Сухой Суперджет 100 -Sukhoi Superjet 100

Суперджет 100
Sukhoi Superjet 100 (5096752902) (обрезанный).jpg
Superjet 100 во время испытательного полета.
Роль Региональный самолет
национальное происхождение Россия
Производитель Объединенная авиастроительная корпорация / Корпорация «Иркут» (с ноября 2018 г.)
Группа дизайна Сухой
Построен Комсомольский-на-Амуре авиационный завод
Первый полет 19 мая 2008 г.
Вступление 21 апреля 2011 г. с Армавиа
Статус В сервисе
Основные пользователи Аэрофлот
Ямал Авиакомпания
Азимут
Газпромавиа
Произведено 2007 – настоящее время
Количество построено 172 к 15 июля 2019 г.

Sukhoi Superjet 100 (русский: Сухой Суперджет 100 , тр. Сухой Суперджет 100 ) или SSJ100региональный реактивный самолет , разработанный российской авиастроительной компанией « Гражданские самолеты Сухого », подразделением Объединенной авиастроительной корпорации (в настоящее время: Региональные самолеты — филиал корпорации « Иркут») . ). Разработка началась в 2000 году, он совершил свой первый полет 19 мая 2008 года и свой первый коммерческий рейс 21 апреля 2011 года с Армавиа . Сухой планирует русифицированную версию без западных комплектующих.

Самолет взлетной массой 46–49 т (101 000–108 000 фунтов) обычно вмещает от 87 до 98 пассажиров и приводится в движение двумя ТРДД мощностью 77–79 кН (17 000–18 000 фунтов силы) PowerJet SaM146 , разработанными совместным предприятием французского Safran и российского НПО «Сатурн » . К маю 2018 года в эксплуатации находилось 127 самолетов, а к сентябрю флот совершил 300 000 коммерческих рейсов и налетал 460 000 часов. К ноябрю 2021 года флот наработал не менее 2 000 000 часов. По состоянию на ноябрь 2021 года с самолетом зарегистрировано три аварии с потерей корпуса и 86 смертей.

Разработка

Фон

ОАО « Сухой» было учреждено в мае 2000 года для разработки первого совершенно нового коммерческого самолета в постсоветской России. Исследования российского регионального самолета (RRJ) начались в 2001 году. Проанализировав российский рынок, Сухой определил потребность в самолете с дальностью полета от 3000 до 4500 км (от 1900 до 2800 миль), что больше, чем у типичных региональных самолетов. Изначально предполагалось три варианта: RRJ60, RRJ75 и RRJ95 на 60, 78 и 98 мест соответственно; пятирядная компоновка была выбрана как оптимальная для этого размера. Сухой оценил целевой рынок примерно в 800 самолетов, в том числе 250–300 из России и стран СНГ .

15 октября 2001 г. российское правительство выделило 46,6 млн долларов на разработку нового регионального реактивного самолета вместимостью 70–80 мест, первый полет которого должен состояться в 2006 г., а ввод в эксплуатацию — в 2007 г. RRJ Сухого конкурировал с Мясищевским М-60-70 и Проект Туполева Ту-414 . Boeing консультировал «Сухой» и его партнеров по вопросам управления программами, инжиниринга, маркетинга, разработки продуктов, сертификации, управления поставщиками и поддержки клиентов. Сухой RRJ был выбран Росавиакосмосом , государственным авиационным и космическим агентством, в марте 2003 года.

Программа RRJ выделила 63,5 миллиона долларов на разработку двигателя 4–5 тс (8 800–11 000 фунтов силы) в период с 2003 по 2015 год. Первоначально предполагалось четыре двигателя: Pratt & Whitney PW800 , Rolls-Royce BR710 , General Electric CF34 . 8 и Snecma / НПО Сатурн SaM146 . BR710 и CF34-8 были исключены к июлю 2002 года, а PW800 впоследствии был отклонен из-за предполагаемого технического риска, связанного с его редукторным вентилятором. Официальный меморандум о взаимопонимании был подписан с Snecma 29 апреля 2003 г., подтверждающий выбор SaM146 с усилием 14 000–17 000 фунтов силы (62–76 кН) для разработки на совместном предприятии с НПО «Сатурн» на основе Snecma SPW14 и сочетания Газогенератор Snecma DEM21 с "холодной секцией" Авиадвигателя .

