Трен Субурбано - Tren Suburbano

Трен Субурбано
Ferrocarril Suburbano.svg
Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México estación Buenavista.jpg
Обзор
Locale Мехико и штат Мехико , Мексика
Тип транспорта Пригородная железная дорога
Количество строк 1
Количество станций 7
Ежедневная поездка 200000 (2018)
Штаб-квартира Мехико
Веб-сайт Ferrocarriles Suburbanos
Операция
Началась операция 2 июня 2008 г.
Оператор (ы) Ferrocarriles Suburbanos, SA de CV
Отчетные знаки S
Технический
Длина системы 27 км (16,78 миль)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма)
Электрификация Воздушные линии переменного тока 25 кВ 60 Гц
Системная карта

Куаутитлан
Tultitlán
Lechería
Сан-Рафаэль
Тлалнепантла
Фортуна
Метро Мехико, линия 6
Буэнависта
Метро Мехико, линия B

Трен Suburbano ( лито перев.  Suburban Train ) электрические пригородные железнодорожные системы в Мехико . Он управляется Ferrocarriles Suburbanos с льготными поездами Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Он был разработан для дополнения разветвленной системы метро Мехико , крупнейшей и самой загруженной городской железнодорожной сети в Латинской Америке.

У железной дороги одна оперативная линия протяженностью 27 км (17 миль) с семью станциями, расположенными в Куаутемоке и Аскапоцалько в Мехико , а также в Тлалнепантле , Тултитлане и Куаутитлане в штате Мехико . Ожидается, что вторая линия будет соединена с аэропортом Санта-Люсия в Зумпанго . Дополнительные расширения были предложены в 2000-х с общей протяженностью 242 км (150 миль) железнодорожной системы.

История и описание

Станция Куаутитлан

Строка 1 охватывает маршрут размером 27 километров (17 миль) от Мехико «s Буенависта станции в штате Мехико » s Cuautitlán . Строительство участка, коммерческое обслуживание которого началось 2 июня 2008 г. (после трех недель бесплатной пробной эксплуатации), обошлось в 706 миллионов долларов США, при этом федеральное правительство Мексики внесло 55% этих инвестиций. Первую демонстрационную поездку службы из Буэнависты до станции Лечерия и обратно совершили тогдашний президент Мексики Фелипе Кальдерон Инохоса и тогдашний губернатор штата Мехико (и, в конечном итоге, президент страны) Энрике Пенья Ньето , с Кальдероном в роли машиниста поезда.

Линия 1 была построена на существующей полосе отвода наземной железной дороги. Однако внутри самого Мехико на подходе к станции Буэнависта из-за высокой плотности движения и заторов на дорогах потребовалось значительное разделение уровней, включая выемку грунта и строительство новых мостов. Строительство вызвало жалобы жителей Мехико, которые возражали против разделения их кварталов железнодорожной веткой, но общественность в целом поддержала проект.

В дополнение к трассе, при строительстве Tren Suburbano также использовалась новая инфраструктура электрификации, уже существующая на большей части маршрута, часть электрификации магистральной линии Мехико , принадлежащей Национальным железным дорогам Мексики (NdeM), - Керетаро, 25 кВ, 60 Гц, завершена. в 1990-х, но обесточилась через несколько лет после приватизации NdeM .

24 августа 2005 года Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles , SA (CAF) получила 30-летнюю концессию на поставку подвижного состава, строительство и эксплуатацию Tren Suburbano. Поезда, используемые в этом сервисе, представляют собой электропоезда, построенные CAF, и аналогичны поездам серии 2000 компании Companhia Paulista de Trens Metropolitanos в Сан-Паулу , Бразилия .

