Гонки на спортивных автомобилях - Sports car racing
Высший руководящий орган |
ACO (с 1923 г. по настоящее время) FIA (с 2012 г. по настоящее время) IMSA (с 1969 г. по настоящее время) GARRA (2000–2013 гг.) |
---|---|
Характеристики | |
Контакт | да |
Члены команды | да |
Смешанный пол | да |
Тип | Открытый |
Место проведения | Дорожные и уличные курсы (Овальное меньшинство) |
Спортивный гоночный автомобиль является формой автоспорта шоссейного , которая использует спортивные автомобили , которые имеют два посадочных места и закрытые колеса. Они могут быть специально построены ( прототип ) или связаны с дорожными моделями ( Grand Touring ). Вообще говоря, гонки на спортивных автомобилях являются одним из основных видов кольцевых автогонок , наряду с гонками на одноместных автомобилях с открытыми колесами (такими как Формула-1 ), гонками на туристических автомобилях (такими как British Touring Car Championship , основанным на «седане»). автомобили »в отличие от« экзотики »спортивных автомобилей) и гонки на серийных автомобилях (например, NASCAR ). Гонки на спортивных автомобилях часто (хотя и не всегда) представляют собой гонки на выносливость , которые проводятся на относительно большие расстояния, и обычно больший упор делается на надежность и эффективность автомобиля (в отличие от чистой скорости водителя, хотя производительность водителя играет важную роль). роль), чем в некоторых других видах автогонок. Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA является примером серии гонок на спортивных автомобилях.
Своеобразный гибрид чистоты открытых колес и привычки к гонкам на туристических автомобилях, этот стиль часто ассоциируется с ежегодной гонкой на выносливость « 24 часа Ле-Мана» . Ле-Ман, впервые прошедший в 1923 году, является одной из старейших существующих автогонок. Другие классические, но ныне несуществующие гонки спортивных автомобилей включают итальянские классические гонки Targa Florio (1906–1977) и Mille Miglia (1927–1957), а также мексиканскую Carrera Panamericana (1950–1954). Большинство гонок на спортивных автомобилях высшего класса делают упор на выносливость (обычно от 2,5 до 24 часов), надежность и стратегию, а не на чистую скорость. Более длинные гонки обычно включают сложную стратегию пит-стопов и регулярную смену гонщиков. В результате гонки на спортивных автомобилях рассматриваются скорее как командные усилия, чем как отдельный вид спорта, и менеджеры команд, такие как Джон Уайер , Том Уолкиншоу , гонщик, ставший конструктором Анри Пескароло , Питер Заубер и Рейнхольд Джост, стали почти такими же известными, как и некоторые из них. их водители.
Престиж легендарных марок, таких как Porsche , Audi , Corvette , Ferrari , Jaguar , Bentley , Aston Martin , Lotus , Maserati , Lamborghini , Alfa Romeo , Lancia , Mercedes-Benz и BMW , отчасти зависит от успеха в гонках спортивных автомобилей и Чемпионат мира по спортивным автомобилям . Лучшие дорожные автомобили этих производителей часто были очень похожи как по конструкции, так и по стилю на гоночные. Эта тесная связь с «экзотической» природой автомобилей служит полезным различием между гоночными спортивными и туристическими автомобилями.
« 12 часов Себринга» , « 24 часа Дайтоны» и «24 часа Ле-Мана» когда-то считались триумфом гонок на спортивных автомобилях. Водитель Кен Майлз был бы только когда - либо , чтобы выиграть все три в том же году , но за ошибки в Ford GT40 «s заказы команды в Ле - Мане в 1966 году , что стоило ему победы, несмотря на отделочные первый.
История
Эволюция
По словам историка Ричарда Хоу , «очевидно, что невозможно провести различие между конструкторами спортивных автомобилей и машин Гран-при в период до 1914 года. Покойный Жорж Фару утверждал, что гонки на спортивных автомобилях не зародились до первых 24 часов Ле. Человек участвовал в гонке 1923 года , и хотя, будучи соавтором этой гонки, он, возможно, был предвзято относился к его мнению, это, безусловно, правда, что гонок на спортивных автомобилях в том виде, в каком они были известны после 1919 года, не существовало до Первой мировой войны ».
В 1920-х годах автомобили, используемые в гонках на выносливость и Гран-при, все еще были в основном идентичными, с крыльями и двумя сиденьями, чтобы везти механика, если это необходимо или разрешено. Такие автомобили, как Bugatti Type 35 почти одинаково хорошо участвовали в Гран-при и гонках на выносливость, но постепенно специализация начала отделять спортсмена от машины Гран-при. Легендарный Alfa Romeo Tipo A Monoposto положил начало эволюции настоящего одноместного автомобиля в начале 1930-х годов; Гоночная машина Grand Prix и ее миниатюрное детище в стиле Voiturette быстро превратились в высокопроизводительные одноместные автомобили, оптимизированные для относительно коротких гонок за счет опускания крыльев и второго сиденья. В конце 1930-х годов французские конструкторы, неспособные идти в ногу с прогрессом автомобилей Mercedes-Benz и Auto-Union в гонках GP, вышли в основном на внутренние соревнования с крупнотоннажными спортивными автомобилями - такими марками, как Delahaye , Talbot и более поздними. Бугатти были известными местными жителями.
Точно так же в течение 1920-х и 1930-х годов дорожные спортивные автомобили / GT начали появляться в отличие от скоростных туристических автомобилей (Ле-Ман изначально был гонкой для туристических автомобилей ) и спортивных автомобилей, независимо от того, произошли ли они от преимущественно дорожных транспортных средств или были разработаны из чистокровные гоночные автомобили стали доминировать в гонках, таких как Ле-Ман и Милле Милья .
В гонках на выносливость по открытой дороге по всей Европе, таких как Mille Miglia , Tour de France и Targa Florio , которые часто проходят по пыльным дорогам, все еще требовались крылья и механик или штурман. Поскольку жанр определялся в основном итальянскими автомобилями и гонками, категория стала известна как Gran Turismo (особенно в 1950-х годах), поскольку приходилось преодолевать большие расстояния, а не бегать только по коротким замыканиям. Чтобы справиться с этой задачей, требовались надежность и элементарный комфорт.
