Государственное управление железных дорог - State Rail Authority
Обзор статутных властей | |
---|---|
Сформирован | 1 июля 1980 г. |
Предыдущие установленные законом полномочия | |
Растворенный | 31 декабря 2003 г. |
Замещающее агентство | |
Юрисдикция | Новый Южный Уэльс |
Штаб-квартира | Сидней |
Законодательный орган исполнительной власти | |
Ключевой документ |
Государственный железнодорожный орган , бывший уставной орган в правительстве Нового Южного Уэльса , был ответственным за эксплуатацию и техническое обслуживание железнодорожных путей в австралийском штате Нового Южного Уэльса с июля 1980 года до декабря 2003 года.
История
Государственное управление железных дорог было создано в соответствии с Законом о транспортных властях 1980 года (NSW), в котором функции Комиссии по общественному транспорту были разделены с Государственным управлением железных дорог, которое берет на себя ответственность за поезда, и ответственность Управления городского транспорта за автобусы и паромы. В июле 1982 года была представлена новая цветовая схема красного, желтого, оранжевого и белого, разработанная Филом Белбином . Это обычно называлось конфетными цветами. L7 логотип , используемый Комиссией общественного транспорта была сохранена, хотя и с темным и светлым синим заменен красным и оранжевым. Примерно в это же время пассажирам раздавали игральные карты и мыло . Мыло для очистки, карты для игры.
Электрификация
За время своего пребывания в должности Государственное управление железных дорог выполнило ряд проектов по электрификации:
- Госфорд - Вионг, апрель 1982 г.
- Вионг - Ньюкасл, июнь 1984 г.
- Водопад - Порт Кембла, февраль 1986 г.
- Риверстоун - Ричмонд, август 1991 г.
- Конистон - Дапто, январь 1993 г.
Подвижной состав
Государственное управление железных дорог представило новые локомотивы классов 80 , 81 и 86, используемые как для грузовых, так и для загородных пассажирских перевозок, комплекты K , C , Tangara , Millennium и V комплекты двухэтажных пассажирских электропоездов, а также XPT . Он также разместил заказ на локомотивы класса 82 и 90, которые были доставлены компании FreightRail в 1994 году. Парк вагонов Denning и Scania был приобретен для замены прекращенных железнодорожных перевозок по стране.
Имя | Изображение | Год постройки | Снято |
---|---|---|---|
42 Класс | 1955/56 | 1983 г. | |
421 класс | 1965/1966 | 1986 г. | |
422 класс | 1969/1970 | н / д | |
44 Класс | 1957/1967 | 1997 г. | |
442 Класс | 1970/1973 | 1994 г. | |
45 класс | 1962/1964 | 1994 г. | |
47 Класс | 1972/1973 | 1989 г. | |
48 Класс | 1959/1970 | н / д | |
49 Класс | 1960/1964 | 1995, позже 1997 | |
70 Класс | 1960/1961 | 1986 г. | |
73 класс | 1970/1973 | 1987/1990 | |
80 класс | 1979/1983 | 2003 г. | |
X100 Класс | 1962 г. | 1992 г. | |
46 Класс | 1956/1968 | 1996 г. | |
85 Класс | 1979/1980 | 1998 г. | |
CPH | 1923 г. | 1985 г. | |
Аденома простаты | 1934 г. | 1983 г. | |
Серебряная городская комета | 1937 г. | 1989 г. | |
FP | 1967 | 1986 г. | |
400/500 класс | 1938 г. | 1983 г. | |
600/700 класс | 1949/1950 | 19 ?? | |
620/720 класс | 1961 г. | 2007 г. | |
660/760 Класс | 1973 | 1994 г. | |
Набор DEB | 1951/1960 | 1994 г. | |
1110 класс | 1961 г. | 1993 г. | |
1200 класс | 1970 г. | 1993 г. | |
Стандартный пригородный сток | 1925/1926 | 1992 г. | |
Приклад Tulloch Single Deck | 1950 | 1992 г. | |
Фондовый спутник | 1957 г. | 1993 г. | |
U Set "U Boat" | 1958 г. | 1996 г. | |
Двухъярусный сток Tulloch | 1964 г. | 1980/2004 | |
V наборы | 1970 г. | н / д, предлагается 2022 г. | |
S наборы | 1972 г. | 2019 г. |
Имя | Изображение | Год постройки | Снято |
---|---|---|---|
Тип S | 1935 г. | 1989 г. | |
Тип N | 1939 г. | конец 1980-х | |
Тип концентратора | 1948 г. | 1994, позже 2000 | |
Тип руб. | 1949 г. | 1994, позже 2000 | |
Нержавеющий Тип | 1961 г. | 1993 г. |
Имя | Изображение | Год постройки | Снято |
---|---|---|---|
81 класс | 1982/1986 | н / д | |
XPT | 1982 г. | н / д, предлагается 2023 г. | |
K Set | 1981 г. | н / д, предлагается 2024 г. | |
C Set | 1986 г. | 2021 г. | |
Т Комплект "Тангара" | 1988 г. | н / д | |
86 Класс | 1983/1985 | 2002 г. |
Имя | Изображение | Год постройки | Снято |
---|---|---|---|
82 Класс | 1994/1995 | н / д | |
90 класс | 1994 г. | н / д | |
PL класс | 1999/2001 | н / д | |
Xplorer | 1993 г. | н / д, предлагается 2023 г. | |
Стараться | 1992 г. | н / д, предлагается 2023 г. | |
G Set | 1994 г. | преобразованы в T-наборы в 2010 г. | |
M комплект | 2002/2005 | н / д |
Обзор и реструктуризация Booz Allen Hamilton
После выборов в правительство штата Грейнер в марте 1988 г. консультантам Бузу Аллену Гамильтону было поручено подготовить отчет о железнодорожных службах Нового Южного Уэльса. В ноябре 1988 года, до того, как отчет был завершен, прекратились рейсы North Coast Overnight Express до Grafton , Northern Mail до Moree и Tenterfield , дневной поезд Bathurst , Western Mail до Dubbo и Canberra Monaro Express до Cooma .