Ключевые поставщики были выбраны в октябре 2003 года, в том числе Thales для авионики , Messier-Bugatti-Dowty для шасси , Honeywell для вспомогательной силовой установки , Liebherr для управления полетом , Intertechnique для топливных систем , Parker Hannifin для гидравлических систем , B/E Aerospace для интерьеры . В то же время Сухой ожидал, что к 2020 году рынок составит 600 самолетов, что составляет 10% мирового спроса на региональные самолеты, а общий объем продаж составит 11 миллиардов долларов. Были проведены переговоры с Air France и альянсом SkyTeam , чтобы гарантировать, что самолет будет соответствовать западным требованиям. Заявка на сертификацию EASA была подана в 2004 г., и ожидалось, что она будет удовлетворена через шесть месяцев после утверждения в России.

Завод в Комсомольске-на-Амуре был выбран в феврале 2005 года для окончательной сборки, где реализована бесштанговая сборка, автоматическое выравнивание компонентов и автоматическая клепка . RRJ60 и RRJ75 были сочтены менее рентабельными, и разработка была сосредоточена на самой большой модели, 98-местном RRJ95. 78-местный RRJ75 оставался на рассмотрении, и также предусматривалось расширение в будущем. RRJ95 был переименован в Sukhoi Superjet 100 на авиасалоне в Фарнборо в июле 2005 года. Первый заказ на 30 самолетов был подписан 7 декабря с Аэрофлотом .

В июне 2007 года Boeing расширил свою помощь, включив в нее обучение и руководства для летного и обслуживающего персонала, а также управление запасными частями и их поставку. 22 августа Sukhoi и Alenia Aeronautica создали совместное предприятие SuperJet International для поддержки клиентов за пределами России и Азии. Alenia Aeronautica приобрела 25% акций Корпорации гражданских самолетов Сухого (ГСС) за 250 миллионов долларов, оценив ее в 1 миллиард долларов. Ожидается, что затраты на разработку составят 1 миллиард долларов, еще 1 миллиард долларов потребуется на разработку силовой установки и поддержку клиентов.

Летные испытания

Первый полет 19 мая 2008 г.

Первый SSJ был перевезен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский Московской области 28 января 2007 года для проведения наземных испытаний Центральным аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ). Официальная презентация SuperJet состоялась 26 сентября 2007 года в аэропорту Дзёмги в Комсомольске-на-Амуре . К октябрю 2007 г. первые поставки были запланированы на 2009 г .; планы предусматривали, что за моделью на 95–98 мест последует сокращение на 75–78 мест и расширение на 110 мест.

Первый запуск двигателя SaM146 состоялся 21 февраля 2008 года. Испытания проводились Летно-исследовательским институтом им. Громова на Ил-76 ЛЛ в качестве летающей испытательной лаборатории. SuperJet 100 совершил свой первый полет 19 мая 2008 года, вылетев из Комсомольска-на-Амуре. К июлю сертификация должна была пройти в третьем квартале 2009 года, что отодвинуло поставки на конец того же квартала. 24 декабря 2008 года второй SSJ совершил свой первый полет.

К январю 2009 года первые два самолета совершили более 80 полетов, а двигатели наработали 2300 часов испытаний. В апреле 2009 года два прототипа пролетели 3000 км (1600 морских миль) из Новосибирска в Москву, и пилоты EASA совершили ряд ознакомительных полетов. Третий прототип присоединился к тестовой кампании в июле 2009 года.

Международный дебют SSJ состоялся на Парижском авиасалоне 2009 года . во время выставки Malév венгерские авиалинии разместили заказ на 30 самолетов на сумму 1 миллиард долларов. По состоянию на июнь 2009 года 13 самолетов находились в стадии строительства, первые четыре должны были быть переданы клиентам в декабре. Первые два должна была получить армянская « Армавиа », затем « Аэрофлот », заказавший 30 с опционом еще на 15. Среди других заказчиков — российский «Авиализинг », швейцарская AMA Asset Management Advisor и индонезийская Kartika Airlines . Сухой ожидал, что к 2012 году производство достигнет 70 самолетов в год.

В декабре 2009 г. из-за проблем с доступностью двигателей поставки были отложены на неопределенный срок. 4 февраля 2010 года четвертый прототип совершил свой первый полет с двигателями, снятыми с первого прототипа, из-за продолжающихся задержек в производстве двигателей, в том числе из-за проблем с качеством НПО «Сатурн». 15 сентября 2010 г. в ЦАГИ завершились статические испытания для сертификации самолета.

