Товарный вагон (ж / д) - Stock car (rail)
В железнодорожной терминологии , запас автомобилей , крупный рогатый скот автомобиль , крупный рогатый скот грузовик или скот вагон ( британский английский ) представляет собой тип подвижного состава , используемого для перевозки скота (не тушек) на рынок. Традиционный серийный вагон напоминает крытый вагон с решетчатыми, а не твердыми бортами (а иногда и краями) с целью обеспечения вентиляции; Товарные вагоны могут быть одноуровневыми для крупных животных, таких как крупный рогатый скот или лошади , или могут иметь два или три уровня для более мелких животных, таких как овцы , свиньи и домашняя птица . Для перевозки живой рыбы и моллюсков, а также цирковых животных, таких как верблюды и слоны , были построены специальные типы грузовых вагонов . До 1880-х годов, когда Mather Stock Car Company и другие компании представили «более гуманные» серийные автомобили, уровень смертности мог быть довольно высоким, поскольку животных перевозили на большие расстояния. Усовершенствованные технологии и более быстрое время доставки значительно снизили смертность.
Первоначальное использование и развитие
Железнодорожные вагоны использовались для перевозки скота с 1830-х годов. Первые поставки в США были осуществлены через железную дорогу Балтимора и Огайо в вагонах общего назначения с открытым верхом и полуоткрытыми бортами. После этого и до 1860 года большинство поставок осуществлялось в обычных товарных вагонах , оборудованных открытыми дверями с металлическими решетками для вентиляции. Некоторые железные дороги строили «комбинированные» вагоны, которые можно было использовать для перевозки как живых животных, так и обычных грузов.
Для доставки пищевых животных на рынок требовалось, чтобы стада перегоняли за сотни миль к железнодорожным станциям на Среднем Западе , где их загружали в вагоны и отправляли на восток в региональные перерабатывающие центры. Перегон крупного рогатого скота через равнину приводил к огромной потере веса, и некоторые животные, как правило, пропадали по пути. По прибытии на местный перерабатывающий завод скот либо был забит оптовиками и доставлен свежим в близлежащие мясные магазины для розничной продажи, копчен или упакован для отправки в бочках с солью.
Многие считали, что страдания животных в пути в результате голода, жажды и травм являются неотъемлемой частью процесса доставки, как и потеря веса во время транспортировки. Определенный процент смертей животных по пути на рынок даже считался нормальным (в среднем 6% для крупного рогатого скота и 9% для овец в среднем, согласно запросу Конгресса), а туши мертвых животных часто выбрасывались вдоль путей для съедания. мусорщиками, хотя некоторые были проданы клеевым фабрикам или недобросовестным мясникам. Повышение скорости поездов привело к сокращению общего времени в пути, но этого было недостаточно, чтобы компенсировать вредные условия, в которых были вынуждены выдерживать животные.
Некоторые из первых железнодорожных компаний пытались облегчить проблемы, добавляя легковые вагоны к поездам, которые везли старые серийные вагоны. Нью - Джерси железная дорога и транспортная компания следовала этой практике , как уже в 1839 году, и Erie Railroad рекламировали , что обработчики скота могли бы ездить со своими стадами в специальных cabooses . Эти ранние пассажирские помещения были предшественниками более поздних конструкций «камбузов для водителей», которые использовались до середины 20-го века. Правила эксплуатации железных дорог для скота и грузчиков, которые ездили в поездах, были очень ограничены, поскольку обработчики были частными подрядчиками или служащими грузоотправителей, не нанятыми на железных дорогах. Например, в своде правил железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе 1948 года перечислено только одно правило, касающееся домашнего скота:
... Необходимо выяснить пожелания обслуживающего персонала относительно ухода за домашним скотом и оказать помощь в уходе за такими грузами. ... При отсутствии специальных инструкций свинки следует поливать по мере необходимости. Особое внимание следует уделять инвентарю без сопровождения обслуживающего персонала ».
Тем не менее, даже с обработчиками скота и более быстрыми графиками, многие серийные вагоны по-прежнему значились в реестрах компаний с открытыми крышами и очень мало способствовали улучшению условий для самого скота. Большинство железных дорог как можно дольше сопротивлялись призыву грузоотправителей усовершенствовать автомобили, специально предназначенные для перевозки скота. Железные дороги обычно предпочитали использовать стандартные товарные вагоны, потому что этот тип вагона оказался гораздо более универсальным по количеству различных типов грузов, которые он мог перевозить.