Послевоенное возрождение
После Второй мировой войны гонки на спортивных автомобилях превратились в отдельную форму гонок с собственными классическими гонками, а с 1953 года FIA санкционировала чемпионат мира по спортивным автомобилям . В 1950-х годах гонки на спортивных автомобилях считались почти такими же важными, как и соревнования Гран-при, при этом крупные марки, такие как Ferrari , Maserati , Jaguar и Aston Martin, вкладывали много усилий в свои производственные программы и поставляли автомобили клиентам; спортивные гонщики утратили тесную связь с дорожными спортивными автомобилями в 1950-х годах, и в основных гонках участвовали специальные гоночные автомобили, такие как Jaguar C и D типов, Mercedes 300SLR, Maserati 300S, Aston Martin DBR1 и различные Ferrari, включая первые Testa Rossas. Лучшие гонщики Гран-при также регулярно участвовали в гонках на спортивных автомобилях. После крупных аварий на гонках «24 часа Ле-Мана» 1955 года и Mille Miglia 1957 года мощность спортивных автомобилей была ограничена 3-литровым двигателем, применявшимся к ним на чемпионате мира 1958 года. С 1962 года спортивные автомобили временно отошли на второй план. к автомобилям GT, когда FIA заменила чемпионат мира среди спортивных автомобилей Международным чемпионатом производителей автомобилей GT.
Рост на национальном уровне
В национальных, а не международных гонках соревнования спортивных автомобилей в 1950-х и начале 1960-х годов, как правило, отражали то, что было популярно на местном уровне, причем автомобили, которые были успешными на местном уровне, часто влияли на подход каждой страны к соревнованиям на международной арене.
В США импортированные итальянские, немецкие и британские автомобили вступали в борьбу с местными гибридами, с изначально очень отчетливыми сценами Восточного и Западного побережья; они постепенно сошлись, и появилось несколько классических гонок и важных команд, включая Каморади , Бриггса Каннингема и так далее. На сцене США, как правило, были представлены небольшие автомобили MG и Porsche в меньших классах и импортированные автомобили Jaguar, Maserati, Mercedes-Benz, Allard и Ferrari в более крупных классах.
Порода мощных гибридов появилась в 50-х и 60-х годах и мчалась по обе стороны Атлантики с европейскими шасси и большими американскими двигателями - от ранних автомобилей Алларда до гибридов, таких как Lotus 19 с большими двигателями, до AC Cobra . Комбинация в основном британского шасси и американских двигателей V8 дала начало популярной и эффектной серии Can-Am в 1960-х и 1970-х годах.
В Британии 2-литровых спортивных автомобилей изначально были популярны (двигатель Bristol быть легко доступны и дешевы), впоследствии 1100 куб.см спортивных гонщиков стала очень популярной категорией для молодых водителей (эффективно вытесняют 500 куб.см F3), с Лолой , Лотос , Купер и другие будучи очень конкурентоспособным, хотя на другом конце шкалы в начале и середине 1960-х годов национальная спортивная гоночная сцена также привлекала сложные GT, а позже и серию крупномоторных «больших взрывов», технологии которых в значительной степени привели к появлению Can- Я, но вскоре вымер. Clubmans предлагали много развлечений на уровне клубных гонок с 1960-х по 1990-е годы, а Джон Уэбб возродил интерес к большим спортивным прототипам с помощью Thundersports в 1980-х. Интерес к Группе C был достаточен даже для того, чтобы выдержать чемпионство C2 в течение нескольких лет; на «клубном» уровне гонки на модифицированных спортивных автомобилях («ModSports») и серийных спортивных автомобилях («ProdSports») оставались характерной чертой большинства британских гонок до 1980-х годов, превратившись в серию «Special GT», которая была по сути Formula Libre для спорта. или седан. После периода относительного спада в 1980 -х годах в середине 90- х появился British GT Championship .
Италия оказалась как с массовыми гонками с множеством специальных автомобилей на базе Fiat (часто называемых «etceterinis»), так и с небольшими Alfa Romeo и экзотикой, такой как Maserati и Ferrari, которые также продавали автомобили внутренним клиентам, а также участвовали в гонках на мировой арене. Шоссейные гонки, такие как Mille Miglia, включали в себя все, от серийных туристических автомобилей до претендентов на звание чемпиона мира. Mille Miglia была крупнейшим спортивным событием в Италии до тех пор, пока в 1957 году она не исчезла из- за несчастного случая со смертельным исходом. Targa Florio , еще одна сложная шоссейная гонка, оставалась частью чемпионата мира до 1970-х годов и оставалась местной гонкой в течение многих лет после этого.
По мере того как французская автомобильная промышленность перешла от производства больших мощных автомобилей к небольшим утилитарным, французские спортивные автомобили 1950-х и начала 1960-х годов имели тенденцию быть малогабаритными и очень аэродинамичными (часто на основе компонентов Panhard или Renault ), нацеленных на получение награды "Index". производительности »в Ле-Мане и Реймсе и победа в гонках с гандикапом. Между концом 1960-х и концом 1970-х Matra и Renault приложили значительные и успешные усилия для победы в Ле-Мане.
В Германии в гонках, основанных на внутреннем производстве, в значительной степени преобладали BMW , Porsche и Mercedes-Benz , хотя гонки на спортивных автомобилях / GT постепенно были вытеснены туристическими автомобилями, и первоначально основанная на спортивных автомобилях Deutsche Rennsport Meisterschaft постепенно превратилась в Deutsche Tourenwagen Meisterschaft . Porsche начал развивать линейку спортивных прототипов с конца 1950-х годов; отмеченные своей стойкостью и надежностью, они начали побеждать в гонках на истощение, таких как Targa Florio, и по мере их роста (от Porsche 910 до Porsche 908 и, наконец, Porsche 917 ), штутгартская марка стала первым конкурентом по общим победам и затем стали доминировать в гонках спортивных автомобилей - и они, и Mercedes периодически возвращались на высший уровень спорта в 1970-х, 80-х, 90-х и 2010-х годах.
Гонки на спортивных автомобилях периодически были популярны в Японии - в 1960-х годах были популярны спортивные гонщики малой вместимости и даже местная версия автомобилей Группы 7, участвовавших в канадско-американском кубке вызова ; чемпионат по здоровым местным спортивным прототипам проводился до начала 1990-х годов, и теперь серия Super GT обеспечивает высокобюджетные возможности производителям с участием многих международных водителей. Японские производители также были частыми гостями на сцене спортивных автомобилей США ( в частности, Nissan и Toyota в период расцвета IMSA) и на европейской арене, в частности в Ле-Мане, где, несмотря на многолетние попытки всех основных японских марок, Единственная победа, которую одержала японская марка, была у Mazda в 1991 году, до 2018 года, когда Toyota заняла первое и второе места. За этим последовала Toyota, финишировавшая 1-2 в 2019 году.
