Катастрофа поезда Стеблова - Stéblová train disaster

Катастрофа поезда в Стеблове
CZ Railway line 031.png
Подробности
Дата 14 ноября 1960 г. ( 1960-11-14 )
Место расположения Stéblová
Координаты 50 ° 05′21 ″ N 15 ° 45′03 ″ E / 50.08917 ° с. Ш. 15.75083 ° в. / 50.08917; 15.75083 Координаты: 50 ° 05′21 ″ N 15 ° 45′03 ″ E / 50.08917 ° с. Ш. 15.75083 ° в. / 50.08917; 15.75083
Страна Чехословакия
Оператор Чехословацкие государственные железные дороги
Тип инцидента Столкновение
Статистика
Поезда 2
Летальные исходы 118
Ранен 110
Место аварии в Чехословакии
Дизельный вагон класса М 131.1
Паровоз класса 354,7

Поезд бедствия Stéblová был железнодорожной аварии , которая произошла 14 ноября 1960 в 17:42 CET на железной дороге однопутной в Stéblová в Восточной Чехии , Чехословакии (ныне Чехия ). В 17:42 по центральноевропейскому времени пассажирский паровоз 608, двигавшийся в ряд со скоростью 55 км / ч, столкнулся с дизельным железнодорожным вагоном 653, двигавшимся со скоростью 60 км / ч. В результате аварии 118 человек погибли, 110 получили тяжелые травмы. Это была самая трагическая авария в истории чешского железнодорожного транспорта.

Поезда

Поезд 608 ехал из Либереца через Градец-Кралове в Пардубице . Его тянул паровоз типа 354.7128 из машинного отделения Градец Кралове и управлял машинистом поезда и помощником / пожарным. За локомотивом находились почтовый вагон типа F 9-2236, грузовой вагон типа Ztr 1-36700, личный вагон Би 3-3323, служебный вагон Dd 7-2286 и еще восемь личных вагонов. Экипаж поезда состоял из старшего караула, старшего проводника, младшего проводника и проводника поезда. Поезд 653 ехал из Пардубице в Градец Кралове на расстояние 22 км. В его состав входили дизельный вагон М 131.1272, четыре личных вагона (БМ 5-2338, БМ 5-2333, БДЛМ 6-6890, БДЛМ 6-6899) ​​и еще один дизельный вагон М 131.1327 в конце поезда. Экипаж машины состоял из двух машинистов поезда в сопровождении начальника охраны и проводника. Согласно схеме, оба поезда должны были пройти через станцию ​​Stéblová, у которой три пути. В то время станция была обеспечена механическим оборудованием с центральной блокировкой и механическими сигналами в обоих направлениях.

Курс стихийных бедствий

События до катастрофы

Поезд 653 отправился из Пардубице в 17:22 с опозданием на одну минуту. Поезд 608 отправился из Градец-Кралове в 17:25, отстав от расписания на семь минут. Диспетчер станции Стеблова установил маршрут поезда 608 на путь №1 и назначил поезду 653 на путь №2; это было наоборот, что обычно делалось. Поезд 608 прибыл на станцию ​​Stéblová в 17:40. Диспетчер станции вышел из офиса, но через некоторое время вернулся, чтобы определить маршрут поезда 653. Стрелочник ушел, чтобы задействовать стрелочный перевод № 4, чтобы настроить его для будущего отправления поезда 653, а также поднять переездные ворота после этого. поезд 608 прошел. Между тем диспетчер станции подтвердил по телефону с Чеперкой (станция, с которой прибыл поезд 608), что путь пуст, а затем назначил маршрут прибытия поезда 653.

То, что произошло потом, так и не объяснили. Погода стояла очень туманная, видимость ограничивалась до 50 метров. Из поезда вышли старший и младшие дирижеры. Старший кондуктор якобы увидел рядом со станцией зеленый свет, что означало «разрешение на выезд». Он сообщил младшему кондуктору, что видел сигнал, и крикнул: «Идите, [диспетчер станции] дает отправление»; позже он утверждал, что видел только вспышку зеленого света. Из-за тумана он не смог определить источник света. Это не мог быть диспетчер станции, так как он тогда находился в своем офисе. Хотя младший кондуктор лично не увидел зеленый свет, он передал сигнал на локомотив. Главный стражник также признал наличие зеленого света, хотя он его не видел. Некоторые пассажиры позже заявили, что они тоже могли видеть такой свет, но не были полностью уверены.

Источник зеленого света (если он вообще существовал) так и не был определен. Скорее всего, это был фонарь младшего дирижера, так как они были оснащены фильтрами разных цветов, включая зеленый.

Машинист (хотя он не видел зеленого света) позвонил «отъезд» и тронул поезд. Как раз в тот момент, когда поезд прошел по сигналу, пожарный засыпал уголь в топку и обнаружил, что уровень воды был низким, поэтому он не заметил, что сигнал был в положении «стоп», хотя проверка сигналов была его частью. долг. Более того, головной охранник также не обратил внимания на сигнал «стоп». В самом деле, как он позже упомянул, он вспомнил, что поезд 608 обычно проходил мимо поезда 653 на станции Стеблова, но он предположил, что переход был перенесен на следующую станцию.

Когда диспетчер станции увидел, что поезд тронулся, он выскочил из офиса и с помощью фонаря и двух свистков подал сигнал «остановитесь любыми возможными способами». В обязанности старшего кондуктора во время отправления входило наблюдение за сигналами, идущими со станции, но он уже начал проверять билеты. Один из стрелочников вскочил на велосипед и безуспешно пытался догнать поезд. Диспетчер станции попытался вызвать сигнальную будку в двух километрах, чтобы попросить персонал остановить поезд 653. Однако сигнальщик вышел из будки, чтобы наблюдать за приближающимся поездом 653, и взял трубку только после того, как поезд прошел. Между тем стрелочник из будки в Стеблове сообщил диспетчеру станции, что поезд № 608 только что проехал мимо него, покидая станцию.

Столкновение

Столкновение поездов 608 и 653 произошло на 8,055 километре в 17:42 (по некоторым источникам - в 17:44). Скорость паровоза 608 составляла около 55 км / ч, поезда 653 - около 60 км / ч. Оба водителя затормозили, но было уже поздно.

Машинист поезда 608 и пожарный почти не пострадали, потому что их спасла конструкция локомотива, особенно длинный котел. Первая машина (почта) была серьезно повреждена и сошла с рельсов. Следующий вагон (груз) столкнулся с находившимся перед ним почтовым вагоном и разрушил его. Третью машину (первую пассажирскую) почти полностью снесла четвертая (служебная). Пятая машина наехала сзади на четвертую. Остальные семь автомобилей практически не пострадали.

Поезд 653 получил гораздо более серьезные повреждения. Его первый вагон подняли на носовую часть паровоза поезда 608. Первый легковой автомобиль врезался в борт локомотива, а следующие три легковых автомобиля столкнулись с ним и были полностью раздавлены. Самый задний вагон оторвался и остался на рельсах.

Чтобы предотвратить взрыв котла, машинист паровой машины и пожарный сбросили их топку на землю. Раскаленные угли и зола воспламенили дизельное топливо, вытекшее из первого вагона , и поезд загорелся .

Спасательная операция

Спасательная операция началась около 18:00 с помощью медицинских бригад из Пардубице и Градец-Кралове , сотрудников полиции (в то время называемых общественной безопасностью), солдат из близлежащего военного училища и местных жителей. Создан полевой медпункт, машины скорой помощи доставили раненых в больницы в Пардубице и Градец Кралове, а операции проводились даже в роддоме. Для ликвидации обломков к месту катастрофы были отправлены специальные поезда с подъемными кранами.

Большинство выживших были спасены до 20:00. Последний выживший был найден под обломками около 23:00, но скончался во время транспортировки. Обломки катастрофы и обломки были удалены на следующий день, 15 ноября 1960 года, около 11:30. В 12:30 прошел первый поезд по расписанию. Во время уборки было отменено 5 скоростных, 21 пассажирский и 21 грузовой поезд.

Всего погибло 118 и тяжело ранено 110 (по некоторым данным 110 и 106). Опознать некоторых из пострадавших не удалось, трех тел не нашли. Общий ущерб составил около 477,000 крон (чехословацких крон - страна в среднем месяц доход составил 1303 крон в 1960 году).

Последствия

Судебный процесс

Прояснение катастрофы началось сразу же ночью. Была создана правительственная следственная комиссия, которая опубликовала окончательный отчет 30 ноября 1960 года. В целом констатировалось грубое нарушение элементарных правил железнодорожных перевозок. Судебные процессы проходили в окружном суде в Градец-Кралове с 8 по 11 февраля 1961 года. Приговор бригаде поезда 608 был:

  • начальник поезда - 5,5 лет лишения свободы
  • машинист поезда - 4,5 года лишения свободы (освобожден через 3 года)
  • старший дирижер - 4 года лишения свободы
  • помощник / пожарный - 1,5 года лишения свободы
  • младший дирижер - условно на 1 год
  • проводник - оправдан

Всем осужденным также было запрещено заниматься профессией на несколько лет.

Гласность

Официальный бюллетень был выпущен 15 ноября 1960 года Чехословацким агентством печати , а на следующий день его напечатала Rudé Právo (центральная газета Коммунистической партии Чехословакии). В бюллетене было опубликовано количество пострадавших, упоминались политики, посетившие место бедствия, и сообщалось о создании правительственной комиссии по расследованию. Отчет комиссии был опубликован в Rudé Právo 14 февраля 1961 года с информацией о судебном процессе, завершившемся накануне.

Мемориал

Памятник железной дороги у Стеблова 3.jpg

На месте катастрофы воздвигнут крест; его заменили примерно в 80 метрах в 1967 году и огородили невысоким решетчатым забором.

По случаю 40-й годовщины катастрофы в 2000 году была проведена мемориальная церемония, на которой муниципалитет в Стеблове заменил крест (в то время сильно обветшавший и ржавый) на черную гранитную доску с соответствующей надписью, вставленную в измененная область.

Рекомендации