компания была поглощена Union Pacific Corporation ; материнская компания Southern Pacific Rail Corporation (ранее Rio Grande Industries), Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде, Юго-западная железная дорога Сент-Луиса и корпорация SPCSL были также переданы Union Pacific Corporation. Union Pacific Corporation объединила Западную железную дорогу Денвера и Рио-Гранде, Юго-западную железную дорогу Сент-Луиса и SPCSL Corporation в свою Union Pacific Railroad , но не объединила Южную Тихоокеанскую транспортную компанию с Union Pacific Railroad. Вместо этого Union Pacific Corporation объединила Union Pacific Railroad в Southern Pacific Transportation Company в 1998 году; Южно-Тихоокеанская транспортная компания стала уцелевшей железной дорогой, и в то же время Юнион Пасифик Корпорейшн переименовала Южную Тихоокеанскую транспортную компанию в Юнион Пасифик Рейлроуд. Таким образом, компания Southern Pacific Transportation Company стала и продолжает работать как текущее воплощение Union Pacific Railroad.

Покраска и внешний вид локомотива

Как и большинство железных дорог, SP покрасил большинство своих паровозов в черный цвет в течение 20-го века, но после 1945 года SP покрасил переднюю часть дымовой коробки локомотива в серебристый цвет (почти белый на вид) с краями графитового цвета для наглядности.

По мере восстановления локомотивов на некоторых котлах локомотивов Pacific типа 4-6-2 появляются признаки того, что они были окрашены в темно-зеленый цвет. В мягкой обложке "Steam Glory 2" от Kalmbach Publications (2007) есть статья "Раскрашенные дамы Южного Тихого океана", в которой показаны цветные фотографии 1940-х и 1950-х годов, показывающие, что ряд двигателей SP 0-6-0 , обычно предназначенных для пассажирские терминалы были окрашены в различные комбинации с красной крышей кабины и дверьми кабины, бледно-серебряными дымовыми коробами и фасадами дымовых коробов, темно-зелеными котлами, разноцветными гербами SP на черной кабине, зелеными крышками цилиндров и другими деталями, отмеченными цветом. Некоторые другие пассажирские паровозы СП могли быть так окрашены или, по крайней мере, иметь темно-зеленые котлы. В статье указывается, что эти покраски длились годами и не были специальной краской для одного события.

Некоторые пассажирские паровозы имели схему Daylight , названную в честь поездов, которые они тянули, у большинства из которых в названии поезда было слово Daylight . Эта схема, представленная на тендере , была ярко-красной на верхней и нижней третях, а центральная треть была ярко-оранжевой. Части были разделены узкими серебристо-серыми полосами. Часть цвета продолжилась по локомотиву. Самые известные «Daylight» локомотивы были GS-4 паровозы . Самыми известными дневными поездами были Coast Daylight и Sunset Limited.

Хорошо известными были уникальные паровозы южной части Тихого океана с " кабиной вперед ". Это были 2-8-8-4 , 2-8-8-2 и 4-6-6-2 (перестроенные из 2-6-6-2 ) локомотивы, настроенные для движения задним ходом, с тендером, прикрепленным к конец коптильни локомотива. В южной части Тихого океана было несколько сугробов в горной местности, и локомотивы чуть не задохнулись от дыма в кабине. После того, как ряд инженеров начали запускать свои двигатели задним ходом (продвигая тендер), компания Southern Pacific попросила Baldwin Locomotive Works разработать конструкцию с выдвижной кабиной. Никакая другая североамериканская железная дорога не заказывала локомотивы с кабиной-носителем.

Ранние тепловозы тоже окрашивались в черный цвет. Переключатели двора имели диагональные оранжевые полосы на концах для наглядности, за что эта схема получила прозвище Tiger Stripe . Грузовые автомобили были черного цвета с красной полосой внизу кузова и серебристо-оранжевым «крылатым» носом. «SOUTHERN PACIFIC» было набрано крупным шрифтом с засечками и шрифтом Lettering Grey (очень светло-серым). Поклонники Railfans называют эту схему окраски Черной Вдовой . Экспериментальная схема, полностью черная с множеством оранжевых отделок торцов и боковых порогов, была названа схемой Хэллоуина . В период с марта 1957 г. по середину 1958 г. таким образом было окрашено более 200 локомотивов.

