Выход на пенсию космического корабля -Space Shuttle retirement
Вывод из эксплуатации флота космических челноков НАСА происходил с марта по июль 2011 года. Дискавери был первым из трех действующих космических челноков, выведенных из эксплуатации, завершив свою последнюю миссию 9 марта 2011 года; Endeavour сделал это 1 июня. Последняя миссия шаттла была завершена приземлением Atlantis 21 июля 2011 года, завершив 30-летнюю программу Space Shuttle .
Шаттл был представлен публике в 1972 году как «космический грузовик», который, среди прочего, будет использоваться для строительства американской космической станции на низкой околоземной орбите в начале 1990-х годов, а затем будет заменен новым транспортным средством. Когда концепция космической станции США превратилась в концепцию Международной космической станции , которая страдала от длительных задержек и изменений конструкции, прежде чем ее можно было завершить, срок службы космического корабля "Шаттл" продлевался несколько раз до 2011 года, когда он был окончательно выведен из эксплуатации.
В 2010 году Шаттл был официально выведен из эксплуатации, а Атлантис был выведен из эксплуатации первым после STS-132 в мае того же года, но программа была снова продлена, когда две последние запланированные миссии были отложены до 2011 года. Позже была выполнена еще одна миссия. был добавлен для Atlantis в июле 2011 года, что еще больше расширило программу. Контрпредложения по выводу шаттла из эксплуатации были рассмотрены Конгрессом и генеральным подрядчиком United Space Alliance еще весной 2010 года.
Оборудование, разработанное для космического корабля "Шаттл", достигло различных целей после завершения программы, включая передачу в дар, неиспользование и/или утилизацию или повторное использование. Примером повторного использования является то, что один из трех многоцелевых логистических модулей (MPLM) был преобразован в постоянный модуль для Международной космической станции .
Судьба уцелевшего программного обеспечения СТС
Орбитальные аппараты
12 апреля 2011 г. НАСА объявило о выборе мест для оставшихся орбитальных аппаратов «Шаттл»:
Название шаттла |
Обозначение шаттла |
Выход на пенсию | |
|---|---|---|---|
|
Предприятие * | ОВ-101 |
Intrepid Sea, Air & Space Museum , Нью-Йорк, Нью-Йорк |
|
Открытие | ОВ-103 |
Центр Стивена Ф. Удвара-Хейзи , Национальный музей авиации и космонавтики Смитсоновского института , Шантильи, Вирджиния |
|
Атлантида | ОВ-104 |
Космический центр Кеннеди , Меррит-Айленд , Флорида |
|
Стараться | ОВ-105 |
Калифорнийский научный центр , Лос-Анджелес, Калифорния |
* Перед переездом в Нью-Йорк « Энтерпрайз » выставлялся в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи , Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института , Шантийи, Вирджиния , где свое место занял «Дискавери ».
Музеи и другие объекты, не выбранные для размещения орбитального аппарата, были разочарованы. Избранные должностные лица, представляющие Хьюстон, штат Техас, местонахождение Космического центра Джонсона ; и Дейтон, штат Огайо, где находится Национальный музей ВВС США , призвали Конгресс провести расследование процесса отбора, но никаких таких действий предпринято не было. В то время как местные политики и политики Конгресса в Техасе задавались вопросом, сыграла ли партийная политика роль в выборе, бывший директор АО Уэйн Хейл написал: «Хьюстон не получил орбитальный аппарат, потому что Хьюстон этого не заслуживал», указывая на слабую поддержку местных политиков. СМИ и жители, описывая «чувство права». СМИ Чикаго поставили под сомнение решение не включать планетарий Адлера в список объектов, принимающих орбитальные аппараты, указывая на то, что Чикаго занимает 3-е место по численности населения в Соединенных Штатах. Председатель комитета НАСА, который сделал выбор, указал на указание Конгресса о том, что орбитальные аппараты отправляются на объекты, где их может увидеть большинство людей, а также на связь с космической программой Южной Калифорнии (где находится база ВВС Эдвардс , где почти половина полетов шаттлов закончилась, и здесь находятся заводы, производившие орбитальные аппараты и двигатели RS-25 ), Смитсоновский институт (хранитель национальных авиационных и космических артефактов), комплекс для посетителей Космического центра Кеннеди (где происходили все запуски шаттлов и большое туристическое притяжение) и Intrepid Sea, Air & Space Museum ( Intrepid также служил спасательным кораблем для проектов Mercury и Project Gemini ).