Когда железные дороги и животноводство не смогли действовать достаточно быстро, чтобы исправить эти предполагаемые недостатки, правительство и даже широкая общественность начали действовать. Утверждалось, что мясо брошенных животных непригодно для употребления в пищу. В 1869 году Иллинойс принял первые законы, ограничивающие время пребывания животных на борту, и требовал, чтобы им давали 5-часовой отдых на каждые 28 лет в пути. Некоторые железные дороги в то время выступили со своими собственными новыми конструкциями, например, серийный вагон KA класса Пенсильванской железной дороги, конструкция которого впервые была опубликована в 1869 году и имела съемную вторую платформу для перевозки свиней или овец. Однако эксперименты с двухэтажными серийными вагонами проводились еще в 1830-х годах на Ливерпульской и Манчестерской железных дорогах в Англии. Другие штаты, такие как Огайо и Массачусетс, вскоре приняли аналогичное законодательство, хотя действующие федеральные законы не были приняты до принятия Федерального закона об инспекции мяса 1906 года.
Первые запатентованные конструкции серийных вагонов, которые фактически нашли применение на американских железных дорогах, были созданы компанией Zadok Street. Рисунки Стрита ( патент США 106,887 и патент США 106,888 , оба выданы 30 августа 1870 года) были впервые использованы в 1870 году при перевозках между Чикаго и Нью-Йорком . Они были разработаны для поездок на 90 часов между двумя городами и включали в себя поилки для воды, питаемые из резервуаров под полом, и кормушки, питаемые из бункеров на крыше. Дизайн улицы оказался непрактичным, поскольку каждая машина могла перевозить только 6 человек. Алонзо Матер , торговец одеждой из Чикаго, основавший компанию Mather Stock Car Company , в 1880 году разработал новый серийный автомобиль, который был одним из первых практичных проектов, в которых были предусмотрены удобства для кормления и поения животных в пути. В 1883 году Мазер был награжден золотой медалью Американской гуманной ассоциации за гуманное обращение с животными в его серийных вагонах. Генри К. Хикс из Миннеаполиса запатентовал в 1881 году трансформируемый крытый вагон / серийный вагон, который в 1890 году был усовершенствован и снабжен такими функциями, как съемная двойная дека. Джордж Д. Бертон из Бостона представил свою версию гуманного серийного автомобиля в 1882 году, который был принят на вооружение в следующем году. В конструкции компании Burton Stock Car Company было достаточно места, чтобы животные могли лежать в пути на соломенной подстилке.
В 1880 году на американских железных дорогах было около 28 600 стандартных вагонов. Благодаря инновациям, разработанным Мэзером, Хиксом и другими, это число почти удвоилось в 1890 году до 57 300, а в 1910 году почти утроилось до 78 800. За этот период увеличилась и вместимость вагонов. В 1870-х годах было построено несколько серийных вагонов длиной более 28 футов (8,53 м), которые могли перевозить около 10 коротких тонн (9,1 т ; 8,9 длинных тонн ) запаса. Длина вагонов увеличилась в среднем до 34 футов (10,36 м) в 1880-х годах, и вагоны этого периода регулярно перевозили 20 коротких тонн (18,1 т; 17,9 длинных тонн) запаса.
Определенные дорогостоящие недостатки были присущи процессу перевозки живых животных по железной дороге, особенно потому, что около шестидесяти процентов массы животного состоит из несъедобного вещества. Даже после того, как упомянутые выше гуманные достижения стали повсеместной практикой, многие животные, ослабленные долгой поездкой, умирали в пути, что еще больше увеличивало стоимость доставки на единицу. Окончательным решением этих проблем была разработка способа доставки мясных колбас с региональных упаковочных заводов на рынки Восточного побережья в виде крытых рефрижераторов .
Рефрижераторы
В середине 19 века было предпринято несколько попыток переправить сельскохозяйственную продукцию по железной дороге. В 1857 году первая партия разделанной говядины была перевезена в обычных товарных вагонах, оснащенных бункерами, заполненными льдом. Уильям Дэвис из Детройта запатентовал автомобиль-рефрижератор, в котором использовались металлические стойки для подвешивания туш над замороженной смесью льда и соли. В 1868 году он продал этот проект Джорджу Хаммонду, упаковщику мяса из Чикаго, который построил ряд автомобилей для перевозки своей продукции в Бостон.