Большинство пассажирских единиц было первоначально окрашено в схему дневного света , как описано выше, хотя некоторые были окрашены в красный цвет сверху и серебряный снизу для Golden State (обслуживаемого Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанской железной дорогой ) между Чикаго и Лос-Анджелесом. Серебряные вагоны с узкой красной полосой наверху использовались для движения Sunset Limited и других поездов в Техас. В 1958 году SP стандартизировал схему окраски темно-серого («Lark Dark Grey») с красным «крылатым» носом; Railfans окрестили эту схему Кровавым Носом . Надпись снова была серой.

Предвидя (окончательно провалившееся) слияние Southern Pacific в Санта-Фе в середине 1980-х годов, схема окраски «Kodachrome» (названная в честь цветов коробок Kodak , в которых была представлена пленка ) была применена ко многим локомотивам южной части Тихого океана. Когда слияние Southern Pacific в Санта-Фе было отклонено Комиссией по торговле между штатами , подразделения Kodachrome не были немедленно перекрашены, а некоторые даже продлились до конца Южного Тихого океана в качестве независимой компании. Решение Межгосударственной торговой комиссии оставило Южный Тихий океан в ветхом состоянии, локомотивы не были перекрашены сразу, хотя некоторые были перекрашены в схему « Кровавый нос» , поскольку они были отремонтированы после нескольких месяцев или нескольких лет отсроченного обслуживания.

Дизели с переключателями дорог южной части Тихого океана часто имели сложные передние и задние световые группы, с большим красным Mars Light для аварийной сигнализации и часто двумя парами фар с герметичным светом , одна на верхней части кабины, а другая под Mars Light на носу. . Начиная с 1970-х годов, на всех новых локомотивах SP был установлен кондиционер в кабине, и этот блок виден на крыше кабины. Компания Southern Pacific установила большие снегоочистители на пилотов стрелочных переводов на случай сильного снегопада на перевале Доннер . Многие стрелочные переводы южной части Тихого океана имели воздушный рог модели P3 или P5 компании Nathan-AirChime с аккордами, отличными от локомотивов южной части Тихого океана в западных штатах .

Декабрь 1954 г. (слева): обозначение типа и присвоение номеров: «A» обозначает одну ведущую ось, «B» - две, «C» - три, «1» - холостой ход; "DS" для дизельного переключателя, "DF" грузовой, "DP" пассажирский; (справа): список стилей нумерации ИП

Южный Тихий океан и Хлопковый пояс были единственными покупателями локомотива EMD SD45T-2 «Tunnel Motor». Этот локомотив был необходим, потому что стандартная конфигурация EMD SD45 не могла подавать достаточное количество холодного воздуха в радиатор тепловоза при работе в южной части Тихого океана через снежные сараи и туннели в Каскадах и Доннерском перевале . Эти «туннельные двигатели» были EMD SD45-2 с воздухозаборниками радиатора на уровне прохода кузова локомотива, а не типичной установкой EMD с вентиляторами на длинной крыше локомотива, протягивающими воздух через радиаторы в верхней / боковой части корпуса локомотива. Внутри туннелей и снегоуборочных навесов горячий выхлоп от свинцовых агрегатов будет накапливаться в верхней части туннеля или снежного навеса и попадать в радиаторы ведомых локомотивов EMD (без туннельных двигателей), что приводит к остановке этих локомотивов из-за перегрева их дизельного тягача. . Южный Тихий океан также эксплуатировал EMD SD40T-2 , как и Западные железные дороги Денвера и Рио-Гранде .

Бывший локомотив Southern Pacific GP38-2 с неповрежденным лобовым стеклом машиниста L-образной формы, фото 2005 года.

Южный Тихий океан был известен лобовыми стеклами инженеров Г-образной формы. Представленная EMD на демонстраторе SD45 4353, эта конструкция улучшает обзор за счет исключения стойки, которая в обычных конструкциях разделяет лобовое стекло инженера на две части. Компания Southern Pacific выбрала этот вариант для заказов на новые локомотивы EMD, начиная с 1967 г. и до начала 1980-х гг., Одной из немногих железных дорог, которые поступали таким образом ( Illinois Central был еще одним покупателем этого варианта), и заказала аналогичную конструкцию лобового стекла у General Electric . После того, как конструкция с «широким носом» стала популярной, у большинства локомотивов Southern Pacific сохранились L-образные лобовые стекла, прежде чем они были перестроены или проданы различным частным железным дорогам после их слияния.

