Космический корабль "Энтерпрайз" -Space Shuttle Enterprise

Предприятие
В этом виде «Энтерпрайз» скользит влево, слегка наклоняясь к камере, показывая «Соединенные Штаты» по левому борту и американские флаги по левому борту и левому крылу.  «Энтерпрайз» имеет длинный зонд, торчащий из носового обтекателя для калибровки приборов, и аэродинамическую оболочку, закрывающую область двигателя.  Большую часть фона занимает небо, но внизу сквозь дымку можно увидеть горный горизонт Калифорнии.
Энтерпрайз в полете в 1977 г., во время АЛТ-13.
Тип Космический самолет
Сорт Орбитальный аппарат космического корабля "Шаттл"
Эпоним Военный корабль США  Энтерпрайз  (NCC-1701)
Другие имена) Конституция (1975–1977)
Серийный номер ОВ-101
Владелец НАСА
Производитель Роквелл Интернэшнл
История
Первый полет
Последний полет
Рейсы 5
Время полета 20 м, 58 с над Землей
Судьба Ушедший на пенсию
Расположение
Орбитальные аппараты космических челноков

Space Shuttle Enterprise ( обозначение орбитального аппарата : OV-101 ) был первым орбитальным кораблем системы Space Shuttle . Выпущенный 17 сентября 1976 года, он был построен для НАСА в рамках программы Space Shuttle для выполнения испытательных полетов в атмосфере после запуска с модифицированного Boeing 747 . Он был построен без двигателей и функционального теплозащитного экрана . В результате он не был способен к космическим полетам .

Первоначально «Энтерпрайз» планировалось переоборудовать для орбитального полета, чтобы он стал вторым орбитальным аппаратом космического класса, находящимся в эксплуатации. Однако во время строительства космического корабля "Колумбия" детали окончательной конструкции изменились, что сделало более простым и менее затратным создание " Челленджера" на основе рамы корпуса, которая была построена в качестве тестового образца . Точно так же «Энтерпрайз» рассматривался для переоборудования для замены «Челленджера» после того, как последний был уничтожен , но вместо этого «Индевор» был построен из структурных запчастей.

Предприятие было восстановлено и выставлено на обозрение в 2003 году в новом Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи Смитсоновского института в Вирджинии. После вывода из эксплуатации флота космических шаттлов « Дискавери» заменил «Энтерпрайз » в Центре Удвар-Хейзи, а « Энтерпрайз» был передан в Музей моря, авиации и космонавтики «Интрепид» в Нью-Йорке, где он экспонируется с июля 2012 года.

Различия между Enterprise и будущими шаттлами

Дизайн «Энтерпрайза» был не таким, как планировалось для Колумбии , первой летной модели; хвостовая часть фюзеляжа была сконструирована иначе, и в ней не было интерфейсов для установки блоков СУО . Большое количество подсистем — от главных двигателей до радиолокационного оборудования — не было установлено на «Энтерпрайз» , но возможность добавить их в будущем была сохранена, поскольку изначально НАСА намеревалось переоборудовать орбитальный аппарат для космических полетов по завершении его испытаний. Вместо системы теплозащиты его поверхность в основном была покрыта искусственной плиткой из пенополиуретана . Стекловолокно использовалось для панелей передней кромки вместо армированных углерод-углеродными панелями пригодных для космических полетов орбитальных аппаратов. Лишь несколько образцов термоплитки и несколько одеял из номекса были настоящими. Энтерпрайз использовал топливные элементы для выработки электроэнергии, но этого было недостаточно для питания орбитального аппарата для космического полета.

На «Энтерпрайзе» также отсутствовали подруливающие устройства системы управления реакцией и гидромеханизмы шасси; створки шасси просто открывались с помощью взрывных болтов , а шасси опускались исключительно под действием силы тяжести. Поскольку он использовался только для атмосферных испытаний, Enterprise имел большой носовой зонд , установленный на его носовой крышке, что является обычным явлением на испытательных самолетах, поскольку это место обеспечивает наиболее точные показания для испытательных приборов, установленных перед возмущенным воздушным потоком.

«Энтерпрайз» был оборудован изготовленными Lockheed креслами с нулевым катапультированием, подобными тем, которые его сестра «Колумбия» использовала в своих первых четырех миссиях.

