Стефан Тышкевич - Stefan Tyszkiewicz

Стефан Эугениуш Тышкевич
Pojazd Stetysz z konstruktorem Stefanem Tyszkiewiczem (Zjazd Gwiaździsty) .jpg
Стефан Тышкевич со своим творением в компании механиков, 1926 год.
Родился 24 ноября 1894 г.
Варшава , Польша
Умер 6 февраля 1976 г. (1976-02-06) (81 год)
Лондон, Великобритания
Известен проектирование и производство автомобилей, электронные устройства
Награды
Орден Святого Георгия (Россия) OrderStGeorge4cl rib.png 1915 г.
Virtuti Militari (Польша)
Гран-при Брюссельская всемирная выставка 1958 г.
Научная карьера
Поля машиностроение, авиакосмическая промышленность
Учреждения Стетыш , 1-й полк Креховце-Улан , Польский Красный Крест , Суверенный военный Мальтийский орден
Фамильный герб Тышкевичей
POL COA Tyszkiewicz.svg
Текущий регион Польша, Украина, Беларусь, Литва
Связанные семьи Дом Любомирских , принцессы Анастасии Черногории , Лейхтенберг , Дом Савойи-Кариньяно
Отличия Рыцарь Мальты
Имущество (а) Landwarow

Стефан Эугениуш Тышкевич , на польском языке, Стефан Эугениуш Мария Тышкевич-Лохойски из Ландваровой , герб Леливы (родился 24 ноября 1894 года в Варшаве , умер 6 февраля 1976 года в Лондоне) был членом польского дворянства , помещиком, инженером, изобретателем и пионер польской автомобильной промышленности . Он был награжденным ветераном как мировых войн, так и польско-большевистской войны и общественным деятелем. После 1945 года он оказался в изгнании, занялся издательским делом и политикой в ​​качестве члена Польского национального совета в Лондоне. До конца своей жизни он был всемирно признанным изобретателем.

Задний план

Ландваровский дворец, Литва

Стефан был первым сыном и вторым ребенком из четырех детей графа Владислава Тышкевича и его жены княгини Кристины Марии Любомирской . Семья была не просто дворянством, но и магнатами , и Стефан должен был стать последним наследником имения Ландваров на территории современной Литвы. Его старшая сестра, Зофия Ружа, была известна своей красотой и вышла замуж за графа Клеменса Потоцкого . Уже в детстве Стефан проявил замечательные способности к технике. В возрасте 14 лет ему удалось получить профессиональное водительское удостоверение в Милане . В 1911 году, когда ему было всего 17 лет, он получил патенты на две системы обогрева: одну для автомобилей, а другую - для летательных аппаратов . В 1913 году он поступил в Оксфордский университет на факультет инженерии .

Первая мировая война и русская революция

Он был в Польше во время своего первого летнего отпуска из Оксфорда, когда была объявлена ​​Первая мировая война. Он никогда не должен был возвращаться к шпилям сновидений, а вместо этого стал добровольцем в российское отделение Международного Красного Креста . За проявленную храбрость при спасении под обстрелом семерых тяжело раненых солдат награжден орденом Святого Георгия . В 1915 году его призвали в армию. Он ушел из Пажеского корпуса в Санкт-Петербурге . С конца 1916 г. - адъютант главнокомандующего Кавказским фронтом генерала великого князя Николая Романова . Он встретил падчерицу великого князя Николая, который был родственником нескольких королевских домов Европы, принцессу Елену Лейхтенбергскую (1892–1971). Она была дочерью Георгия Максимилиановича, 6-го герцога Лейхтенбергского и принцессы Анастасии Черногории . Они поженились в Ялте в июле 1917 года. У пары был один выживший ребенок, графиня Наталья Тышкевич (1921–2003), которая провела большую часть своей дальнейшей жизни в Швейцарии.

Тышкевич с женой были в Крыму в разгар Октябрьской революции . Стефан смог помочь многим своим соотечественникам уехать оттуда и вернуться в Польшу. Он сам покинул полуостров со своей женой на борту британского корабля вместе с другими членами большой российской королевской семьи после того, как король Георг V смог убедить тогда сопротивлявшегося британского премьер-министра Ллойда Джорджа спасти их.

