Судан Эйрвэйз - Sudan Airways
| |||||||
Основан | Февраль 1946 года Хартум , Судан |
||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Начаты операции | Июль 1947 г. | ||||||
Концентраторы | |||||||
Размер флота | 3 | ||||||
Направления | 12 | ||||||
Материнская компания | Правительство Судана | ||||||
Главное управление | Хартум , Судан | ||||||
Действующие лица | |||||||
Интернет сайт | www |
Судан Airways ( арабский : الخطوط الجوية السودانية ) является национальная авиакомпания из Судана , со штаб - квартирой в Хартуме . С 2012 года компания полностью принадлежит правительству Судана .
Один из старейших африканских перевозчиков , он был сформирован в феврале 1946 года и начал регулярные рейсы в июле следующего года. По состоянию на декабрь 2011 года в компании Sudan Airways работало 1700 сотрудников. Авиакомпания включена в список запрещенных в Евросоюзе авиаперевозчиков с марта 2010 года .
История
В 1945 г. был сформирован Консультативный совет по воздушным перевозкам для оценки целесообразности открытия авиаперевозок в стране и рекомендовал создать авиакомпанию с помощью иностранных перевозчиков , которые предоставили бы свой технический и управленческий опыт. Первоначально новая авиакомпания ограничилась бы услугами по запросу. Компания Sudan Airways была основана в феврале 1946 года при технической поддержке Airwork Limited и коммерческой поддержке Sudan Railways.
Первоначальный флот состоял из четырех De Havilland Doves , испытательные полеты которых начались в апреле 1947 года . Первые плановые операции были запущены в июле того же года, а первое расписание было опубликовано в сентябре. Хартум с самого начала стал центром Sudan Airways . Оттуда авиалайнер начал выполнять рейсы четырьмя разными рейсами по всей территории Судана , а также в Эритрею . Первые маршруты , которыми летела компания, связали Хартум с Асмэрой , Атбарой , Эль-Фаширом , Эль-Обейдом , Генейной , Джубой , Кассалой , Малакалом и Порт-Суданом , все они обслуживались самолетами de Havilland Dove. На дальнемагистральном маршруте Блэкбуш – Хартум летал самолет Airwork Viking . Пятый Dove был заказан в январе 1948 года . В том же году был открыт маршрут на Вади Халфа . Суданские железные дороги вышли из-под управления авиакомпании в 1949 году; после этого правительство и Airwork продолжали управлять компанией.
Kassala и Асмэрой были удалены от авиакомпании «s списка направлений в 1952 г. В феврале то же год, пятый Dove был свернут в. Был такой спрос на летающем , что туалеты на Голубях были удалены , чтобы освободить место для более мест, с этими самолетами даже с пассажирами в кабине. Это побудило авиакомпанию искать новые и большие авиалайнеры, в том числе Douglas DC-3 и de Havilland Heron . Летал с Аустерс и голубями , к марту 1953 года перевозчик действовал в национальную сеть , которая была 4,800 км (3000 миль) в длину. В том же году авианосец включил в свой флот первые четыре DC-3 . Увеличение пропускной способности позволило компании перевозить как пассажиров, так и почту, открыть новые регулярные маршруты в Каир и Вад-Медани , а также выполнять задачи по воздушной съемке для правительства. Также в 1953 году чадский город Абече был включен в сеть маршрутов, а в июне 1954 года были открыты регулярные рейсы в Джидду . Службы в Афины начались в середине 1950-х годов. Еще два DC-3 были куплены в 1956 году. В 1958 году, вступив в должность, Высший совет вооруженных сил принял решение расширить международные операции авианосца. В том же году во флот вошел седьмой DC-3. В июне 1959 года начались дальнемагистральные перевозки между Хартумом и Лондоном через Рим - так называемый «Голубой Нил» - на самолете Viscount 831, который был приобретен в начале того же года новым совместным предприятием с British United Airways . Бейрут был добавлен в сеть назначения в ноябре того же года. В том же 1959 году авиакомпания присоединилась к IATA.
