Рейс 345 Southwest Airlines - Southwest Airlines Flight 345

Рейс 345 Southwest Airlines
Юго-западный рейс 345 после аварийной посадки носом первым на ВПП 4 в Ла-Гуардия 22 июля 2013 года.
Boeing 737 участие, после эвакуации с развернуты аварийные горок
Несчастный случай
Дата 22 июля 2013 г. ( 2013-07-22 )
Резюме Разрушение шасси при посадке из-за ошибки пилота
Сайт Аэропорт Ла Гуардия , Нью-Йорк , США
40 ° 46′29 ″ с.ш. 73 ° 52′44 ″ з.д. / 40,77472 ° с.ш. 73,87889 ° з.д. / 40.77472; -73,87889 Координаты : 40 ° 46′29 ″ с.ш. 73 ° 52′44 ″ з.д. / 40,77472 ° с.ш. 73,87889 ° з.д. / 40.77472; -73,87889
Самолет
Тип самолета Боинг 737-7H4
Оператор Юго-западные авиалинии
Номер рейса IATA. WN345
Номер рейса ИКАО. SWA345
Позывной ЮГО-ЗАПАД 345
Регистрация N753SW
Начало полета Международный аэропорт Нэшвилла , Теннесси , США
Пункт назначения Аэропорт Ла Гуардия , Нью-Йорк , США
Жильцы 150
Пассажиры 145
Экипаж 5
Смертельные случаи 0
Травмы 9
Выжившие 150

Southwest Airlines Flight 345 был регулярный рейс из международного аэропорта Нэшвилл , штат Теннесси, в Нью - Йорке «s Элмхерст . 22 июля 2013 г. у самолета Boeing 737, выполнявшего этот маршрут, при посадке в аэропорту Ла-Гуардия произошло обрушение передней стойки шасси, в результате чего 9 человек на борту получили ранения. Самолет, который на тот момент оценивался в 15,5 миллионов долларов, был списан и утилизирован в результате аварии.

Несчастный случай

Фотография из файла NTSB, показывающая степень повреждения отсека электроники, с зажатым в нем обрушившимся передним шасси, прикреплена только правая ось.

Самолет приземлился на взлетно-посадочной полосе 4, коснувшись передней стойки шасси перед основной стойкой шасси. Передняя опора самолета провалилась вверх в корпус самолета, что привело к значительному повреждению отсека электроники авионики в фюзеляже. Самолет скользнул на носу по взлетно-посадочной полосе на 2175 футов (663 м), остановившись справа от дорожного покрытия взлетно-посадочной полосы. Самолет остановился на полпути к взлетно-посадочной полосе после заноса носом в море искр.

В результате крушения аэропорт с двумя взлетно-посадочными полосами был закрыт до тех пор, пока его спасательные средства снова не стали доступны. Через два часа вторая взлетно-посадочная полоса аэропорта снова открылась для движения. В аэропорту очистили и проинспектировали поврежденную взлетно-посадочную полосу и удалили самолет вовремя для самых ранних вылетов на следующий день. Девять пассажиров получили легкие травмы, все они получили во время эвакуации, шестеро из них были доставлены в местные больницы.

Самолет и экипаж

Самолет (построен в 2000 году) был 13-летним Боингом 737-700 , регистрационный номер N753SW, принадлежащим и эксплуатируемым Southwest Airlines .

Капитан рейса 345, которому было 49 лет, летал на Southwest Airlines почти 13 лет, шесть лет находясь в звании капитана. Во время аварии у нее было в общей сложности 12 000 часов налета, в том числе 2600 часов в качестве капитана Боинга 737.

Первый офицер, которому было 44 года, имел 20-летний опыт работы в ВВС США и был нанят Southwest Airlines за полтора года до аварии.