В отличие от других железных дорог, на которых на табличках с номерами локомотивов был указан номер локомотива, SP использовала их для номера поезда до 1967 года (в поездах SP Сан-Франциско-Сан-Хосе продолжали отображать номера поездов для удобства пассажиров). для номеров поездов в 1960-е годы был трансконтинентальным партнером SP, Union Pacific.

По обе стороны от котла возле дымовой трубы или дальше сзади отображаются индикаторы. Это номера поездов (рисунок 1). Все поезда, идущие в сторону Сан-Франциско, называются «западными» и имеют нечетные номера, например 1, 3 и т. Д. Поезда, идущие из Сан-Франциско, называются «на восток» и имеют четный номер. Пример на рисунке 1 показывает 99 как номер поезда, который является номером обтекаемого Daylight , идущего на север.

Чтобы перевезти всех людей, желающих ехать в одном поезде, иногда приходилось управлять поездом, состоящим из двух или более отдельных частей, которые называются «секциями». Когда поезд работает секциями, в первой секции перед номером поезда стоит цифра «1» (рис. 2). Второй раздел содержит цифру «2» и т. Д., А последний раздел содержит только номер поезда. В специальных поездах или «массовках» есть номер локомотива, которому предшествует буква «Х» (рис. 3).

Бывший камбуз южной части Тихого океана на статической выставке в Дансмуире , Калифорния.

В 2006 году Union Pacific Railroad представила UP 1996 , шестой и последний локомотив EMD SD70ACe серии Heritage . Его схема окраски, похоже, основана на схемах дневного света и черной вдовы. Сегодня все еще есть локомотивы в краске SP, в том числе десять AC4400CW с исходными номерами SP по состоянию на январь 2013 года.

Пассажирский поезд

До 1 мая 1971 года (когда компания Amtrak взяла на себя пассажирские перевозки на дальние расстояния в Соединенных Штатах ) в южной части Тихого океана в разное время курсировали следующие названные пассажирские поезда . Поезда с названиями, выделенными курсивом и жирным шрифтом, по- прежнему курсируют на Amtrak:

Локомотивы, используемые для обслуживания пассажиров

Паровозы

• 2-8-0 Консолидация
• 2-8-2 Микадо
• 4-4-2 Атлантика
• 4-6-2 Pacific - см. SP 2472
• 4-8-2 Гора - см. СП Мт-5
• 4-8-4 Golden State / General Service - см. SP 4449
• 2-8-8-4
• 4-8-8-2 Кабина с шарнирно-сочлененной рамой вперед
• 4-10-2 Южный Тихий океан - см. SP 5021

Тепловозы

Известные аварии

• Джон Зонтаг , молодой сотрудник компании Southern Pacific, получил травму c. 1888 г. при сцепке вагонов на железнодорожной станции во Фресно . Он обвинил компанию в том, что она не оказала ему медицинскую помощь, пока он выздоравливал от травмы на рабочем месте, а затем не наняла его повторно, когда он выздоровел. Вскоре он обратился к преступной жизни (в основном к грабежам поездов) и умер от огнестрельных ранений и столбняка в тюрьме Фресно в 1893 году в возрасте 32 лет.

Зонтаг подельник, Крис Эванс также ненавидел южной части Тихого океана, который Эванс обвиненного принуждать фермеров продавать свои земли по сниженным ставкам компании.