К апрелю 1960 года флот насчитывал семь DC-3, четыре Doves и Viscount 831. Последний самолет использовался для возобновления полетов в Асмэру в декабре 1960 года . Направленная на замену DC-3 и Doves на внутренних и региональных маршрутах, в октябре того же года авиакомпания приобрела три Fokker F27 ; они были доставлены в начале 1962 года, причем первые из них были развернуты на внутренних маршрутах, что сделало Sudan Airways первой африканской авиакомпанией, эксплуатирующей этот тип. Также в 1962 году в мае были куплены две Comet 4C , предназначенные для замены службы Viscount; Компания Sudan Airways рассматривала возможность приобретения двух самолетов для использования на маршруте «Голубой Нил», поскольку в 1961 году частота полетов была увеличена до двух раз в неделю. В ноябре 1962 года авиакомпания получила первый самолет Comet , а второй самолет из группы. типа был доставлен через месяц. Кометы начали полеты по маршруту «Голубой Нил» в январе 1963 года ; в том году частота была снова увеличена до трех раз в неделю. Служба «Голубой Нил» впервые обслужила Франкфурт в мае 1963 года . В том же 1963 году был заказан четвертый « Дружба» . В 1967 году компания стала корпорацией, работающей на коммерческой основе; Кроме того, были заказаны три Twin Otter в качестве замены DC-3. Первый из этих самолетов попал в флот в 1968 году; второй самолет этого типа, поставленный компании, стал сотым самолетом производства de Havilland Canada .
К марту 1970 года маршрутная сеть насчитывала 20 715 километров (12 872 миль) с международными пунктами назначения, включая Аден , Аддис-Абебу , Асмэру , Афины , Бейрут, Каир, Энтеббе , Форт-Лами , Джидду, Лондон, Найроби и Рим. В то время флот состоял из двух Comet 4C, трех DC-3, четырех F-27 и трех Twin Otters. Последний пассажирский DC-3 покинул флот в 1971 году. В 1972 году Comets были выставлены на продажу и заменены двумя Boeing 707, взятыми в лизинг у British Midland . Компания Sudan Airways заказала два самолета Boeing 707-320C в 1973 году с поставкой в июне и июле 1974 года . В ожидании поставки двух самолетов Boeing 737-200C, заказанных годом ранее, два Boeing 707-320C вошли в состав флота к марту 1975 года вместе с пятью F-27, тремя Twin Otters и одним DC-3.
По состоянию на апрель 2000 года в компании работало 2362 человека , парк самолетов включал один Airbus A300-600 , один Airbus A300-600R , три Boeing 707-320C , один Boeing 727-200 , один Boeing 737-200C и один Fokker F27-600. . К этому времени, авиакомпания при условии регулярные рейсы в Абу - Даби , Аддис - Абеба , Аль - Айн , Амман , Банги , Каир , Дамаск , Доха , Донголе , Дубай , Эль - Фашире , Эль - Обейд , Eldebba , Генейне , Стамбул , Джидду , Джуба , Кано , Лагос , Лондон , Малакал , Мерове , Маскат , Нджамена , Ниамей , Ньяла , Париж , Порт-Судан , Эр-Рияд , Сана , Шарджа , Триполи , Вади-Халфа и Вау . В 2007 году правительство Судана приватизировало авиакомпанию, сохранив только 30% акций национального перевозчика. Кувейтский частная группа , которая принадлежит 49% акций с тех пор продал свою долю обратно государству в 2011 году.
После крушения рейса 109 в июне 2008 года авиакомпания была остановлена после приостановления действия ее эксплуатационного сертификата суданским правительством на неопределенный срок, несмотря на то, что было заявлено, что авиакомпания не имеет отношения к аварии. Позднее это решение было отменено, и компании разрешили возобновить деятельность.
В 2017 году было объявлено, что президент Судана Омар аль-Башир подписал несколько соглашений о сотрудничестве с королем Саудовской Аравии Салманом во время визита в Эр-Рияд. Среди соглашений было обещание Главного управления гражданской авиации Саудовской Аравии реструктурировать задолженность на сумму 22,5 млн риалов (6 млн долларов США). Кроме того, были предусмотрены условия для обновления парка авиакомпании Sudan Airways. Сообщалось, что Саудовская Аравия может оснастить Sudan Airways четырнадцатью самолетами, включая три B777, три A320-200, шесть региональных самолетов Embraer и два A330-200.
После отмены американских санкций в 2017 году компания Sudan Airways объявила о планах восстановления своего флота.
Запрет ЕС
В конце марта 2010 года Европейский союз (ЕС) запретил всем базирующимся в Судане авиакомпаниям осуществлять полеты в государства-члены или внутри них. Все последующие опубликованные списки запретов включали все авиакомпании с сертификатом оператора, выданным в Судане, которым запрещено работать в странах-членах ЕС.
Дата выпуска бан-листа | Статус запрета | Ссылки |
---|---|---|
14 июля 2009 г. | Не забанен | |
26 ноября 2009 г. | Не забанен | |
30 марта 2010 г. | Запрещено | |
23 ноября 2010 г. | Запрещено | |
20 апреля 2011 г. | Запрещено | |
23 ноября 2011 г. | Запрещено | |
3 апреля 2012 г. | Запрещено | |
4 декабря 2012 г. | Запрещено | |
10 июля 2013 г. | Запрещено | |
3 декабря 2013 г. | Запрещено | |
10 апреля 2014 г. | Запрещено | |
11 декабря 2014 г. | Запрещено | |
25 июня 2015 г. | Запрещено | |
10 декабря 2015 г. | Запрещено | |
16 июня 2016 г. | Запрещено | |
8 декабря 2016 г. | Запрещено | |
16 мая 2017 | Запрещено | |
30 ноября 2017 г. | Запрещено | |
14 июня 2018 г. | Запрещено | |
28 ноября 2018 г. | Запрещено | |
15 апреля 2019 г. | Запрещено | |
10 декабря 2019 г. | Запрещено | |
4 июнь 2020 | Запрещено | |
8 декабря 2020 г. | Запрещено | |
3 июня 2021 г. | Запрещено |
По корпоративным связям
Действующие лица
По состоянию на декабрь 2020 года должность генерального директора занимал Ясир Тимо.
Главное управление
Штаб-квартира Sudan Airways находится в Хартуме .
Направления
По состоянию на декабрь 2020 года авиакомпания обслуживает четыре внутренних и восемь международных направлений из своего хаба в Хартуме.
Флот
Текущий
Флот Sudan Airways состоит из следующих самолетов (по состоянию на март 2018 г.):
Самолет | В обслуживании |
Заказы | Пассажиры | Примечания |
---|---|---|---|---|
Airbus A300-600 | 1 | - | 247 | |
Airbus A310-300 | 1 | - | 230 | |
Аэробус A320-200 | 1 | - | 180 | - |
Всего | 3 | 0 |
На пенсии
За свою историю компания летала на следующих самолетах:
- Airbus A300B4-600R
- Airbus A300-600
- Airbus A300-600F
- Airbus A310-200
- Антонов Ан-24Т
- Антонов Ан-24РВ
- Антонов Ан-74ТК
- Боинг 707-120Б
- Боинг 707-320Б
- Боинг 707-320С
- Боинг 720-020
- Боинг 727-200
- Боинг 737-200
- Боинг 737-200С
- Боинг 737-300
- Боинг 737-400
- Боинг 737-500
- Боинг 757-200
- C-130H
- Комета 4C
- de Havilland Dove
- DHC-6 Twin Otter (Двойная выдра)
- Дуглас C-47B
- Дуглас DC-8-30
- Дуглас DC-8-60
- DC-9-80
- Fokker F27-200
- Fokker F27-400
- Fokker F27-500
- Fokker F27-600
- Ильюшин Ил-18Д
- Ильюшин Ил-18В
- L-1011-1
- L-1011-500
- Макдоннелл Дуглас DC-10-30
- Виконт 800
- Як-42Д
Несчастные случаи и происшествия
По данным Aviation Safety Network , по состоянию на декабрь 2011 года компания Sudan Airways зарегистрировала 21 происшествие / происшествие, 7 из которых привели к гибели людей. Самая серьезная авария, с которой столкнулась компания, произошла в июле 2003 года недалеко от Порт-Судана , когда 117 человек погибли при вынужденной посадке . Все события, включенные в список ниже, произошли с повреждением корпуса участвовавшего самолета.