Сертификация

Испытательные полеты над Сан-Ремо , Италия

К июню 2010 года сертификация была завершена на 90%, но была отложена из-за проблем с двигателем SaM146, которые не были обнаружены во время испытаний. В сентябре 2010 года сертификация ожидалась на ноябрь. В октябре 2010 года были проведены испытания на шум для сертификационных органов, российского IAC и европейского EASA . 4 ноября 2010 года состоялся первый полет первого серийного самолета, предназначенного для «Армавиа». К ноябрю 2010 года испытательный парк SSJ совершил 948 полетов общей продолжительностью 2245 часов.

3 февраля 2011 года МАК выдал Сертификат типа . 3 февраля 2012 г. последовал сертификат типа EASA, разрешающий работу в европейских странах.

14 марта 2022 года EASA отозвало сертификат летной годности Superjet в рамках санкций ЕС против России после вторжения России в Украину .

В сфере услуг

Летом 2017 года дополнительные топливные баки варианта бизнес-джета были сертифицированы для перевозки на 3100 кг (6800 фунтов) топлива больше, что увеличивает дальность полета с 4420 км (2390 миль) до 6000 км (3200 миль).

Аэропорт Лондон-Сити является основным пунктом назначения для ирландской авиакомпании CityJet , которая должна была получить 15 SSJ100, но ее крутой заход на посадку в 5,5° потребовал новых законов управления, установки закрылков и модифицированных тормозов: испытательные полеты должны были начаться в декабре 2017 года, а сертификация запланирована на 2018 г., а модифицированный самолет будет доступен в 2019 г.

Новое крылышко « саблелет », улучшающее взлетно-посадочные характеристики и обеспечивающее на 3% более высокий расход топлива , будет стандартным и доступным для модернизации . Разработанные с помощью инструментов CFD Сухого и ЦАГИ , «саберлеты» дебютировали в летных испытаниях 21 декабря 2017 года. Они должны улучшить характеристики в жарких и высоких аэропортах и ​​сократить расходы до 70 000 долларов в год. Части крыла усилены для изменения распределения аэродинамических нагрузок. Они должны снизить затраты на топливо на 4%, летные испытания завершены после более чем 140 полетов к октябрю 2019 года. Первый самолет с композитными винглетами был доставлен российской авиакомпании «Северсталь» в декабре 2019 года.

К ноябрю 2018 года ЦАГИ провел испытания в аэродинамической трубе двух модифицированных конструкций крыла для снижения веса конструкции: одного с меньшей стреловидностью крыла и другого с большей относительной толщиной , что также улучшило аэродинамику и грузоподъемность, а также повысило эффективность использования топлива почти на 10%.

Русифицированный SSJ

Стандартные сидения в салоне
Кокпит

Чтобы противостоять давлению дуополии Airbus-Boeing на региональные самолеты через Embraer E-Jet E2 и Airbus A220 , Сухой модернизировал SSJ100 до SSJ100B и «русифицированного» SSJ100R. Западный контент составляет 55–60% от первоначальной стоимости SSJ100, но санкции против России ужесточаются. По состоянию на декабрь 2018 года власти США не присылали «Сухому» никаких отзывов по поводу экспорта в Иран. SSJ100B будет оснащен более мощными двигателями SaM146-1S18 , улучшенным программным обеспечением авионики, улучшенными органами управления механизации крыла и модернизируемыми «саблевидными» законцовками крыла . После 2021 года SSJ100R заменит западные компоненты на российские для государственных заказчиков и стран, на которые распространяются западные санкции , таких как Iran Air Tours и Iran Aseman .

SSJ100R мог включать уменьшенный вариант двигателя ПД-14 ( Авиадвигатель ПД-8 ); электронные блоки КРЭТ для замены авионики Thales ; российская инерциальная навигационная система и ВСУ для замены Honeywell ; и шасси для замены произведенного Safran . Расход топлива будет снижен на 5–8% с новым композитным крылом. Российское содержание должно удвоиться до 30%, поскольку ограничения США ограничивают его экспортный потенциал. «Сухой » прогнозирует продажи 345 самолетов в период с 2018 по 2030 год, в основном в постсоветских странах, а также в Юго-Восточной Азии и Латинской Америке , включая версию бизнес-джета с увеличенной дальностью полета . Количество сидячих мест должно быть увеличено до 110, а горячих и высотных операций до 4000 м и 50 ° C. Также изучается грузовой вариант. Правительство России выделило 3,2 млрд рублей (51 млн долларов) на вариант SSJ с собственной силовой установкой и авионикой, представленный на авиасалоне «Евразия - 2018» в Анталии вместе с SSJ75.

