Сюжетный мост - Story Bridge

Сюжетный мост
Сюжетный мост, вид с пристани Говарда Смита, Брисбен 01.jpg
Координаты 27 ° 27′49 ″ ю.ш. 153 ° 02′09 ″ в.д. / 27.4635 ° S 153.0358 ° E / -27,4635; 153,0358 Координаты : 27.4635 ° S 153.0358 ° E27 ° 27′49 ″ ю.ш. 153 ° 02′09 ″ в.д. /  / -27,4635; 153,0358
Несет Автомобили и пешеходы
Кресты Река Брисбен
Locale Брисбен , Квинсленд , Австралия
Официальное название Сюжетный мост
Характеристики
Дизайн Стальная консоль
Общая длина 777 метров (2549 футов)
Ширина 24 метра (79 футов)
Рост 74 метра (243 футов)
Самый длинный промежуток 282 метра (925 футов)
Оформление ниже 30,4 метра (100 футов) в середине пролета
История
Открыт 6 июля 1940 г . ; 81 год назад ( 1940-07-06 )
Место нахождения
Сюжетный мост

Story Bridge является наследием перечисленных стали консольный мост , охватывающих реки Брисбен , который несет автотранспорта, велосипедов и пешеходов между северной и южной окраине Брисбена , Квинсленд , Австралия. Это самый длинный консольный мост в Австралии.

Дорога через мост называется Брэдфилд-хайвэй. Мост соединяет Долину Стойкости с Кенгуру-Пойнт . Мост Стори открылся в 1940 году и использовался до 1947 года. Он назван в честь выдающегося государственного служащего Джона Дугласа Стори .

История

Учитывая раннее заселение Кенгуру-Пойнт , существует долгая история жителей, желающих построить мост между центральным деловым районом Брисбена и Кенгуру-Пойнт. Даже когда первый мост Виктория строился между Северным Брисбеном и Южным Брисбеном в 1865 году, несколько сотен человек ходатайствовали о строительстве второго моста от Таможни до Кенгуру-Пойнт. В 1888 году в ратуше Брисбена проводился митинг с требованием строительства моста, соединяющего Джордж-стрит , Альберт-стрит или Эдвард-стрит через Городские ботанические сады, с любой потерей земли из садов, которая потенциально может быть компенсирована удалением Дома правительства .

Панорама, показывающая расположение Story Bridge (слева) относительно центрального делового района Брисбена.

Планирование

Мост вниз по течению от моста Виктория был частью более крупного плана, разработанного профессором Роджером Хокеном из Университета Квинсленда в 1920-х годах, для серии мостов через реку Брисбен, чтобы уменьшить заторы на мосту Виктория и отвлечь движение от дороги. Центральный деловой район Брисбена . Мост Уильяма Джолли был первым из построенных мостов плана Хокена. Отсутствие средств помешало построить в то время мост вниз по течению. Первоначально планировалось построить транспортный мост ниже по течению, недалеко от Новой Фермы .

В 1926 году Кенгуру-Пойнт был рекомендован Комиссией Кросс-Ривер городского совета Брисбена. Впоследствии мост был построен как программа общественных работ во время Великой депрессии . Стоимость не должна была превышать 1,6 миллиона фунтов стерлингов.

Планы моста через реку Брисбен, около 1934 г.

Строительство

Строящийся мост.

Перед открытием моста Харбор-Бридж в Сиднее в 1932 году правительство Квинсленда попросило Джона Брэдфилда спроектировать новый мост в Брисбене .

Правительство Квинсленда назначило Джона Брэдфилда 15 декабря 1933 года инженером-консультантом Промышленного бюро, которое отвечало за строительство моста. В июне 1934 года рекомендация Брэдфилда о стальном консольном мосту была одобрена. Проект моста был в значительной степени основан на проекте моста Жака Картье в Монреале , завершенного в 1930 году. 30 апреля 1935 года консорциум двух компаний Квинсленда, Evans Deakin и Hornibrook Constructions , выиграл тендер с предложением на сумму 1 150 000 фунтов стерлингов.

Губернатор Квинсленда сэр Лесли Орм Уилсон и инженер-консультант Брэдфилд осматривают мост, 7 июля 1938 года.

Строительство моста началось 24 мая 1935 года с первым дерново превращается тогдашний премьер Квинсленда , Уильям Forgan Смит . Компоненты моста были изготовлены на специально построенном заводе в Рокли . В Story Bridge 1,25 миллиона заклепок (металлических штифтов или болтов). Во время его строительства работы иногда продолжались 24 часа в сутки. У моста есть только одна опора на северном берегу, но две опоры на нижнем южном берегу, одна для несения веса (главная опора) и, южнее, одна для предотвращения скручивания моста (якорная опора). На северном берегу не было необходимости в якорной пристани, поскольку мост был закреплен на скале сланцевого утеса. Основная проблема при строительстве моста заключалась в том, чтобы южный фундамент ушел на 40 метров (130 футов) ниже уровня земли. Добыть грунт до этого уровня было невозможно, так как вода с этого уровня быстро просачивалась внутрь. Поэтому пришлось использовать пневматический кессон . Поскольку мужчины работали под давлением, в 4 раза превышающим нормальное давление воздуха, в конце каждой смены требовался период декомпрессии продолжительностью почти 2 часа, чтобы избежать изгибов . Больница с воздушным шлюзом на территории успешно вылечила 65 пациентов с изгибами. 28 октября 1939 г. разрыв между двумя сторонами был ликвидирован. Затем был уложен бетонный настил, покрытый слоем тринидадского поля. Был покрашен мост и установлено натриевое освещение. Также были подготовлены подходы к мосту.

При строительстве моста погибли трое мужчин. 22 ноября 1937 года Ханс Джеймс Циммерман поскользнулся и упал на землю с высоты 75 футов (23 м). 7 февраля 1939 года Альфред Уильям Джексон упал с моста в реку. Хотя его вытащили из воды живым, он скончался через 4 часа в больнице, не приходя в сознание. 6 декабря 1939 года Артур Маккей (Макс) Уортон был ранен оборудованием по нерву, от которого он потерял сознание, упав с моста в воду; 18 месяцев назад Уортон был провозглашен героем за спасение другого рабочего от падения с моста.

Именование

До тех пор, пока не будет завершено, мост был известен как Юбилейного моста в честь короля Георга V . Он был открыт 6 июля 1940 года сэром Лесли Ормом Уилсоном , губернатором Квинсленда и назван в честь Джона Дугласа Стори , высокопоставленного и влиятельного государственного служащего, который решительно выступал за строительство моста.

Операции

Замедленная съемка Брисбена и Стори-Бридж
Плата за проезд, 1941 г.

Мост ежедневно перевозит в среднем 97 000 автомобилей. Сюжетный мост имеет три полосы движения в обоих направлениях, а также общую пешеходную и велосипедную дорожку с каждой стороны. Дорога на мосту называется Брэдфилд-хайвэй. Его не следует путать с шоссе Брэдфилд, которое пересекает мост Харбор-Бридж в Сиднее .

Первоначально за пользование мостом взималась плата в размере шести пенсов (5 центов), при этом пункты взимания платы за проезд были построены на южном конце шоссе Брэдфилд. Плата за проезд была снята в 1947 году. Между 1952 и 1969 годами по мосту пользовались троллейбусы городского совета Брисбена .

После завершения строительства моста на южной стороне моста была построена скоростная автомагистраль (открыта 18 мая 1970 г.), а в районе Кемп-плейс на северной стороне был построен туннель / петля (завершена 10 июля 1972 г.).

Обслуживание

Riverfire на Story Bridge
Исторический мост на фоне линии горизонта Брисбена.

Ремонтные работы проводились в 1994 году.

Мост Story был закрыт для движения с полуночи пятницы, 3 января 2014 года, до 5:30 утра понедельника, 6 января 2014 года, в связи с проведением основных ремонтных работ по замене покрытия на всех шести полосах движения.

Закрытие на техническое обслуживание снова произошло с 21:00 пятницы, 27 апреля 2018 г., до 5:00 понедельника, 30 апреля 2018 г.

Роль в современном Брисбене

Исторический мост занимает видное место на ежегодной выставке Riverfire и подсвечивается ночью. В 1990 году было остановлено дорожное движение, чтобы пешеходы могли отметить 50-летие строительства моста. Мост снова был закрыт для движения транспорта 5 июля 2015 года в честь 75-летия. Празднование привлекло к мосту почти 75 000 посетителей, которые наслаждались едой, напитками и развлечениями, переходя переулки, обычно предназначенные для транспортных средств.

Подъемы по мосту начались в 2005 году и стали популярным туристическим объектом.

Фотография моста на Брисбене Биттер .

Самоубийства

Подобно многим большим мостам, таким как мост Золотые Ворота в Сан-Франциско, мост Истории Брисбена стал печально известным местом самоубийств. После двух громких убийств-самоубийств с моста в 2011 и 2012 годах лорд-мэр Брисбена Грэм Квирк объявил о планах установить бесплатные телефоны, связанные с горячими линиями по предотвращению самоубийств. 6 февраля 2013 года Quirk объявил о планах установить трехметровый защитный барьер. В целом план стоил около 8,4 миллиона долларов и был завершен в декабре 2015 года.

Список наследия

Мост был внесен в Реестр наследия Квинсленда в 1992 году.

В 1988 году мост получил исторический инженерный знак от инженеров Австралии .

В 2009 году в рамках празднования 150-го квартала Story Bridge был объявлен одним из символов Q150 Квинсленда за его роль « архитектурного и инженерного сооружения».

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки