Галеон - Galleon
Галеоны были большими многопалубными парусными кораблями, впервые использовавшимися в качестве вооруженных грузовых перевозчиков европейскими государствами с 16 по 18 века в эпоху парусов, и были основными судами, предназначенными для использования в качестве военных кораблей до англо-голландских войн середины 1600-х годов. . Галеоны, как правило, несли три или более мачт с латинским продольным вооружением на задних мачтах, имели резную форму с выступающей квадратной кормой и использовали прямоугольные парусные планки на фок-мачте и грот-мачтах.
Такие корабли были основой морской торговли в начале 19 века и часто использовались в качестве вспомогательных военно-морских судов - действительно, были опорой соперничающих флотилий на протяжении большей части 150 лет Эпохи Исследований - до появления англоязычных стран. Голландские войны принесли с собой специально построенные боевые корабли с оснащением кораблей , линейные корабли , которые после этого доминировали в войне на море в течение оставшейся части эпохи парусного спорта .
Этимология
Слово галеон «большой корабль» происходит от старофранцузского galion «вооруженный вьючный корабль» или от (кастильского) испанского galeón «галеон, вооруженный торговый корабль» (возможно, через итальянское galeone «большая галея , большая камбуза») из средневекового греческого галеа. ' galley ', к которому добавлен французский или испанский суффикс -on . Другое возможное происхождение - старофранцузское слово galie - «галера»; также из средневековой греческой галеи . Галеей был военный корабль византийского флота , и его имя может быть связано с греческим словом galeos « Dogfish акула ». Этот термин первоначально использовался для обозначения некоторых типов военных галер в средние века .
В Annali Genovesi упоминаются галеоны с 60, 64 и 80 веслами, которые использовались в битвах и в исследовательских миссиях XII и XIII веков. Весьма вероятно, что галеоны и галлиоты, упомянутые в отчетах о крестовых походах, были одними и теми же судами. В начале 16 века венецианские галеоны были новым классом галер, которые использовались для охоты на пиратов в Средиземном море .
Позже, когда этот термин стал применяться к парусным судам, он означал, как и английский термин «военный корабль», любой большой военный корабль, который в остальном ничем не отличался от других парусных кораблей того времени.
История
В начале 16 - го века, понижение Carrack «s кубрик и удлинение корпуса дали океанский галеонов беспрецедентный уровень стабильности в воде, и снижается аэродинамическое сопротивление на фронте, что приводит к более быстрому, более маневренное судно. Галеон отличался от более старых типов прежде всего тем, что был длиннее, ниже и уже, с квадратной кормой вместо круглой, а также тем, что нос или голова выступали вперед из носовой части ниже уровня полубака. В Португалии , по крайней мере, португальские carracks, как правило , очень большие корабли для своего времени (часто более 1000 тонн ), в то время как галеоны были в основном под 500 тонн, хотя галеоны Манилы должны были доходить до 2000 тонн. С появлением галеонов в армадах португальской Индии в первой четверти 16 века вооружение каракотов было сокращено, поскольку они стали почти исключительно грузовыми кораблями (именно поэтому португальские караки были вытеснены до таких больших размеров), оставив любые сражения на усмотрение. делать с галеонами. Одним из самых больших и самых известных португальских галеонов был São João Baptista (по прозвищу Ботафого , «Спитфайр»), 1000-тонный галеон, построенный в 1534 году, на котором, как говорят, было 366 орудий.
Галеоны, как правило, были легко вооружены и использовались для перевозки грузов во всех флотах других западноевропейских государств, в то время как галеоны были специально построенными военными кораблями, они были сильнее, тяжелее и дешевле в постройке (пять галеонов могли стоить примерно такие же, как три туши) и поэтому были гораздо более удачным вложением средств для использования в качестве военных кораблей или транспортов. Существуют споры о его происхождении и развитии, но каждая атлантическая морская держава построила типы, соответствующие ее потребностям, постоянно обучаясь у своих соперников. Именно капитаны испанского флота Педро Менендес де Авилес и Альваро де Базан спроектировали окончательный длинный и относительно узкий галеон для Испании в 1550-х годах.