В мае 2021 года Ростех объявил о завершении первой экспериментальной активной зоны «горячей части» двигателя ПД-8 . «Русифицированный» вариант SSJ с композитным крылом, отечественной авионикой и двигателем ПД-8 позже стал известен как SSJ-New. В июле 2021 г. ОДК представила новый двигатель на Московском авиасалоне 2021 г. и поставила задачу получить к 2023 г. сертификацию типа. В январе 2022 г. перед интеграцией с двигатель. Полный план отечественного производства будет осуществляться в период с 2023 по 2024 год с заменой западных компонентов.

Интеграция Корпорации Иркут

В конце ноября 2018 года Объединенная авиастроительная корпорация передала ГСС из Сухого в корпорацию « Иркут» , чтобы она стала авиационным подразделением ОАК , поскольку Leonardo SpA вышла из нее в начале 2017 года из-за плохих финансовых показателей Superjet. «Иркут» будет управлять Superjet 100 , МС-21 и российско-китайским широкофюзеляжным CR929 , но пассажирский турбовинтовой Ил-114 и модернизированный широкофюзеляжный Ил- 96-400 останутся у Ильюшина . В новое коммерческое подразделение также войдут ОКБ Яковлева , специалист по авионике ОАК — Центр интеграции и производитель композитов «АэроКомпозит». Самолет будет называться просто Superjet 100 , но без названия Sukhoi.

Дизайн

ТРДД SaM146 _

Поперечное сечение с пятью рядами более оптимизировано, чем 70 мест, чем у четырехместных Bombardier CRJ и Embraer E-Jets, но меньше, чем у шестиместных Airbus A320 и Boeing 737 . Обычно SSJ100 вмещает от 87 до 98 пассажиров. В России он заменяет устаревающие Ту-134 и Яковлев Як-42 . Он конкурирует с Антонов Ан-148 , Embraer E190 и Bombardier CRJ1000 . Сухой утверждает, что денежные эксплуатационные расходы ниже, чем у конкурентов, на 8-10%, с меньшим расходом топлива на одно место и более длительными интервалами технического обслуживания.

Конструкция соответствует авиационным правилам CIS AP-25, US FAR-25 и EU JAR -25, а также стандартам шума ICAO Chapter 4 и FAR 36 Section 4 от 2006 года. ) тяги для 70–120-местных самолетов.

Минпромторг России поддерживает его как приоритетный проект. В 2010 году затраты на разработку составили 1,4 миллиарда долларов США без учета двигателя SaM146, при этом 25% финансировались из федерального бюджета, а к 2013 году они выросли до 1,5 миллиарда долларов США. Стоимость единицы продукции составляла 31–35 миллионов долларов США в 2012 году, увеличившись до базовой цены 50,1 миллиона долларов США. в 2018 году.

Задействовано более 30 зарубежных партнерств. Двигатели SaM146 разрабатываются, производятся и продаются PowerJet , совместным предприятием французской Snecma и российского НПО «Сатурн » . Совместное предприятие между Alenia (позже входившее в состав Leonardo SpA ) и Sukhoi , SuperJet International , отвечало за маркетинг в Европе, Америке, Африке, Японии и Океании, хотя Леонардо отказался от участия в начале 2017 года из-за плохих финансовых показателей Superjet, а Sukhoi вернул себе 100% акций ГСС . Сборка осуществляется на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе на Дальнем Востоке России , а производством комплектующих занимается Новосибирское авиационное производственное объединение ; оба модернизируют свои мощности и рассчитывают произвести 70 планеров к 2012 году.

Операционная история

Вступление

SSJ100 Армавиа , ее первый эксплуатант

19 апреля 2011 года первый серийный самолет был передан компании « Армавиа » в аэропорту Звартноц в Ереване для эксплуатации в Москве и Сочи , а также в городах Украины. Самолету присвоено имя Юрия Гагарина . 21 апреля в московском Шереметьево приземлился первый коммерческий рейс продолжительностью 2 часа 55 минут; Армавиа использовала на этом маршруте Airbus A319 , прежде чем перейти на Superjet 100. 1 мая она совершила свой первый коммерческий рейс в аэропорт Венеции примерно за 4 часа, к тому времени она наработала 50 часов в 24 полетах.

К марту 2012 года шесть самолетов Аэрофлота летали 3,9 часа в день вместо стандартных 8–9 часов из-за поломок и задержек с доставкой запчастей, и авиакомпания потребовала компенсации. В августе 2012 года «Армавиа» объявила, что вернула производителю оба своих SSJ100. После этого «Армавиа» отказалась от дальнейших поставок. В феврале 2013 года Сухой заявил, что проблемы с прорезыванием зубов - обычное дело для новых авиалайнеров.

