Международный аэропорт Сент-Джонс - St. John's International Airport

Международный аэропорт Сент-Джонс
IATA : YYT ИКАО : CYYT ВМО : 71801
Резюме
Тип аэропорта	Общественные
Владелец	Транспорт Канады
Оператор	Администрация международного аэропорта Сент-Джонс, Inc.
Обслуживает	Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор
Место нахождения	Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор
Фокус город для	Эйр Канада Эйр Канада Экспресс
Часовой пояс	NST ( UTC-03: 30 )
• Лето ( DST )	NDT ( UTC − 02: 30 )
Высота  над уровнем моря	461 фут / 141 м
Координаты	47 ° 37′07 ″ с.ш. 052 ° 45′09 ″ з.д. / 47.61861 ° с.ш.52.75250 ° з.д. / 47.61861; -52,75250 Координаты: 47 ° 37′07 ″ с.ш. 052 ° 45′09 ″ з.д. / 47.61861 ° с.ш.52.75250 ° з.д. / 47.61861; -52,75250
Веб-сайт	stjohnsairport.com
Карты
Схема аэропорта Transport Canada
CYYT Расположение в Ньюфаундленде и Лабрадоре
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футов м 20.02 5 028 1,533 Асфальтобетон 29 ноября 8 502 2,591 Асфальт 16/34 7 005 2135 Асфальт
Вертолетные площадки
Число Длина Поверхность футов м Пума 1 82 25 Асфальтобетон Пума 2 82 25 Асфальтобетон PAL 1 68 21 год Асфальтобетон PAL 2 68 21 год Асфальтобетон Woodward 65 20 Асфальтобетон
Статистика (2019)
Движение самолетов 41 788 Пассажиры 1,435,013
Источники: Дополнение к полетам в Канаде, Окружающая среда, Канада. Движение от Статистического управления Канады. Пассажиры из Статистического управления Канады.

Международный аэропорт Сент-Джонс ( IATA : YYT , ICAO : CYYT ) находится в Ньюфаундленде и Лабрадоре , Канада . Он расположен в 3 морских милях (5,6 км; 3,5 мили) к северо-западу от Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор и обслуживает столичный район Сент-Джонс и полуостров Авалон . Аэропорт является частью национальной системы аэропортов и управляется компанией St. John's International Airport Authority Inc.

Назначенный в качестве международного аэропорта по Transport Canada это классифицируются как аэропорт въезда по Nav Канаде и укомплектованный по Канадскому агентству пограничной службы (КАПС). Офицеры CBSA в этом аэропорту могут обслуживать самолеты с количеством пассажиров не более 165 человек. Однако при поэтапной разгрузке они могут обработать до 450 единиц.

История

Вторая Мировая Война

Еще в сентябре 1939 года в канадском парламенте была выражена озабоченность по поводу безопасности Доминиона Ньюфаундленд (который еще не входил в состав Канады) в случае немецкого рейда или нападения. Было сочтено, что необходим постоянный объект защиты аэродрома, и в результате в 1940 году между Канадой, Ньюфаундлендом и Соединенным Королевством велись переговоры. В конце 1940 года канадское правительство согласилось построить авиабазу недалеко от Сент-Джонс. В начале 1941 года премьер-министр Канады Уильям Лайон Маккензи Кинг сообщил губернатору Ньюфаундленда сэру Хамфри Т. Уолвину о предполагаемом месте в Торбее . Ньюфаундленд согласился, но оговорился, что Канада должна взять на себя все расходы и что аэродром не будет использоваться в гражданских целях без предварительного разрешения Ньюфаундленда. Правительство Канады согласилось, и в апреле 1941 года McNamara Construction Company начала строительство взлетно-посадочной полосы. При стоимости около $ 1,5 млн пару взлетно - посадочных полос , рулежных дорожек , перронов , ангаров и других объектов были построены и введены в эксплуатацию к концу 1941 года The Royal Canadian Air Force (ККВС) официально открыт аэропорт Торбей на 15 декабря 1941 Он использовался совместно RCAF, Королевскими военно-воздушными силами (RAF) и Военно-воздушным корпусом США до декабря 1946 года.

