Сток Гиффорд Депо - Stoke Gifford depot

Сток Гиффорд депо
Место нахождения
Место нахождения Сток Гиффорд , Англия
Координаты Координаты : 51.5169 ° N 2.55798 ° W 51 ° 31′01 ″ с.ш., 2 ° 33′29 ″ з.д. /  / 51,5169; -2,55798 ( Железнодорожное депо Филтон-Треугольник )
Характеристики
Владелец (и) Поезда ловкости
Оператор (ы) Поезда ловкости
Тип ЭМУ
Подвижной состав
История
Открыт 2016 г.

Депо Сток-Гиффорд (или депо Филтон-Треугольник) - это железнодорожное депо, построенное для единиц AT300 из поездов Hitachi A, закупленных в рамках программы Intercity Express . Депо расположено между Филтоном и Сток-Гиффорд на перекрестке трассы для кросс-кантри , главной линии Южного Уэльса и линии Филтон-Эйвонмут . Он эксплуатируется Agility Trains в рамках своего контракта на содержание флота класса 800, эксплуатируемого Great Western Railway .

Место нахождения

Депо находится примерно на полпути между Сток-Гиффордом и Филтоном , на земле, ограниченной железнодорожными путями.

Участок имеет приблизительно треугольную форму, площадью 16 га (40 акров), образованный границами, образованными тремя железнодорожными линиями: на юге, от Бристольского бульвара до доков Эйвонмута (от Филтона до Эйвонмута ); западная граница образована бывшим маршрутом железной дороги Союза Бристоля и Южного Уэльса (B & SWUR); северо-восточная граница образована хордой, соединяющей Bristol Parkway с бывшей линией B & SWUR туннеля Severn ,

История

Фон

В начале 19 века земля между Сток-Гиффордом и Филтоном была в основном сельской. Первой железной дорогой в этом месте была железная дорога Бристоля и Южного Уэльса (1860-е гг.); за ней следовала прямая железная дорога Лондона, Бристоля и Южного Уэльса на восток (1900-е годы); и линия Филтон-Эйвонмут (1910-е годы). Земли на других трех углах, образованные пересечением линий восток-запад и север-юг, к 1920-м годам также были ограждены путем соединения земляных валов соединительных поясов.

Ко второй половине 20 века южная часть участка использовалась как отвалы, соединенные рельсами; это использование продолжалось до 21 века. Участок занимался переработкой использованного железнодорожного балласта , а с 1998 года перерабатывался и не железнодорожный щебень.

Небольшой ручей, Сток-Брук , а также притоки и другие водостоки пересекали это место; он был перенаправлен во второй половине 20-го века, а к 21-му веку был в основном возведен .

В 2009 году компания Agility Trains была названа предпочтительным участником тендера на закупку поездов по программе Intercity Express . После приостановки и пересмотра в мае 2011 года было принято решение продолжить процесс закупок.

Депо программы Intercity Express

В середине 2011 года Hitachi Rail Europe начала официальный процесс подачи заявки в Совет Южного Глостершира на строительство железнодорожного депо в «Треугольнике Сток-Гиффорд». В сентябре 2011 года была подана заявка на планирование; Как указано, депо было спроектировано для максимальной длины поезда около 270 м (890 футов) (10 вагонов, 26-метровый вагонный состав) со стойлами для 17 поездов. Здание технического обслуживания представляло собой структуру с двумя дорогами 281,2 на 21 м (923 на 69 футов), включая здание для персонала и офисные здания, другие сооружения включали здание мойки поездов 43,5 на 7,6 м (143 на 25 футов), здание токарного станка 54,7 на 12,4 м. (179 на 41 фут), двухэтажное жилое здание 9,9 на 3,6 м (32 на 12 футов), а также более мелкие постройки, включая бюветы (топливо, масло, сточные воды) и кабину маневров. Другие сооружения включали электрические подстанции и нефтебазы. На рабочем участке всего участка должна была быть проведена электрификация воздушной линии .

Подъезд по железной дороге к месту должен был осуществляться через соединения в юго-восточном углу с развязкой Сток-Гиффорд и перекрестком Патчвей на главной линии Южного Уэльса , а также с линиями Эйвонмаут и Филтон ; Также предлагается соединение в северо-западном углу с хордой соединения Сток-Гиффорд / Пэтчвей.

На местном уровне возникла серьезная оппозиция этому плану, включая опасения по поводу шумового и светового загрязнения во время работы в ночную смену, а также опасения по поводу негативного воздействия на цены на жилье. Приходской совет Сток-Гиффорд также выступил против планов.

Совет Южного Глостершира одобрил план в феврале 2012 года. Строительство компанией VolkerFitzpatrick началось в августе 2013 года.

В 2013 году в планы внесены изменения заявкой № ПТ13 / 1744 / РВК. Были внесены незначительные эксплуатационные изменения: мойка для тележек была перенесена рядом с главным ремонтным зданием и стала на ~ 15 м длиннее, чем было заявлено изначально; конюшня подъездных путей уменьшена до 16; расположение завода и расположение путей были изменены по эксплуатационным причинам, что также уменьшило близость рабочих мест к близлежащим жилым объектам; Были также изменены экранирующие земляные работы и подъездные пути. Из-за присутствия на участке биологических форм жизни разработчики предложили ограниченный рельсами треугольник земли к югу от участка в качестве зоны смягчения воздействия на окружающую среду .

Управление площадкой было передано от Network Rail к Hitachi в начале 2013 года. Депо было завершено в марте 2016 года и начало работу с первым визитом класса 800 летом 2016 года. Регулярные операции начались в октябре 2017 года, когда машины класса 800 были введены в эксплуатацию с Великая Западная железная дорога .

Смотрите также

использованная литература

Примечания

Источники