В августе 2011 года генеральный инспектор НАСА опубликовал отчет о проверке процесса выбора дисплея; в нем были освещены вопросы, которые привели к окончательному решению. Музей авиации в Сиэтле, Вашингтон, Музей авиации Марч-Филд , Риверсайд, Калифорния, Музей авиации и космонавтики Эвергрин , Макминнвилл, Орегон, Национальный музей ВВС США , Дейтон, Огайо, Музей авиации и космонавтики Сан-Диего, Сан-Диего, Космический центр Хьюстона , Хьюстон, Техас, Музей авиации и космонавтики и планетарий Талсы, Талса, Оклахома, и Американский космический и ракетный центр , Хантсвилл, Алабама, получили низкие оценки по международному доступу. Кроме того, Музей естественной истории Бразос-Вэлли и Библиотека Буша в Техасе A&M в Колледж-Стейшн, штат Техас, получили низкие оценки по посещаемости музеев, населению региона и были единственным объектом, который, как было установлено, представляет значительный риск при транспортировке туда орбитального аппарата. В целом Калифорнийский научный центр получил первое место, а Музей естественной истории долины Бразос — последнее. Два самых спорных места, которым не был присвоен орбитальный аппарат, Космический центр Хьюстона и Национальный музей ВВС США , заняли предпоследнее место и почти в середине списка соответственно. В отчете отмечена ошибка в подсчете очков, которая, если бы ее исправили, поставила бы Национальный музей ВВС США в один ряд с Музеем бесстрашия и Комплексом для посетителей Кеннеди (чуть ниже Калифорнийского научного центра), хотя из-за проблем с финансированием те же решения были бы были сделаны.
Музей полетов в Сиэтле, штат Вашингтон, не был выбран для получения орбитального аппарата, а вместо этого получил трехэтажный учебный тренажер с полным фюзеляжем из Центра макетов космических аппаратов в Космическом центре Джонсона в Хьюстоне, штат Техас. Сотрудники музея, хотя и были разочарованы, смогли позволить публике войти внутрь тренажера, что невозможно с настоящим орбитальным аппаратом.
В дополнение к проблеме транспортировки больших транспортных средств к выставочной площадке размещение единиц на постоянной экспозиции требовало значительных усилий и затрат. В статье в февральском номере журнала Smithsonian за 2012 год обсуждалась работа , выполненная на Discovery . Это включало демонтаж трех основных двигателей (их планировалось повторно использовать в системе космического запуска НАСА ); окна были переданы инженерам-проектировщикам для анализа того, как материалы и системы ведут себя после многократного воздействия космоса; модули связи были удалены из соображений национальной безопасности; и опасные материалы, такие как следы ракетного топлива, были тщательно вымыты из водопровода. Общая стоимость подготовки и доставки на модифицированном Боинге 747 оценивалась в 26,5 млн долларов в долларах 2011 года.
Оборудование полезной нагрузки
- Spacelab Pallet Elvis — передан Швейцарскому музею транспорта , Швейцария, в марте 2010 года.
- Один из двух Spacelabs на выставке в аэропорту Бремена , Германия.
- Еще одна Spacelab выставлена в центре Удвар-Хейзи за Discovery .
- MPLM Leonardo : преобразован в постоянный многоцелевой модуль МКС.
- МПЛМ Рафаэлло : вывезено из бухты Атлантиды , судьба неизвестна
- MPLM Donatello : неиспользованный MPLM, некоторые части были разобраны для Леонардо . Остальные законсервированы в технологическом комплексе МКС в Космическом центре Кеннеди.
- Различные космические поддоны, использовавшиеся со времен STS-1: судьба этих объектов варьируется от хранения в космическом центре до металлолома и музейных экспонатов.
плитка
НАСА запустило программу по передаче плиток системы теплозащиты школам и университетам по 23,40 доллара США каждая (плата за доставку и обработку). Около 7000 плиток были доступны в порядке очереди , но не более одной на учреждение. Каждый орбитальный аппарат включал более 21 000 плиток.
