Стэнли Хипс - Stanley Heaps

Стэнли А. Хипс (1880–1962) был английским архитектором, ответственным за проектирование ряда станций в системе лондонского метрополитена , а также за проектирование железнодорожных депо, автобусных и троллейбусных гаражей для Лондонского транспорта .

Работает

Станция метро Kilburn Park
Станция метро Edgware
Станция метро Osterley

В 1903 году Хипс стал помощником Лесли Грина, архитектора Лондонской компании подземных электрических железных дорог (UERL), и помог ему в проектировании вокзальных зданий для железных дорог Бейкер-стрит и Ватерлоо (ныне часть линии Бейкерлоо ), Чаринг-Кросс. , Юстон и Хэмпстедская железная дорога (CCE & HR, теперь часть Северной линии ) и Великая Северная, Пикадилли и Бромптонская железная дорога (часть линии Пикадилли ); все они отличаются поразительными красными глазурованными терракотовыми фасадами и полукруглыми окнами на первом этаже.

После ранней смерти Грина в 1908 году Хипс стал архитектором UERL и разработал проекты для ряда новых станций на линиях Бейкерлоо и Северной в 1910-х и начале 1920-х годов.

Первые независимые станции метро Heaps были для четырех новых станций на продолжении линии Bakerloo от станции метро Edgware Road, открытой в 1913 и 1915 годах. Хотя это не первые станции лондонского метрополитена, оборудованные эскалаторами ; Paddington , Warwick Avenue , Maida Vale и Kilburn Park были первыми станциями, которые были спроектированы специально для их использования, а не для использования лифтов, как это было на первоначальных станциях линии Bakerloo, открытых менее чем десятью годами ранее.

Здания станции, спроектированные для Maida Vale и Kilburn Park (до Уорик-авеню можно добраться на метро, ​​у нее нет наземного здания, а у Паддингтона был только небольшой вход в метро), были основаны на более раннем дизайне Лесли Грина с использованием той же терракотовой плитки. Станции Грина были двухэтажными постройками; лифтовое оборудование размещалось в части уровня первого этажа за характерными полукруглыми арочными окнами. Благодаря использованию эскалаторов станции Heaps не требовали второго этажа для размещения растений, и они были спроектированы как более скромные одноэтажные здания с высокими окнами, каждое с широким плиточным фрамугом, разделяющим изогнутую верхнюю часть, чтобы отразить дизайн Грина.

В 1915 году Хипс также спроектировал новый фасад для станции Центральной линии на Вуд-лейн (закрыт в 1947 году и теперь снесен). На входах были выложены мозаикой подземные круги, похожие на те, что установлены на станции Майда-Вейл.

После Первой мировой войны Heaps спроектировал станции для расширения CCE & HR в 1923–1924 годах от Голдерс-Грина до Эдгвера . В отличие от станций линии Bakerloo, которые были построены в хорошо развитом центре Лондона, пять новых станций для CCE & HR были построены в открытой сельской местности, а зданиям был придан пригородный стиль, более соответствующий новым жилищным проектам, которые, как ожидалось, будут расти вокруг их. Здания построены из кирпича с черепичными скатными крышами. Четыре станции ( Brent , Colindale , Hendon Central и Edgware ) получили каменные фасады с колоннами, чем-то напоминающие павильоны для игры в крикет . Пятая станция, Burnt Oak (Watling) , открылась временным зданием, которое в 1925 году было заменено постоянным зданием без колоннады.

Центральный вокзал Хендона был быстро окружен и превращен в большой квартал магазинов и квартир, так что простое элегантное здание уже не так легко различить. Станция Колиндейл была разрушена бомбой в 1940 году, но не была полностью заменена в новом дизайне до 1962 года.

После расширения станций Edgware, Фрэнк Пик , заместитель управляющего директора UERL, захотел создать более современный стиль для набора новых станций на продолжении городской и южно-лондонской железной дороги до Мордена . Пик заказал их дизайн у Чарльза Холдена , который разработал дизайн большинства новых станций метро, ​​построенных в 1930-х годах. Куча сконцентрировался на проектировании менее примечательных, но тем не менее важных зданий депо для поездов и автобусов, хотя он спроектировал новые станции в Остерли , Бостон-Мэнор и Сент-Джонс-Вуд . Хипс оставался главным архитектором UERL и его преемника London Transport до 1940-х годов. В течение этого периода он работал с архитектором-консультантом Underground Чарльзом Холденом на ряде станций, включая Hounslow West и Ealing Common .

Во время Второй мировой войны Уорлд Хипс занимал должность директора по строительству в Министерстве авиастроения .

Примечания и ссылки

Примечания

использованная литература

Список используемой литературы

  • Бармен, Кристиан (1979). Человек, который построил лондонский транспорт: биография Фрэнка Пика . Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7753-1.
  • Коннор, Дж. Э. (2001). Заброшенные станции метро Лондона . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-250-X.
  • День, Джон Р .; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. ISBN 1-84354-023-1.
  • Кароль, Эйтан (2007). Чарльз Холден: Архитектор . Шон Тиас. ISBN 978-1-900289-81-8.

внешние ссылки