Основные этапы строительства

Дата Веха
1972 г., 26 июля. Присуждение контракта компании North American Rockwell
1972 г. 9 августа Разрешение на строительство от НАСА
1974 4 июня Начата структурная сборка модуля экипажа на заводе в Дауни
1974 26 августа Начало структурной сборки хвостовой части фюзеляжа на заводе в Дауни
1975 27 марта Средняя часть фюзеляжа прибыла в Палмдейл из General Dynamics.
1975 23 мая Крылья прибывают в Палмдейл из Груммана
1975 25 мая Вертикальный стабилизатор прибыл в Палмдейл из Fairchild Republic.
1975 г., 25 августа. Начало окончательной сборки
1975 9 сентября Кормовая часть фюзеляжа в доке, Палмдейл
1975 г. 31 октября Нижняя носовая часть фюзеляжа в доке, Палмдейл
1 декабря 1975 г. Верхняя часть носовой части фюзеляжа в доке, Палмдейл
16 января 1976 г. Модуль экипажа в доке, Палмдейл
1976 3 марта Двери грузового отсека в доке, Палмдейл
12 марта 1976 г. Полная окончательная сборка и монтаж систем закрытия
15 марта 1976 г. Начать функциональную проверку
1976 июнь Завершите функциональную проверку, начните испытания на вибрацию грунта и испытательные нагрузки
1976 17 сентября Развертывание из Палмдейла
1976 г., октябрь – ноябрь. Запустите повторное тестирование систем, завершите проверку интегрированных систем
1977 г., 18 февраля. Первый пленный полет
18 июня 1977 г. Первый пилотируемый полет в плену
12 августа 1977 г. Первый свободный полет

Услуга

Создатель «Звездного пути» Джин Родденберри (третий справа, в темно-коричневом), актерский состав «Звездного пути» (за исключением Уильяма Шатнера ) и администраторы НАСА, присутствующие на церемонии выпуска « Энтерпрайза »

Строительство «Энтерпрайза» началось 4 июня 1974 года . Первоначально планировалось, что он будет называться « Конституция» , получив обозначение OV-101 , и будет представлен в День Конституции , 17 сентября 1976 года. , чтобы назвать орбитальный аппарат в честь вымышленного звездолета из телешоу USS Enterprise . Советники Белого дома сослались на «сотни тысяч писем» от Trekkies , «одного из самых преданных избирателей в стране», в качестве причины, по которой шаттл получил такое название. Хотя Форд публично не упоминал о кампании, президент сказал, что он «неравнодушен к названию» « Энтерпрайз », и приказал официальным лицам НАСА изменить название.

В середине 1976 года орбитальный аппарат использовался для наземных испытаний на вибрацию, что позволило инженерам сравнить данные реального летательного аппарата с теоретическими моделями.

17 сентября 1976 года «Энтерпрайз» был выпущен с завода Rockwell в Палмдейле, штат Калифорния . В знак признания его вымышленного тезки на церемонии открытия присутствовали создатель «Звездного пути» Джин Родденберри и большая часть основного состава оригинального сериала « Звездный путь» .

Заход на посадку и посадочные испытания (ALT)

Фред Хейз и Гордон Фуллертон (в кислородной маске) ​​в кабине «Энтерпрайза» , 1977 год.

31 января 1977 года «Энтерпрайз» был доставлен по дороге в Центр летных исследований Драйдена на базе ВВС Эдвардс для начала эксплуатационных испытаний.

Находясь в НАСА, Драйден Энтерпрайз использовался НАСА для различных наземных и летных испытаний, предназначенных для проверки аспектов программы шаттла. Первоначальный девятимесячный период испытаний был обозначен аббревиатурой ALT , что означает «Испытания на заход на посадку и посадку». Эти испытания включали первый «полет» 18 февраля 1977 года на борту самолета-носителя Boeing 747 Shuttle Carrier (SCA) для измерения структурных нагрузок, а также характеристик наземного управления и торможения сопряженной системы. Перед полетом в атмосферу были проведены наземные испытания всех подсистем орбитального аппарата для проверки работоспособности.

Затем сопряженная комбинация Enterprise / SCA была подвергнута пяти испытательным полетам с Enterprise без экипажа и неактивированным. Целью этих испытательных полетов было измерение летных характеристик спаренной комбинации. За этими испытаниями последовали три испытательных полета с экипажем « Энтерпрайза» для проверки систем управления полетом шаттла.