• 28 марта 1907 года Южный Пасифик Сансет Экспресс , спускаясь по склону из каньона Сан-Тимотео , вошел на железнодорожную станцию ​​Колтона, двигаясь со скоростью около 60 миль в час (97 км / ч), врезался в разомкнутую стрелку и съехал с рельсового пути, в результате чего в 24 погибших. По сообщениям, 9 из 14 вагонов поезда развалились, когда они навалились друг на друга, в результате чего мертвые и раненые превратились в «груду растопок и смятого металла». Из погибших 18 были итальянскими иммигрантами, направлявшимися на работу в Сан-Франциско из Генуи, Италия .
• Компания Coast Line Limited направлялась в Лос-Анджелес, штат Калифорния , 22 мая 1907 года, когда она сошла с рельсов к западу от Глендейла, штат Калифорния . Сообщается, что легковые автомобили упали с набережной. По меньшей мере 2 человека погибли, другие получили ранения. «Ужасное деяние было спланировано с дьявольской точностью», - сообщила тогда газета Pasadena Star News . В нем говорилось, что с рельсов убрали шипы и под конец рельса поместили крюк. " Звезда" освещала обширные статьи, а передовая статья раскритиковала криминальные элементы, стоящие за крушениями:

  Человек или люди, совершившие этот ужасный поступок недалеко от Глендейла, технически не могут быть анархистами. Но если они здравомыслящие люди, движимые мотивами, то они такие вещи, из которых сделаны анархисты. Если бы типичный анархист понимал, что железнодорожную корпорацию следует терроризировать, он не постеснялся бы разбить пассажирский поезд и отправить десятки и сотни людей на смерть.

• Рано утром 1 июня 1907 года попытка сойти с рельсов южно-тихоокеанского поезда недалеко от Санта-Клары, Калифорния , была пресечена, когда на путях была обнаружена груда железнодорожных шпал. Бригада рабочего поезда обнаружила, что кто-то врезался стальной пластиной в выключатель недалеко от Бербанка, Калифорния , намереваясь пустить под откос жителя Санта-Барбары .
• 12 августа 1939 года город Сан-Франциско, движущийся на запад, сошел с рельсов с моста в каньоне Палисейд , между Бэттл-Маунтин и Карлином в пустыне Невада. Среди пассажиров и членов экипажа 24 человека погибли и еще многие получили ранения, 5 автомобилей были уничтожены. Наиболее вероятной причиной был признан акт саботажа; тем не менее, ни один подозреваемый никогда не был идентифицирован.
• В канун Нового 1944 года в результате удара сзади к западу от Огдена в густом тумане погибли 48 человек.
• 17 января 1947 года «Южный Тихий океан Nightflier» потерпел крушение в 12 милях (19 км) от Бейкерсфилда; 7 человек погибли, более 50 получили ранения. Четыре вагона и один туристический спальный вагон перевернулись и приземлились далеко от рельсов; остальные семь машин остались стоять. Локомотив остался на рельсах, его экипаж не пострадал. 29-летний пассажир, Роберт Кроули из Майами, Флорида, разговаривал с мужчиной через проход, который был убит мгновенно. Кроули, ветеран войны, сказал: «Я никогда не видел такого беспорядка» даже на поле боя.
• 8 мая 1948 года в Монтерее , штат Калифорния , пассажирский поезд из южной части Тихого океана Del Monte Express врезался в автомобиль, управляемый влиятельным морским биологом Эдом Рикеттсом, на ныне несуществующем железнодорожном переезде на Дрейк-авеню. Впоследствии Рикеттс скончался от полученных травм через три дня в больнице.
• С 17 сентября 1963 г. южной части Тихого океана грузовой поезд врезался в автобус , незаконно преобразованном в переезду в Chualar, штат Калифорния , погибли 32 Bracero рабочих. Позднее это стало одним из факторов, повлиявших на решение Конгресса в 1964 г. о прекращении программы bracero, несмотря на ее сильную поддержку среди фермеров. Это также помогло стимулировать движение за гражданские права чикано. По данным Национального совета безопасности , по состоянию на 2014 год это была самая смертоносная автомобильная авария в истории США.
• 28 апреля 1973 года грузовой поезд южной части Тихого океана, перевозивший боеприпасы, взорвался в Розвилль-Ярде, в результате чего 52 человека получили ранения. Причина этого заключалась в том, что горячий ящик на железнодорожном вагоне загорелся, что привело к катастрофе.
• 12 мая 1989 года в Сан-Бернардино, Калифорния, сошел с рельсов поезд из южной части Тихого океана, перевозивший удобрения . Поезд не замедлился при спуске с близлежащего склона и разогнался до примерно 110 миль в час (180 км / ч), прежде чем сошел с рельсов, что привело к катастрофе поезда в Сан-Бернардино . В результате авиакатастрофы было разрушено 7 домов на Даффи-стрит, погибли 2 железнодорожных рабочих и 2 жителя. Тринадцать дней спустя, 25 мая 1989 года, подземный трубопровод, проходивший вдоль полосы отчуждения, разорвался и загорелся из-за повреждений, нанесенных трубопроводу во время очистки от крушения или самого крушения, в результате чего было разрушено еще 11 домов и погибли 2 больше людей.

