Пригородная колонизация - Suburban colonization
Пригородная колонизация происходит, когда люди переезжают в пригороды , забирая с собой свою политическую власть из того места, где они уезжают. Другой колониализм часто изучается на предмет воздействия на тех, кто уже населяет колонизированную территорию, но изучающие пригородную колонизацию склонны проявлять больший интерес к воздействию на метрополию .
Услуги и налоги в пользу пригородов
Как внутренние районы приобретают больше населения и больше энергии , то, по словам один человек один голос принципу, они получают больше голосов в представительных органах, в частности , столичные регионы или большие городские районы , такие как район Большого Торонто или Большого Лондон . Пригородные голоса потом перевесить внутренние городские голоса, подобно тому , как сто лет назад, урбанизация или городская колонизация ограничивает власть сельских избирателей.
Соответственно, решения этих органов начинают отдавать предпочтение людям, живущим в пригородах, предоставляя более ориентированные на автомобили и пригородные перевозки и более выгодные ставки налога на недвижимость для домов на одну семью, поскольку арендаторы многоквартирных домов в центре города платят более высокие ставки. В быстрорастущих городских районах могут развиваться услуги, способствующие разрастанию городов , такие как большие магистральные канализации , скоростные автомагистрали или торговые центры , поскольку другие услуги, такие как отдых молодежи, исчезают из городских районов. Это увеличивает отток населения в пригород по мере снижения качества жизни , но увеличение населения может затем вытеснить больше людей в отдаленные районы, что увеличивает политическое вознаграждение (особенно политические пожертвования от девелоперов, строящих новые объекты ) за разрастание.
Городское банкротство требует внешней помощи
В очень крайних случаях, когда города не в состоянии покрыть расходы на обслуживание обширных пригородных районов и политически контролируются более крупной юрисдикцией , такой как Манхэттен в штате Нью-Йорк , города могут обанкротиться, как это фактически сделал Нью-Йорк в 1970-х годах. Это было предсказано урбанистами, включая Джейн Джейкобс, которая боролась с Робертом Мозесом и его планом создания системы скоростной автомагистрали через Манхэттен, который в конечном итоге потерпел поражение. Город восстановился только за счет федеральной помощи и прав на городскую автономию, включая право взимать собственный подоходный налог, который у него все еще есть.
Пригородный рейс поляризует сообщества
Города с обедненным центром города могут пострадать от беспорядков или крупных беспорядков, как в Лос-Анджелесе и Детройте в 1960–1980-х годах. Такие инциденты ускоряют бегство жителей среднего класса в пригород, а иногда и в закрытые жилые комплексы, где они изолированы от городских проблем и потребляют совершенно иной набор услуг, чем жители центра города, что опять-таки сильно одобряется политическими представителями.
Принудительные слияния еще больше снижают власть в центре города
В некоторых случаях, особенно в Торонто и Монреале в 1990-х годах, более крупная политическая единица вынуждает меньшие городские единицы объединяться против воли жителей, и это еще больше увеличивает влияние внешних пригородных регионов, поскольку они занимают большинство мест в новых агрегированный городской совет . Там, где применяется сильная система мэров , большее количество жителей пригорода, вероятно, также будет контролировать этот пост, и необходимость проведения кампании на более крупной городской территории будет иметь тенденцию исключать массовых кандидатов или кандидатов - активистов борьбы с бедностью, не финансируемых и не поддерживаемых более богатыми избирателями пригородов. или застройщики. Те, кто говорят от имени города, могут жить на его окраинах. Мэры могут быть бывшими мэрами бывших пригородных городов, таких как Мел Ластман , бывший мэр Северного Йорка, который стал мэром Торонто после слияния этих городов (и трех других) в 1998 году.
Политические последствия обоих слияний были тяжелыми. В Квебеке правительство Партии Квебека потерпело поражение от Жана Шареста, который разрешил Монреалу провести референдум, на котором было разрешено политическое де-слияние и восстановление отдельных городских идентичностей, существовавших до слияния. В Торонто такого облегчения не произошло, но движение в провинции Торонто возникло при Джейн Джейкобс (которая перебралась в Торонто в 1960-х годах и снова боролась со скоростными автомагистралями, проникающими в центр города, особенно со скоростной автомагистралью Спадина и расширением Фронт-стрит ), противником Ластмана 2000 года Тукером Гомбергом и Мэр в 2003 году (после Ластмана) Дэвид Миллер .
Теоретический анализ
Джоэл Гарро из Edge City описал рост городов на окраинах крупных городских районов, которые сами по себе стали населением и центрами власти.
Дейл Джонстон в книге «Затерянные в пригороде» описал культурный и политический разрыв, который произошел в Нью-Джерси и Онтарио в начале 1990-х годов, когда пригородных избирателей стало больше, чем городских или сельских избирателей, и они начали понимать, что они платят налоги, чтобы обеспечить городские районы услугами. которые не дублировались в их сообществе. Между тем, пригородные общины будут переносить проблемы в города, как правило, в виде наркоманов , бездомности , смога , проституции и других преступлений, обслуживающих пригородных жителей, а также необходимости обслуживать большое количество пассажиров и их потребности в канализации и парковках . По мере того, как жители центра города и избиратели из пригородов расходились друг с другом, каждый чувствовал, что субсидирует другого, и, соответственно, общее решение, названное в Нью-Джерси и Онтарио революцией здравого смысла , переводило средства из городских нужд в разрастание пригородов, что спровоцировало снижение качества городского жилья. жизнь в обоих местах, по мере того, как население все больше расселялось, а города стали более враждебными по отношению к пригородным туристам.