1960-е и 1970-е годы - эволюция, взлет и упадок
Мощные прототипы (по сути, чистокровные двухместные гоночные автомобили без реальной связи с серийными автомобилями) начали появляться в течение 1960-х годов, когда по всему миру шли битвы между Ferrari, Ford, Porsche, Lotus, Alfa Romeo и Matra, а также другими более специализированными марки, продолжавшиеся до начала 1970-х годов. Соревнования в Ле-Мане даже вышли на экраны с фильмом Стива МакКуина « Ле-Ман» . Эту эпоху многие считали кульминационным моментом гонок на спортивных автомобилях, когда технологии и характеристики автомобилей превосходили то, что было в Формуле 1. В рамках омологации было произведено много готовых гоночных автомобилей в достаточном количестве, чтобы их можно было увидеть. относятся к серийным автомобилям; В ответ FIA наложила больше ограничений даже на предположительно серийные автомобили и наложила драконовские ограничения на мощность, доступную для прототипов - эти прототипы конца 1960-х - начала 1970-х годов были комфортно быстрее, чем современные машины Гран-при, а в 1972 году они были ограничены. управляйте двигателями гораздо меньшего размера по правилам Формулы-1, часто настроенным на выносливость. Group 4 Grand Touring Cars и Group 5 Special Production Cars стали ведущей формой гонок "спортивных автомобилей" с 1976 года, когда прототипы пришли в упадок, за исключением доминирования Porsche 936 в Ле-Мане и более скромной серии гонок для двух меньших. -литровые прототипы группы 6 .
Своеобразной американской формой гонок на спортивных автомобилях была серия Can-Am , в которой практически неограниченное количество спортивных прототипов участвовало в сравнительно коротких гонках. Эта серия проходила с 1966 по 1974 год и была расширением USRRC, которое соответствовало правилам FIA Group 7. Оригинальный Can-Am пал жертвой роста цен и энергетического кризиса .
ACO, организаторы 24 часов Ле-Мана, попытались придумать формулу, которая побудила бы больше прототипов вернуться в гонку, но также была бы относительно экономичной - их правила Grand Touring Prototype в конце 1970-х годов, основанные на правилах расхода топлива, дали начало двум различным разновидностям гонок на спортивных автомобилях, которые широко считались высшей точкой в истории этого вида спорта.
1980-е годы - Группа C и IMSA GTP
В Европе FIA приняла правила ACO GTP практически без изменений и санкционировала проведение чемпионата мира по гонкам на выносливость в группе C (или чемпионата мира по спортивным автомобилям ) с участием высокотехнологичных прототипов с закрытой кабиной от Porsche, Aston Martin, Mercedes-Benz , Nissan , Jaguar и других. . В США серия IMSA Camel GTP могла похвастаться тесной конкуренцией между огромным количеством команд, поддерживаемых производителем, и отрядами частных капитанов - автомобили были технически похожи на группы C, но использовали скользящую шкалу веса и мощности двигателя, чтобы попытаться ограничить производительность. И в Группе C, и в GTP были второстепенные категории, соответственно Группа C2 и Camel Lights, для менее мощных автомобилей, нацеленных на участие небольших специализированных конструкторов или серьезных любительских команд.
FIA попыталась превратить Группу C в виртуальный формат «двухместного Гран-при» в начале 1990-х, с общими с F1 правилами двигателя, короткими гоночными дистанциями и графиком, совпадающим с графиком раундов F1. Это привело к росту затрат и отогнало участников и толпы, и к 1993 году гонки прототипов в Европе прекратили свое существование: команды Peugeot , Jaguar, Toyota и Mercedes-Benz отказались от участия.
1990-е - Возрождение и возрождение
В попытке предложить серию гонок на выносливость высшего класса, которая заменит WSPC, возникла серия серий GT на национальном и европейском уровне, а серия BPR в конечном итоге превратилась в чемпионат FIA GT . IMSA GTP продолжалась еще несколько лет, но была заменена серией World Sports Cars - относительно простыми прототипами с открытым верхом - из которых появились такие автомобили, как Ferrari 333SP и Riley & Scott Mk 3, поддерживаемые GT. По мере развития 1990-х эти прототипы и им подобные начали гоняться в Европе, и для них была разработана серия спортивных автомобилей FIA.
После распада группы C (где у Японии и Германии были свои успешные серии) Япония в значительной степени пошла своим путем в гонках на спортивных автомобилях; Супер GT серии очень сильно модифицированных серийных автомобилей; хотя прототипы постепенно возвращаются в японские гонки в Japan Le Mans Challenge, многие из этих `` прототипов '' представляют собой не что иное, как переделанные автомобили Формулы 3 (хотя в Японии существует давняя традиция таких гибридов; серия Гранд-чемпионов проводилась много лет с переделанные автомобили Формулы 2 и Формулы 3000 , очень похожие на второе воплощение Can-Am ).
Однако в США шоссейные гонки фактически пошли на убыль. IMSA GT Championship проводился на основе прототипов с 1983 года, с меньшим упором на серийные автомобили. NASCAR становился все более доминирующим, и отделение IndyCar Series от CART в 1996 году сделало больший акцент на овалах отечественных гонок с открытыми колесами. Также спаду способствовал уход Марио Андретти из Формулы-1. Пройдет больше десяти лет, прежде чем другой американский гонщик присоединится к Формуле-1, а именно. Скотт Спид , хотя Спид в конечном итоге потерпел неудачу и в конце концов сам присоединился к NASCAR.
2000-е - Возрождение в США
Дебют телевизионной сети SpeedVision вызвал возрождение интереса к гонкам на спортивных автомобилях в США. Первоначально сеть показывала большое количество гонок и программ, связанных с спортивными автомобилями, а затем была заменена Fox Sports.
Серия IMSA GT превратилась в Американскую серию Ле-Ман ; европейские гонки в конечном итоге превратились в тесно связанную серию Ле-Мана , в обеих из которых сочетаются прототипы и GT; FIA по-прежнему больше заинтересована в своих собственных чемпионатах GT и GT3, а правила ACO лежат в основе LMS и ALMS. Le Mans Prototype несколько напоминает старый Can Am прототипа.
