Навигация по Сторту - Stort Navigation

Stort Navigation
Навигация приближается к Ройдону
Характеристики
Длина	13,75 миль (22,13 км)
Максимальная длина лодки	86 футов 0 дюймов (26,21 м)
Максимальная ширина лодки	13 футов 3 дюйма (4,04 м)
Замки	15
Статус	судоходный
Навигационная служба	Канал и речной трест
История
Главный инженер	Томас Йоман
Дата действия	30 марта 1766 г.
Дата завершения	1769
География
Подключается к	Ли Навигэйшн

v т е Карта маршрута навигации Stort
Легенда
Bishop's Stortford Мост  Хокерилл  A1250 Конец навигации Главная линия Западной Англии 52  A1059  Station Road Bridge 51 Станция Пешеходный мост 50  B1383  Лондон-роуд 49B Железнодорожный мост Южная мельница, шлюз №1 Замок Твайфорд № 2 48 Свинья-Лейн-Бридж 47 Мостик из спичек 44 год Пешеходный мост Hallingbury Замок Spellbrook No3 43 год Мост на Спеллбрук-лейн Little Hallingbury Mill Junction Пристань для яхт Халлингбери Милл Шлюз Теднамбури №4 Little Hallingbury Mill 37 Железнодорожный мост Кекси Пешеходный мост фермы Кекси Ферма Кекси Замок Собриджуорта № 5 35 год Station Road Bridge Рука Собриджуорта Замок мельницы №6 33 Мост Sheering Mill 28 год Пешеходный мост Замок Feakes No7 Пинси Брук  A1184  Мост Кембридж-Роуд Харлоу Милл Замок Харлоу Милл №8 21 год Пешеходный мост Харлоу Латтон Замок №9 18 Бейли-Бридж Мурхен Марина, Харлоу Harlow Town Замок сгоревшей мельницы №10 Сгоревший Мельничный мост 16  A414  Мост на пятой авеню 15 Пешеходный мост Parndon Mill Замок мельницы Парндон №11 11 Пепельный мост Замок Хансдонской мельницы № 12 Замок Ройдона № 13 7 Железнодорожный мост Ройдон  B181  Roydon High Street Ройдон Roydon Mill Замок кирпичный No14 Нижний Замок No15 Feildes Weir Рай Хаус Джанкшн ( Ли Навигейшн )

Stort навигации является Карашёк участок реки Stort работает в 22 км (14 миль) от города Бишоп Стортфорд , Хартфордшир , вниз по течению до ее слияния с Ли мореходства в Feildes Weir около Rye House , Hoddesdon , Хартфордшир .

История

С ростом торговли солодом в Бишопс-Стортфорде в начале восемнадцатого века внимание обратилось на улучшение транспортных средств. Река Сторт впадала в реку Ли , и торговля солодом в Уэре извлекла выгоду из улучшений, сделанных на этой реке. Поэтому аналогичное решение было найдено для Сторта, и 11 декабря 1758 г. было проведено публичное собрание. Главным промоутером, по-видимому, был Томас Аддерли. Законопроект был должным образом представлен в парламент, и стал актом парламента в марте 1759 года он был озаглавлен Законом об для создания реки Stort судоходным, в округах Хертфорда и Эссекс, от Нового моста, в городе Бишоп Стортфорд, в реку Ли, недалеко от места, называемого Рожь, в графстве Хертфорд . Были назначены комиссары для наблюдения за работой и сбора капитала для финансирования проекта. Они не выполнили эту обязанность, и полномочия первого акта истекли, поскольку он устанавливал сроки, в течение которых работы должны были быть завершены.

Второй парламентский акт был запрошен после того, как трое мужчин предложили членам комиссии профинансировать схему взамен платы за проезд. Это было одобрено комиссарами, и новый Акт был получен 30 марта 1766 года. Он был озаглавлен «Акт о создании и продолжении судоходства по реке Сторт в графствах Хертфорд и Эссекс» , и он уполномочил Чарльза Дингли, Джорджа Джексона и Уильям Мастерсон, чтобы построить навигацию и взимать плату за проезд. У них было пять лет, чтобы завершить работу, и полномочия первого закона были отменены вторым. Работы начались 24 сентября под руководством Томаса Йомана , который также был геодезистом «Ли Навигэйшн», и были завершены осенью 1769 года. Судоходство, включавшее пятнадцать шлюзов, было официально открыто 24 октября 1769 года.

