Рейс 3472 Southwest Airlines: Southwest Airlines Flight 3472
Инцидент | |
---|---|
Дата | 27 августа 2016 г. |
Резюме | Номинально сдерживаемый отказ двигателя, в результате которого детали падают с самолета. |
Сайт | Над Мексиканским заливом |
Самолет | |
Тип самолета | Боинг 737-7H4 |
Оператор | Юго-западные авиалинии |
Номер рейса IATA. | WN3472 |
Номер рейса ИКАО. | SWA3472 |
Позывной | Юго-запад 3472 |
Регистрация | N766SW |
Начало полета | Луи Армстронг Международный аэропорт Нового Орлеана |
Место назначения | Международный аэропорт Орландо |
Жильцы | 104 |
Пассажиры | 99 |
Экипаж | 5 |
Смертельные случаи | 0 |
Травмы | 0 |
Выжившие | 104 |
Рейс 3472 Southwest Airlines был регулярным пассажирским рейсом, выполнявшимся из международного аэропорта Нового Орлеана в Новом Орлеане, штат Луизиана, в международный аэропорт Орландо в Орландо, штат Флорида . 27 августа 2016 года Boeing 737-7H4 с 99 пассажирами и пятью членами экипажа через 12 минут после вылета из Нового Орлеана преодолевал высоту 31 000 футов и направлялся на восток над Мексиканским заливом, когда самолет номер один CFM International CFM56-7 двигатель получил номинально локализованный отказ двигателя . Обломки двигателя пробили левую часть фюзеляжа, что привело к снижению давления в кабине и повреждению крыла и оперения . Кислородные маски были развернуты к пассажирам, когда экипаж инициировал аварийный спуск на высоту 10 000 футов. Затем самолет направился в международный аэропорт Пенсакола для безопасной посадки примерно через 20 минут без дальнейших инцидентов. Хотя самолету были нанесены существенные повреждения, пострадавших не было.
Самолет
Речь идет о 16-летнем Боинге 737-7H4 (регистрационный номер N766SW), доставленном на Юго-Запад в мае 2000 года. Впоследствии самолет был возвращен в эксплуатацию, а в ноябре 2019 года отправлен на пенсию компанией Southwest Airlines в аэропорту Гринвуд-Лефлор , штат Миссисипи .
Расследование
Авария расследовалась Федеральным управлением гражданской авиации и Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB). 12 сентября 2016 года NTSB сообщил о своих первоначальных результатах.
Первоначальные результаты осмотра самолета включают:
- Левый воздухозаборник отделился от двигателя во время полета. Обломки из воздухозаборника двигателя повредили фюзеляж, крыло и оперение самолета .
- В левом фюзеляже чуть выше левого крыла было обнаружено отверстие размером 5 на 16 дюймов.
- В отверстии не было обнаружено ни лопастей вентилятора, ни материала на входе, а проникновение внутрь салона не было.
- Во время аварии произошла разгерметизация кабины самолета.
- Записи о техническом обслуживании самолетов находятся на рассмотрении.
Первоначальные результаты осмотра двигателя включают:
- Одна лопасть вентилятора отделилась от диска вентилятора во время аварийного полета.
- Основание отделенной лопасти вентилятора осталось в ступице вентилятора; однако остаток лезвия не был извлечен.
Первоначальные результаты металлургического исследования, проведенного в Лаборатории материалов NTSB, включают:
- Поверхность излома отсутствующей лопатки показала изогнутые линии остановки трещин, соответствующие росту усталостной трещины. Область усталостной трещины составляла 29 мм (1,14 дюйма) в длину и 5,5 мм (0,217 дюйма) в глубину.
- Центр очага усталости находился примерно в 53 мм (2,1 дюйма) позади передней поверхности хвостовика лопасти. При исследовании происхождения усталостной трещины с помощью сканирующей электронной микроскопии и энергодисперсионной рентгеновской спектроскопии не было обнаружено никаких аномалий поверхности или материала.
- Лопасти изготовлены из титанового сплава, а контактная поверхность корня покрыта медно-никель-индиевым сплавом.
Дальнейшая исследовательская работа NTSB будет включать трехмерные измерения контактных площадей всех лопастей, неразрушающий осмотр поверхностей лопастей на предмет трещин и обзор отчетов о техническом обслуживании двигателя.
Сторонами расследования являются Федеральное управление гражданской авиации , Southwest Airlines , Ассоциация пилотов Southwest Airlines и CFM International , совместное предприятие GE Aviation (США) и Safran Aircraft Engines (Франция). Французское бюро расследований и анализа по безопасности гражданской авиации также назначило аккредитованный представитель , который поддерживается техническим консультантом из двигателей Safran самолетов.
30 марта 2020 года NTSB определила вероятную причину аварии следующим образом: «Малоцикловая усталостная трещина в ласточкином хвосте лопасти вентилятора №23, в результате которой лопасть вентилятора оторвалась в полете и ударилась о корпус вентилятора. В результате этого удара лопасть вентилятора разлетелась на фрагменты, которые прошли дальше, чем ожидалось, во входное отверстие, что нарушило конструктивную целостность воздухозаборника и привело к разделению компонентов воздухозаборника в полете. Часть воздухозаборника ударилась о фюзеляж и образовала отверстие, вызывающее сброс давления в кабине ".
Смотрите также
- Рейс 1380 Southwest Airlines , происшествие 2018 года с участием той же авиакомпании с отказом двигателя аналогичного самолета и двигателя, в результате чего погиб один человек.
- Рейс 66 Air France , инцидент 2016 года, связанный с неконтролируемым отказом двигателя.
Примечания
использованная литература