Услуга

Верховая езда

Предполагалось, что линия 1 будет перевозить 100 миллионов пассажиров в год. С 1 июня 2008 г. по 7 июля 2008 г. служба перевезла один миллион пассажиров, или в среднем около 30 000 пассажиров в день, что намного ниже годового прогноза. По состоянию на 31 января 2010 года, по данным главы Comercialización y Administración de Riesgos del Ferrocarril Suburbano, линия 1 пригородной железной дороги столичного округа Мехико обслуживала в среднем 88 000 пассажиров в день. По состоянию на конец 2012 года пассажиропоток достиг 132 000 человек в день, за исключением 192 000 пассажиров в день, необходимых частному оператору для сохранения платежеспособности из-за высоких первоначальных первоначальных затрат и графика долга. В 2012 году система показала операционную прибыль , но она еще не была достаточно высокой, чтобы покрыть накопленную задолженность. По состоянию на 2015 год количество пассажиров увеличилось до 184 000 в день. По состоянию на 2018 год у Tren Suburbano было в среднем 200 000 пассажиров в день. Из -за пандемии COVID-19 в Мексике пассажиропоток снизился на 73% по состоянию на май 2020 года.

Поезда ходят каждые 6 минут в часы пик.

Структура тарифа

С 2021 года стоимость проезда составляет 9 песо (примерно 0,45 доллара США) за поездку на трех или менее станциях и 20 песо (примерно 1 доллар США) за более длительные поездки на четыре или более станций. Тарифы оплачиваются с помощью пополняемой карты стоимостью 20,00 песо.

Расширение

Аэропорт Санта-Люсия - Лечерия

Предлагаемый маршрут к аэропорту Санта-Люсия в Зумпанго, как ожидается, будет завершен к августу 2023 года. Это будет линия длиной 23 километра (14 миль) с шестью станциями, включая станцию ​​Лехерия, с которой она начнется. Линия принимает уже предложенный маршрут (Lechería-Xaltocan ниже) , и она будет проходить муниципалитеты Тултитлан , Тультепек , Нестлальпан и Zumpango.

Предложил

Карта существующей железнодорожной системы и предлагаемые две новые железнодорожные системы

Власти предложили расширить систему, насколько это возможно (текущий долгосрочный план предусматривает строительство 242 километров линий), чтобы уменьшить загруженность дорог Мехико и загрязнение воздуха . В большинстве случаев система будет следовать существующим железнодорожным линиям; тем не менее, может потребоваться разделение оценок, аналогичное тому, которое выполнено на начальном сегменте.

В декабре 2006 года SCT объявил, что одобрено строительство Системы 2 длиной 19,3 км (12,0 миль) до Хардинес-де-Морелос и Мартин Каррера , а также Системы 3 дополнительных 12,8 км до Чалко и Ла-Пас.

ЖЕЛЕЗНАЯ СИСТЕМА 1
МАРШРУТ ТИП ДЛИНА
Буэнависта-Куаутитлан Главная (построенная) 27 километров (17 миль)
Куаутитлан-Уэуэтока Филиал (не построен) 20 километров (12 миль)
Лехерия-Ксалтокан Ветвь 20 километров (12 миль)
Сан-Рафаэль-Такуба Ветвь 12 километров (7,5 миль)
ЖЕЛЕЗНАЯ СИСТЕМА 2
МАРШРУТ ТИП ДЛИНА
Мартин Каррера-Хардинес де Морелос Главный 20 километров (12 миль)
Мартин Каррера-Такуба Ветвь 12 километров (7,5 миль)
Буэнависта-Поланко Ветвь 8 км (5,0 миль)
Мартин Каррера-Отумба Ветвь 28 километров (17 миль)
Теотиуакан-Ксалтокан Ветвь 22 км (14 миль)
ЖЕЛЕЗНАЯ СИСТЕМА 3
МАРШРУТ ТИП ДЛИНА
Халько-Незауалькойотль Главный 31,82 км (19,77 миль)
Незауалькойотль-Сан-Рафаэль Ветвь 22 км (14 миль)
Ла-Пас-Тескоко Ветвь 21 км (13 миль)

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки