Штутгарт 21 - Stuttgart 21
Stuttgart 21 - это железнодорожный и городской проект в Штутгарте , Германия . Это часть Stuttgart-Аугсбургская новой и модернизированной железной дорога и главная линия для Европы ( Париж - Вена ) в рамках трансъевропейских сетей . Его ядром является обновленный Stuttgart Hauptbahnhof , среди примерно 57 километров (35 миль) новых железных дорог, включая около 30 километров (19 миль) туннелей и 25 километров (16 миль) высокоскоростных линий.
Официально о проекте было объявлено в апреле 1994 года. Строительные работы начались 2 февраля 2010 года. В марте 2013 года общие затраты были официально оценены в 6,5 миллиардов евро , предыдущая оценка составляла 4,5 миллиарда евро в 2009 году. Возникли горячие дебаты по широкому кругу вопросов. , включая относительные затраты и выгоды, геологические и экологические проблемы, а также вопросы производительности.
По состоянию на 2019 год начало эксплуатации ожидается в конце 2025 года по сравнению с первоначальной оценкой на 2019 год (сделанной в 2010 году).
Концепция
Концепция пытается объединить планы по созданию высокоскоростных соединений из Штутгарта в другие города с улучшением местной инфраструктуры и заменой существующей конечной станции. Нынешняя станция с 17 путями будет заменена подземной сквозной станцией с 8 путями.
Планируется, что новые пути будут проходить под землей под прямым углом к северному концу существующего здания. Части исторического здания Paul Bonatz Hauptbahnhof, платформы и подъездные пути должны быть снесены, а земля продана под застройку.
В планы входят новые наземные и подземные линии, соединяющие станцию в замкнутой центральной долине Штутгарта с существующими линиями. Высокоскоростная линия Штутгарт-Wendlingen проходит через новый тоннель, в Filder тоннеле , соединит замену Hauptbahnhof с новой Filder станцией ( Filderbahnhof ), обслуживающий аэропорт , тем Messe (выставочный центром ) и Филдерштадт район. Затем линия соединится с запланированной высокоскоростной линией Вендлинген-Ульм . Подъездные пути вагонов будут перенесены в район станции Унтертюркхайм, чтобы расчистить землю для реконструкции.
2 апреля 2009 года премьер Баден-Вюртемберг , Гюнтер Эттингер , подписал соглашение о финансовом с немецким министром транспорта , Вольфганг Тифензой и Deutsche Bahn члена правления Стефана Гарбером .
23 ноября 2009 года было объявлено, что строительство начнется в феврале 2010 года при условии, что общие затраты не превысят 4,5 миллиарда евро.
Дочерняя компания DB DB ProjektBau планирует проект от имени DB Netze и DB Station & Service и является его инициатором процесса утверждения разработки.
Дебаты и оппозиция
Проект «Штутгарт-21» вызывает споры среди политиков и местных жителей с тех пор, как в середине 1980-х годов была впервые предложена идея создания сквозной станции для поездов дальнего следования под существующей станцией.
С конца 2006 года между DB , федеральным правительством, правительством Баден-Вюртемберга и городом Штутгарт ведутся переговоры о разделении затрат на проект. 28 июня 2007 года состоялась и прервана конференция на высоком уровне между председателем DB Хартмутом Мехдорном , министром финансов Баден-Вюртемберга Герхардом Штраттхаусом и мэром Штутгарта Вольфгангом Шустером . На встрече не удалось договориться о распределении рисков стоимости строительства.
19 июля 2007 года федеральное правительство, земля Баден-Вюртемберг и компания DB объявили, что проект был одобрен. Определенные источники финансирования: DB (1115 миллионов евро), земля Баден-Вюртемберг (685 миллионов евро) и федеральное правительство (500 миллионов евро). В соглашении также предусматривалось возможное увеличение до 1 млрд евро по сравнению с оценкой в 2,8 млрд евро, при этом Баден-Вюртемберг согласился профинансировать до 780 млн евро, а DB - до 220 млн евро. Согласно заявлению, 2 миллиарда евро также будут инвестированы в железную дорогу до Ульма , а общий бюджет составит 4,8 миллиарда евро.
Вскоре после объявления о соглашении о финансировании политические противники Вольфганга Шустера поспешили осудить мэра Штутгарта за отказ от обещания, данного во время выборов мэра 2004 года, а именно, что он позволит населению Штутгарта решать судьбу Штутгарта 21, если Дополнительные затраты на проект составили более 200 миллионов евро. Услышав тогда обещание, кандидат от Альянса-90 / Зеленых Борис Палмер снял свою кандидатуру во втором туре голосования, порекомендовав своим сторонникам поддержать Шустера.