SSJ поступил на вооружение мексиканской Interjet 18 сентября 2013 года; за первые четыре недели первые два эксплуатируемых самолета совершили 580 полетов в течение 600 часов с ежедневным использованием 9,74 часа и надежностью отправки 99,03%. К июню 2014 года Interjet получила семь самолетов SSJ100, а надежность отправки увеличилась до 99,7%. 12 сентября 2014 года Interjet начала регулярные пассажирские рейсы в США по маршруту Монтеррей, МексикаСан-Антонио, штат Техас . 3 июня 2016 года ирландский авиаперевозчик CityJet стал первой западноевропейской авиакомпанией, получившей SSJ100.

Надежность

SSJ100 Interjet , первый заказчик в Северной Америке .

24 декабря 2016 года Федеральное агентство воздушного транспорта России приземлило семь самолетов после того, как хвостовая часть SSJ100 « ИрАэро » показала усталость металла , что побудило Сухого осмотреть весь парк. К 27 декабря все самолеты были осмотрены, и было показано, что дефект не носил системного характера, поскольку он характеризовался многократным резервированием и запасом прочности , удваивающим нормальные нагрузки. Interjet в этот период приземлил половину своего парка SSJ100, но все его самолеты были возвращены в эксплуатацию к первой неделе января 2017 года после того, как Сухой направил 22 техника для ремонта остановленных самолетов.

В июне 2017 года надежность диспетчерской службы увеличилась до 97,85% с 96,94% годом ранее, при этом на 1000 летных часов приходилось 89,6 отказов, что на 40% меньше. 21 июля 2017 года, после обнаружения трещин заднего лонжерона горизонтального стабилизатора , EASA потребовало проведения обязательных проверок. «Сухой» понимает, что ему необходимо улучшить поддержку клиентов , увеличив скорость реагирования и доступность для обучения полетам , проектирования и поставки запасных частей . В начале ноября 2017 года Федеральное агентство воздушного транспорта России и Управление гражданской авиации Италии (ENAC) внесли поправки в свое двустороннее соглашение о летной годности , что ударило по экспортным продажам SSJ. Interjet заявила, что ее капитальные затраты на 10 самолетов Superjets эквивалентны предоплате за один Airbus A320 . Предварительный платеж составляет 15-30% от прейскурантной цены самолета. В 2012 году прейскурантная цена A320 составляла 88,3 миллиона долларов.

В январе 2018 года агентство Bloomberg сообщило, что четыре из 22 SSJ100 компании Interjet были разобраны на запчасти, чтобы другие продолжали работать после того, как они были остановлены как минимум на пять месяцев из-за задержек с техническим обслуживанием SaM146 . Позже это было опровергнуто Interjet. Один приземлившийся SSJ100 должен был вернуться в строй 19 января 2018 года, а остальные три — в марте. В августе 2018 года российский региональный перевозчик « Якутия» рассматривал вопрос об отзыве своих SSJ после того, как два из них были остановлены из-за того, что их двигатели были сняты после 1500–3000 циклов, что ниже указанного 7000, а замены не было. PowerJet расширяла свои ремонтные мощности и пул аренды по мере повышения зрелости двигателя, отмечая, что двигатель SaM146 достиг 99,9% надежности с момента его появления в 2011 году.

В сентябре 2018 года сообщалось, что Interjet рассматривает возможность замены своих SSJ100 на Airbus A320neos , чтобы лучше использовать свои слоты, и, возможно, также одним из факторов были технические проблемы SSJ. 12 сентября Interjet опроверг это сообщение. Позже сообщалось, что Interjet намерена отказаться от некоторых своих самолетов Superjet и взять еще 20 самолетов A320neo, возможно, наряду с новыми поставками Superjet; она получит доступ к расширенному ассортименту запасных частей для SSJ в Мехико , а в Толуке будет установлена ​​авиасимулятор . Обновленные SSJ будут иметь винглеты , более высокую взлетную массу и улучшенные системы и интерьер. Сухой также предложил увеличить плотность салона с 93 до 108 мест за счет уменьшения шага с 34 до 30 дюймов (от 86 до 76 см).

SSJ100 компании CityJet , первого западноевропейского оператора .

