Рейс 2294 Southwest Airlines - Southwest Airlines Flight 2294

Рейс 2294 Southwest Airlines
Международный аэропорт Филадельфии, Терминал D&E, N387SW.jpg
N387SW, самолет, участвовавший в инциденте
Инцидент
Дата 13 июля 2009 г. ( 2009-07-13 )
Резюме Разрушение конструкции в полете, приводящее к быстрой декомпрессии
Сайт недалеко от Чарльстона, штат Западная Вирджиния
Самолет
Тип самолета Боинг 737-3H4
Оператор Юго-западные авиалинии
Регистрация N387SW
Начало полета Международный аэропорт Нэшвилла (KBNA)
Назначения Международный аэропорт Балтимор Вашингтон (KBWI)
Жильцы 131
Пассажиры 126
Экипаж 5
Смертельные случаи 0
Травмы 0
Выжившие 131

Рейс 2294 Southwest Airlines ( SWA 2294 , WN 2294 ) был регулярным рейсом пассажирского самолета в США, на котором 13 июля 2009 года произошла быстрая разгерметизация пассажирского салона. Самолет совершил аварийную посадку в аэропорту Йегер (CRW) в Чарльстоне, Западная Вирджиния. , без смертельных исходов или серьезных травм пассажиров и членов экипажа. Расследование NTSB показало, что инцидент был вызван повреждением обшивки фюзеляжа из-за усталости металла.

Инцидент

Внутренняя часть поврежденной секции фюзеляжа

Это был самолет Boeing 737-3H4 N387SW, серийный номер 26602, выполнявший регулярный рейс между Нэшвиллом, Теннесси (KBNA) и Балтимором, штат Мэриленд (KBWI). Самолет взлетел и набрал около 25 минут, выровнявшись на крейсерской высоте около 35 000 футов (11 000 м). Примерно в 17:45 по восточному поясному времени в самолете произошла быстрая декомпрессия, в результате чего в кабине сработало предупреждение о высоте в кабине, что указывало на опасное падение давления в салоне. Кислородные маски пассажира раскрываются автоматически. Системы самолета отключили автопилот , и капитан начал экстренный спуск, чтобы посадить самолет в более плотный воздух, чтобы предотвратить гипоксию пассажиров . Сигнализация высоты в кабине прекратилась, когда самолет пролетел около 9000 футов (2700 м). Затем летный экипаж благополучно приземлил самолет в Чарлстоне, Западная Вирджиния (KCRW). После посадки, было обнаружено , что самолет имеет трехстороннюю отверстие в фюзеляже, 17,4 дюйма (44 см) в длину, и между 8,6 до 11,5 дюймов (22-29 см) в ширину, переднюю часть передней кромки части вертикального стабилизатора , в задней части самолета.

Расследование

Авария расследовалась Федеральным авиационным управлением (FAA) и Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB). Проверка NTSB записей голосового самописца в кабине и интервью после инцидента показали, что летный экипаж действовал надлежащим образом в ответ на аварийную ситуацию. Расследование NTSB установило, что причиной инцидента стала усталостная трещина металла в обшивке фюзеляжа. Самолет был доставлен Southwest Airlines в июне 1994 года, и на момент авиакатастрофы наработал около 42 500 взлетно-посадочных циклов и 50 500 часов работы планера. При тщательном осмотре было обнаружено, что длинная усталостная трещина в металле образовалась на границе двух различных производственных процессов, использованных Boeing при создании сборки обшивки короны фюзеляжа. Моделирование методом конечных элементов Boeing показало, что силы напряжения в этой граничной области выше из-за различий в жесткости, что указывает на то, что в этой области с большей вероятностью произойдет отказ после определенного количества циклов повышения давления-снижения давления. После этого инцидента 3 сентября 2009 года компания Boeing выпустила сервисный бюллетень, в котором содержится призыв к повторным внешним осмотрам для обнаружения любых трещин в этой более уязвимой области обшивки фюзеляжа. Затем 12 января 2010 г. FAA выпустило Директиву о летной годности , которая обязывает эти требования к проверкам.

Быстро откликнулась более ранняя критика слабой практики технического обслуживания и проверок перевозчика, за которую в 2008 году авиакомпания была оштрафована на 7,5 миллионов долларов.

1 апреля 2011 года, менее чем через два года, поразительно похожий инцидент произошел на рейсе 812 Southwest Airlines , в котором участвовал еще один Boeing 737-3H4 Southwest Airlines. В ответ на второй инцидент FAA издало Директиву о летной годности, требующую более частых проверок всеми авиакомпаниями всех самолетов Boeing 737 Classic .

Заметки

Рекомендации

Внешние ссылки

Координаты : 38 ° 22′33 ″ с.ш., 081 ° 35′35 ″ з.д. / 38,37583 ° с.ш. 81,59306 ° з.д. / 38.37583; -81,59306