РС-25
Около 42 многоразовых двигателей RS-25 были частью программы STS, по три на орбитальный аппарат за миссию. Было принято решение сохранить шестнадцать двигателей с планами использовать их в системе космического запуска. Остальные были переданы в дар Комплексу посетителей Космического центра Кеннеди , Космическому центру Джонсона в Хьюстоне , Национальному музею авиации и космонавтики и другим экспонатам по всей стране.
Форсунки РС-25
Изношенные сопла двигателей обычно считаются металлоломом, хотя девять сопел были отремонтированы для демонстрации на подаренных орбитальных аппаратах, поэтому НАСА может оставить настоящие двигатели.
Canadarm (SRMS) и OBSS
НАСА использовало три руки «Шаттл »; герб Discovery и Atlantis останется на месте для их музейной экспозиции. Рука Endeavour должна быть снята с орбитального аппарата для отдельной демонстрации в Канаде. Расширение OBSS руки Endeavour было оставлено на Международной космической станции для использования с роботизированной рукой станции .
Информационные технологии
В декабре 2010 года, когда НАСА готовилось к завершению программы STS, проверка, проведенная Управлением генерального инспектора НАСА (OIG), обнаружила, что информационные технологии были проданы или подготовлены к продаже, но все еще содержали конфиденциальную информацию. OIG НАСА рекомендовало НАСА быть более осторожным в будущем.
Другое оборудование для челноков
_tile,_c_1980._(9663807484).jpg)
Стартовый комплекс 39 Космического центра Кеннеди
Двойные колодки, изначально созданные для программы «Аполлон», теперь неактивны. LC-39B был деактивирован первым 1 января 2007 г. К площадке были добавлены три молниеотвода, и он был временно «реактивирован» в апреле 2009 г., когда «Индевор» был переведен в режим ожидания для спасения экипажа STS-125 (STS-125). миссия была последней, посетившей космический телескоп Хаббла , что означало, что МКС была вне досягаемости) если это необходимо; Затем Endeavour был переведен на LC-39A для STS-126. В октябре 2009 года с борта 39Б был запущен прототип ракеты Ares IX . Затем площадка была окончательно деактивирована и с тех пор демонтирована и модифицируется для программы Space Launch System и, возможно, других ракет-носителей. Как и структуры Аполлона до них, конструкции шаттлов были списаны. 39A был деактивирован в июле 2011 года после запуска STS-135.
К 2012 году НАСА пришло к выводу, что поддержание LC-39A даже в неактивном состоянии потребует материальных затрат, и решило заинтересовать других, чтобы сдать площадку в аренду для их использования. НАСА запросило, и SpaceX выиграла конкурс на использование LC-39A. Blue Origin опротестовала это решение в Главном бухгалтерском управлении (GAO), создав неопределенность в отношении намерений НАСА в случае, если коммерческий пользователь или пользователи не могут быть приобретены. 16 января 2013 г. одно или несколько новостных агентств ошибочно сообщили, что НАСА планировало отказаться от площадки; НАСА быстро уточнило и определило, что фактический план состоял в том, чтобы, как и площадка B, переоборудовать ее для других ракет, не разбирая ее. Если бы НАСА действительно планировало вывести площадки из эксплуатации, им пришлось бы восстановить их первоначальный вид эпохи Аполлона, поскольку обе площадки внесены в Национальный исторический реестр .
С тех пор SpaceX переоборудовала площадку для запуска Falcon Heavy и пилотируемых полетов Crew Dragon Falcon 9. После разрушения космического стартового комплекса 40 в результате взрыва на площадке в сентябре 2016 года SpaceX пришлось перенести все запуски с восточного побережья на 39A, пока SLC-40 восстанавливался. Первый запуск корабля снабжения Dragon на борту Falcon 9 произошел 12 февраля 2017 года. Этот полет стал первым беспилотным запуском из Комплекса 39 с момента запуска Skylab в 1973 году. После повторной активации SLC-40 SpaceX завершила модификацию площадки для Falcon. Тяжелый. Из-за разрушения SLC-40 39A пришлось срочно ввести в эксплуатацию, а такие действия, как демонтаж RSS, были приостановлены. для первых нескольких миссий с 39A, даже после повторной активации SLC-40, SpaceX демонтировала RSS между запусками и добавила черную облицовку к стационарной служебной структуре.