В 1796 году Джексон выпустил полпенсовый жетон Сторта для использования в Навигации. На реверсе изображено течение реки с запряженной лошадью баржей на переднем плане. Он был отчеканен Мэтью Бултоном в середине 1796 года, несмотря на указанную на нем дату (1795 год). Конрад Генрих Кюхлер был дизайнером.

Поскольку навигация финансировалась из частных источников, фактических затрат нет, но Джексон, выступая в 1812 году и к тому времени названный сэром Джорджем Дакеттом, заявил, что это не было хорошим коммерческим предложением. В 1774 году компания Lee Navigation заплатила владельцам 105 фунтов стерлингов за улучшение слияния двух рек. Постепенно торговля росла с 18 000 или 19 000 тонн в 1791 году до 40 000 тонн в 1811 году.

Таблица дорожных сборов

Плата за проезд, указанная в разрешительном акте парламента, была следующей.

И так пропорционально меньшему количеству.

Суда, возвращающиеся с задним грузом из жмыха, солодовой пыли, голубиного помета или любого другого вида навоза, которые непосредственно перед этим прошли вверх или вниз по реке и уплатили пошлины или ставки за свой груз, освобождаются от тоннажа. Оцените такой навоз.

Разработка

После того, как Сторт стал доступен для плавания в Бишопс-Стортфорд, возник интерес сделать его частью более крупной сети. Комитет по Темзе и каналам лондонского Сити назначил инженера Роберта Уитворта исследовать маршрут канала между Бишоп-Стортфордом и Кембриджем . Он должен был составить отчет, включая оценку стоимости строительства, и высказать свое мнение о том, может ли какой-либо другой путь в Кембридж быть лучше. Хотя его попросили сделать это в ноябре 1779 года, прошло больше года, прежде чем он подготовил отчет, который был опубликован 6 декабря 1780 года. Его план следовал очевидному маршруту, пройдя по долине Сторта и перейдя в долину Гранта. добраться до Кембриджа. Однако для этого нужно было проехать перед Одли-Энд , домом лорда Говарда де Уолдена , который категорически противился этой схеме. Публичное собрание, состоявшееся в ноябре 1781 года, закончилось беспорядком, и в то время не было предпринято никаких дальнейших действий.

Джон Филлипс был следующим, кто возродил этот план в 1785 году, хотя это была небольшая часть грандиозного плана по соединению Лондона с Кингз Линн . Он надеялся избежать сопротивления, которое имело место ранее, проложив путь от своего епископского Стортфорда до Кембриджа к западу от поместий Шотгроув и Одли-Энд. Он не нашел одобрения, потому что его расчеты считались дико оптимистичными. Джордж Джексон предложил маршрут Комитету по Темзе и каналам в 1788 году, который проходил за Одли-Энд и через Саффрон-Уолден . Это исследовал Сэмюэл Уэстон, поскольку Уитворт был занят в Шотландии. Лорд Ховард также выступил против этого пути, как и корпорация Bedford Level . В 1789 году была рассмотрена линия, предложенная Джоном Ренни , которая должна была пройти через Саффрон-Уолден и соединиться с рекой Литтл-Уз возле Уилтон-Ферри . Законопроект был представлен в парламент, но был отозван из-за серьезной оппозиции.

Следующая попытка была предпринята в 1811 году, когда Джексон, которого теперь зовут сэр Джордж Дакетт, руководил планом. Законопроект был внесен в парламент, но был отклонен комитетом. Второй законопроект был внесен в январе 1812 года с некоторыми изменениями и, несмотря на организованную оппозицию, стал Парламентским актом 9 июня 1812 года. Он санкционировал сбор 870 000 фунтов стерлингов для проекта, который включал 52 шлюза на главной линии, 13 октября. ответвление к Уаддону и три туннеля. Работа не могла быть начата, пока не было собрано 425 250 фунтов стерлингов. Однако было подписано только 121 300 фунтов стерлингов, и поэтому в 1814 году был получен второй закон, разрешающий только участки от реки Кэм до Саффрон Уолден и ответвление до Уоддона. Несмотря на разрешение, никаких работ так и не было сделано, и идея соединительного канала Лондона и Кембриджа угасла.

Операция

Замок Sheering Mill

Смена собственника произошла в 1832 году, когда банкиры Дакетт, Морланд и компания разорились, а сэр Джордж Дакетт , сын одного из трех первоначальных спонсоров, стал банкротом. В то время годовой доход от дорожных сборов составлял около 5 000 фунтов стерлингов, а стоимость всего концерна оценивалась в 150 000 фунтов стерлингов. Он перешел к фирме под названием Birbecks, которая ссудила компании 40 000 фунтов стерлингов, но затем лишила ипотеку. Затем они передали его Герни и Ко , банкирам из Норвича .