В 1878 году, мясо упаковщик Gustavus Swift нанял инженер Эндрю Чейз проектировать вентилируемую машину, тот , который оказался практичным решением для обеспечения температурного режима перевозки одетого мяса, и позволил Swift & Company , чтобы поставлять свою продукцию по всем США , и даже на международном уровне. Рефрижератор радикально изменил мясной бизнес. Попытки Свифта продать дизайн Чейза крупным железным дорогам были единодушно отвергнуты, поскольку компании опасались, что они поставят под угрозу свои значительные инвестиции в складские вагоны, загоны для животных и откормочные площадки, если рефрижераторный транспорт для мяса получит широкое распространение.
В ответ Свифт самостоятельно профинансировал первоначальный производственный цикл, а затем, когда американские дороги отказали его бизнесу, он заключил контракт с Grand Trunk Railway (которая получала небольшой доход от перевозки живого скота) на транспортировку автомобилей в Мичиган, а затем на восток через Канада . В 1880 году компания Peninsular Car Company (впоследствии приобретенная ACF ) поставила Swift первое из этих устройств, и была создана Swift Refrigerator Line (SRL). В течение года реестр Line увеличился почти до 200 единиц, и Swift перевозила в Бостон в среднем 3000 туш в неделю. Конкурирующие фирмы, такие как Armor and Company, быстро последовали их примеру.
Поставки живого скота и говядины в Нью-Йорк ( короткие тонны ):
| (Стандартные автомобили) | (Рефрижераторы) | |
| Год | Живой скот | Говядина под соусом |
| 1882 г. | 366 487 | 2 633 |
| 1883 г. | 392 095 | 16 365 |
| 1884 г. | 328 220 | 34 956 |
| 1885 г. | 337 820 | 53 344 |
| 1886 г. | 280 184 | 69 769 |
Подопытные автомобили путешествовали по железным дорогам Эри , Лакаванна , Центрального Нью-Йорка и Пенсильвании .
Специализированные приложения
Лошадиные машины
В течение многих десятилетий владельцы скаковых лошадей считали железную дорогу самым быстрым, дешевым, безопасным и эффективным средством передвижения лошадей. Конный экспресс позволял животным (в некоторых случаях) уходить из дома утром во время скачек, теоретически снижая стресс и усталость.
Еще в 1833 году в Англии специально для перевозки упряжных и спортивных лошадей строились крытые товарные вагоны с подкладкой, снабженные кормовой и водяной аппаратами. В Соединенных Штатах , однако, лошади обычно передвигались в обычных грузовых вагонах или вентилируемых крытых вагонах. Вначале была признана необходимость в улучшенных методах привязки лошадей в товарных вагонах, в то же время позволяющих лошади достаточно места для поддержания равновесия во время транспортировки.
Скаковые лошади и те, что содержались в качестве племенного стада, были очень ценными животными, требующими особого обращения. В 1885 году владелец ливреи и конюшни из Толедо, штат Огайо, по имени Харрисон Армс основал компанию Arms Palace Horse Car Company для обслуживания этой рыночной ниши. Оружейные автомобили напоминали легковые автомобили того времени; у них были потолочные фонари и концевые платформы, и они были оснащены грузовиками для легковых автомобилей (поскольку они предназначались для обслуживания пассажирских поездов). Агрегаты были разделены на два отдельных отсека, в каждом по восемь отдельных стойл. К концу 1880-х годов Arms приобрела две конкурирующие фирмы, Burton и Keystone. В то время как автомобили, которыми управлял Джордж Д. Бертон, очень напоминали дизайн Arms, автомобили Keystone Company были гораздо более утилитарными по конструкции, поскольку они предназначались для перевозки менее ценных животных и включения в стандартный состав грузовых поездов. В конечном итоге парк Keystone вырос до более чем 1000 автомобилей.
Многие автомобили отработали свои дни в сервисном обслуживании (MOW).
Использование цирка
Во многих цирках, особенно в Соединенных Штатах в конце 19 - начале 20 веков, в своих представлениях участвовали животные. Поскольку основным способом перевозки цирков был железнодорожный транспорт, для перевозки животных к местам проведения шоу использовались стандартные вагоны.
В Ringling Братья и Барнума и Бейли Цирк , который путешествовал Америку по железной дороге , пока она не закрыта в 2017 году, используются специальные акции автомобилей для перевозки своих животных. Когда составлен поезд братьев Ринглинг, эти вагоны ставят прямо за локомотивами поезда, чтобы животные могли двигаться более плавно. Автомобили, которые братья Ринглинг использовали для перевозки слонов, были изготовлены на заказ с дополнительными удобствами для животных, включая хранилище пресной воды и продуктов питания, обогреватели, установленные на крыше вентиляторы и системы водяного тумана для климат-контроля, обработанные нескользящие полы для безопасности. и легкая очистка, сливы в полу, которые работают независимо от того, движется поезд или нет, резервные генераторы на случай, когда вагоны отсоединены от локомотивов, и специально сконструированные аппарели для легкой и безопасной погрузки и разгрузки. В некоторых автомобилях также есть встроенные помещения для дрессировщиков, чтобы они могли ездить с животными и ухаживать за ними.