В октябре 2018 года «Сухой» и ОДК, подрядчик по производству двигателей, согласовали план, поддержанный правительством России , чтобы сосредоточиться на поддержке клиентов, а не на поставках, чтобы повысить надежность отправки. В конце ноября 2018 года Объединенная авиастроительная корпорация передала ГСС из холдинга «Сухой» в корпорацию « Иркут» , которая стала авиационным дивизионом ОАК. К тому времени Brussels Airlines искала альтернативу своим четырем SSJ100, арендованным с обслуживанием у CityJet , поскольку проблемы с прорезыванием зубов повлияли на их надежность.

К февралю 2019 года оставшиеся пять самолетов SSJ100 CityJet простаивали и должны были быть переданы словенской Adria Airways , которая в конце 2018 года обязалась приобрести 15 самолетов, хотя впоследствии Adria отменила свой заказ в апреле 2019 года. Ни CityJet, ни Brussels Airlines не прокомментировали, почему они отказался от SSJ, хотя подозревается, что этому способствовали низкая надежность, сложность обслуживания и доступность запасных частей.

По состоянию на март 2019 года 15 из 22 SSJ Interjet вышли из строя. Переговоры с Sukhoi зашли в тупик, поскольку Interjet, как сообщается, не желает платить за ремонт двигателей PowerJet SaM146. Проблемы с надежностью Interjet усугубляются отсутствием сервисных центров для SSJ, что также способствовало низкой надежности, зафиксированной CityJet. 15 мая 2019 года Interjet объявила, что продает свои 20 SSJ, из которых только пять находятся в эксплуатации, поскольку эксплуатировать самолеты такого размера в Мексике больше не выгодно.

По состоянию на май 2019 года у «Сухого» возникли проблемы с продажей Superjet и продлением лизинговых контрактов за пределами России из-за проблем с надежностью и сервисной сетью. Беспокойство по поводу низкой надежности SSJ распространилось и на российских операторов. Авиакомпания «Ямал» , второй по величине российский эксплуатант SSJ, объявила об отмене заказа еще на 10 SSJ, сославшись на высокую стоимость обслуживания. Сообщается, что из 30–40 SSJ, принадлежащих «Аэрофлоту», одновременно могут использоваться только 10 из-за проблем с техническим обслуживанием. Аэрофлот отменил около 50 рейсов Superjet за неделю после авиакатастрофы рейса 1492 . «Коммерсантъ » со ссылкой на отраслевые источники сообщил, что у Superjet 100 исторически была более низкая надежность отправки, чем у самолетов Airbus и Boeing в парке авиакомпании, и объяснил рост отмен «усилением мер безопасности» в Аэрофлоте, пока расследуется авария. 4 июня Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) приказало перевозчикам до 25 июня провести разовые проверки SSJ, включая общую проверку состояния самолета и проверку бортовых журналов и журналов двигателей.

Медленные продажи

«Сухой» поставил всего три SSJ в первой половине 2019 года; его финансовые результаты показывают семикратное падение выручки от продаж самолетов и четырехкратное падение общей выручки от продаж, что привело к увеличению чистого убытка на 32%. Компании необходимо достичь уровня производства от 32 до 34 самолетов в год, чтобы получать прибыль, хотя спрос на российские модели в категории 60–120 мест, по прогнозам, составит всего 10 самолетов в год в течение 20-летнего периода. В краткосрочной перспективе главная надежда компании заключается в том, что Аэрофлот подтвердит свое предварительное соглашение на 2018 год на поставку 100 SSJ.

Всего в 2020 году было поставлено 12 самолетов следующим операторам: авиакомпания «Россия», авиакомпания « Азимут», авиакомпания Red Wings . Единственный оставшийся западный оператор, Interjet, столкнулся с финансовыми трудностями из-за влияния пандемии COVID-19 на авиацию . К концу ноября 2020 года флот перевозчика сократился до четырех SSJ100. В декабре 2020 года авиакомпания «Россия» объявила, что к концу 2021 года намерена эксплуатировать 66 самолетов «Суперджеты», переданных от материнской компании «Аэрофлот», у которой в настоящее время 54 SSJ.

Варианты

Первоначально планировалось три варианта на 60, 78 и 98 пассажиров: RRJ-60, RRJ-75 и RRJ-95 соответственно. К 2007 году от RRJ-60 отказались, чтобы сосредоточиться на 98-местном автомобиле, за которым последовал 78-местный. Базовая версия была сертифицирована EASA 3 февраля 2012 г., RRJ-95LR100 с максимальной взлетной массой, увеличенной с 45,88 до 49,45 т (от 101 100 до 109 000 фунтов), и RRJ-95B100 с увеличенной тягой с SaM146-1S17 с 76,84 до 79 кН. (от 17 270 до 17 760 фунтов силы) -1С18 были добавлены 7 марта 2017 года. Дальность полета RRJ-95LR100 увеличена до 4578 км (2472 морских миль). Взлетная дистанция RRJ-95B100 уменьшена на 10%.