Место разлива 1991 года. Ограждение слева построено после разлива

• Ночью 14 июля 1991 года поезд из южной части Тихого океана сошел с рельсов в верховьях реки Сакраменто на крутом повороте пути, называемом «Петля Кантара», вверх по течению от Дансмюра, штат Калифорния , в округе Сискию . Несколько автомобилей соприкоснулись с водой, в том числе цистерна. Рано утром 15 июля стало очевидно, что цистерна разорвалась, и все ее содержимое вылилось в реку - примерно 19 000 галлонов США (72 м ³ ) метамнатрия , фумиганта почвы. В конечном итоге было убито более миллиона рыб и десятки тысяч амфибий и раков. Были уничтожены миллионы водных беспозвоночных, в том числе насекомых и моллюсков, составляющих основу экосистемы реки. В конце концов погибли сотни тысяч ив, ольх и тополей; многие другие были тяжело ранены.

Химический шлейф оставил след разрушений в 41 миле (66 км) от места разлива до точки входа реки в озеро Шаста . Авария до сих пор считается крупнейшим разливом опасных химических веществ в истории Калифорнии . На момент инцидента метамнатрий не был классифицирован как опасный материал.

Сохранившиеся локомотивы

Есть много локомотивов южной части Тихого океана, которые все еще обслуживаются железными дорогами, такими как Union Pacific Railroad , и многие старые и специальные локомотивы были подарены паркам и музеям или продолжают работать на живописных или туристических железных дорогах. Большинство двигателей, которые сейчас используются с Union Pacific, были «исправлены», где логотип SP на передней панели заменен щитом Union Pacific, а новые номера нанесены на старые номера с наклейкой Union Pacific, однако некоторые двигатели остались. в южной части Тихого океана краской "кровавый нос". За последние пару лет большинство исправленных единиц было перекрашено в полную схему Union Pacific, и по состоянию на январь 2019 года менее десяти единиц осталось в их старой окраске. Среди наиболее примечательного оборудования:

SP 1518 в IRM , июль 2005 г.

• 745 (Mk-5, 2-8-2 ), принадлежащая Louisiana Rail Heritage Trust, управляемая Ассоциацией паровозов Луизианы и базирующаяся в Джеффероне (недалеко от Нового Орлеана ), штат Луизиана.
• 786 (Mk-5, 2-8-2 ), принадлежащий городу Остину, сдан в аренду Остинской ассоциации паровозов . В настоящее время проходит полное механическое восстановление в Остине, штат Техас .
• 794 (Mk-5, 2-8-2 ), последний Mikado, построенный для Техасской и Новоорлеанской железной дороги в 1916 году из запасных частей в их магазинах в Хьюстоне . В настоящее время он находится с косметической реставрацией на станции Сан-Антонио , Сан-Антонио , штат Техас , но в планах - восстановить его до рабочего состояния. Southern Pacific 3100 , SP 3100 (бывший SP6800 Bicentennial) U25B, принадлежащий и управляемый Железнодорожным музеем Orange Empire, Перрис, Калифорния
• 982 (F-1, 2-10-2 ), тендер, расположенный на железной дороге Хибер-Вэлли в Хибер-Сити , штат Юта , главный локомотив, расположенный в Хьюстоне , штат Техас .
• 1518 ( EMD SD7 ), бывший демонстратор EMD 990 и первый построенный SD7, расположенный в Железнодорожном музее Иллинойса , Юнион, Иллинойс
• 1744 г. (M-6, 2-6-0 ), компоненты медленно собираются в Брайтсайде , Калифорния, для восстановления рабочего состояния на железной дороге Niles Canyon Railway .
• 2248 Puffy (T-1, 4-6-0 ), эксплуатируемый Grapevine Vintage Railroad , но в настоящее время ожидает капитального ремонта в течение 1472 дней, требуемого FRA, в Grapevine , Texas .
• 2467 ( P-8 , 4-6-2 ), на правах аренды по Ассоциации Тихоокеанского локомотивов , Fremont, California в California State Railroad Museum
• 2472 ( P-8 , 4-6-2 ), принадлежит и управляется Железнодорожным музеем Золотые Ворота , Редвуд-Сити, Калифорния
• 2479 ( P-10 , 4-6-2 ), принадлежит и восстанавливается California Trolley and Railroad Corporation , Сан-Хосе, Калифорния
• 3420 ( C-19 , 2-8-0 ), принадлежит El Paso Historic Board, хранится на медном заводе Phelps Dodge, Эль-Пасо, Техас
• 3769 ( EMD GP9 ), выставлен на обозрение и использовался в качестве стрелочного двигателя для Государственного железнодорожного музея штата Юта в Огдене, штат Юта .
• 4294 ( AC-12 , 4-8-8-2 ), расположенный в Государственном железнодорожном музее Калифорнии , Сакраменто, Калифорния.
• 4449 ( GS-4 , 4-8-4 ), ранее располагавшаяся в Brooklyn Roundhouse, а затем переехавшая в Oregon Rail Heritage Center в июне 2012 года, Портленд, Орегон.
• 4460 ( GS-6 , 4-8-4 ), расположенный в Музее транспорта , Кирквуд, штат Миссури
• 7457 ( EMD SD45 ) - первый дизель-электрический стрелочный локомотив GM Electro-Motive Division SD45, построенный для этой железной дороги в 1966 году. Последний раз он работал на перевале Доннер . Он был подарен Государственному железнодорожному музею штата Юта в 2002 году.