Дальнейший раскол на американской сцене привел к тому, что Grand American Road Racing Association сформировала отдельную серию, Rolex Sports Car Series , со своими собственными правилами GT и прототипами, нацеленными на обеспечение более дешевых и недорогих гонок для независимых команд. Continental Tire Sports Car Challenge от Grand Am , вспомогательная серия для серии Rolex, представляет собой серию, аналогичную старой серии Trans Am, смешивая обычные спортивные автомобили и туристические автомобили. Из-за того, что Grand Am связан с NASCAR, многие водители NASCAR иногда участвуют в сериях спортивных автомобилей Rolex. Макс Папис является ярким примером того, что он был гонщиком до своей работы в серии Sprint Cup. Многие из этих водителей участвуют только в гонках «24 часа Дайтоны».
Первоначальная серия Trans-Am распалась в 2006 году, но вернулась в действие в 2009 году, когда подразделения TA1 и TA2 с трубчатыми рамами участвовали в соревнованиях с производственными подразделениями TA3-American и TA3-International. Кроме того, SCCA продолжает оказывать серьезную поддержку Trans-Am. Эта серия, известная как SCCA World Challenge , состоит из одночасовой гонки на каждый этап, объединяя три класса: GT ( Chevrolet Corvette , Aston Martin DB9 и т. Д.), «GTS» ( Acura TSX , BMW 3 Series и т. Д.) .; заменил прежний класс туристических автомобилей) и Touring Car (класс «выставочного зала», подобный Continental Challenge в Grand Am). Сериал Trans Am вернулся в 2009 году, но до сих пор не заключил телевизионный контракт.
2010-е - переформатирование
В 2010-х годах в Соединенных Штатах произошел капитальный ремонт гонок на спортивных автомобилях. Pirelli World Challenge был переформатирован в 2010 году, чтобы иметь выставочную группу туристических автомобилей, сопоставимую с классом Grand Sport Continental Challenge, продвигая свой другой класс туристических автомобилей до "GTS". Это произошло после нескольких лет, когда старый класс TC был делом Acura- BMW - Mazda . В 2012 году серия приняла класс туристических автомобилей "B-spec", сопоставимый с классом Street Tuner Continental Challenge.
В 2010 году ACO также провела Межконтинентальный кубок Ле-Мана (ILMC), в котором участвуют соревнования в Америке, Азии и Европе. Это, в свою очередь, привело к тому, что ACO и FIA объединились для создания чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) FIA, который начнется в 2012 году. Эта новая серия пришла на смену ILMC и стала духовным преемником прежнего чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA.
В 2012 году серия спортивных автомобилей Rolex претерпела капитальный ремонт своего класса Daytona Prototype, позволив создавать производственные конструкции.
Новый формат LMP / LMC ALMS, однако, не устоял. В 2011 году классы прототипов снова разделились: у LMP1 было три машины, а у LMP2 - одна. Добавлен новый класс "GT Pro Am". Первоначально этот формат должен был использоваться только в гонках на выносливость, но в конечном итоге был применен ко всем гонкам. На 2012 год будет заявлено лишь несколько LMP, причем почти все они будут оснащены японскими производителями ( Nissan , Honda и т. Д.). Британский производитель Morgan представил LMP с двигателем Джадда . Aston Martin Racing , который в течение нескольких лет участвовал в LMP, вернулся в GT в 2012 году.
Переформатированный сериал Trans-Am оставался на прежнем уровне, будучи в значительной степени затмеваемым SCCA World Challenge, и не смог получить телевизионный контракт. Основным фактором в этом является тот факт, что команды Trans Am по-прежнему используют автомобили, выпущенные в 1999 году. В большинстве других серий команды, как правило, обновляли свои автомобили каждые несколько лет или около того (примеры включают Mustang 2005 по сравнению с 2010 годом в Continental Challenge и два разных поколения Mazda RX-8 в серии Rolex).
Другие изменения в телевидении включают потерю Speed Channel прав почти на все сериалы. World Challenge был передан Versus, а ALMS - партнерству ESPN / ABC. Гонки ALMS транслируются в прямом эфире с телетрансляцией на следующий день (хотя Спид по-прежнему имеет права на «24 часа Ле-Мана», которые по-прежнему транслируются по телевидению в прямом эфире). В 2012 году некоторые гонки будут транслироваться в прямом эфире. Speed, имея партнерство с NASCAR, по-прежнему имеет эксклюзивные права на серию Grand Am, принадлежащую NASCAR.
ALMS теперь представила GTE-PRO и GTE-AM для гонок на выносливость.
В 2014 году American Le Mans Series и Rolex Sports Car Series были объединены в United SportsCar Championship с IMSA в качестве санкционирующего органа. Fox Sports 1 (преемник Speed Channel) был возвращен в качестве основного вещателя объединенного сериала.
Daytona Prototype был заменен в 2017 году на Daytona Prototype International (DPi), который основан на четырех омологированных ACO шасси LMP2 производства Dallara , Onroak (Ligier) , Oreca и Riley - Multimatic , с фирменным кузовом и омологированными двигателями. Производителей просят сотрудничать с командой частников, и каждый автомобиль будет иметь кузов производителя, соответствующий их фирменному стилю. Эти правила созданы как для контроля затрат, так и для привлечения производителей к серийному производству.
В 2018 году SRO Motorsports Group взяла на себя управление Pirelli World Challenge , а с 2017 года его санкционирующим органом является USAC .
Начиная с 2019 года, NBC Sports заменит Fox Sports в качестве основного вещателя чемпионата WeatherTech SportsCar Championship с шестилетними правами на трансляцию.
Типы автомобилей
Есть много видов спортивных автомобилей, которые участвуют в соревнованиях, но их можно в общих чертах разделить на две основные категории: спортивные прототипы и Grand Touring (GT). Эти две категории (или «классы») часто смешиваются в одной гонке, такой как 24 часа Ле-Мана . В гонках смешанного класса награждается общий победитель, но часто также признаются победители индивидуальных классов.
Спортивный прототип
Спортивный прототип - это название, данное типу автомобиля, используемому в гонках на спортивных автомобилях, и, по сути, это следующий автомобильный дизайн и технологический шаг вперед по сравнению с дорожными спортивными автомобилями и, наряду с автомобилями с открытыми колесами, вершина дизайна гоночных автомобилей. .
