Sud Aviation - Sud Aviation

Sud Aviation SE.3130 Alouette II ZU-ALO в Южной Африке

Sud Aviation ( французское произношение: [Сида avjasjɔ] , Южные авиации ) была французским государственным авиастроительная , происходящий от слияния Sud-Est ( SNCASE или Société Nationale дез конструкция aéronautiques ей Sud-Est) и Sud-Ouest ( SNCASO или Société nationale des Construction aéronautiques du sud-ouest) 1 марта 1957 года. Обе компании были образованы из небольших частных корпораций, которые были национализированы в шесть региональных объединений проектирования и производства незадолго до Второй мировой войны .

Компания стала крупным производителем вертолетов, разработав и выпустив несколько типов вертолетов, которые впоследствии были построены в больших количествах, в том числе Alouette II (первый серийный вертолет с газотурбинным двигателем; первый полет в 1955 году), Puma (1965 год). ) и Газель (1967). В 1967 году по соглашению между правительствами Великобритании и Франции было организовано совместное производство и закупка Puma и Gazelle вместе с британской Westland Lynx . Компания Sud Aviation также разработала Caravelle , первые пассажирские авиалайнеры с реактивным двигателем для рынка ближне-средней дальности.

В 1970 году компания Sud Aviation объединилась с Nord Aviation и Société d'études et de réalisation d'engins balistiques (SÉREB) и образовала компанию Aérospatiale . Aérospatiale сформировала несколько крупных международных консорциумов, например, с British Aerospace и Messerschmitt-Bölkow-Blohm, чтобы сформировать Airbus ; в конечном итоге в 2000 году компания объединилась с европейским аэрокосмическим конгломератом EADS . В январе 2014 года EADS была реорганизована в Airbus Group.

История

Sud Aviation стала одним из первых новаторов в области коммерческих авиалайнеров. Почти за два года до своего создания, 27 мая 1955 года, первый прототип Sud Aviation Caravelle совершил свой первый полет . Компания решила продолжить программу летных испытаний Caravelle, получив сертификат летной годности в мае 1959 года и вскоре после этого приступив к работе с французским авиаперевозчиком Air France . Дальнейшие заказы на этот тип будут получены от множества различных авиакомпаний. За четыре года после начала эксплуатации авиалайнеров ряду операторов было продано в общей сложности 172 «Каравеллы». Успешный рекорд продаж Carvelle на начальных этапах продаж автор авиации М.Г. Дуглас объяснил эффективной маркетинговой кампанией Sud Aviation по демонстрации потенциальным клиентам двух прототипов, а также тем, что у Caravelle практически не было конкурентов с реактивными двигателями, поскольку он был единственным ближнемагистральным авиалайнером. в течение нескольких лет после его введения.

Несколько моделей Caravelle были разработаны и произведены в течение всего срока службы, часто в ответ на возрастающую мощность доступных двигателей, что позволяло использовать более высокие взлетные массы. К 1963 году в производстве было шесть различных версий Caravelle, получивших обозначения III , VI-N , VI-R , 10A , 10B и X-BIR . Конечная линия сборки Caravelle находилась на заводе Sud Aviation в аэропорту Бланьяк недалеко от Тулузы . Однако большая часть самолетов была произведена на других предприятиях по всей Франции и в других странах. К моменту окончания производства этого типа было изготовлено 282 «Каравеллы» всех типов (2 опытных или опытных самолета и 280 серийных самолетов); как сообщается, прогнозируемая точка безубыточности Sud Aviation для авиалайнера прогнозировалась на уровне около 200 единиц.

Однако, несмотря на коммерческий успех, Caravelle в начале 1960-х годов перестала быть основным направлением развития компании Sud Aviation. Это произошло из-за того, что большинство инженеров-конструкторов компании были постепенно переведены на совершенно новый проект, который должен был создать преемника Caravelle. Проект был относительно амбициозным и имел целью создать жизнеспособный сверхзвуковой транспорт, который имел бы такие же габаритные размеры и дальность полета, что и «Каравелла». Было решено, что предполагаемый сверхзвуковой авиалайнер должен быть назван в честь недавнего успеха фирмы, поэтому в конструкции было применено название Super-Caravelle . Французское правительство запросило разработки сверхзвуковых транспортных средств у Sud Aviation, а также у французских конкурирующих фирм Nord Aviation и Dassault в конце 1950-х годов; Из трех представленных проектов Super-Caravelle выиграла конкурс дизайна со средним дизайном, размер которого был преднамеренно выбран, чтобы избежать конкуренции с трансатлантическими проектами, которые, как они предполагали, уже были на чертежной доске.