Полный список см .: Список сохранившегося подвижного состава Южно-Тихоокеанской железной дороги .

Должностные лица компании

Президенты

Председатели исполкома

• Лиланд Стэнфорд (1890–1893)
• (вакантный 1893–1909)
• Роберт С. Ловетт (1909–1913)
• Юлиус Крутчнитт (1913–1925)
• Генри деФорест (1925–1928)
• Хейл Холден (1928–1932)

Председатели Совета директоров

• Генри деФорест (1929–1932)
• Хейл Холден (1932–1939)
• (позиция несуществующая 1939–1964)
• Дональд Дж. Рассел (1964–1972)
• Бенджамин Ф. Бьяджини (1976–1982)
• Денман К. Макнир (1982–1988)
• Эдвард Л. Мойерс (1993–1995) Председатель / Главный исполнительный директор

Известные сотрудники

• Карл Инголд Якобсон , Лос-Анджелес, Калифорния, член городского совета, 1925–1933 гг.
• У. Берч Ли , сотрудник офиса в Новом Орлеане , вместе со своим отцом, Джоном Мартином Ли-младшим, до работы в Палате представителей Луизианы
• Блейк Р. Ван Лир , президент Технологического института Джорджии, офицер армии США и изобретатель гидравлических процессов
• Чарльз Райт , землеустроитель железной дороги, прежде чем стать ботаником
• Джек Керуак , писатель
• Джимми Роджерс (кантри-певец) , отец музыки кантри, певец и автор песен

Смотрите также

• История железнодорожного транспорта в Калифорнии
• Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога
• Лонг-Уорф (Санта-Моника)
• Трагедия с мидиями
• Тихоокеанский фруктовый экспресс
• Слияние Санта-Фе и южной части Тихого океана
• Южный Тихий океан 4449
• Южно-Тихоокеанский Депо
• Юго-западная железная дорога Сент-Луиса
• Железная дорога Техаса и Нового Орлеана
• TOPS (Total Operations Processing System), система управления подвижным составом, разработанная совместно с IBM и Стэнфордским университетом и использовавшаяся SP до 1980 года, до сих пор используемая British Rail и последующей системой

Примечания

использованная литература

Общий

внешние ссылки

• Sphts.org: Историческое и техническое общество южной части Тихого океана
• Гарвардская школа бизнеса, Коллекция Lehman Brothers: «История транспортной компании южной части Тихого океана»
• Union Pacific Railroad.com: История Union Pacific
• «За Большим Соленым озером, Лучинское ущелье» - статья 1937 года .
• Заброшенный Rails.com: История железной дороги Санта-Ана и Ньюпорт .