1920-е годы

После непродолжительного пребывания в Италии Тышкевичи вернулись в свое поместье Ландваров в Польше в 1919 году. Вскоре после этого разразилась польско-большевистская война, и Тышкевич пошел добровольцем в кавалерию в районе Вильно . В 1921 году в качестве делегата начальника штаба польской армии он принял участие в комиссии Лиги Наций, которой было поручено определить новую польско-литовскую границу. После рождения дочери Тышкевич уехал в Париж, чтобы возобновить учебу в Оксфорде, прерванную семью годами ранее. В 1921 году он был допущен к Политической школе политических наук и одновременно посещал лекции по автомобильным технологиям в Центральной школе искусств и производств .

Ральф Стетиш

Основная статья: Ральф-Стетиш
Реклама автомобиля Stetysz 1928 года выпуска.

В 1924 году он начал работать над проектом по созданию автомобиля с идеей развития моторизованного автомобильного транспорта в Польше. С этой целью он основал партнерство в Булонь-Бийанкур , пригороде Парижа. Он назвал это автомобили Ralf Stetysz (сокращение от его имени с аббревиатурой в польском языке: R olniczo A utomobilowo- L otnicza F abryka Ste фан Tysz kiewicza , перевод как: «Сельскохозяйственного-Аэро-автомобильного завод Стефан Тышкевич»). На его прототипе был установлен американский двигатель компании Continental Motors . Целью было построить пассажирский вездеход, адаптированный к очень плохой дорожной инфраструктуре и простой в обслуживании и ремонте. В 1925 году ему удалось выпустить две модели:

  • Модель TC с 6-цилиндровым двигателем объемом 2760 см³ и мощностью 42 л.с.
  • Модель TA с 4-цилиндровым двигателем объемом 1500 см³ и мощностью 20 лошадиных сил.

Автомобиль выставлялся на международных Парижских автосалонах в 1926 и 1927 годах , где завоевал репутацию качественного «колониального» автомобиля. Он также имел успех на польских спортивных и испытательных мероприятиях и участвовал в Восьмом ралли Монте-Карло 1929 года, когда получил признание и приз за комфорт и приспособляемость к поездкам на большие расстояния. В 1928 году производство было перенесено в Варшаву на уже существующий завод К. Рудски и С-ка '. Кузова были изготовлены специалистом по аэродинамике Plage & Laskiewicz из Люблина . Перенося операцию в Польшу, Тышкевичу пришлось вложить в залог все состояние своей семьи. В знак поддержки его жена рассталась со своей семейной реликвией - изумрудной брошь весом 86 карат, которая когда-то принадлежала Екатерине Великой .

11 февраля 1929 года варшавский завод сгорел. Шесть готовых автомобилей были потеряны, а 27 близятся к завершению. Один или два были спасены. Тышкевич намеревался возобновить производство в своем имении в Ландварове, но не смог убедить акционеров компании «Стетыш». Всего было выпущено 200 автомобилей Ralf Stetysz. Поэтому после пожара Тышкевич смирился с импортом автомобилей Mercedes-Benz и Fiat в Польшу. Он стал одним из основателей «дорожной лиги» - «Лига Drogowa» и стал его президентом в 1933. Он также писал о моторизации в Польше.