В мае 1842 года Северная и Восточная железные дороги открыли линию на Бишоп-Стортфорд, которая следовала по долине Сторта и имела станции почти на берегу навигации. Влияние на торговлю было драматическим: доход упал с 5 477 фунтов стерлингов до 2593 фунтов стерлингов за десять лет между 1838 и 1848 годами. Затем спад прекратился, и Lee Navigation серьезно задумалась о покупке своего соседа. Парламентские акты, полученные ими в 1868 и 1874 годах, включали полномочия разрешать приобретение, но были проведены обследования, и объем необходимых ремонтов и дноуглубительных работ убедил их предложить лишь небольшую сумму, которая была отклонена. Герни и Ко продали его в 1873 году на фирму пивоваров из Спитлфилдза под названием Трумэно, Ханбери и Ко . Следующим его возглавил сэр Уолтер Гилби и в 1905 году основал Stort Navigation Company Ltd, компанию, в которой большинство директоров были членами его собственной семьи.

С падением доходов Гилби начал переговоры с Lee Navigation. Городской районный совет Бишопа Стортфорда предложил 170 фунтов стерлингов на его покупку при условии, что другие местные органы власти также должны внести свой вклад. Позже в том же году обрушилась одна сторона Кирпичного замка в Ройдоне. Поскольку это был второй шлюз выше стыка с «Ли», почти все баржи, работавшие на «Навигации», оказались в ловушке над ним. Гилби предложил Lee Navigation за небольшую плату. Хотя сделка не была заключена, они отправили дополнительных людей, чтобы помочь шестерым, уже занятым на восстановлении замка, и он снова открылся 4 октября 1909 года. Согласно другой оценке, проведенной Советом по охране окружающей среды Ли, потребовалось 10 800 фунтов стерлингов, чтобы привести его в порядок. и отметил, что доход упал с 927 фунтов стерлингов до 319 фунтов стерлингов в период с 1901 по 1907 год. В конце концов Гилби уступил, и 1 июня 1911 года во владение вступил Совет по охране природы Ли, заплатив за это всего пять шиллингов (25 пенсов).

Перед поглощением Lee Conservators подали заявку на ссуду в соответствии с Законом о фондах развития и улучшения дорог 1909 года и получили пять ежегодных выплат в размере 2500 фунтов стерлингов, которые должны были быть погашены при получении прибыли. Работы по восстановлению замков начались в 1913 году, но с началом Первой мировой войны в 1914 году все работы были остановлены, кроме срочного ремонта. Он возобновился, когда война закончилась, и навигация была возобновлена ​​4 июля 1924 года, церемония была проведена министром транспорта Гарри Гослингом . Некоторое движение вернулось в судоходство по мере роста торговли древесиной, зерном и солодом, но оно прекратилось после Второй мировой войны , и последний коммерческий транспорт был в 1972 году. Однако рост прогулочного судоходства уже шел полным ходом, и В результате навигация получила новую жизнь.

Сегодняшний день

15 шлюзов (см. Таблицу) предназначены для приема лодок 86 футов (26 м) на 13,25 футов (4,0 м), что означает, что они недостаточно широки, чтобы принимать одновременно две узкие лодки. В настоящее время Navigation находится под управлением Canal & River Trust как преемника British Waterways .

На всем протяжении навигации есть тропа, которая является частью ряда дальних прогулок. Stort долина Путь 28 миль (45 км) круговая прогулка, в то время как три леса Путь 60 миль (97 км) круговая прогулка, проходящий через Hatfield Forest , Hainault Forest и Epping Forest . Он был разработан группой West Essex из ассоциации Ramblers Association в ознаменование Серебряного юбилея Елизаветы II .

Маршрут

Навигация начинается в Бишопс-Стортфорде, к югу от моста Хокерилл A1250. Он получает воду из верховья реки Сторт , которая поднимается серией ручьев около Лэнгли , примерно в 11 милях (18 км) к северу. Рядом и к востоку находится железнодорожная станция Бишопс-Стортфорд , на лондонской линии Ливерпуль-стрит до Кингс-Линн . Оба идут на юг, а железная дорога переходит на западный берег. Шлюз Саут-Милл отмечает начало спуска, а за ним находятся водные луга и заповедник Раши-Мид , участок площадью 11,5 акров (4,7 га), находящийся в ведении Фонда дикой природы Эссекса, где до 1950 года находилась насосная станция для сточных вод. Лок, он проходит под лагерем Уоллбери, на восточном берегу. Это городище железного века, внесенное в список древних памятников. Замок Спеллбрук и Замок Тэднамбери следуют вскоре после этого. Река огибает Тэднамбери Шлюз большой петлей, на которой расположена Халлингбери Милл. Он был построен в 1874 году, а на месте первоначальной мельницы, которая была снесена в 1885 году, построено зернохранилище. Водяное колесо шириной 7 футов (2,1 м) и диаметром 16 футов (4,9 м). Grade II * перечисленные мельница была восстановлена в конце 1960 - х годов, и в настоящее время отель и ресторан. Железная дорога возвращается к восточному берегу, когда судоходство входит в Собриджворт .