Галеон приводился в движение исключительно ветром, с использованием парусов на трех или четырех мачтах , причем латинный парус продолжал использоваться на последней (обычно третьей и четвертой) мачтах. Они использовались как в военных, так и в торговых целях, в первую очередь в испанском флоте сокровищ и в манильских галеонах. В то время как карраки играли ведущую роль в ранних глобальных исследованиях, галеоны также играли роль в 16-17 веках. Фактически, галеоны были настолько универсальными, что одно судно можно было переоборудовать для работы в военное и мирное время несколько раз в течение его срока службы. Галеон был прототипом всех прямоугольных кораблей с тремя или более мачтами на протяжении более двух с половиной веков, включая более поздний корабль с полным такелажем .
Главными военными кораблями противостоящих английских и испанских флотов в противостоянии Испанской Армады 1588 года были галеоны, причем решающее значение имели модифицированные английские гоночные галеоны, разработанные Джоном Хокинсом , в то время как вместительные испанские галеоны, разработанные в основном как транспортные, показали большую выносливость. в боях и сильных штормах на обратном пути домой; большинство пережило это испытание.
Строительство
Галеоны были построены из дуба (для киля ), сосны (для мачт) и различных твердых пород дерева для корпуса и настила . Шелуха обычно была каравелла -Встроенной. Расходы на постройку галеона были огромными. Сотни опытных ремесленников (включая плотников , плавильщиков смолы , кузнецов , бондеров , корабельных мастеров и т. Д.) Месяцами работали днем и ночью, прежде чем галеон стал пригодным для плавания. Чтобы покрыть расходы, галеоны часто финансировались группами богатых бизнесменов, которые объединяли ресурсы для нового корабля. Поэтому большинство галеонов изначально предназначались для торговли, хотя захваченные конкурирующими государствами обычно отправлялись на военную службу.
Самым распространенным орудием, используемым на борту галеона, было полукульверин , хотя размеры орудий вплоть до полу-пушки были возможны.
Из-за длительного пребывания в море и плохих условий на борту многие члены экипажа часто погибали во время плавания; поэтому были разработаны усовершенствованные системы такелажа , чтобы судно могло отправиться домой активной парусной командой, размер которой составлял небольшую часть того, что было на борту при отбытии.
Отличительные черты
Галеоны были классом парусных кораблей, которые сочетали в себе простую в управлении продольную оснастку меньших судов (лодок) с квадратной оснасткой грузовых судов позднего средневековья . Галеоны укрепили место квадратной оснастки и центрально расположенных самых высоких грот-мачт и немного более коротких фок-мачт кораблей с квадратной оснасткой, характерных для 16-19 веков, но представили использование латинской оснастки для более тесного плавания. к ветру на галсе, чем судно с квадратным вооружением - важный атрибут в ограниченных водах, но особенно в длительных рейсах, когда несколько точек компаса ближе к ветру может сэкономить сотни миль и дней или недель плавания. по ветру ».
Наиболее отличительными особенностями галеона являются длинный, выдающийся клюв или клюв, за которыми следуют фок-мачта и грот-мачта , обе заметно выше, чем бизань - мачты с одинарным или двойным латинским вооружением, с их наклонными реками латен -оснастки , а под ними квадратная четверть галереи на кормы . В среднем с тремя мачтами, в более крупных галеонах добавлялась четвертая мачта, обычно еще одна бизань с латинским вооружением , называемая бизань бонавентуры .
Галеон продолжал использоваться в 18 веке, когда к тому времени специально построенные суда, такие как флейт , бриг и полностью оборудованный корабль , как торговое судно, так и линейный корабль , сделали его устаревшим для торговли и войны. соответственно.
Самые старые английские рисунки
Древнейшие известные масштабные рисунки в Англии находятся в рукописи под названием «Фрагменты древнего Shipwrightry» из примерно 1586 Мэтью Бейкер , в мастер-судостроителя . Эта рукопись, хранящаяся в Пепизианской библиотеке Колледжа Магдалины в Кембридже, дает достоверную информацию о размере и форме типичных английских галеонов, построенных в этот период. Основываясь на этих планах, Музей науки в Лондоне построил модель корабля в масштабе 1:48, которая является образцом галеонов той эпохи.
Известные галеоны
- Сан-Жуан Баптиста по прозвищу Ботафого , самый мощный военный корабль, спущенный на воду (1534 г.) португальцами; прославился во время завоевания Туниса (1535 г.) , где им командовал Инфанте Луис, герцог Бежа .
- "La Galga" Испанский галеон Assateague , потерпевший кораблекрушение в 1794 году. По легенде, к берегу приплыли предки ныне знаменитых пони Чинкотиг .
- Adler von Lübeck - самый большой корабль своего времени, спущенный на воду в 1566 году.
- В Маниле галеоны , испанский торговый суд , которые плавали один или два раза в год через Тихий океан между Манилой в Филиппинах и Акапулько в Новой Испании (ныне Мексика ); (1565–1815).
- Сан-Сальвадор , флагманское судно в исследовании Жоао Родригеса Кабрильо в 1542 году современной Калифорнии в Соединенных Штатах.
- Сан-Пелайо , большой 906-тонный галеон, который служил флагманом Педро Менендеса де Авилеса во время его экспедиции по основанию Сент-Огастина, Флорида, в 1565 году. Судно было настолько большим, что не могло войти в гавань Сент-Огастина, поэтому Менендес приказал ему разгрузил и отправил обратно в Эспаньолу. Позднее ее команда подняла мятеж и отплыла в Европу, где корабль потерпел крушение у берегов Дании.
- Золотая лань , корабль, на котором сэр Фрэнсис Дрейк совершил кругосветное путешествие в 1577–1580 годах.
- Dainty , корабль, на котором сэр Ричард Хокинс стремился повторить кругосветное плавание своего кузена Дрейка. Она была захвачена испанцами в бою в заливе Атакамес в 1594 году и несколько лет служила в испанском флоте в южноамериканской части Тихого океана.
- Арк Рэли , корабль был спроектирован и построен сэром Уолтером Рэли . Позже лорд Ховард, адмирал флота, выбрал ее флагманом английского флота в борьбе с испанской армадой в 1588 году и в итоге переименовал в Ark Royal .
- Галеон Revenge , построенный в 1577 году, флагман сэра Фрэнсиса Дрейка в битве при Испанской Армаде в 1588 году, был захвачен испанским флотом у Флореса на Азорских островах в 1591 году и затонул, когда его отправляли обратно в Испанию.
- Сан-Мартинью , португальский галеон, флагман герцога Медины Сидония , главнокомандующего испанской армадой .
- Триумф , самый большой елизаветинский галеон; флагман сэра Мартина Фробишера в битве при Испанской Армаде .
- Сан-Хуан-Баутиста (первоначально назывался Датэ Мару, 伊達 丸 по-японски). Она пересекла Тихий океан из Японии в Новую Испанию в 1614 году. Она принадлежала к испанскому галеону, известному в Японии как Нанбан-Сен (南蛮 船).
- Нуэстра Сеньора де ла Консепсьон , испанский галеон, известный своей команде как Какафуэго из- за своей мощной пушки. она была захвачена сэром Фрэнсисом Дрейком в 1578 году, и все ее сокровища были перевезены в Англию. Она держала сокровища, добытые за год испанцами в Америке.
- Падре Этерно , португальский галеон, спущенный на воду в 1663 году. Он считался самым большим кораблем своего времени, несшим 144 артиллерийских орудия и способным перевозить до 2000 тонн груза.
- Васа , единственный сохранившийся оригинальный галеон. Он затонул в 1628 году и был поднят в 1961 году для сохранения в качестве корабля-музея .
Примечания
использованная литература
- Alertz, U. (1991) Vom Schiffbauhandwerk zur Schiffbautechnik: die Entwicklung neuer Entwurfs- und Konstruktionsmethoden im italienischen Galeerenbau (1400–1700) , Гамбург: Ковач, ISBN 3-925630-56-2
- Хамбл, Р. и Бергин, М. (1993) Галеон 16-го века , серия Inside Story, Hemel Hempstead: Simon & Schuster, ISBN 0-7500-1339-7
- Кирш, П. (1990) Галеон: великие корабли эпохи Армады , Лондон: Conway Maritime, ISBN 0-85177-546-2
- Ратленд, Дж. (1988) Галеон , 2-е изд. изд., Коннати, М. (ред.), Лондон: Kingfisher, ISBN 0-86272-327-2
- Серрано Мангас, Ф. (1992) Función y evolución del galeón en la carrera de Indias , Colección Mar y América 9 , Madrid: Editor MAPFRE, ISBN 84-7100-285-X