Эти автомобили высочайшего уровня в гонках на спортивных автомобилях представляют собой специально построенные гоночные автомобили с закрытыми колесами и открытой или закрытой кабиной. С момента создания чемпионата мира по спортивным автомобилям существовали различные правила, касающиеся конструкции кузова, типа и размера двигателя, шин и аэродинамики, по которым должны быть построены эти автомобили. Спортивные прототипы могут быть (и часто являются) единственными в своем роде машинами и не должны иметь никакого отношения к любому дорожному транспортному средству, хотя в 1990-х годах некоторые производители использовали лазейку в правилах FIA и ACO, которая означала гоночные автомобили. в категории GT были на самом деле настоящие спортивные прототипы и были созданы некоторые дорожные версии для целей омологации. Dauer- Porsche 962 LM, Porsche 911 GT1 -98, Mercedes CLK-GTR и Toyota GT-One были яркими примерами прототипов, маскирующихся под GT.
Говоря упрощенно, спортивные прототипы - это двухместные гоночные автомобили с кузовом, покрывающим их колеса, они столь же технически продвинуты и, в зависимости от правил, по которым они созданы, так же или быстрее, чем их одноместные аналоги. Хотя это не так широко известно, спортивные прототипы (наряду с автомобилями Формулы 1) несут ответственность за внедрение большинства новых технологий и идей в автоспорт, включая задние крылья, туннели Вентури с эффектом грунта, аэродинамику с вентилятором и двойное переключение. коробки передач. Некоторые из этих технологий в конечном итоге проникают в дорожные автомобили.
В регламенте ACO теперь признаются две категории спортивных прототипов: P1 и P2. Автомобили, участвующие в категории P1, должны весить не менее 900 кг и ограничены двигателями без наддува объемом 6000 куб. См и турбированными двигателями объемом 4000 куб . 5500 куб.см турбо- Дизельные двигатели также разрешены в P1 - Audi набрал Ле - Ман победы с таким автомобилем в 2006, 2007 и 2008 и Peugeot вернулся в гонки в 2007 году с автомобилем с аналогичной силовой установкой (Peugeot 908). Автомобили P2 могут весить намного меньше - сначала 675 кг, затем 750 кг, а теперь и 825 кг - но ограничены силовыми установками V6 или V8 объемом 3400 куб. См без наддува или 2000 куб. См. С турбонаддувом. В европейской серии, в которой выносливость является приоритетом, а П2 в основном управляются каперами, П2 не бросают вызов П1 за чистую победу; в американской серии Ле-Ман с более короткими гонками P2 стал наиболее активной категорией прототипов с серьезным участием Porsche и Acura, и в то время как P2 в Европе имеет тенденцию включать гонки на истощение, в серии США P2, особенно Porsche RS Spyder, являются часто быстрее, чем P1, причем Porsche одержал много общих побед над Audi на P1.
Правила для прототипов на 2010 год и последующие годы будут поощрять серийные двигатели (двигатели GT1 в LMP1, двигатели GT2 в LMP2), а также рассматриваются правила для выравнивания характеристик бензиновых и дизельных двигателей LMP1.
Прототипы Daytona являются продуктом серии спортивных автомобилей Grand-Am Rolex и предлагают иную интерпретацию темы прототипа. DP, как их часто называют, представляют собой специально построенные гоночные машины с закрытой кабиной, которые менее дороги и (намеренно) несколько медленнее, чем прототипы Ле-Мана, которые становились опасно быстрыми на овале Дайтоны и чрезмерно дорогими для небольших команд. . По сравнению с LMP, DP сильно ограничены с точки зрения утвержденной технологии; например, они должны быть изготовлены из стальных труб с обшивкой из углеродного волокна, а не быть монококами из углеродного волокна, и в них должны использоваться двигатели серийного производства. Кроме того, в отличие от своих европейских коллег, которые постоянно видоизменяют и развивают автомобиль для повышения его характеристик по мере прохождения сезона, DP ограничиваются своей первоначальной концепцией автомобиля с самого начала сезона. По этим причинам категория, обозначенная как «прототип», иногда подвергалась критике как вводящая в заблуждение и более соответствующая традиционным гоночным сериям «спецификаций», преобладающим в Соединенных Штатах. Целью формулы DP было предоставить класс, в котором жесткие технические правила поощряли бы тесную конкуренцию и где бюджет был бы относительно неважным. Шасси DP подлежат франшизной системе утверждения, в которой имеют право только утвержденные конструкторы, при этом стабильность правил применяется в течение нескольких лет, хотя это привело в 2007 году к тому, что такие известные конструкторы, как Лола и Даллара, вошли в серию 2008 года, взяв на себя управление права существующих конструкторов (Multimatic и Doran соответственно).
Гранд Туринг
Гонки Grand Touring (от итальянского Gran Turismo ) - это наиболее распространенная форма гонок на спортивных автомобилях, которая встречается во всем мире как в международных, так и в национальных сериях. Исторически сложилось, что Grand Touring автомобили должны были быть в серийном производстве, но в 1976 году класс был разделен на основе производства Группа 4 Grand Touring Cars и группы 5 Специальное производство автомобилей , которые последние были в основном чистокровных гоночных автомобилей с производства-двойники тел. Гонки GT в Европе в 1980-х и 1990-х годах постепенно перестали существовать, а силуэтные автомобили продолжали участвовать в гонках IMSA в США. Когда гонки GT возродились после провала чемпионата мира по спортивным автомобилям в конце 1992 года, лидерство в определении правил взяло на себя ACO. Согласно правилам ACO, автомобили Grand Touring делятся на две категории: Grand Touring 1 (GT1, ранее GT) и Grand Touring 2 (GT2, ранее N-GT). Как следует из названия класса, экстерьер автомобиля очень похож на серийный вариант, а внутреннее оснащение может сильно отличаться. Автомобили GT2 очень похожи на классификацию FIA GT2 и являются «чистыми» автомобилями GT; это серийные экзотические автомобили с относительно небольшим количеством внутренних модификаций для гонок. Porsche 911 в настоящее время является самым популярным автомобилем в классе GT2. 2009 год станет последним пробегом в классе GT1 из-за проблем с бюджетом. Команды GT1 в настоящее время принимают участие в гонках на своих машинах в классе GT2 в следующем году. American Le Mans Series также работает класс «GT-Challenge», который в настоящее время использует только Porsche 911 GT3 Кубков , но будет открыт для других автомобилей в следующем году. Эта категория предназначена для команд каперов и новичков, поскольку это более легкий способ войти в серию.
В 2011 году ACO разделил GT2 на две категории: GTE-Pro (для профессиональных команд с автомобилями текущих спецификаций) и GTE-Am (для команд с одним любителем и одним профессионалом на автомобиль, использующим автомобили предыдущих спецификаций). способ привлечь новичков к участию в одной из трех серий Ле-Мана.