Парндонская мельница построена в 19 веке и использовала как воду, так и пар.

Замок Собриджуорт расположен на северной окраине города, где и фахверковый дом с обшивкой, и близлежащий зернохранилище относятся к 18 веку и занесены в список II категории. Шлюз Ширинг-Милл находится на востоке, где судоходство зажато между деревней Лоуэр-Шеринг и городом. Мельничный дом здесь датируется 17 веком и имеет деревянный каркас с внешней штукатуркой. Он был расширен в XIX и XX веках и содержит репродукции, затрудняющие расшифровку исторических свидетельств. Ниже Sawbridgeworth находится Замок Фикс, где навигация поворачивает на юго-запад. При этом он образует восточную окраину поместья Пишобери , загородный дом и ландшафтный парк с садами 16 века и позже. Территория, включенная в список Grade II, включает официальные каналы, а ландшафтный дизайн приписывается Capability Brown .

На северной окраине Харлоу он проходит под дорогой A1184, за которой сразу следует Харлоу Лок. Соседняя мельница, вероятно, датируется 17 веком, но дает мало подсказок о ее возрасте. Теперь это ресторан. Железная дорога отделяет судоходство от города. В Latton Lock или Burnt Mill Lock нет значительных зданий, но есть здание мельницы в Parndon Lock, датируемое серединой или концом 19 века. В нем использовалась энергия воды и пара, хотя ни одна из машин не сохранилась, кроме водяной турбины. Мельничный дом несколько старше, датируется серединой XVIII века, представляет собой трехэтажное кирпичное здание с облицованным фасадом.

Рядом с замком Ханстон-Милл находится кирпичное основание водяной мельницы, снесенной в 1902 году, и кирпичный мост с устоями. В 1066 году на этом месте была мельница. Некоторые чугунные шлюзы XIX века до сих пор контролируют поток воды через территорию. Соседний дом мельницы с конюшнями, каретной будкой и стенами занесен в список II степени. Дом датируется 17 веком, хотя он был облицован кирпичом и расширен в 19 веке, а затем снова расширен в 1912 году. На западе находится Бриггенс, дом 18 века с ландшафтными садами, спроектированный Чарльзом Бриджменом около 1720 года, который также есть несколько Эдвардианских садов удовольствий. В настоящее время в доме находится гостиница, а в части садов есть поле для гольфа, хотя большая часть ландшафта XVIII века была сохранена.

Сразу после шлюза Ройдон железная дорога пересекает южный берег на север по невысокому мосту. Железнодорожный вокзал Ройдон находится очень близко к месту навигации, хотя его привлекательные фахверковые и оштукатуренные здания 1844 года обращены в сторону от реки. Судно теперь входит в региональный парк Lee Valley и движется между затопленными гравийными карьерами и очистными сооружениями Rye Meads на севере. Чуть выше Brick Lock, трехэтажное здание мельницы Roydon построено из желтого кирпича для первых двух этажей, а третий этаж сделан из обшивки на деревянном каркасе. У замка до сих пор стоит домик замков, построенный в 1830 году. Он построен из крашеного кирпича с шиферной крышей и имеет овальную доску с надписью «GD 1830». Это чествует сэра Джорджа Дакетта, который отвечал за строительство водного пути. Последний шлюз - Нижний Шлюз, после которого навигация присоединяется к Ли Навигации, к северу от Плотины Фейлде.

Смотрите также

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов

Библиография

Рекомендации

Внешние ссылки

• Сайт истории Стортфорда
• История блокировок на Stort Navigation
• Путеводитель по Старому Хартфордширу : Stort Navigation - старые изображения открыток .
• изображения и карта с указателями миль вдоль трассы Lee & Stort Navigations

Координаты : 51 ° 46′57,23 ″ с.ш., 0 ° 5′47,88 ″ в.д.  /  51,7825639 ° с.ш.0,0966333 ° в.  / 51.7825639; 0,0966333