Здание сборки автомобилей
После STS-135 VAB использовался как склад для списанных шаттлов, прежде чем они были отправлены в музеи. В марте 2014 года НАСА заключило контракт на проектирование и строительство / поставку модификаций VAB High Bay 3 для поддержки программы SLS. В феврале 2017 года группа подрядчиков завершила установку платформы для стекирования SLS. Миссия SLS / Artemis 1 проходила через отсек VAB 3 до ее запуска в ноябре 2022 года. Другие отсеки VAB, такие как High Bay 2, предоставляются НАСА для других программ.
Мобильная пусковая платформа НАСА
Три мобильные пусковые платформы, используемые для поддержки космического корабля "Шаттл", будут использоваться для коммерческих ракет-носителей.
Мобильная пусковая платформа-1 (MLP-1) использовалась для 62 запусков шаттлов, начиная с 1981 года. Она была наиболее используемой из трех MLP.
Суборбитальная миссия Ares IX использовала MLP-1 для поддержки операций по укладке и запуску. Отмененный Ares IY использовал бы тот же MLP. После STS-135 пригодные для использования детали от MLP-1 были удалены и сохранены в здании сборки транспортных средств, и больше не планируется использовать MLP. в конечном итоге MLP был утяжелен бетонными блоками и использовался для подготовки гусеничного пути для SLS по состоянию на сентябрь 2021 года.
Мобильная пусковая платформа-2 (MLP-2) использовалась для 44 запусков шаттлов, начиная с 1983 года. Все орбитальные аппараты , кроме Columbia , совершили свои первые полеты с MLP-2. Это также была стартовая площадка для злополучной миссии STS-51L , когда космический шаттл « Челленджер» распался вскоре после запуска, в результате чего погибли все семь членов экипажа. в январе 2021 года MLP-2 был списан, так как еще 2 MLP для SLS находились в стадии строительства, и у НАСА не хватило места для хранения стартовых платформ.
Мобильная пусковая платформа-3 (MLP-3) использовалась для 29 запусков шаттлов, начиная с 1990 года. Она использовалась реже всего из трех MLP.
MLP-3 был приобретен компанией Orbital ATK (которая позже была выкуплена Northrop Grumman ) для запуска своей будущей ракеты OmegA . Они будут использовать здание сборки транспортных средств High Bay 2 для сборки ракеты и гусеничный транспортер 1 для перемещения ракеты на LC-39B для запуска. К сожалению, из-за нехватки федеральных средств в сентябре 2020 года Омега была закрыта, в результате чего МЛП-3 остался без арендатора.
Гусеничный транспортер
Гусеничные транспортеры использовались как подвижная часть площадки с шаттлами; две машины были деактивированы и модернизируются для системы космического запуска . Гусеничные пути, используемые для транспортировки ракет-носителей с VAB на двойные стартовые площадки KSC, также проходят масштабную реконструкцию для программы Artemis .
Самолет-носитель челнока
Два модифицированных Boeing 747 использовались для доставки шаттлов обратно в KSC, когда они приземлились на авиабазе Эдвардс. N911NA был выведен из эксплуатации 8 февраля 2012 года и в настоящее время является частью остова Стратосферной обсерватории для инфракрасной астрономии . Начиная с сентября 2014 года, N911NA был передан в аренду аэропорту наследия Джо Дэвиса в Палмдейле, Калифорния, где он выставлен на открытом воздухе рядом с B-52. Другой самолет, N905NA, использовался для отправки Discovery , Endeavour и Enterprise в их музеи, и в сентябре 2012 года было обнаружено, что у SOFIA есть несколько деталей. В настоящее время это музейный экспонат в Космическом центре Джонсона , на котором выставлена полноразмерная копия орбитального аппарата .