Растяжка 130–140 сидений

В 2011 году Минпромторг России упомянул удлиненный Superjet 130NG на 130 мест. Он будет иметь алюминиевый фюзеляж и композитные крылья. Новые материалы должны были снизить вес на 15–20 %, увеличить срок службы на 20–30 % и снизить эксплуатационные расходы на 10–12 %.

В 2013 году планировалось начать финансирование в 2016 году для производства с 2019 по 2020 год. В нем должна была использоваться производная от композитного крыла « Иркут МС-21 » и двигателей Pratt & Whitney PW1000G . 130-местный вариант получил название Sukhoi Superjet 130NG. Он мог бы конкурировать с семейством Airbus A220 и Embraer E-Jet E2 .

Растяжка на 115–120 мест

В 2016 году планировалось ввести в 2020 году более короткую рассадку до 120 мест с использованием более крупных крыльев, но с теми же двигателями и хвостовым оперением. зависело от наличия двигателей с достаточной тягой и должно было состояться к концу года. Самолет мог перевозить до 120 пассажиров с существующими двигателями и до 125 пассажиров с постоянными улучшениями планера ; PowerJet может подтвердить увеличение тяги на 2% в течение трех лет. «Сухой» должен был решить к первому кварталу 2018 года, запускать ли сначала укороченный 75-местный или удлиненный вариант, требующий SaM146 с большей тягой или альтернативный двигатель.

термоусадка на 75 мест

На авиасалоне в Сингапуре в феврале 2018 года компания Sukhoi объявила о возможном сокращении на 75 мест, которые будут введены в эксплуатацию в 2022 году. С меньшим оптимизированным алюминиевым или композитным крылом он будет оснащен двигателями Pratt & Whitney PW1200G мощностью 17 000 фунтов силы (76 кН) , расстроенными . SaM146 или ПД-14 на базе ПД-7. Более короткий фюзеляж на 3–3,5 м (9,8–11,5 футов) будет на 3 т (6600 фунтов) легче и подпадает под действие положений США , но потребует западного обслуживания и опыта поддержки.

Спрос на такие самолеты составляет 200–300 в России и до 3000 за рубежом; внедрение может быть перенесено на начало 2023 года. Поскольку Сухой и Иркут могут быть объединены в United Aircraft , некоторые конструкции и авионика могут быть ближе к Иркуту МС-21 по унификации . Унифицированная платформа с одинаковыми элементами управления облегчила бы переход пилотных проектов; S7 Airlines обязалась приобрести 75 самолетов. В июле 2018 года предпочтение было отдано композитному крылу, и будет изготовлена ​​и испытана 3-метровая испытательная секция. Вариант сохранит SaM146, а масса пустого должна быть уменьшена на 12–15%.

В 2018 году серийное производство планировалось на 2025 год, через четыре года после утверждения конструкции. К 2019 году приоритет сместился на замену западных деталей на SSJ100, чтобы самолет можно было продать странам, находящимся под санкциями США, таким как Иран. S7 Airlines, обязавшаяся приобрести 75 укороченных самолетов, может искать альтернативы у Bombardier или Embraer. В сентябре 2019 года владелец S7 Владислав Филев подтвердил свое понимание отказа от проекта SSJ75. Он пояснил, что S7 настояла на участии собственных специалистов в программе испытаний и потребовала замены композитного пола, показавшего недостаточную огнестойкость в аварии в Шереметьево, а также переделку колесных арок.

Заказы и поставки

Чистые заказы, производство и поставки
Год 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Общее
Чистые заказы 30 0 0 0 15 0 22 0 2 13 58 28 28 106 24 59 385
Произведено 1 3 1 2 5 12 24 36 18 19 33 24 18 11 207
Доставка 5 8 14 27 21 21 25 28 6 12 167
Аэрофлот является основным пользователем.
Чистые заказы и поставки (нарастающим итогом по годам)
По состоянию на 30 апреля 2018 г.