12 августа 1977 года «Энтерпрайз» впервые поднялся в воздух. «Энтерпрайз» совершил еще четыре свободных полета, в которых корабль отделился от SCA и приземлился под управлением космонавтов. Эти испытания подтвердили летные характеристики конструкции орбитального корабля и проводились в нескольких аэродинамических и весовых конфигурациях. Первые три полета были выполнены с хвостовым обтекателем, расположенным в конце хвостовой части фюзеляжа Enterprise, что уменьшало лобовое сопротивление и турбулентность при соединении с SCA . В последних двух полетах был снят хвостовой обтекатель и установлены макеты главных двигателей. В пятом и последнем полете планера были обнаружены проблемы с колебаниями, вызванными пилотом , которые необходимо было решить до того, как произошел первый орбитальный запуск.

Кран поднимает «Энтерпрайз» в Центр динамических структурных испытаний для проведения динамических испытаний в стартовой конфигурации.

Испытание сопряженной вертикальной вибрации грунта (MGVT)

После завершения программы испытательных полетов ALT 13 марта 1978 г. « Энтерпрайз» снова совершил полет, но на этот раз через полстраны в Центр космических полетов имени Маршалла (MSFC) НАСА в Алабаме для испытаний на сопряженную вертикальную вибрацию земли (MGVT). . Орбитальный аппарат был поднят на стропе, очень похожем на тот, который используется в Космическом центре Кеннеди, и помещен внутри здания стенда динамических испытаний, и соединен с баком для испытаний на вибрацию грунта Vertical Mate (VMGVT-ET), который, в свою очередь, был прикреплен к набор инертных твердотопливных ракетных ускорителей (SRB) для формирования полной системы запуска шаттла, и это стало первым случаем в истории программы, когда все элементы космического корабля "Шаттл", орбитальный аппарат, внешний бак (ET) и два SRB были соединены вместе. В ходе программы « Энтерпрайз» и остальная часть стартового стека подвергнется суровой серии вибрационных испытаний, максимально точно имитирующих те, которые ожидаются на различных этапах запуска, некоторые испытания с установленными SRB, а другие без них.

Плановая подготовка к космическому полету

По завершении этих испытаний «Энтерпрайз» должен был быть доставлен обратно в Палмдейл для модернизации в качестве корабля, полностью пригодного для космических полетов. В соответствии с этой договоренностью, «Энтерпрайз» должен был отправиться в свой первый космический полет в июле 1981 года для запуска спутника связи и извлечения объекта длительного воздействия , который затем планировалось запустить в 1980 году на первом действующем орбитальном аппарате «Колумбия» . После этого Enterprise проведет две миссии Spacelab . Однако в период между выпуском « Энтерпрайза» и выпуском « Колумбии» произошел ряд значительных конструктивных изменений, особенно в отношении веса фюзеляжа и крыльев. Это означало, что модернизация прототипа была бы гораздо более дорогостоящим процессом, чем предполагалось ранее, и включала бы демонтаж орбитального аппарата и возврат различных структурных частей субподрядчикам по всей стране. Как следствие, НАСА приняло решение преобразовать незавершенную статью о структурных испытаниях под номером STA-099, которая была построена для прохождения различных стресс-тестов, в полностью пригодный для полета орбитальный аппарат, который стал Челленджером .

Планируемые орбитальные миссии
# Дата Обозначение Стартовая площадка Примечания
1 16 июля 1981 г. СТС-17 39-А Развертывание спутника Intelsat V и извлечение объекта длительного воздействия
2 30 сентября 1981 г. СТС-20 39-А Миссия Спейслэб
3 25 ноября 1981 г. СТС-22 39-А Миссия Спейслэб

Подготовка к СТС-1

Enterprise посетил площадку 39-A в стартовой конфигурации за 20 месяцев до запуска первого шаттла.

В соответствии с программой MGVT и решением не использовать «Энтерпрайз» для орбитальных миссий 10 апреля 1979 года он был переправлен в Космический центр Кеннеди. конфигурации) и испытан в стартовой конфигурации на стартовом комплексе 39А KSC для серии проверок пригодности объектов.

После этого периода «Энтерпрайз» был возвращен в Центр летных исследований НАСА в Драйдене в сентябре 1981 года. В 1983 и 1984 годах « Энтерпрайз» совершил международное турне, посетив Францию , Западную Германию , Италию , Великобританию и Канаду . Enterprise также посетил Калифорнию , Алабаму и Луизиану (во время посещения Всемирной выставки Луизианы 1984 года ). Он также использовался для проверки никогда не использовавшейся стартовой площадки шаттла на авиабазе Ванденберг, Калифорния . 18 ноября 1985 года «Энтерпрайз» был переправлен в Вашингтон, округ Колумбия, где он стал собственностью Смитсоновского института и хранился в ангаре Национального музея авиации и космонавтики в международном аэропорту Даллес .

Пост- Челленджер

После катастрофы «Челленджера» НАСА рассматривало возможность использования «Энтерпрайза» в качестве замены. Рассматривалось переоснащение шаттла всем необходимым оборудованием для использования в космосе, но НАСА решило использовать запасные части, построенные одновременно с Discovery и Atlantis , для постройки Endeavour .

Постколумбийский _

Повреждение передней кромки крыла в результате ударных испытаний после Колумбии.

В 2003 году, после распада Колумбии во время входа в атмосферу, Комиссия по расследованию авиационных происшествий Колумбии провела испытания в Юго - Западном научно-исследовательском институте , которые использовали воздушную пушку для стрельбы пенопластовыми блоками, аналогичными по размеру, массе и скорости той, которая поразила Колумбию в испытательной конструкции, которая механически воспроизвел переднюю кромку крыла орбитального корабля. Они удалили часть передней кромки из стекловолокна с крыла «Энтерпрайза » , чтобы выполнить анализ материала, и прикрепили ее к тестовой конструкции, а затем выстрелили в нее блоком из пенопласта. Хотя передняя кромка не была сломана в результате испытания, которое состоялось 29 мая 2003 г., удара было достаточно, чтобы необратимо деформировать уплотнение и оставить тонкий зазор длиной 22 дюйма (56 см). Поскольку прочность армированного углерод-углерода (RCC) на Колумбии «значительно слабее и менее гибкая», чем у испытательного участка Enterprise , этот результат предполагает, что RCC был бы разрушен. Участок передней кромки RCC от Discovery был испытан 6 июня, чтобы определить влияние пены на переднюю кромку аналогичного возраста, в результате чего на панели 6 образовалась трехдюймовая (7,6 см) трещина, а на Т-образной панели - трещина. уплотнение между панелями 6 и 7. 7 июля с использованием передней кромки от Atlantis и сосредоточения внимания на панели 8 с уточненными параметрами, полученными в результате расследования аварии в Колумбии , во время второго испытания образовалась рваная дыра размером примерно 16 на 16 дюймов (41 на 41 см). в структуре РКЦ. Испытания ясно продемонстрировали, что воздействие пены типа Columbia может серьезно повредить защитные панели RCC на передней кромке крыла.

Совет определил, что вероятной причиной аварии было то, что удар пены вызвал пробой армированной углерод-углеродной панели вдоль передней кромки левого крыла Колумбии , позволив горячим газам, образовавшимся при входе в атмосферу, попасть в крыло и вызвать структурный коллапс. Это привело к тому, что Колумбия вышла из-под контроля, расставшись с потерей всей команды.

Музейный экспонат

«Энтерпрайз» и «Дискавери» встречаются, катясь на своих шасси, казалось бы, нос к носу, по мощеной дорожке в аэропорту Даллеса.  Посмотреть на зрелище собралась толпа людей, стоящих на траве на переднем плане.  Оба орбитальных аппарата имеют аэродинамические оболочки, закрывающие область двигателя.
Enterprise (слева) стоит с Discovery во время доставки последнего в Смитсоновский институт в Вашингтоне, округ Колумбия.

Вашингтон

С 1985 по 2003 год «Энтерпрайз» хранился в ангаре Смитсоновского института в Вашингтонском международном аэропорту имени Даллеса, а затем был отреставрирован и перемещен в недавно построенный Смитсоновским институтом Национальный музей авиации и космонавтики в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи в Вашингтоне, где он был Центральный элемент космической коллекции. 12 апреля 2011 года НАСА объявило, что Discovery , самый посещаемый орбитальный аппарат во флоте, заменит Enterprise в коллекции Смитсоновского института после того, как флот Shuttle будет выведен из эксплуатации , а право собственности на Enterprise будет передано Intrepid Sea, Air & Space Museum в Нью-Йорке. Город. 17 апреля 2012 года «Дискавери» был доставлен на шаттле-носителе в Даллес из Космического центра Кеннеди , где он совершил несколько пролетов над районом метро Вашингтона, округ Колумбия. После того, как «Дискавери» был снят с самолета-носителя шаттла, оба орбитальных аппарата были выставлены нос к носу за пределами Центра Стивена Ф. Удвара-Хейзи, прежде чем « Энтерпрайз» был подготовлен к полету в Нью-Йорк.

Нью-Йорк

Космический шаттл Энтерпрайз
Космический корабль "Энтерпрайз" поднимается краном (7402535806).jpg
Enterprise поднимается на палубу Intrepid в июне 2012 г.
Расположение Нью-Йорк
Номер ссылки NRHP  13000071
Добавлено в NRHP 13 марта 2013 г.
Ущерб от урагана Сэнди

12 декабря 2011 года право собственности на Enterprise было официально передано Музею Intrepid Sea, Air & Space Museum в Нью-Йорке. Готовясь к ожидаемому переезду, инженеры оценили автомобиль в начале 2010 года и определили, что летать на шаттл-носителе снова безопасно. Примерно в 13:40  UTC 27 апреля 2012 г. «Энтерпрайз» вылетел из международного аэропорта имени Даллеса, направляясь к пролету над рекой Гудзон , нью-йоркским международным аэропортом имени Джона Кеннеди , Статуей Свободы , мостами Джорджа Вашингтона и Верразано-Нарроуз. , и несколько других достопримечательностей города примерно в 45-минутном «заключительном туре». В 15:23 UTC «Энтерпрайз» приземлился в международном аэропорту имени Джона Кеннеди .

Мобильное устройство Mate-Demate и краны были доставлены из Даллеса на рампу в JFK, а шаттл был удален из SCA в ночь на 12 мая 2012 г., помещен на специально сконструированный трейлер с плоской платформой и возвращен в ангар 12. 3 июня Баржа Weeks Marine доставила Enterprise в Джерси-Сити . Шаттл получил косметические повреждения законцовки крыла, когда порыв ветра унес баржу в сторону сваи. 6 июня его перенесли в музей Intrepid Museum на Манхэттене.

«Энтерпрайз» был выставлен на всеобщее обозрение 19 июля 2012 года в новом павильоне космических челноков Музея бесстрашия, временном убежище, состоящем из герметичного тканевого пузыря, поддерживаемого воздухом, построенного в задней части кабины экипажа авианосца.

29 октября 2012 года штормовые нагоны из-за урагана «Сэнди» вызвали затопление пирса 86, включая центр для посетителей музея «Бесстрашный», и вывели из строя электроэнергию музея и оба резервных генератора. Потеря мощности привела к тому, что павильон космического корабля сдулся, а сильный ветер от урагана привел к тому, что ткань павильона порвалась и обрушилась вокруг орбитального аппарата. Незначительные повреждения были обнаружены на вертикальном стабилизаторе орбитального аппарата, так как часть хвостового стабилизатора над рулем направления / тормозом отломилась. Сломанный фрагмент был восстановлен сотрудниками музея. Хотя сам павильон некоторое время не мог быть заменен в 2013 году, музей установил строительные леса и защитное покрытие вокруг « Энтерпрайза» , чтобы защитить его от окружающей среды.

К апрелю 2013 года повреждение вертикального стабилизатора «Энтерпрайза» было полностью устранено, и велись работы по строительству конструкции нового павильона. Павильон и выставка вновь открылись 10 июля 2013 года.

Предприятие было внесено в Национальный реестр исторических мест 13 марта 2013 года под номером 13000071 в знак признания его роли в развитии программы космических шаттлов. Критерии исторической значимости - в освоении космоса, транспорте и технике.

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

Атрибуция

Внешние ссылки

Координаты : 40°45′55″ с.ш., 74°00′07″ з.д. / 40,76528° с.ш. 74,00194° з.д. / 40,76528; -74.00194