Рыбные машины
В 1870-х годах железные дороги Америки были призваны перевозить новый товар - живую рыбу. Рыбу привозили из инкубаторов на Среднем Западе в районы на побережье Тихого океана, чтобы запастить реки и озера для спортивной рыбалки. Первая такая поездка была совершена в 1874 году, когда д-р Ливингстон Стоун из Комиссии по рыболовству США (которая позже стала Службой рыболовства и дикой природы США ) «сопровождал» партию из 35 000 мальков шэд, чтобы запасти реку Сакраменто в Калифорнии . Рыбу перевозили в открытых молочных бидонах, уложенных в обычную легковую машину. Стоуну требовалось менять воду в банках каждые два часа, когда была доступна свежая вода. Большая часть рыбы прошла успешно, и в результате для западных рыбаков появился новый вид шэда.
В 1881 году Комиссия заключила контракт и построила специализированные «рыбные вагоны» для перевозки живой рыбы от побережья к побережью. Технологии, связанные с вывозом живой рыбы, улучшились в 1880-х годах, когда были построены новые рыбовозы с возможностью обледенения, чтобы вода оставалась прохладной, и аэраторами, чтобы уменьшить необходимость частой смены воды. Некоторые аэраторы были спроектированы для забора воздуха из паровых или воздушных линий поезда, но эти системы вскоре были признаны устаревшими, поскольку они могли снизить безопасность движения поезда; воздушные линии в поезде использовались в более поздние годы для приведения в действие пневматических тормозов отдельных железнодорожных вагонов.
Рыболовные вагоны были построены в соответствии со стандартами пассажирских поездов, поэтому они могли двигаться с большей скоростью, чем обычные грузовые поезда того времени. Кроме того, из-за того, что вагоны с рыбой помещались в пассажирские поезда, вагоны удерживались на терминалах гораздо меньше, чем если бы их перевозили в грузовых поездах. Услуги рыбных вагонов на протяжении всего периода их использования требовали, чтобы рыбоводы ехали вместе с грузом; Типичная команда рыбных вагонов состояла из пяти человек, включая «капитана», который координировал транспортировку и доставку, нескольких «посыльных», которые выполняли функции грузчиков и курьеров, и повара, который кормил команду. Потребность груза в быстрой транспортировке и удобстве пассажиров для экипажа потребовала включения вагонов в состав пассажирских поездов.
Эксплуатация рыбных вагонов, как правило, длилась только с апреля по ноябрь каждого года, а автомобили оставались на обслуживание в течение зимних месяцев. Автомобили стали новинкой среди публики и экспонировались на выставке в Новом Орлеане 1885 года , на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году и на Панамериканской выставке 1901 года в Буффало, штат Нью-Йорк. По мере того, как рыбоводные предприятия все шире использовались в инкубаториях, они также использовались для перевозки региональных видов в неместные места. Например, рыбацкая машина будет использоваться для перевозки омаров из Массачусетса в Сан-Франциско, штат Калифорния , или для перевозки крабов из Сан-Франциско в Чесапикский залив .
Первый цельнометаллический рыбный вагон был построен в 1916 году. В начале 1920-х годов технология рыбных вагонов снова улучшилась, когда использовавшиеся молочные бидоны были заменены новыми резервуарами, известными как ведра Fearnow. Новые резервуары были примерно на 5 фунтов (2,27 кг) легче, чем молочные бидоны, и включали встроенные контейнеры для льда и аэрационные приспособления. Один 81-футовый (24,69 м) вагон, построенный в 1929 году, имел собственный электрический генератор и мог перевозить 500 000 мальков длиной до 1 дюйма (2,54 см). Использование рыбных автомобилей сократилось в 1930-х годах, поскольку транспортировка рыбы перешла на более быстрые средства транспортировки по воздуху и грузовые автомобили по мере развития транспортных технологий и улучшения дорожных условий. В 1940 году у правительства США было всего три рыбных вагона; последний из флота был выведен из эксплуатации в 1947 году.