В октябре 2007 года были начаты петиция и публичные демонстрации, организованные частными лицами при поддержке Alliance '90 / The Greens и ряда гражданских и экологических организаций. Цель заключалась в том, чтобы собрать 20 000 подписей и таким образом заставить политиков вынести вопрос на местный референдум. Петиция собрала 67 000 подписей, но начались политические споры о том, можно ли вообще решить вопрос на местном референдуме. Юристы утверждали, что, поскольку проект финансировался не только из казны Штутгарта, город не должен был принимать окончательное решение.
11 октября 2008 года около 4000 жителей Штутгарта вышли на демонстрацию против сноса северного крыла Hauptbahnhof. С осени 2009 года еженедельные демонстрации проводились по вечерам в понедельник. 1 октября 2010 г. произошла самая крупная на сегодняшний день акция протеста: около 100 000 человек приняли участие в демонстрации против проекта.
Акции протеста организованы, в частности, общественной инициативой Leben in Stuttgart (Жизнь в Штутгарте), местным отделением Немецкой партии зеленых и экологической организацией Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland . Они предлагают отремонтировать нынешнюю железнодорожную станцию, в том числе создать несколько новых железных дорог, но с уважением культурного наследия конечной остановки Hauptbahnhof и природного наследия прилегающего Schlossgarten (Дворцовый парк). Парк (см. Старый замок (Штутгарт) и Новый замок (Штутгарт) ) Николауса Фридриха фон Турета является частью заветной зеленой зоны, которая соединяет внутренний город с берегами реки Неккар . В течение расчетного времени строительства, составляющего не менее 10 лет, проект отключит соединение с другими парковыми зонами города, известными под общим названием « Зеленая буква U» из-за их U-образной формы. В ноябре 2009 года члены Международного совета по памятникам и достопримечательностям заявили, что Hauptbahnhof является зданием исключительного качества, целостность которого необходимо поддерживать. С 2009 года прошли многочисленные акции протеста против спорного проекта. 30 сентября 2010 года, сотни демонстрантов получили ранения , когда полиция применила водометы , слезоточивый газ и дубинки против демонстрантов. На следующий день более 50 000 человек приняли участие в крупнейшей на сегодняшний день демонстрации против проекта.
Перед этим Фрей Отто , один из архитекторов, ответственных за проект, процитировал отчет 2003 года, в котором содержится призыв к остановке проекта, заявив, что земля в этом районе слишком нестабильна для крупномасштабных подземных работ. Некоторые критики предполагают, что стоимость проекта может вырасти до 18,7 млрд евро.
27 ноября 2011 года был проведен референдум, чтобы решить, следует ли земле Баден-Вюртемберг прекратить финансирование проекта. Против отзыва проголосовали 58,8 процента голосов. В то время как некоторые считают это доказательством того, что большинство поддерживает проект, другие указывают, что это может частично быть связано с сомнительными обвинениями, которые были выдвинуты перед референдумом, например, что последствия отзыва в конечном итоге могут быть уже значительно дороже, чем завершение проекта; а также тот факт, что формулировка могла ввести в заблуждение некоторых избирателей (голос «да» означал бы выход из проекта, а «нет» - его реализацию), хотя значение «да» 'или' нет 'было объяснено в бюллетене.
Влияние на политику
По данным немецкой газеты Die Welt , в июне 2009 года « Зеленые» изменили расстановку сил в городском совете как прямой результат недовольства спорным железнодорожным проектом «Штутгарт-21». Победа ознаменовала первое большинство зеленых в немецком городе с населением более 500 000 человек. Это означало огромные потери для ХДС , который с 1972 года непрерывно удерживал большинство мест в Штутгарте.
Проект «Штутгарт-21» был основным вопросом на выборах в штат, состоявшихся в марте 2011 года . Хотя ХДС снова выиграл наибольшее количество мест в ландтаге Баден-Вюртемберга, они и их союзники из СвДП потеряли слишком много мест, чтобы сохранить контроль. Вместо этого партия зеленых возглавила коалиционное правительство с СДПГ. На выборах в Баден-Вюртемберг в 2016 году зеленые стали самой крупной партией.
использованная литература
внешние ссылки