FIA делит автомобили GT на четыре категории: GT1 (ранее GT), GT2 (ранее N-GT), GT3 (недавно представленный) и GT4. Подразделения GT1 и GT2 очень близки к правилам ACO, изложенным выше, и опять же, некоторые гонки на кроссоверах действительно происходят, особенно в классе GT2. Класс GT3 является относительно новым и был представлен в 2006 году. Эти автомобили ближе к стандартной форме, чем в GT2, и в большинстве случаев модификации ограничиваются теми, которые можно найти в одноразовых чашках. GT4 - еще одна новая категория для непрофессиональных водителей серийных автомобилей с очень небольшим количеством гоночных модификаций - например, запрещены никакие аэродинамические вспомогательные средства или модификации кузова. Все категории (за исключением GT2) имеют свои чемпионаты / кубки, проводимые FIA. В настоящее время GT2 не действует в FIA и работает только в серии Ле-Ман / ALMS; однако FIA также объявила, что автомобили GT2 смогут участвовать в чемпионате мира FIA GT1 в 2012 году в мировом классе вместе с автомобилями GT3.
У Grand-Am есть только один класс для автомобилей Grand Touring, который позволяет серийным гонщикам GT со спецификацией где-то между FIA GT2 и GT3 с точки зрения модификации (например, Porsche 911 GT3 Cup) соревноваться со специально сконструированным «трубчатым» силуэтом. «Машины напоминают бывшие классы IMSA GTO / GTU. Grand-Am также управляет различными младшими классами, больше напоминающими GT4, хотя и более близкими к заводским автомобилям. В 2012 году будут разрешены автомобили GT3 со специальными крыльями и сплиттерами, если они пройдут испытания в Центре исследований и разработок NASCAR в Конкорде, Северная Каролина, что позволит автомобилям GT3 работать с небольшими модификациями по сравнению с другими сериями (NASCAR , материнская компания Grand-Am, не разрешает использовать антиблокировочные тормоза или антипробуксовочную систему на автомобилях Grand-Am GT).
По состоянию на 2012 год четыре категории GT находятся в смешанном состоянии. GT1 был практически прекращен с удалением этого класса из чемпионата мира FIA GT1, а затем и с прекращением серии. GT2 используется на чемпионате IMSA SportsCar , европейской серии Ле-Ман , чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA , азиатской серии Ле-Ман и Международном чемпионате GT Open . GT3 , в настоящее время самый популярный из классов GT, используется на чемпионатах Европы FIA GT3 , Blancpain Endurance Series и в большинстве национальных серий, таких как ADAC GT Masters или British GT Championship . GT4 также был прекращен, как и GT1, с удалением категории из Blancpain Endurance Series и отменой GT4 European Cup 2012 года из-за проблем с организатором.
Развитие технологий и контроль
В то время как автомобили GT, по крайней мере в теории , основанной на дорожных текущих моделей, некоторые GT1 автомобилей в середине-конце 1990 - х годов были фактически специально построенных спортивно-прототипы , которые порождали экзотические производство автомобилей с омологации производственных пределах 25 автомобилей (для мелких производителей , например Saleen ) или 100 автомобилей (для крупных производителей, таких как Daimler AG ).
От первоначальной формы гонок GT1 отказались в 1998 году из-за роста цен. Класс GT1 предназначался для чистокровных суперкаров и специально построенных гоночных автомобилей, таких как McLaren F1 GTR , Ferrari F40 , Porsche 911 GT1 , Mercedes-Benz CLK GTR , Toyota GT-One и Nissan R390 - в то время как первые два были производными Среди дорожных спортивных автомобилей соперниками из Германии и Японии были чистокровные гоночные автомобили - практически спортивные прототипы. Рост цен в сочетании с сокращением числа участников привели к гибели этого класса, и его заменили так называемые GT2 (FIA, которая позже превратилась в GT1) и Le Mans Prototype (LMP, ACO).
Этот процесс должен повториться в 2009 году в ответ на рост стоимости гонок GT1 и GT2: в сезоне 2009 года GT1 и GT2 в их нынешнем виде будут упразднены. Существуют различные предложения по контролю технологий и затрат, в основном за счет отмены существующего класса GT1 и создания новых границ классов между текущими автомобилями GT2, GT3 и GT4.
Другие подразделения
Гонки на спортивных автомобилях в целом выходят далеко за рамки правил ACO и FIA, охватывая профессиональную серию Grand-Am, а также классы любительских гонок в Американском клубе спортивных автомобилей в Северной Америке.
Любительские гонки на спортивных автомобилях на всей территории Соединенных Штатов санкционированы такими клубами, как Спортивный автомобильный клуб Америки . Спортивно-гоночные классы SCCA включают C и D Sports Racing , Sports 2000 и Spec Racer Ford, в порядке убывания скорости и сложности, а также ряд серийных и индивидуальных классов.
В Японии серия Super GT делит автомобили на два класса, которые называются GT500 и GT300 . Эти автомобили менее ограничены, чем их европейские и американские аналоги, поскольку в автомобилях часто используются зажимы для труб и комплекты принудительной индукции. Команды также могут свободно менять двигатели на другие модели, сделанные производителем. Цифры в классификациях относятся к максимальной мощности (в лошадиных силах), доступной для каждого класса; это достигается за счет использования ограничителей двигателя. Сторонники серии утверждают, что автомобили Super GT являются самыми быстрыми спортивными автомобилями в мире, в то время как критики высмеивают автомобили, выходящие за рамки «допустимых» модификаций. Однако в последние годы изменения правил как в GT500, так и в GT1 (направленные на то, чтобы в конечном итоге позволить обоим классам соревноваться друг с другом в будущем) приблизили автомобили друг к другу, хотя автомобили GT500 по-прежнему имеют заметное преимущество с точки зрения аэродинамики и характеристики прохождения поворотов (достаточно, чтобы компенсировать автомобили GT1 большей мощностью).
В Европе, хотя большинство национальных чемпионатов ( британский , французский , немецкий и международный GT Open в Испании ) проходят в соответствии с правилами FIA / ACO GT с некоторыми изменениями для обеспечения более тесных гонок и снижения затрат, некоторые чемпионаты открыты для негомологированных автомобилей GT. . Серия Belcar в Бельгии позволяет силуэтам и туристическим автомобилям участвовать в гонках вместе с GT, в то время как VdeV Modern Endurance позволяет небольшим прототипам из национальных чемпионатов, таких как Norma, Centenari и Radical, участвовать в гонках вместе с автомобилями класса GT3. Britcar разрешает участвовать в гонках на выносливость широкому спектру туристических автомобилей и автомобилей GT, а Britsports разрешает участвовать в гонках различных видов спорта.
Известная гоночная серия
Чемпионат мира
Текущий
- Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA, который начался в 2012 году, представляет собой чемпионат мира по автогонкам среди спортивных автомобилей и GT, организованный Автомобильным клубом Уэст (ACO) и санкционированный Международной автомобильной федерацией (FIA).
Бывший
- Чемпионат мира по спортивным автомобилям - бывший чемпионат мира, который был распущен в 1992 году. Первоначально в нем участвовали спортивные автомобили, автомобили GT и даже туринги в 1953 году, но ближе к концу это были только спортивные автомобили. В разное время он был также известен как Международный чемпионат производителей автомобилей GT , Международный чемпионат спортивных автомобилей , Международный чемпионат производителей автомобилей , Чемпионат мира среди производителей автомобилей , Чемпионат мира по гонкам на выносливость и Чемпионат мира по спортивным прототипам . В 1963 году произошло первое формальное разделение спортивных автомобилей и автомобилей GT на отдельные чемпионаты. Практика продолжалась до 1977 года, после чего она стала серией только спортивных автомобилей.
- Чемпионат мира FIA GT1 - недолговечная серия GT в 2010-х годах, созданная путем продвижения чемпионата FIA GT до статуса чемпионата мира.
Международные чемпионаты
- Porsche Supercup - серия одной марки для автомобилей Porsche Carrera Cup. Поддерживает чемпионат мира Формулы-1. Преимущественно европейские сериалы, проникли в Западную Азию.
Несуществующий
- Американская серия Ле-Ман - на основе 24 часов Ле-Мана. Бегите в Соединенных Штатах и Канаде, хотя проводите мероприятия в других местах, например, в Австралии. Возникла в результате разделения IMSA GT и по сути заменила IMSA GT. Проходил с 1999 по 2013 год и объединился в United SportCar Championship.
- Межконтинентальный кубок Ле-Мана - глобальный чемпионат, однако он не является официальным чемпионатом мира, поскольку он не организован FIA, начиная с 2010 и заканчивая 2011 годом.
Региональные чемпионаты
Северная Америка
- WeatherTech SportsCar Championship - текущий североамериканский спорткар высшего уровня и серия GT. Заменил Rolex Sports Series автомобилей и американской серии Ле - Ман в течение сезона 2014 года.
- GT World Challenge America - серии GT и Touring Car Racing в США и Канаде
- Continental Tire Sports Car Challenge - серия поддержки / поддержки серии спортивных автомобилей Rolex и преемника чемпионата WeatherTech SportsCar, объединяет автомобили GT и туристические автомобили
- IMSA Prototype Lites - серия поддержки американской серии Ле-Ман, ранее называвшейся «IMSA Lites». Одноместные спортивные автомобили с мотоциклетными двигателями.
- Rolex Sports Car Series - американская серия спортивных автомобилей высшего уровня Grand-Am, созданная USRRC. Проходил с 2000 по 2013 год, объединился в United SportsCar Championship. Отдельные классы для спорткаров и автомобилей GT.
- Can-Am - Canadian-American Challenge Cup (серия на основе прототипов, которая проходила с 1966 по 1974 год и в пересмотренной форме с 1977 по 1986 год; возрождена в 1998 году как часть USRRC)
- USERA - Ассоциация гонок на выносливость США - Чемпионат Pro-Am на выносливость в США
- IMSA GT Championship - длился с 1971 по 1998 год и был заменен ALMS и серией Rolex.
- Чемпионат США по шоссейным гонкам - возник в результате разделения IMSA GT и стал серией Rolex.
- Серия Trans-Am - Первоначально серия туристических автомобилей, включающая в себя некоторые элементы GT в более поздние годы, но оставшаяся в основном для туристических автомобилей. Постепенно превратился в серию силуэтных гоночных автомобилей , отражающую тенденции NASCAR. Начавшаяся в 1960 - е годы был чрезвычайно популярен в Пони автомобиль эпохи автомобилей мышцы в конце 60 - х и начале 70 - х годов, он сложил в 2005 году новой серии автомобилей Muscle эволюционировали в 2009 году.
- Международная гонка чемпионов - популярная серия одноименных автомобилей IROC проводилась в Соединенных Штатах, а в последующие годы преимущественно на овальных автомобилях GT и Muscle.
Европа
- Европейская серия Ле-Ман - родственная серия ALMS, проводится в основном в Европе (ранее ELMS).
- Кубок Мишлен Ле-Ман
- GT World Challenge Europe Endurance Cup - гоночная серия GT3 на выносливость, проводимая преимущественно в Европе, сформированная в 2011 году.
- International GT Open - чемпионат Европы среди автомобилей GT2 и GT3, основан в 2006 году.
- GT World Challenge Europe - чемпионат Европы для автомобилей GT3, который заменил чемпионат FIA GT1 в 2013 году.
- Чемпионат FIA Sportscar - ныне несуществующая гоночная серия европейских прототипов FIA - большинство гонок завершилось частью European Le Mans Series.
- Чемпионат FIA GT - чемпионат Европы, организованный FIA для автомобилей GT1 и GT2, проходил с 1997 по 2009 год.
- FIA GT3 European Championship - европейская гоночная серия GT3, преимущественно в Европе, но некоторые этапы в других местах.
- GT4 European Cup - гоночная серия GT4, преимущественно в Европе, но несколько этапов в других местах.
- Dutch Supercar Challenge - серия спортивных автомобилей, проводимая в регионе Бенилюкса с 2001 года.
Азиатско-Тихоокеанский регион
- Азиатская серия Ле-Ман - серия от LMP1 до автомобилей GT2 .
- GT World Challenge Asia - чемпионат Азии GT3, основанный в 2009 году и пришедший на смену Asia GT Challenge .
- Super GT - чемпионат по гонкам спортивных автомобилей в Японии (ранее JGTC).
- Japan Le Mans Challenge - основан в 2006 году, прошел в Японии и закрылся в 2007 году.
- Всеяпонский чемпионат спортивных прототипов - японская серия для гр. Автомобили C, замененные JGTC в 1993 году.
- Fuji Grand Champion Series - японская серия, изначально предназначавшаяся для автомобилей Gr.6.
Национальные и внутренние чемпионаты
Объединенное Королевство
- Британский чемпионат GT - серия GT национального уровня
- Скорость - национальный чемпионат по автомобилям на выносливость, проводимый MotorsportVision Racing . Иногда их называют автомобилями LMP3.
- Thundersports - британская серия 1980-х годов, в которой участвовали практически любые спортивные гонщики, автомобили GT и даже туристические автомобили.
- Clubmans - долгоживущая британская формула, которая использовалась для сложных, быстрых, но экономичных спортивных гонщиков с передним двигателем и задним приводом вплоть до 1990-х годов. Первоначально основанный на популярности Lotus Seven .
Германия / Западная Германия
- Deutsche Rennsport Meisterschaft - немецкая серия, в которой изначально гоночные автомобили соревновались с гонщиками GT, Gr 6, а затем Gr. Позднее был добавлен C.
- Суперкубок - единственная национальная серия группы C в Германии, заменившая DRM и проводившуюся до 1989 года. Не путать с различными сериями Porsche Supercup .
- ADAC GT Masters - серия GT уровня ADAC
- Interserie - немецкий сериал, изначально похожий на Can-Am.
Австралия
- GT World Challenge Australia - серия автомобилей типа GT, которая эксплуатировалась с 1982 по 1985 год (в основном автомобили со спецификацией IMSA GTO, а также спортивные седаны группы B из тогда еще несуществующего чемпионата Австралии по спортивным седанам ) и с 2005 года по настоящее время. В настоящее время чемпионат проводится в соответствии с правилами FIA GT3. В ноябре 2020 года Чемпионат перейдет к SRO Motorsports Group и Australian Racing Group в качестве нового промоутера и будет переименован в эру GT World Challenge, которая дебютирует в 2021 году.
- Sports Racer Series - любительская серия для небольших спортивных автомобилей, в основном с мотоциклетными двигателями, которая проводится впервые в 2010 году.
- Чемпионат Австралии по кубку наций - серия для автомобилей типа GT, которая проходила с 2000 по 2004 год. Заменена возобновленным чемпионатом Австралии по GT в 2005 году после того, как организатор серии Procar Australia прекратил работу в 2004 году.
- Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям - серия, которая проходила с 1969 по 1988 год. Она проводилась в соответствии с уникальными для Австралии правилами спортивных автомобилей группы А с 1969 по 1975 год, для серийных спортивных автомобилей группы D с 1976 по 1981 год и снова для спортивных автомобилей группы А. 1982 по 1988 гг.
Знаменитые гонки
- 24 часа Ле-Мана - соревнования на выносливость, принадлежащие Автомобильному клубу Востока и Международной автомобильной федерации.
- 24 часа Дайтоны
- Нюрбургринг 24 часа
- Спа 24 часа
- Батерст 12 часов
- 12 часов Себринга
- Сузука 10 часов
- Дубай 24 часа
Смотрите также
использованная литература
Библиография
- Денис Дженкинсон , "Автомобильный ежегодник гонок на спортивных автомобилях" (фотографическая история гонок на спортивных автомобилях с начала 1950-х до 1970-х годов)
- Янош Вимпффен , «Время и два места» - 2 тт. Обширная история чемпионатов мира по гонкам на спортивных автомобилях с 1952 года до конца 1990-х годов.
- Янош Вимпффен , «Открытые дороги и передние двигатели» - фотографический компаньон к вышеперечисленному, охватывающий начало 50-х - начало 60-х годов.
- Янош Вимпффен , «Крылатые спортивные автомобили и устойчивые инновации» - продолжение вышеперечисленного, охватывающее начало 60-х - начало 70-х годов.
- Янош Вимпффен, «Спайдеры и силуэты» - продолжение вышеперечисленного, охватывающее начало 70-х - начало 80-х годов.
- Джон Уайер , "Определенный звук" - воспоминания менеджера команды Aston Martin и Ford GT40.
- Крис Никсон , "Гонки с Дэвидом Брауном Астон Мартинс", 2 тома.
- Энтони Причард , «Спортивные гоночные автомобили» - профили 25 спортивных гонщиков на протяжении всей истории.
- Brooklands Books, "Le Mans" - 5 томов отчетов о современных гонках.
- Brooklands Books, "Mille Miglia" - 2 тома современных расовых отчетов.
- Brooklands Books, "Targa Florio" - 5 томов отчетов о современных гонках.
- Brooklands Books, "Carrera Panamericana" - 1 том современных отчетов о гонках.
- Ян Бриггс , «Гонки на выносливость, 1982–1991» - годы Группы C и IMSA GTP, гонка за гонкой.
- Майкл Коттон, «Справочник мировых спортивных автомобилей» - подробное изложение истории автомобилей IMSA и GpC.
- Эндрю Уайт , «Ягуар: спортивные гонки и заводские автомобили для соревнований» - 2 тома. Авторитетная история марки.
- Ян Бэмси , изд. «Суперспорт: автомобили Ле-Мана со скоростью 220 миль в час (350 км / ч)» - техническое описание крупнотоннажных купе.
- Крис Никсон - «Небеса спортивных автомобилей» - Aston Martin против Ferrari
- Карл Людвигсен - "Quicksilver Century" - история соревнований Mercedes-Benz
- Карл Людвигсен - «Porsche: Превосходство ожидалось» (3 тома) - обширная история Porsche
- Вик Эльфорд , «Размышления о золотой эре автоспорта» - подробно описывает карьеру Вика в раллийном, одноместном и, в основном, спортивном автомобиле.
- Норберт Зингер , «24:16» - его роль в победе Porsche в Ле-Мане
- Джон Хорсман , «Гонки под дождем», рассказ о его карьере инженера в Aston Martin, John Wyer и Mirage.
- Curami / Vergnano, «La Sport 'ei suoi artigiani» - итальянские внутренние соревнования спортивных автомобилей 1930–1960-х годов и «специальные», которые в них участвовали.
- Дж. А. Мартин и Кен Уэллс , « Прототипы: история серии IMSA GTP » - командный отчет различных гоночных команд и производителей, которые соревновались в высшей серии IMSA.
- Майк Фуллер и Дж. А. Мартин , «Внутри легендарных гоночных автомобилей IMSA GTP: опыт прототипа», ISBN 0-7603-3069-7 , Motorbooks International, 25 апреля 2008 г. Технический и исторический обзор гонщиков IMSA GTP