18 октября 1941 года три американских B-17 Flying Fortress и один RCAF Digby совершили первую неофициальную посадку на единственную пригодную к эксплуатации взлетно-посадочную полосу. Позже в том же месяце самолет B-24 Liberator компании British Overseas Airways Corporation, следовавший из Прествика , Шотландия , в Гандер , совершил первую санкционированную посадку во время чрезвычайной погодной ситуации. Первое коммерческое воздушное сообщение на объекте было введено в эксплуатацию 1 мая 1942 года с прибытием в Торбей самолета компании Trans-Canada Air Lines Lockheed Lodestar с пятью пассажирами и тремя членами экипажа. Первое здание аэровокзала на этом месте было построено в 1943 году. Небольшое деревянное здание было заменено большим кирпичным зданием в 1958 году.

Аэродром

Приблизительно в 1942 году аэродром был внесен в список RCAF Aerodrome - Torbay, Newfoundland в точке 47 ° 37′N 52 ° 44′W / 47,617 ° с.ш.52,733 ° з. / 47,617; -52,733 с отклонением на 29 ° к западу и высотой 460 футов (140 м). Поле было указано как "все с твердым покрытием" и имело три взлетно-посадочные полосы, перечисленные ниже:

107 Спасательный отряд RCAF

В 1954 году RCAF создала спасательное подразделение 107 Rescue Unit , чтобы заменить существующее спасательное подразделение 103 . Он останется здесь до 1964 года.

107 Спасательный отряд разместил несколько разных самолетов для выполнения поисково-спасательных операций:

• Кансо-А (1)
• Нордуин Норсман (1)
• Авро Ланкастер (2) - заменен Полярной звездой в 1963 году
• Canadair North Star (2) - заменил Lancasters в 1963 году

После войны

Хотя аэродром не использовался так часто, как аэропорты Арджентия , Гандер , Стивенвилл и Гуз-Бей для перевозки большого количества самолетов в Англию , он все еще был довольно загружен. ВВС была своя эскадрилья из истребителей , наблюдения и погода самолетов , размещенных там. Численность личного состава RCAF на станции в годы пика войны превышала 2000. По соглашению между правительствами США, Канады и Ньюфаундленда в начале 1947 года ВВС США (USAF) взяли на себя использование аэропортовых помещений и использовали около десяти зданий аэропорта. Служба военного воздушного транспорта США (MATS) нуждалась в аэропорту Торбей для выполнения поставленной на тот момент миссии. Техническое обслуживание аэропорта и объектов осуществлялось Министерством транспорта Канады .

1 апреля 1946 года аэропорт стал гражданской операцией под юрисдикцией Министерства транспорта Канады. Замешательство было вызвано присутствием американских военнослужащих в гражданском аэропорту канадского правительства в чужой стране. Следовательно, 1 апреля 1953 года контроль был возвращен Министерству национальной обороны . 15 апреля 1953 года станция RCAF в Торбее была повторно задействована, и персонал RCAF начал переезжать и обеспечивать необходимое администрирование и эксплуатацию объекта для поддержки миссии его соарендатора , ВВС США. В начале 1954 года между ВВС США и RCAF было подписано соглашение об аренде, и ВВС США приобрели право пользования дополнительными зданиями.

Диспетчерский построен во время войны сгорели в обширном пожаре 16 марта 1946 года, что привело к $ 1,5 миллионов долларов ущерба. Строительство новой башни началось только в 1951 году; она была открыта в июне 1952 года. Новая башня / здание связи заменило это строение в марте 1976 года. Башня была оборудована радионавигационными средствами и средствами посадки, включая РЛС точного захода на посадку , ненаправленный радиомаяк и всенаправленную УКВ -связь .

Транспортный департамент сохранил контроль над зданием аэровокзала. Объект оставался на станции RCAF в Торбее до 1 апреля 1964 года, когда он был возвращен в ведение Департамента транспорта под названием «Аэропорт Св. Иоанна».

Аэропорт Сент-Джонс до сих пор часто называют «Торбей» в авиационном сообществе. Например, в авиационной радиосвязи авиадиспетчеры, диспетчеры полетов и пилоты ссылаются на погоду в «Торбее», а в диспетчерских разрешениях на полеты обычно разрешают воздушные суда в направлении Сент-Джонса или над ним с помощью фразы «Разрешено прямое разрешение на Торбей». В последнем случае это разрешение на VOR (маяк VHF), обслуживающий регион, который по-прежнему обозначается Торбей на всех официальных аэронавигационных картах. В дополнение к традиции, это использование избегает путаницы с Сент-Джоном, Нью-Брансуик, также в Атлантической Канаде. Кроме того, буква «T» в кодах аэропортов CYYT и YYT продолжает указывать на происхождение из Торбей.