Однако, отчасти из-за очень высокой прогнозируемой стоимости проекта, по указанию французского и британского правительств было решено сформировать консорциум с Британской авиастроительной корпорацией (BAC) в ноябре 1962 года, объединив их дизайн и производственные усилия по разработке сверхзвукового транспорта. Благодаря этим совместным усилиям и появился « Конкорд» . Сначала новый консорциум намеревался произвести одну дальнобойную и одну ближнюю версии. Однако потенциальные клиенты не проявили интереса к ближнемагистральной версии, поэтому от нее отказались, чтобы сосредоточиться на дальнемагистральном авиалайнере. Консорциум получил заказы, то есть варианты без обязательств, более чем на 100 самолетов дальнего следования от основных авиакомпаний того времени: Pan Am , BOAC и Air France были стартовыми клиентами, по шесть Concordes у каждой. Другие авиакомпании в книге заказов включали Panair do Brasil , Continental Airlines , Japan Airlines , Lufthansa , American Airlines , United Airlines , Air India , Air Canada , Braniff , Singapore Airlines , Iran Air , Olympic Airways , Qantas , CAAC Airlines , Middle East Airlines. , и TWA . Конкорд продавался очень плохо по нескольким причинам. Затраты выросли более чем в шесть раз по сравнению с первоначальными прогнозами, достигнув в 1977 году удельной стоимости в 23 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 143,95 миллиона фунтов стерлингов в 2019 году). Его звуковой удар также сделал сверхзвуковое путешествие по земле нереальным. Мировые события, такие как крах фондового рынка 1973–1974 годов и нефтяной кризис 1973 года , заставили авиакомпании с осторожностью относиться к самолетам с высоким уровнем потребления топлива; а новые широкофюзеляжные самолеты , такие как Boeing 747 , сделали дозвуковые самолеты более эффективными, представляя для авиакомпаний вариант с низким уровнем риска. Только Air France и British Airways (компания-преемница BOAC) в конечном итоге приняли свои заказы на Concorde.

В начале 1960-х годов Sud Aviation вышла на рынок легких самолетов авиации общего назначения, представив модель GY-80 Horizon , разработанную Ивом Гарданом. Первый прототип GY-80 поднялся в воздух 21 июля 1960 года, и в конечном итоге было построено 267 самолетов этого типа.

Супер Frelon был разработан Sud Aviation из оригинального SE.3200 Frelon . Во время разработки этого типа компания Sud Aviation приобрела известность как крупный производитель вертолетов, экспортировав больше винтокрылых машин, чем любой другой европейский конкурент. Уже разработав популярные серии Alouette II и Alouette III, компания стремилась создать ряд вертолетов, выполняющих различные функции, функции и размеры; Двумя более крупными моделями, находившимися в разработке к началу 1960-х годов, были Super Frelon и то, что впоследствии стало Aérospatiale SA 330 Puma . Super Frelon был самым большим вертолетом, разрабатываемым фирмой, он был значительно увеличен по сравнению с более ранним Frelon, и в то время считался амбициозным проектом. Более ранний Frelon был разработан для удовлетворения требований как ВМС Франции, так и ВМС Германии , которые опубликовали подробную информацию об ожидаемых потребностях в тяжелом вертолете; однако эти требования были пересмотрены заказчиком в сторону повышения, что привело к изменению конструкции и появлению Super Frelon.

23 июля 1963 года модифицированный прототип вертолета Super Frelon был использован для того, чтобы побить абсолютный мировой рекорд скорости FAI для вертолетов, достигнув максимальной скорости 217,7 миль в час (350,4 км / ч) во время полета. Под управлением Жана Буле и Ролана Коффиньо было побито три международных рекорда, а именно: скорость более 3 км на малой высоте - 212,03 миль в час; скорость на любой высоте более 15 и 25 км, 217,77 кмч; и 100 км замкнутой цепи 207,71 миль / ч. К июлю 1964 года французское правительство разместило первоначальный заказ на Super Frelon, предназначенный для выполнения функций материально-технического снабжения в Centre Experimental du Pacifique; переговоры о дополнительном заказе уже велись для военно-морской версии, которая должна была быть оборудована для противолодочных задач. Тем не менее, западногерманская поддержка программы Super Frelon к этому моменту уже снизилась, отчасти из-за интереса к конкуренту Sikorsky SH-3 Sea King , который оценивался в сравнении с этим типом. Были построены как гражданские, так и военные версии Super Frelon, причем военные варианты были самыми многочисленными, поступившими на вооружение французских вооруженных сил, а также экспортированными в Израиль , Южную Африку , Ливию , Китай и Ирак . Было выпущено три боевых варианта: военно-транспортный, противолодочный и противокорабельный. Транспортная версия может нести 38 экипированных военнослужащих или 15 носилок для эвакуации раненых.

В 1963 году Sud Aviation начала работу над тем, что впоследствии станет Puma , вертолетом среднего размера, чтобы удовлетворить потребность французской армии в среднеразмерном всепогодном вертолете, способном перевозить до 20 солдат, а также различные грузы. выполнение обязанностей. Выбор был сделан для разработки совершенно новой конструкции вертолета при поддержке правительства Франции. Первый из двух прототипов Puma поднялся в воздух 15 апреля 1965 года; поставки для французской армии начались в начале 1969 года. Puma сразу же имела успех на экспортном рынке, многие страны приобрели военные варианты для службы в своих вооруженных силах; этот тип также получил широкое распространение на гражданском рынке и нашел широкое применение операторами при транспортировке на оффшорные нефтяные платформы . На протяжении большей части 1970-х SA 330 Puma был самым продаваемым транспортным вертолетом, производимым в Европе. К июлю 1978 года более 50 моделей Pum уже были доставлены гражданским клиентам, а мировой флот наработал более 500 000 часов.

Многие страны заключили сделки по производству Puma за рубежом. Румыния производила его по лицензии IAR 330 , производя не менее 163 таких машин для румынских вооруженных сил, гражданских операторов и нескольких экспортных заказчиков. Индонезия также взяла на себя внутреннее производство Puma. Южная Африка также стала продуктивным оператором Puma, выполнив свою собственную крупную модификацию и производственную программу, проводимую государственной компанией Atlas Aircraft, чтобы модернизировать свои собственные Puma; получившийся винтокрылый аппарат получил название Oryx .

С 20 мая 1965 года, Sud Aviation приобрела обанкротившийся Morane-Сольнье самолет компании из Potez , и создала новую дочернюю компанию, Gerance де Etablissements Моран-Сольнье (GEMS), для управления своими активами. В начале 1966 года Sud Aviation создала новую дочернюю компанию SOCATA , чтобы продолжить разработку и производство легких самолетов семейства Rallye, унаследованных от Моран-Сонье. Sud Aviation вскоре передала SOCATA производство GY-80.

В 1966 году компания Sud Aviation начала работу над легким наблюдательным вертолетом, который должен был стать преемником своего Alouette II. Первый прототип « Газели» совершил первый полет 7 апреля 1967 года, первоначально он летел с обычным рулевым винтом. Однако в начале 1968 года на втором прототипе он был заменен характерным хвостом из фенестрона . Было совершено пилотирование четырех прототипов Газели, в том числе один для британской фирмы Westland Helicopters . 13 мая 1967 года «Газель» продемонстрировала свои скоростные возможности, когда на замкнутом маршруте были побиты два отдельных мировых рекорда скорости, достигнув скорости 307 км / ч на 3 км и 292 км / ч на 100 км. Вначале «Газель» вызвала британский интерес, кульминацией которого стало подписание крупного соглашения о совместных разработках и совместных производственных работах между Aerospatiale и Westland. Соглашение, подписанное в феврале 1967 года, облегчило лицензионное производство в Великобритании 292 автомобилей "Газель" и 48 "пум" для британских вооруженных сил; Кроме того, Westland получила 65% доли участия в производстве «Газели», став совместным партнером для дальнейших доработок и модернизаций этого типа. Хотя в основном они продавались военным операторам, было продано также несколько «Газелей» для гражданского рынка.

В рамках англо-французского вертолетного соглашения, подписанного в феврале 1967 года, Sud Aviation получила 30-процентную долю производственных работ на Westland Lynx, в то время как Westland Helicopters выполняла оставшуюся часть работы. Предполагалось, что Франция закупит Lynx для своего флота вместе с сильно модифицированным вариантом вооруженной разведки для французской армии. Однако в октябре 1969 года французская армия отменила свою потребность в Lynx, поэтому разработка специализированного армейского варианта была прекращена на ранней стадии.

Продукты

С неподвижным крылом

• Каравелла
• GY-80 Горизонт
• Супер-Каравелла
• Vautour
• Вольтиджер
• Concorde (в партнерстве с British Aircraft Corporation )

Вертолетов

• Алуэтт II
• Алуэтт III
• Супер Фрелон
• Пума
• Газель
• Lynx (в партнерстве с Westland Helicopters )

использованная литература

Цитаты

Библиография

внешние ссылки

• Страница Sud Aviation на сайте AviaFrance .
• SUD AVIATION И AÉROSPATIALE в связи со столетием полета в США