Вторая Мировая Война

Начало войны в 1939 году застало его и его семью на территории Литовской республики, где из-за нехватки бензина он участвовал в переоборудовании бензиновых двигателей на газовые. Благодаря контактам с итальянской миссией в Литве, он помог полякам избежать конфликта. После аннексии Литвы Советским Союзом в июне 1940 года Тышкевич был арестован и доставлен в Москву, где его пригласили сотрудничать с НКВД , и он отклонил это предложение, попросив вместо этого пропуска в Италию. Он был освобожден из Лубянской тюрьмы в октябре 1941 года и направился в армию генерала Андерса , которая тогда формировалась в рамках подготовки к массовому исходу из СССР. Он был назначен начальником моторизованной части 2- го польского корпуса . Пройдя в Иран, оттуда в Палестину и Египет, как Rotmistrz - капитан - в 1 - й Krechowce уланский полк и в связи сотрудника , (или личного адъютанта) в ген. Андерс, в 1944 году он был особенно полезен для связи с итальянскими частями, сражавшимися на стороне союзников. Он организовал Польский Красный Крест в Италии. Во время подготовки к битве при Монте-Кассино он изобрел механизм для обнаружения и уничтожения немагнитных противопехотных мин . Его полк был награжден орденом Virtuti Militari .

Послевоенные годы

Достигнув Великобритании с армией Андерса после прекращения боевых действий, Тышкевич поселился в Лондоне. В 1949 году вместе со Станиславом Мацкевичем он опубликовал еженедельник под названием Lwów i Wilno - «Львов и Вильнюс», агитационное издание после советской аннексии этих двух этнически разнообразных и исторических польских городов (эквивалент, скажем, Манчестера и Эдинбурга, хотя и в обмен на два крупных немецких города, Бреслау и Штеттин , на западе) и перемещение сотен тысяч их жителей, некоторые из которых нашли убежище в Великобритании. Его союзы во время войны привлекли его к полякам, поселившимся в Великобритании, но его жена предпочитала жить в Риме, где он часто бывал. Тем временем его дочь предпочла жить в Женеве, и Брой сообщает, что при встрече они разговаривали на русском языке. У семьи была вилла на Антибах .

В 1950-х годах Тышкевич некоторое время работал в Турине на Fiat, после чего сосредоточился на электронике . Он получил ряд новых патентов, например, на «stenovox», раннее записывающее устройство, позже усовершенствованное как «Stetyphone». Оба изобретения принесли ему Гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году. Он также работал над усилителем рулевого управления . Он продолжил разработку кресла-коляски, которое благодаря автоматически регулируемой длине оси могло подниматься и спускаться по лестнице, включая эскалаторы. Другим запатентованным изобретением стала тележка для багажа, очень похожая на те, которые повсеместно используются в современных аэропортах. За эти устройства он был награжден золотыми медалями на ярмарках изобретений в Женеве в 1972 году и в Нью-Йорке в 1973 году. Он разработал промышленный степлер, который был отмечен в Брюсселе в 1965 году и в Женеве в 1972 году. Его улучшения в топливной эффективности двигателей внутреннего сгорания, Stetair был награжден на Женевском автосалоне в 1974 году.

Тышкевич давно интересовался аэронавтикой и сотрудничал с бывшей Европейской организацией по разработке пусковых установок над несущими ракетами, а позже был связан с проектами Европейской организации космических исследований и Европейского космического агентства .

Он принадлежал к Польскому национальному совету. который консультировал польское правительство в изгнании. Он был рыцарем Мальты и трижды избирался в Большой совет. Стефан Тышкевич умер в Лондоне в 1976 году и был похоронен на семейном участке на лондонском Бромптонском кладбище .

Смотрите также

использованная литература

http://www.tygodnik.lt/200951/bliska5.htm Narkowicz Liliana 'Uchodźca i bezpaństwowiec', доступ 2012-04-14, рецензия: Tygodnik Wileńszczyzny vol. 51 (483) декабрь 2009 г.

Список используемой литературы

  • Качоровский Б. (ред.) (2008). «Стефан Тышкевич». Wielkie biografie. 3, Odkrywcy, wynalazcy, uczeni . Варшава: Wydawnictwo Naukowe PWN . С. 620–621. ISBN   9788301151089 . CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Наркович Лилиана (2013). Tyszkiewiczowie rodem z Landwarowa . Варшава: Неритон. ISBN   978-83-7543-304-3 .

внешние ссылки

  1. Перейти ↑ Sowa Aleksander (2010). Легенды naszej motoryzacji (PDF) . Сосновец: Wydawnictwo Internetowe E-bookowo. п. 14. ISBN   9788361184805 .