Терминал и ремонт

В 1981 году в здании аэровокзала размещались офисы менеджера и персонала аэропорта. Там были билетные кассы авиакомпаний Eastern Provincial Airways , Air Canada , Gander Aviation и Labrador Airways , большая зона ожидания, безопасный зал вылета, ресторан самообслуживания, лицензированный зал ожидания , ряд точек питания и пунктов проката автомобилей. В 1981 году был подготовлен небольшой музей, в котором будет храниться история авиации Ньюфаундленда и связанные с ним памятные вещи.

В 2002 году в аэропорту была проведена реконструкция стоимостью 50 миллионов долларов. Терминал был полностью отремонтирован, расширен и модернизирован, чтобы соответствовать стандартам других терминалов аэропорта такого размера по всей Северной Америке. В 2016 году в аэропорту были проведены дополнительные ремонтные работы. В 2019 году аэропорт планирует подготовить 300 акров (1,2 км ² ) земли для строительства индустриального парка рядом с аэропортом.

Аэропорт был определен как один из пяти канадских аэропортов, пригодных для аварийной посадки орбитального корабля "Спейс Шаттл" .

С 1940-х по 2006 год Сент-Джон выполнял беспосадочные круглогодичные рейсы в Европу. Объясняя свое решение плохими экономическими показателями маршрута, Air Canada в том же году закрыла рейс Лондон-Хитроу . Получив жалобы от жителей Сент-Джона, компания заявила, что с 2007 года она переведет рейс на сезонный. Тем временем британский перевозчик Astraeus Airlines ввел обслуживание в лондонский аэропорт Гатвик в мае 2007 года, первоначально намереваясь летать по маршруту круглый год. . Однако авиакомпания завершила рейс только через три месяца; Представители аэропорта Сент-Джона отметили, что пассажиры в первую очередь выбирали рейс Air Canada в британскую столицу. В сентябре 2007 года Air Canada также отказалась от своих рейсов в Лондон, оставив Сент-Джонс без рейсов в Европу.

Air Canada возобновила полеты в Лондон-Хитроу на сезонной основе в 2010 году, а в 2014 году сделала их круглогодичными. В том же году аэропорт Сент-Джонс приобрел еще одно трансатлантическое направление, когда WestJet открыла летний рейс в Дублин , Ирландия. WestJet добавила сезонное сообщение с лондонским аэропортом Гатвик в 2016 году. Однако к 2018 году авиакомпания прекратила полеты в оба города.

Авиакомпании и направления

Ньюфаундленд находится так далеко на востоке от материковой части Канады, что, когда WestJet начал полеты из Сент-Джонс в Дублин в 2014 году, трансатлантический маршрут был всего на 25 миль (40 км) длиннее, чем существующий рейс авиакомпании в Орландо, и был короче, чем рейс из Ванкувера. в Торонто.

Пассажир

Зоны регистрации в аэропорту Сент-Джонс

Зона прилета международного аэропорта Сент-Джонс, выход на Ньюфаундленд и Лабрадор из багажной карусели

Посадка на закате Provincial Airlines Dash-8

Вертолетные услуги

Операторами фиксированной базы, базирующимися в международном аэропорту Сент-Джонс, являются Provincial Airlines и Cougar Helicopters .

Статистика

Годовой трафик

См. Исходный запрос Викиданных и источники .

Годовой пассажиропоток

Год	Пассажиры	% изменение
2010 г.	1,318,713
2011 г.	1 371 461	4%
2012 г.	1,453,749	6%
2013	1 497 361	3%
2014 г.	1,561,748	4,3%
2015 г.	1,483,660	-5%
2016 г.	1 547 358	4,3%
2017 г.	1 520 500	-1,7%
2018 г.	1,483,650	-2,4%
2019 г.	1,435,013	-3,4%
2020 г.

Пожарно-спасательные работы

Служба экстренной помощи международного аэропорта Сент-Джонс отвечает за пожарные и спасательные работы в аэропорту. Аппаратура и бригада размещены в едином пожарном депо, расположенном в Комбинированном здании.

Смотрите также

• Водный аэродром Сент-Джонс (Paddys Pond)

использованная литература

• Штатный писатель (ок. 1942). Справочник пилотов аэродромов и баз гидросамолетов Том. 1 . Королевские военно-воздушные силы Канады.

внешние ссылки

• Администрация международного аэропорта Сент-Джонс
• METAR за последние три часа , SPECI и текущие прогнозы TAF для международного аэропорта Сент-Джонс от Nav Canada, если таковые имеются.