Stadtbahnwagen B - Stadtbahnwagen B

Stadtbahnwagen B
KVB2043 SWB7752 Thielenbruch.jpg
Автомобили первого поколения (B100S) из Кельна и Бонна
Тип и происхождение
Тип питания электрический
Строитель конструкция: Duewag , тяговая система: Siemens , Kiepe , Waggon Union
Дата постройки 1973–99
Всего произведено 470
Характеристики
Конфигурация:
 •  МСЖД B′2′B ′
Bo′2′Bo ′ (B80D)
Измерять 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Длина 28,0 м (91 фут 10+38  дюйма)
Ширина 2,65 м (8 футов 8+38  дюйма)
Локо вес 39 т (38,4 длинных тонны; 43,0 коротких тонны)
Электрическая система / ы 750  В постоянного тока
Тяговые двигатели Постоянного тока (B100S, B100C, B80S, B80C), переменного тока (B80D)
Тормоза поезда рекуперативный тормоз (только B80D), резистивный тормоз, пневматический тормоз (B80D: только <3 км / ч (1,9 миль / ч) или при нагрузке выше 80%), железнодорожный тормоз (только аварийный)
Показатели производительности
Максимальная скорость 100 км / ч (62 миль / ч) (модели B100)
80 км / ч (50 миль / ч) (модели B80)
Выходная мощность B100S: 2 × 235 кВт (315 л.с.) = 470 кВт (630 л.с.), B80D Bochum: 4 × 136 кВт (182 л.с.) = 544 кВт (730 л.с.) (при торможении) 700 кВт (940 л.с.), B80D Düsseldorf: 4 × 150 кВт (200 л.с.) = 600 кВт (800 л.с.) (при торможении) 780 кВт (1050 л.с.)
Ускорение 1,15 м / с 2 (3,8 фут / с 2 ) (B80D Bochum), 1,3 м / с 2 (4,3 фут / с 2 ) (B80D Düsseldorf)
Замедление 1,2 м / с 2 (3,9 фут / с 2 ) (B80D Bochum), 1,5 м / с 2 (4,9 фут / с 2 ) (B80D Düsseldorf), 3 м / с 2 (9,8 фут / с 2 ) аварийный тормоз ( 23 нагрузки)
Карьера
Locale Германия

Stadtbahnwagen Typ B (перевод типа «B» Light Rail Vehicle , короткая форма B-Wagen ) является легкорельсового транспортное средство , используемое несколькими Stadtbahn сетей в немецком штате Северный Рейн-Вестфалия . Она была в основном разработана в Дюссельдорфе -На Duewag , который также построил большинство автомобилей в консорциуме с Siemens и Kiepe . Небольшая серия из десяти единиц была построена компанией Waggon Union в Берлине . Поскольку тип эволюционировал в течение двух десятилетий производства, некоторые автомобили имеют немного больше общего, чем их внешние размеры и базовая конфигурация, состоящая из двух частей, состоящих из трех тележек, с приводом от обеих внешних. Для Dortmund Stadbahn некоторые автомобили были модифицированы с центральной секцией и четвертой тележкой. Эти автомобили обозначаются как B8 или B80C / 8 (восемь осей). Эти автомобили имеют длину 38 м (124 футов 8 дюймов).+18  дюйма) и весом 49 т (48 длинных тонн; 54 коротких тонны).

История

Когда в начале 1970-х годов планировалось построить сеть Рейн-Рур Штадтбан, планировался и стандартизированный подвижной состав. В то же время была запланирована вторая сеть Stadtbahn в Кельне и Бонне. Поскольку у будущего Cologne Stadtbahn уже был один готовый туннель, построенный на собственные деньги города с учетом трамваев, Stadtbahnwagen, предназначенный для сети Рейн-Рур, не подходил. Итак, для сети Кельн / Бонн был разработан другой автомобиль, способный преодолевать более крутые повороты. Это транспортное средство, в настоящее время называют Stadtbahnwagen Typ B был немедленно приказал транспортными властями в Кельне и Бонне, а Рейн-Рур власти остались сомнения по поводу «своего» автомобиля, в настоящее время переименованной Stadtbahnwagen тип А . В конце концов было решено, что LRV типа "A" слишком громоздкий, и легковые автомобили типа "B" заказали Эссен , Мюльхайм , Дюссельдорф , Дуйсбург и Дортмунд . Концепт типа «А», состоящий из двух тесно связанных машин, был отложен и позже возрожден для Штутгартского Штадтбан .

Typ B легли в основе британского построенного Metrocars на Тайнах и Wear Metro , который был открыт в 1980 году.

Подтипы

Различные варианты обычно обозначаются сочетанием максимальной скорости и буквы, обозначающей тип двигателя.

B100S 100 км / ч (62 миль / ч), S chützensteuerung ( контакторное управление)
B80C 80 км / ч (50 миль / ч), управление бункером C
B80D 80 км / ч (50 миль / ч), D rehstromantrieb (трехфазные двигатели)