К августу 2016 года 133 SSJ100 эксплуатировались восемью авиакомпаниями и пятью государственными и бизнес-авиационными организациями. В октябре 2017 года во всем мире на вооружении находилось 105 самолетов SSJ100: некоторые из них использовались государственными органами, такими как Королевские ВВС Таиланда и государственные учреждения Казахстана . С момента начала коммерческой эксплуатации в 2011 году флот совершил 230 000 полетов за 340 000 часов. В 2017 году должно было быть доставлено не менее 30 SSJ100, 38 из которых запланированы на 2018 год и 37 на 2019 год. В мае 2018 года, через десять лет после своего первого полета, флот из 127 самолетов совершил более 275 000 коммерческих рейсов и налетал 420 000 часов. В сентябре 2018 года компания совершила более 300 000 коммерческих рейсов продолжительностью 460 000 часов.

Характеристики

Sukhoi Superjet 100 чертеж в 3-х проекциях
Техническая спецификация
ССД 100 95LR
Экипаж кабины 2
Места для сидения от 87 (2-й класс) до 108 (1-й класс)
Длина 29,94 м (98 футов 3 дюйма)
Размах крыльев 27,80 м (91 фут 2 дюйма)
Площадь крыла 83,80 м 2 / 902 фута² (9,22 AR )
Высота 10,28 м (33 фута 9 дюймов)
Фюзеляж Диаметр 3,46 м (11 футов 4 дюйма)
Ширина кабины × высота 3,236 на 2,12 м (10 футов 7,4 дюйма на 6 футов 11,5 дюйма)
Груз 21,97 м 3 (776 куб. футов)
взлетно-посадочная полоса 49 450 кг (109 020 фунтов)
OEW 25 100 кг (55 300 фунтов)
Максимум. полезная нагрузка 12 245 кг (26 996 фунтов)
Максимум. Топливо 15 805 л (4 175 галлонов США), 12 328 кг
2 х ТРДД СаМ146-1С18 _
2 х тяга 71,6  кН (16 100  фунтов силы )
Взлет (MTOW) 2052 м (6732 фута)
Потолок 12 500 м (41 000 футов)
FL400 Круиз 0,78–0,81 Маха (828–870 км / ч / 448–469 узлов)
Диапазон (98 человек) 4578 км (2472 морских миль)

Аварии и инциденты

По состоянию на июнь 2019 года произошло три аварии с потерей корпуса и 86 погибших.

  • 9 мая 2012 г. демонстрационный полет врезался непосредственно в гору Салак в Индонезии , в результате чего погибли все 45 человек на борту (персонал «Сухого» и представители различных местных авиакомпаний). TAWS был проигнорирован пилотом, отвлекшись на разговор с потенциальным заказчиком.
  • 21 июля 2013 года во время автоматической посадки самолета RRJ- 95B (Российский экспериментальный регистр) с одним двигателем при боковом ветре в аэропорту Кефлавик в Исландии фюзеляж ударился о взлетно-посадочную полосу и скользнул по взлетно-посадочной полосе с поднятым шасси. Во время предполагаемого ухода на второй круг уставший пилот заглушил не тот двигатель, в результате чего самолет потерял тягу, достаточную для управляемого полета. Самолет продолжал терять высоту и ударился о взлетно-посадочную полосу, хотя пилот осознал свою ошибку и заглушил двигатель. Один из пяти членов экипажа был ранен во время эвакуации. Исландский совет по расследованию авиационных происшествий расследовал это событие и вынес девять рекомендаций.
  • 10 октября 2018 года самолет SSJ100 авиакомпании «Якутия» выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Якутска из-за разрушения основных стоек шасси . Все 87 пассажиров и пять членов экипажа были благополучно эвакуированы, никто серьезно не пострадал. Экскурсия могла быть вызвана обледенением взлетно-посадочной полосы или плохим состоянием ремонта взлетно-посадочной полосы. Авиалайнер был поврежден и не подлежал ремонту, и его планировалось списать.
  • 5 мая 2019 года, когда рейс 1492 Аэрофлота набирал высоту после взлета из московского Шереметьево , на высоте 6900 футов (2100 м) рядом с самолетом разорвалась молния из близлежащего кучево-дождевого облака с основанием 6000 футов (1800 м). Отказало радио и другое оборудование, и летный экипаж решил совершить аварийную посадку в Шереметьево. Самолет несколько раз подпрыгивал после первоначального приземления, а после четвертого жесткого приземления вспыхнул пожар , охвативший заднюю часть самолета. Затем была проведена экстренная эвакуация , но 41 из 78 пассажиров погиб.

Смотрите также

График посадочных мест для региональных и небольших узкофюзеляжных самолетов текущего и будущего поколений на основе CAPA и Bombardier.

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

Рекомендации

Внешние ссылки