После получения отчета Booz Allen Hamilton правительство опубликовало свой ответ в июле 1989 года под названием CountryLink 2000 . Было объявлено, что число сотрудников, занятых на железнодорожных перевозках страны, сократится с 18 000 до 10 000, включая вывод персонала с 94 железнодорожных станций страны и закрытия линий Нинган - Бурк , Куинбейан - Кума и Глен Иннес - Валлангарра .
В течение следующих нескольких лет прекратились пассажирские перевозки в нескольких странах, включая Silver City Comet , Northern Tablelands Express , Canberra XPT , Brisbane Limited , Pacific Coast Motorail , South Coast Daylight Express , Intercapital Daylight и Sydney / Melbourne Express. Они были заменены наборами XPT , Комплекты или тренеры EMU / DMU. Услуги автобуса, которые эксплуатировались собственным флотом Государственного управления железных дорог, были переданы частным операторам по контракту. В отчете рекомендовалось закрыть все пассажирские перевозки по стране, поскольку они были сочтены нежизнеспособными, однако это было неприемлемо с политической точки зрения.
Государственное управление железных дорог было разделено на бизнес-единицы:
- CityRail : отвечает за пригородные и междугородние пассажирские перевозки
- CountryLink : отвечает за обслуживание пассажиров в стране
- FreightRail : отвечает за грузовые перевозки
- Rail Estate: отвечает за железнодорожную собственность
CityRail принял сине-желтую цветовую схему, включая логотип L7 , CountryLink - сине-бело-серую схему, а FreightRail - сине-желтую схему.
Реструктуризация в июле 1996 г.
1 июля 1996 года Государственное управление железных дорог было реструктурировано в четыре отдельных подразделения в соответствии с Законом 1996 года о внесении поправок (Корпоратизация и реструктуризация железных дорог), чтобы отделить инфраструктуру от операций, как того требует Закон о реформе политики в области конкуренции 1995 года . Это было частью процесса перехода к режиму открытого доступа .
Сущностями были:
- Freight Rail Corporation : отвечает за грузовые перевозки
- Rail Access Corporation: отвечает за управление путями и предоставление доступа государственным и частным операторам.
- Управление железнодорожных служб: отвечает за техническое обслуживание путей и подвижного состава.
- Государственное управление железных дорог: оператор пассажирских перевозок, состоящий из CityRail и CountryLink.
Февраль 1998 г. реструктуризация
Еще одна реструктуризация в феврале 1998 г. привела к разделению Государственного управления железных дорог на четыре операционных подразделения:
- Станции CityRail
- CountryLink
- Операции
- Обслуживание пассажирского флота
Январь 2001 г. реструктуризация
В январе 2001 года Корпорация железнодорожного доступа и Управление железнодорожных служб были объединены в Корпорацию железнодорожной инфраструктуры, которая взяла на себя ответственность за владение и обслуживание инфраструктуры.
Январь 2004 г. реструктуризация и свертывание
В январе 2004 года, после большой критики и общественного мнения о перекладывании вины между подразделениями за эксплуатационные сбои, была сформирована RailCorp, взявшая на себя управление пассажирскими поездами от остаточного государственного управления железных дорог (CityRail и CountryLink) и ответственность за поддержание более крупной городской сети от железной дороги. Инфраструктурная корпорация .
К июню 2006 года большая часть эксплуатационных функций была передана Государственному управлению железных дорог в процессе свертывания.
Публикация
С сентября 1981 года по июнь 1989 года State Wide был внутренним журналом SRA .