Расследование

26 июля 2013 года Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) выпустил пресс-релиз, в котором раскрыл свои первоначальные выводы, которые включали:

  • Кабины диктофон записал 2 часа хороших данных, включая полную длительность последнего полета из Нэшвилла в Нью - Йорк.
  • Самописец полетных данных предоставил данные за 27 часов, включая все параметры последнего полета из Нэшвилла в Нью-Йорк.
  • Из регистратора полетных данных скачать:
    • Эти клапаны были изменены от 30 градусов до 40 градусов 56 секунд до посадки.
    • Самолет развернулся, достигнув расчетной воздушной скорости 134 узла (KIAS) и высоты 2 градуса носом вверх на высоте 32 футов (9,8 м) над уровнем земли (AGL), затем через 4 секунды опустился носом до 3 градусов носом вниз на 133 KIAS. при приземлении.
    • Самолет остановился через 19 секунд после приземления.
  • Как в полученных полетных данных, так и в доступной видеозаписи передняя стойка шасси контактирует с землей раньше, чем это произошло с основной стойкой шасси, что является противоположным порядку по сравнению с нормальной последовательностью посадки.

Никаких механических неисправностей обнаружено не было, но передняя стойка шасси вышла из строя из-за стресс-перегрузки. Расследование NTSB было сосредоточено на поведении экипажа во время приближения рейса 345 к аэропорту Ла-Гуардия. NTSB обнаружило, что капитан рейса 345 был предметом многочисленных жалоб первых офицеров, летевших вместе с ней. Руководство Southwest Airlines требует от пилотов прервать посадку, если самолет не настроен должным образом к моменту снижения до 1000 футов (300 м). Анализируя данные бортовых самописцев, NTSB определила, что капитан изменил закрылки самолета с 30 градусов на 40 градусов на высоте всего 500 футов (150 м). На высоте 100–200 футов (30–61 м) капитан заметил, что самолет все еще находится над глиссадой, и приказал первому офицеру «спуститься» вместо того, чтобы прерывать посадку. На высоте всего 27 футов (8,2 м) и за 3 секунды до приземления капитан взял под управление самолет у первого помощника. Самолет снижался со скоростью 960 футов / мин (4,9 м / с) в положении «нос вниз», когда его носовое колесо ударилось о взлетно-посадочную полосу.

В конечном итоге NTSB пришел к выводу, что авария произошла из-за ошибки пилота. В частности, NTSB обвинил капитана в том, что он не смог взять под свой контроль самолет или прервать посадку раньше, отметив, что у капитана были предупреждения на расстоянии 500 футов (150 м) (из-за неправильной конфигурации закрылков) и на 100–200 футов (30–200 футов). 61 м) (когда капитан заметил, что самолет находился над глиссадой) и в это время мог прервать посадку. NTSB определила, что неспособность капитана взять управление на себя до тех пор, пока самолет не снизился до высоты 27 футов (8,2 м), «не дала ей достаточно времени, чтобы исправить ухудшающееся энергетическое состояние самолета и предотвратить удар передней стойки шасси о взлетно-посадочную полосу».

Последствия

2 октября 2013 года Southwest Airlines объявила об увольнении капитана рейса 345. Авиакомпания также объявила, что требует от первого офицера рейса 345 пройти дополнительное обучение. Ни один из пилотов не был публично идентифицирован авиакомпанией.

Боинг 737, участвовавший в аварии, стоимостью около 15,5 миллионов долларов на тот момент был признан слишком сильно поврежденным, чтобы его можно было отремонтировать, и был списан как полный убыток. В конечном итоге самолет был вывезен из аэропорта Ла-Гуардия на барже в порт Олбани (Нью-Йорк) в ноябре 2013 года, где планер был разбит дилером в порту Олбани в марте 2014 года, а некоторые детали были доставлены грузовиками в Owego для окончательной обработки. разрушение. Авария представляет собой третью потерю корпуса Боинга 737-700.

использованная литература

Всеобщее достояние В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .

внешние ссылки

Национальный совет по безопасности на транспорте
  • Полный документ NTSB, включая расшифровку стенограммы диктофона кабины экипажа, считывание данных регистратора полетных данных