Юго-западный эффект - Southwest Effect

Эффект юго-запада - это увеличение количества авиаперелетов, исходящих из сообщества после того, как обслуживание в этом сообществе и из него было открыто Southwest Airlines или другой авиакомпанией, которая улучшает обслуживание или снижает стоимость.

Исходное описание

Министерство транспорта США ввел термин в 1993 году, чтобы описать значительный импульс в авиаперелетов , что неизменно привело въезд Юго - запада на новые рынки, или по аналогичной деятельности другой авиакомпании.

Утверждается, что эффект юго-запада состоит из трех элементов:

• Авиакомпания-новичок увеличила предложение и предложила более низкие цены . Southwest предлагала значительно более низкие тарифы на авиабилеты, чем известные авиакомпании, которые обычно обладали почти монополией в общинах.
• Действующие авиакомпании снизили собственные тарифы . Известные авиакомпании, конкурирующие с Southwest Airlines, стремились избежать выхода Southwest на свои рынки, боялись потерять пассажиров и предлагать более низкие цены. После выхода на рынок Southwest Airlines традиционные перевозчики снизили свои тарифы на билеты на этом рынке (и тем самым снизили свою прибыльность ), чтобы оставаться конкурентоспособными .
• Рост продаж у всех авиакомпаний на рынке. Для пострадавших сообществ выход на рынок Southwest Airlines и соответствующее снижение цен на авиабилеты стимулировали бизнес и повысили спрос на авиаперевозки. Это, в свою очередь, увеличивало доходы всех авиакомпаний, предлагающих перевозки населению, а иногда приводило к увеличению чистой прибыли.

Другие носители с похожими эффектами: эффект JetBlue

В последние годы у некоторых новых авиакомпаний «эффект Юго-Запада» был больше, чем у самого Юго-Запада. Исследование Массачусетского технологического института, опубликованное в августе 2013 года, показало, что новые, более мелкие авиакомпании оказывают большее влияние на снижение средней цены билета, на который они летают. Согласно анализу статистики билетов, проведенному Международным центром воздушного транспорта Массачусетского технологического института (MIT), в период с 2007 по 2012 год возможности Southwest по снижению тарифов снизились с 36 долларов за проезд в одну сторону до 17 долларов за проезд в одну сторону. В то же время JetBlue , Allegiant и Spirit Airlines были связаны с падением на рынках, на которые они вышли, на 32, 29 и 22 доллара соответственно. Однако более низкие тарифы других авиакомпаний не учитывают дополнительные продукты, которые являются важным компонентом их бизнеса.

В августе 2013 года USA Today , отметив, что конкурентное влияние на цены продолжало наблюдаться, но влияние JetBlue на цены теперь было наибольшим, предложило: «Вы можете начать называть это эффектом JetBlue ». В статье также обращается внимание на эффект JetBlue. гораздо меньший след в общем внутреннем пассажирском движении, что делает любые заявления о широкомасштабном эффекте гораздо более слабыми.

Ссылки

дальнейшее чтение

• Фрайберг, Кевин и Фрейберг, Джеки (1996). Орехи! Безумный рецепт бизнеса и личного успеха Southwest Airlines . Остин, Техас: Bard Books.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
• Рикенбакер, Эдвард В. (1967). Рикенбакер: Автобиография . Прентис-Холл.
• Риттер, Джастин. «Глава 8: "Southwest Effect" . Southwest Airlines: Углубленный обзор BA-590 . Эмбри-Риддл Авиационный Университет Архивировано из. Оригинала на 10 июня 2008 года.
• Скертик, Марк (6 июля 2006 г.). «Цена полета снова взлетает вверх» . Чикаго Трибьюн .
• Стрикленд, Аманда (4 августа 2000 г.). «Цены на проезд в RDU резко упали:« Эффект Юго-Запада »также увеличивает трафик» . Бизнес-журнал "Треугольник" .
• Да, Раймонд Т. Искусство бизнеса: по следам гигантов . ISBN Zero Time Publishing Co. 0-9754277-0-9.

Эта статья об авиации незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . v т е