Депо Святого Филиппа Марш - St Philip's Marsh depot

Марш Святого Филиппа TMD
Расположение
Расположение Бристоль , Англия
Координаты 51 ° 26′48 ″ с.ш., 2 ° 33′57 ″ з.д. / 51.4468 ° N 2.5657 ° W / 51.4468; -2,5657 Координаты : 51.4468 ° N 2.5657 ° W51 ° 26′48 ″ с.ш., 2 ° 33′57 ″ з.д. /  / 51.4468; -2,5657
Сетка ОС ST607722
Характеристики
Код (ы) депо
Тип HST
История
Бывший код (ы) депо

Депо Св. Филиппа Марш - это железнодорожное депо, расположенное в районе Св. Филиппа Марш в Бристоле , Англия . Он был построен как паровозный депо в 1910 году, но закрылся в 1960-х годах. Новый дизельный завод открылся неподалеку на Марш-Джанкшен в 1959 г.). С тех пор это было объединено с новым навесом, который был открыт в 1976 году для обслуживания новых поездов InterCity 125 .

История

Паровой сарай Святого Филиппа

6958 Oxburgh Hall возле паровой бани

Бристоль Темпл Мидс был западной конечной станцией Великой Западной железной дороги (GWR) из лондонского Паддингтона . Первоначальные услуги по обслуживанию небольших локомотивов расширились по мере открытия других железнодорожных линий. После того, как GWR поглотила Бристольскую и Эксетерскую железную дорогу в 1876 году, мастерские последней на Бристоль-Бат-роуд , примыкавшие к станции Темпл-Мидс, стали основным предприятием по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов GWR в этом районе.

В июле 1910 года на Марше Святого Филиппа был открыт новый навес рядом с линией, которая позволяла проезжать поезда без проезда через станцию ​​Бристоль Темпл Мидс. Этот новый навес в основном использовался для грузовых локомотивов, в том числе для танков Pannier 0-6-0, которые работали в основном либо в доках Бристоля, либо в Эйвонмуте . Бат-роуд, которая не могла расширяться из-за близости реки Эйвон , в настоящее время обслуживает в основном локомотивы пассажирских поездов.

Marsh будка St Philip был построен в Churchward в стандартном исполнении с двух- вертушки и северной легкой кровли. Компоновка позволяла установить два дополнительных поворотных стола в задней части конструкции, если они потребуются. Основываясь на схеме, разработанной Old Oak Common , уровень рельсов был на 30 футов (9,1 м) над уровнем земли, а фундамент сарая лежал на бетонных сваях. 28 дорог расходятся от каждого 65-футового (20 м) поворотного круга, каждая дорога имеет свою смотровую яму. Там была стадия укладки угля с двумя рампами по стандартной схеме, но ремонтная мастерская представляла собой небольшое двухэтажное здание из-за близости Бристоля (Бат-роуд). В 1924 году была добавлена ​​котельная, промывочная, а во время Второй мировой войны - зольники .

После 1948 года, находясь под контролем Западного региона Британских железных дорог , Бат-Роуд (82A) и Марш Св. Филиппа (82B) получили дополнительные локомотивы после закрытия локальных сараев в Мидленде и Шотландской железной дороге в Лондоне . Марш Святого Филиппа закрылся для пара в июне 1964 года. Хранилища локомотивов были впоследствии снесены, и к 1970-м годам участок был отключен от железнодорожной сети к западу от Альберта Кресента. На территории локомотивных депо реконструирован фруктовый рынок.

Депо Марш-Джанкшен

Внутри сарая DMU на перекрестке Марш

Четырехдорожное дизельное депо было открыто в 1959 году. Дизель-локомотивы обслуживались в депо Бат-Роуд после того, как оно было перестроено несколько лет спустя, но дизельные моторные агрегаты (DMU) продолжали обслуживаться здесь. С 1970 года депо использовалось для обслуживания завода постоянного пути, и большая часть работ DMU была перенесена на Bath Road.

Половина сарая была расширена на 15 м (49 футов) в 2006 году, чтобы получить две дороги, достаточно длинные для обслуживания 23-метровых (75 футов) DMU с тремя автомобилями (в 1959 году автомобили DMU были всего 20 метров (66 футов) в длину). ).

Philips Marsh HST депо

Площадка к северу от Линии избегания использовалась для строительства нового ангара для техобслуживания в 250 м (800 футов) к западу от депо Марш-Джанкшен. Он открылся в 1976 году и имел три дороги, каждая из которых могла вместить под прикрытием весь поезд InterCity 125 (или HST). На месте старого парового сарая были открыты подъездные пути. В 2006 году компания First Great Western построила новый сарай для техобслуживания рядом с навесами HST и модернизировала другие помещения на сумму 8 миллионов фунтов стерлингов.

Подарок

GWR 150247 за пределами токарного станка на Марш-Джанкшен

St Philip's Marsh T & RSMD принадлежит Network Rail , работающей под кодом PM, и сдан в аренду современной Великой Западной железной дороге . Сайт используется для обслуживания поездов InterCity 125, курсирующих между Лондоном Паддингтоном, Бристолем и Южным Уэльсом . Оба класса 43 питания автомобилей и Mark 3 тренерский запас обслуживаются здесь. Он также используется для обслуживания их парка автомобилей British Rail Class 150 Sprinter DMU, которые ранее обслуживались (для франшизы Wessex Trains ) в Кардиффе, кантон .

использованная литература

Источники

  • Флеминг, диджей; Бартон, Дэвид (1980). Св. Филипс Марш: Воспоминания о машинном депо . ISBN 0851533884.
  • Джонсон, Джон; Лонг, Роберт А. (1981). Бонд, Роланд К. (ред.). Британская железнодорожная инженерия, 1948-80 гг . ISBN 9780852984468.
  • Лайонс, Эдвард Т. (1978). Историческое обследование машинных депо Грейт-Вестерн, 1947 год . ISBN Oxford Publishing Co. 0902888161.
  • Мэггс, Колин Гордон (1981). Железнодорожные центры, Бристоль . Ян Аллан. ISBN 9780711011533.
  • Вебстер, Нил; Гринграсс, Роберт; Гривз, Саймон (1987). Справочник британских железнодорожных депо . ISBN Metro Enterprises Ltd. 9780947773076. OCLC  20420397 .

внешние ссылки