В 1960 году Висконсинская рыбная комиссия «Барсучий вагон № 2» была продана Историческому обществу железных дорог Среднего континента , где он находится в процессе восстановления как часть коллекции исторического подвижного состава Общества. 2
Машины для птицеводства
Примерно с 1890 по 1960 год перевозка живых кур и других птиц по железной дороге в специальных «курятниках на колесах» была обычным явлением. У вагонов были борта из проволочной сетки (которые зимой покрывали тканью для защиты пассажиров) и многоуровневый ряд индивидуальных курятников, каждый из которых был оборудован кормушкой и поилками. Сопровождающий ехал на борт в центральном отсеке, чтобы покормить и поить животных. Вагоны также были оборудованы угольной печью, которая обогревала центральную часть вагона.
Считается, что эта концепция была детищем Уильяма П. Дженкинса, грузового агента компании Erie Railroad . Дженкинс сотрудничал с Манси, дилером птицы из Индианы по имени Джеймс Л. Стритер, над дизайном специализированного автомобиля, предназначенного исключительно для перевозки живой птицы. Компания по транспортировке живой птицы была образована примерно в то же время, когда был выдан первый патент на машину для перевозки домашней птицы (патент США 304 005 , выданный 26 августа 1884 г.). К 1897 году у компании было 200 единиц в эксплуатации.
Конкурирующая компания Continental Live Poultry Car Company была основана в 1890 году. Компания Continental думала, что будет доминировать на рынке, предлагая более крупные автомобили, способные перевозить до 7000 кур в 120 кооперативах, но негабаритные автомобили не получили широкого распространения, и фирма закрыла свои двери всего через несколько лет работы.
Современные преобразования
В 1960-х годах компания Ortner Freight Car Company из Цинциннати, штат Огайо, разработала трехэтажный грузовой вагон для перевозки свиней для Северной Тихоокеанской железной дороги на основе конструкции 86-футового (26,21 м) крытого вагона «hi-cube», названного «Дворец больших свиней». . " Позже они выпустили двухэтажную версию, названную «Steer Palace», которая перевозила скот между Чикаго и позже Канзас-Сити на бойни в Филадельфии и северном Нью-Джерси до начала-середины 1980-х годов на интермодальных поездах Penn Central и Conrail .
Union Pacific Railroad , в попытке заработать больше бизнес перетяжка кабанов из штата Небраска в Лос - Анджелесе для Farmer John Мяса, преобразованный большое количество 50 футов (15,24 м) автозапчастей Boxcars на складе автомобилей. Первоначально построенный Gunderson Rail Cars в Портленде, штат Орегон, для компании Missouri Pacific Railroad , переоборудование производилось путем удаления боковых панелей товарных вагонов и замены их панелями с вентиляционными отверстиями, которые можно было открывать или закрывать. В трехуровневых вагонах были встроены поилки.
До середины 1990-х годов гирлянды из 5-10 таких вагонов «HOGX» буксировали дважды в неделю впереди двухъярусных интермодальных грузовых поездов. Однако эта услуга была прекращена, когда фермер Джон Митс перешел на свиноводство местного производства в Калифорнии. С тех пор агрегаты были списаны.
Смотрите также
Рекомендации
Заметки
Библиография
- Кинси, Дарин (осень 1997). «Эра рыбных автомобилей в Небраске». История железных дорог (177): 43–67. ISSN 0090-7847 .
- Уайт, Джон Х. младший (1993). Американский железнодорожный грузовой вагон: от эры деревянных вагонов до появления стали . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса . ISBN 0-8018-4404-5 . OCLC 26130632 .
- Уайт, Джон Х. (1985) [1978]. Пассажирский вагон американской железной дороги . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса . ISBN 978-0-8018-2743-3 .
Внешние ссылки
- Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе № 1997 - фотография и краткая история конного / экспресс-вагона, построенного компанией Pullman в 1930 году; Впоследствии он был переоборудован в автомобиль для дорожных машин.
- Капсульная история: Rutland Stock Cars - как серийный вагон был разработан, улучшен и использовался одной железной дорогой в Новой Англии .
- Ringling Brothers и Barnum & Bailey Circus Train - Blue Unit - фотографии и описания с ноября 1998 года.
- История Сакраменто в Интернете - Транспорт / Сельское хозяйство - фотографии предметов перевозки домашнего скота в Северной Калифорнии в начале 20-го века.
- Union Pacific Railroad # 43009 - фотография трехэтажного вагона, построенного для Union Pacific Railroad в 1964 году, и краткая история перевозки свиней в Лос-Анджелес .
- Путеводитель по вагонам