Дата | Расположение | Самолет | Номер хвоста | Повреждение самолета | Смертельные случаи | Описание | Ссылки |
---|---|---|---|---|---|---|---|
21 февраля 1967 г. | Хартум | Дуглас C-47B | ST-AAM | Без | 1 /2 | Во время тренировочного полета потерял высоту при приближении и ударился о крышу двух домов и грузовика, прежде чем разбиться. Инструктор погиб. | |
6 декабря 1971 года | Капоэта | F27-200 | ST-AAY | Без | 10 /42 | Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс Хартум – Малакал, когда у него закончилось топливо и он врезался в деревья после вынужденной посадки возле Капоэты. После аварии выжившие попали в плен к соплеменникам . | |
10 мая 1972 года | Эль-Обейд | F27-400M | ST-ADX | Без | 0 /4 | При приземлении в аэропорту Эль-Обейд пролетел над взлетно-посадочной полосой с помощью винта с оперением . | |
18 марта 1975 г. | Национальный парк Диндер | Twin Otter 100 | ST-ADB | Без | 5 /6 | Разбился во время инспекционного полета. | |
6 июня 1977 г. | Эль-Фашер | F27-400M | ST-ADW | Без | 0 /39 | Носовое колесо рухнуло при взлете из аэропорта Эль-Фашира . | |
10 сентября 1982 г. | Хартум | Боинг 707-320С | ST-AIM | Без | 0 /11 | Самолет, совершавший последний заход на посадку в аэропорт Хартума из Джидды , когда он приземлился в реке Нил после того, как пилоты приняли лунные воды за прилегающую взлетно-посадочную полосу. | |
5 октября 1982 г. | Мерове | F27-200 | ST-AAS | Без | 0 /20 | Поврежден и не подлежит ремонту при приземлении в аэропорту Мерове . | |
2 июля 1985 г. | Эль-Дебба | F27-200 | ST-AAR | Без | 0 /31 | Жесткая посадка в аэропорту Эль-Дебба . | |
16 августа 1986 г. | Малакал | F27-400M | ST-ADY | Без | 60 /60 | Самолет был в пути внутренним запланировано обслуживание пассажиров Malakal-Хартум, когда он был сбит с SA-7 вблизи Malakal от НОАС повстанцев. | |
25 марта 1991 г. | Хартум | F27-200 | ST-AAA | Без | 0 | Самолет приземлился в аэропорту Хартума после того, как не смог полностью подняться в воздух во время взлета. | |
19 июля 1998 г. | Хартум | Боинг 737-200С | ST-AFL | Без | 0 | Вскоре после взлета произошла неисправность гидравлики, из-за которой пилоты вернулись в аэропорт вылета. При приземлении произошел разрыв шины. Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой и остановился в кювете. В связи с выполнением регулярного внутреннего пассажирского сообщения Хартум – Донгола . | |
11 июня 2002 г. | Хартум | F27-600 | ST-SSD | Без | 0 /2 | После отказа от взлета в аэропорту Хартума во время тренировочного полета лопнули шины, из-за чего самолет сместился вправо. Шасси повредились, когда самолет выскользнул из взлетно-посадочной полосы. | |
8 июля 2003 г. | Порт-Судан | Боинг 737-200С | СТ-АФК | Без | 117 /117 | В связи с выполнением внутренних регулярных рейсов Порт-Судан – Хартум как рейс 139 . Примерно через 15 минут после взлета один из двигателей потерял мощность и вынудил экипаж вернуться для выполнения аварийной посадки. Однако взлетно-посадочная полоса была пропущена, и самолет снизился, пока не упал на землю в 5 км к востоку от Порт-Судана. | |
10 июня 2008 г. | Хартум | A310-300 | СТ-АТН | Без | 30 /214 | Самолет выполнял международные регулярные пассажирские рейсы Амман - Дамаск - Хартум как рейс 109 , когда он разбился и впоследствии загорелся при посадке в штормовую погоду в аэропорту конечного пункта назначения после того, как он свернул с взлетно-посадочной полосы. На борту самолета находилось 214 человек; Несмотря на то, что большинству из них удалось спастись из горящего самолета, авария унесла жизни 30 человек. | |
21 октября 2009 г. | Шарджа | Боинг 707-320С | ST-AKW | Без | 6 /6 | Сразу после взлета он разбился в пустынной зоне в 1,6 км к северо-западу от международного аэропорта Шарджи . Самолет был арендован компанией Sudan Airways у Azza Transport и должен был выполнять регулярные грузовые перевозки Шарджа – Хартум под номером 2241 . |
Смотрите также
Примечания
использованная литература
Список используемой литературы
- Грэдидж, JMG (2006). Дуглас DC-1, DC-2, DC-3 - Первые семьдесят лет, Том 1 . ISBN авиакомпании Air-Britain (Historians) Ltd. 0-85130-332-3.
- Guttery, Бен Р. (1998). Энциклопедия африканских авиалиний . Джефферсон, Северная Каролина: ISBN McFarland & Company, Inc. 0-7864-0495-7.