Спасательные корабли НАСА
Используемые для извлечения SRB, MV Liberty Star и Freedom Star теперь разделены. Liberty Star была переименована в TV Kings Pointer и передана в Академию торгового флота в Нью-Йорке для использования в качестве учебного судна. Он останется на связи на случай, если он понадобится НАСА для дальнейших миссий. 28 сентября 2012 года «Звезда свободы» была передана резервному флоту Джеймс-Ривер и передана в собственность Морской администрации США (MARAD). В ноябре 2016 года MV Freedom Star был перепрофилирован в учебное судно для Центра морской подготовки и обучения Пола Холла, предоставленного MARAD.
Центр обработки орбитальных аппаратов
Здания, используемые для обработки шаттлов после каждой миссии, выводились из эксплуатации. ОБТК-1 был сдан в аренду компании Boeing в январе 2014 года для обработки космоплана X-37B . После того, как соглашение об использовании было подписано между НАСА и ВВС США и обнародовано, использование как OPF-1, так и OPF-2 для X-37B было подтверждено. ОБТК-3 также был сдан в аренду компании Boeing на 15 лет для использования при производстве и испытаниях космического корабля CST-100 .
Посадочный комплекс шаттла
Взлетно-посадочная полоса в KSC развивается как средство запуска и посадки (LLF) для поддержки нескольких пользователей, включая группу самолетов F-104, использования поставщиками услуг запуска для доставки ступеней ракет самолетами, доступности для горизонтального запуска и посадки в космическом полете, а также для другие виды использования, поддерживающие как Космический центр Кеннеди, так и прилегающую станцию космических сил на мысе Канаверал. Он используется для посадки X-37B и будет использоваться для космических самолетов Sierra Nevada Dream Chaser . LLF совершил первую посадку из космоса со времен Atlantis , когда на него приземлился X-37B ВВС США после почти двухлетнего пребывания на орбите в июне 2017 года.
Бывшие запланированные преемники космических челноков
В 1970-х годах также был ряд предложений по системам доступа в космос, например, Rockwell Star-raker . Star-raker представлял собой большую одноступенчатую орбитальную конструкцию (SSTO), в которой для движения использовались как ракеты, так и прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Это был современник многоразового аэродинамического космического корабля Boeing , который представлял собой полностью ракетную конструкцию SSTO.
Некоторыми программами начала 1980-х годов были программа Future Space Transportation System и более поздняя программа NASA Advanced Manned Launch System .
В конце 1980-х запланированный преемник STS назывался «Шаттл II», который включал в себя ряд различных идей, включая меньшие баки над крыльями и съемную кабину экипажа на случай чрезвычайных ситуаций, и на него повлияла катастрофа « Челленджера ». В какой-то момент перед выходом на пенсию правительство США рассматривало возможность продления программы Space Shuttle еще на пять лет, пока может быть разработана замена. Некоторыми программами, предложенными для обеспечения доступа в космос после шаттла, были Lockheed Martin X-33 , VentureStar , программа Orbital Space Plane и ракета- носитель Ares I.
Для сравнения с более ранним выходом на пенсию, когда Saturn IB в последний раз летал в 1975 году для испытательного проекта «Аполлон-Союз» , программа разработки «Шаттла» уже шла полным ходом. Однако «Шаттл» не летал до 1981 года, что оставило шестилетний перерыв в пилотируемых космических полетах США. Из-за этой и других причин, в частности, из-за более высокой, чем ожидалось, Солнечной активности, из-за которой орбита Скайлэба затухала быстрее, чем предполагалось, американская космическая станция Скайлэб сгорела в атмосфере.
Ares I должен был стать пилотируемым космическим кораблем НАСА после STS, и Конгресс пытался ускорить его разработку, чтобы он был готов к МКС уже в 2016 году, кроме того, они пытались отсрочить вывод шаттла из эксплуатации, чтобы сократить временной разрыв. Однако Ares I был отменен вместе с остальной частью Constellation в 2010 году. Преемником Space Shuttle после отмены станет коммерческий космический корабль с экипажем, такой как Dragon 2 от SpaceX , который впервые запустил экипаж 30 мая 2020 года как Демо- 2 и Boeing Starliner , который разрабатывается компанией Boeing , в то время как флагманские миссии НАСА с экипажем будут выполняться на борту Orion на SLS.
Созвездие Программа
После катастрофы космического корабля " Колумбия " в начале 2003 года президент Джордж Буш объявил о своем видении освоения космоса , в котором содержится призыв к завершению строительства американской части Международной космической станции к 2010 году (из-за задержек это не произойдет до 2011 года). списание флота космических челноков после его завершения, чтобы вернуться на Луну к 2020 году и однажды на Марс. Необходимо было разработать новое транспортное средство, которое в конечном итоге было названо космическим кораблем Орион , вариант с шестью людьми должен был обслуживать МКС, а вариант с четырьмя людьми должен был отправиться на Луну. Ares I запустил бы Orion, а тяжелый грузовой автомобиль Ares V (HLV) запустил бы все остальное оборудование. Лунный посадочный модуль « Альтаир» должен был высадить экипаж и груз на Луну. Программа Constellation столкнулась с многочисленными перерасходами средств и задержками в расписании и подверглась открытой критике со стороны последующего президента США Барака Обамы .
В феврале 2010 года администрация Обамы предложила ликвидировать государственные средства на программу Constellation и переложить большую ответственность за обслуживание МКС на частные компании. Во время выступления в Космическом центре Кеннеди 15 апреля 2010 г. президент Обама предложил выбрать конструкцию нового HLV, который заменит Ares-V, но не произойдет до 2015 г. Конгресс США разработал Закон о разрешении НАСА от 2010 г. и президент Обама подписал закон 11 октября того же года. Закон о разрешении официально отменил программу Constellation.
Прогнозируется, что разработка комбинации Ares I и Orion обойдется примерно в 50 миллиардов долларов США. Одной из проблем с Ares I была критика второй ступени, которую в предложении Liberty после отмены пытались решить, используя вторую ступень от Ariane 5. Предложение Liberty подавалось, но не было выбрано для коммерческого экипажа. Другая постоянная жалоба заключалась в том, что было бы более разумно сделать версию Атласа или Дельты с человеческим рейтингом. Первый пилотируемый полет Ares I был запланирован на март 2015 года, и одним из его приоритетов была безопасность экипажа. Одной из причин акцента на безопасности было то, что она была задумана после катастрофы в Колумбии .
Текущие и будущие преемники космических шаттлов
_spacecraft.jpg)
Союз
Американские астронавты продолжают выходить на МКС на борту российского космического корабля "Союз" . «Союз» был выбран в качестве спасательной шлюпки МКС при создании Международной космической станции. Первым астронавтом НАСА, совершившим запуск на ракете «Союз», был Норман Тагард в рамках программы « Шаттл - Мир ». Запустившись 14 марта 1995 года на корабле " Союз ТМ-21 ", он посетил " Мир ", однако вернулся на Землю в составе космического корабля "Шаттл" STS-71 . Начало регулярного использования «Союза» началось в рамках программы Международной космической станции , когда Уильям Шепард запустил «Союз ТМ-31 » в октябре 2000 года. НАСА продолжало совершать регулярные полеты в следующие два десятилетия. С НАСА был заключен контракт на использование мест на кораблях «Союз» как минимум до 2018 года.
Рассмотрение «Союза» как спасательной шлюпки началось после распада Советского Союза. В конце 1991 года Россия предложила использовать «Союз» в качестве спасательной шлюпки для космической станции «Свобода», что привело к дальнейшему анализу этой концепции в начале 1990-х годов. Одной из важных вех стал 1992 год, когда после трехмесячных переговоров главы двух космических агентств договорились изучить применение космического корабля "Союз".
В марте 1992 г. российские и американские представители космонавтики обсудили возможность сотрудничества по пилотируемой космонавтике, в том числе по ACRV. 18 июня 1992 г., после трехмесячных переговоров, администратор НАСА Дэниел С. Голдин и генеральный директор Российского космического агентства Юрий Николаевич Коптев «ратифицировали» контракт между НАСА и НПО «Энергия» на изучение возможности применения кораблей «Союз» и Российский стыковочный порт в проекте Freedom
— Астронавты НАСА на корабле «Союз»: опыт и уроки на будущее , 2010 г.
С момента первого использования «Союза» НАСА в 1995 году астронавты НАСА летали на следующих версиях «Союза»: «Союз-ТМ », «Союз-ТМА » (и «Союз ТМА-М»), «Союз МС » (первый полет которого состоялся в 2016 году).
НАСА также приобрело в России несколько космических модулей, включая « Спектр », « Стыковочный модуль » ( «Мир» ), « Природа » и «Заря» .
Орион и SLS
Закон о разрешении НАСА от 2010 года требовал, чтобы новая конструкция тяжелого транспортного средства была выбрана в течение 90 дней после его принятия. В акте о разрешении этот новый HLV был назван системой космического запуска (SLS). Космический корабль « Орион » практически не изменился по сравнению с предыдущей конструкцией. Система космического запуска запустит как «Орион», так и другое необходимое оборудование. SLS со временем будет обновляться более мощными версиями. Первоначальная версия SLS будет способна поднимать 70 тонн на низкую околоземную орбиту . Затем его планируется модернизировать различными способами, чтобы поднять 105 тонн, а затем, в конечном итоге, 130 тонн.
Exploration Flight Test 1 (EFT-1), испытательный полет модуля экипажа Orion без экипажа, запущенный 5 декабря 2014 года на ракете Delta IV Heavy .
Artemis 1 — это первый полет SLS, который был запущен в ноябре 2022 года в качестве испытания завершенной системы Orion и SLS. Artemis 2 , первая пилотируемая миссия программы, запустит четырех астронавтов в 2024 году, если все цели полета Artemis 1 будут выполнены. Вторая миссия будет запущена при обратном облете Луны на расстояние 8 520 километров (4600 морских миль). После Artemis 2 силовой и двигательный элемент Lunar Gateway и три компонента одноразового лунного посадочного модуля планируется доставить в ходе нескольких запусков от коммерческих поставщиков услуг запуска .
Artemis 3 планируется запустить в 2025 году на борту ракеты SLS Block 1, и он будет использовать минималистский Gateway и одноразовый посадочный модуль для выполнения первой в рамках программы посадки на Луну с экипажем. Планируется, что полет приземлится в районе южного полюса Луны , где два астронавта пробудут около недели.
Экипаж МКС и пополнение запасов груза
Планируется, что МКС будет финансироваться как минимум до 2020 года. Обсуждалось продление ее до 2028 года или позже. Пока не будет готов еще один американский пилотируемый корабль, экипажи будут выходить на МКС исключительно на борту российского космического корабля «Союз» . «Союз» был выбран в качестве спасательной шлюпки МКС при разработке Международной космической станции и был одним из космических такси, используемых международными участниками этой программы. В 2000 году «Союз» принял участие в первой экспедиции , в которой участвовал один американский астронавт. Ранее Соединенные Штаты и Россия сотрудничали в расширенной космической станции «Мир» в рамках программы « Шаттл - Мир » в 1990-х годах.
Хотя космический корабль «Орион» ориентирован на миссии в дальнем космосе, такие как посещение ОСЗ, его также можно использовать для доставки экипажа или припасов с МКС , если эта задача потребуется после того, как космический корабль заработает. Однако в рамках программы коммерческих экипажей (CCP) в 2020 году был запущен функционирующий пилотируемый космический корабль, который стал альтернативой «Ориону» или «Союзу». Задержка была дольше, чем ожидалось, потому что Ares I был отменен в 2010 году, и до выхода STS на пенсию оставалось мало времени для подготовки к полету чего-то нового. Конгресс США знал, что может возникнуть пробел в космических полетах, и ускорил финансирование в 2008 и 2009 годах в рамках подготовки к выводу шаттла из эксплуатации. В то время первый полет запланированной ракеты-носителя Ares I с экипажем должен был состояться только в 2015 году, а ее первое использование на МКС - до 2016 года. Другой вариант, который был проанализирован, - это адаптировать Орион к тяжелой ракете-носителю, рассчитанной на людей, такой как Дельта. IV тяжелый. (см. также Evolved Expendable Launch Vehicle ) Еще одним космическим кораблем, оцененным НАСА, а также для коммерческого экипажа, является ракета OmegA , которая будет похожа на Ares I и будет основана на твердотопливном ракетном ускорителе космического корабля "Шаттл " .
Коммерческие услуги по снабжению
Программа развития коммерческих орбитальных транспортных услуг (COTS) началась в 2006 году с целью создания коммерческих автоматизированных грузовых космических аппаратов для обслуживания МКС. Программа представляет собой программу развития, основанную на вехах, с фиксированной ценой, а это означает, что каждая компания, получившая финансируемую награду, должна была иметь список вех с привязанной к ним долларовой стоимостью, которую они не получат до тех пор, пока не достигнут вехи. Частные компании также должны иметь некоторую «шкуру в игре», что означает привлечение дополнительных частных инвестиций для их предложения.
23 декабря 2008 года НАСА заключило контракты на коммерческие услуги по снабжению со SpaceX и Orbital Sciences Corporation (с корпоративными слияниями и поглощениями теперь Northrop Grumman ). SpaceX использует свою ракету Falcon 9 и космический корабль Dragon , а Orbital Sciences (теперь Northrop Grumman) использует свою ракету Antares и космический корабль Cygnus . Первая миссия по пополнению запасов Dragon состоялась в мае 2012 года. Первая миссия по пополнению запасов Cygnus завершилась 23 октября 2013 года после полета, в ходе которого он оставался прикрепленным к МКС в течение 23 дней. Программа CRS обеспечивает все предполагаемые потребности США в транспортировке грузов на МКС, за исключением нескольких полезных грузов для конкретных транспортных средств, которые будут доставлены на европейском квадроцикле и японском HTV .
Программа коммерческого экипажа
Программа коммерческих экипажей (CCP) была инициирована в 2010 году с целью создания коммерческих пилотируемых кораблей, способных доставить на МКС не менее четырех астронавтов, оставаться в стыковке в течение 180 дней, а затем возвращать их на Землю. Как и COTS, CCP представляет собой программу развития с фиксированной ценой, которая требует определенных частных инвестиций.
На первом этапе программы НАСА выделило в общей сложности 50 миллионов долларов, разделенных между пятью американскими компаниями, предназначенными для содействия исследованиям и разработкам концепций и технологий пилотируемых космических полетов в частном секторе. В 2011 году на втором этапе программы НАСА выделило 270 миллионов долларов, разделенных между четырьмя компаниями. На третьем этапе программы НАСА предоставило 1,1 миллиарда долларов, разделенных между тремя компаниями. Ожидалось, что этот этап CCP продлится с 3 июня 2012 г. по 31 мая 2014 г. Победителями этого раунда стали SpaceX Dragon 2 (производный от грузового корабля Dragon), CST-100 компании Boeing и Dream Chaser компании Sierra Nevada . United Launch Alliance работал над оценкой своей ракеты Atlas V в рамках последних двух предложений. В конечном итоге НАСА выбрало Crew Dragon и CST-100 Starliner, а Dream Chaser получил только грузовой контракт. Crew Dragon начал доставлять экипаж в 2020 году, CST-100 завершил свою программу орбитальных летных испытаний в мае 2022 года, а летные испытания с экипажем ожидаются в апреле 2023 года.
30 мая 2020 года SpaceX запустила Crew Dragon в рамках миссии Crew Dragon Demo-2 на Международную космическую станцию. Он нес экипаж из двух астронавтов НАСА, Дуга Херли и Боба Бенкена , для 62-дневной миссии, которая была включена в состав 63-й экспедиции . Это был первый запуск капсулы американского производства с экипажем после испытательного проекта «Аполлон-Союз» 15 июля 1975 года. Херли, который был пилотом Атлантиды в последней миссии шаттла, STS-135, командовал миссией Demo-2. Эксплуатация Crew Dragon началась с запуска SpaceX Crew-1 с четырьмя астронавтами 16 ноября 2020 года. Экипаж присоединится к 64-й экспедиции . Из экипажа только японский астронавт Соити Ногучи ранее летал на космическом челноке.
Галерея
Атлантида в Центре посетителей Космического центра Кеннеди
Предприятие переезжает вверх по реке в музей Intrepid
Endeavour прибывает в Лос-Анджелес (LAX)
«Дискавери» прибывает в Вашингтон Даллес
Открытие на выставке в Центре Удвар-Хейзи в Вирджинии.
_DVIDS723744.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Смотрите также
- Развитие коммерческого экипажа
- Критика программы Space Shuttle
- Список российских пилотируемых космических полетов
использованная литература
внешние ссылки