Люк - Sunroof

Люк представляет собой подвижную панель , которая открывается , чтобы раскрыть окно в автомобильной крыши , позволяя свету и свежий воздух , чтобы войти в пассажирский салон. Люк в крыше может управляться вручную или от двигателя и доступен во многих формах, размерах и стилях. В то время как термин «люк в крыше» теперь используется в общем для описания любой стеклянной панели в крыше, термин «люк в крыше» исторически использовался для описания неподвижных оконных стекол, жестко установленных в панели крыши над пассажирским салоном. Люка имеет стеклянную панель , которая является прозрачной и , как правило , тонированным. Предыдущие термины включают в себя солнечную крышу, сдвижную головку и сдвижную крышу.

Сдвижной люк на Porsche 911 Carrera (Type 991)
Люк на крыше Acura Integra
Пример кузова в стиле Sedanca de Ville 1934 года с закрытым пассажирским салоном и открытой кабиной шофера.
Спортивный седан Bentley 1934 года выпуска 3,5 литра с люком на крыше
Bentley 1934 года с отверстием над водительским отсеком, напоминающим современный люк на крыше

История

Обычная конфигурация ранних автомобилей включала фиксированную крышу для задней части салона и открытую секцию для шофера в стиле, известном как Coupe de Ville , Sedanca (двухдверный) или Sedanca de Ville. Открытая кабина позволяла водителю лучше общаться с окружающим миром, демонстрировала, что владелец автомобиля нанимает оплачиваемого водителя (одна из причин, по которой водители носили униформу), и опознала владельца по ливрее водителя (другая причина для формы). Скорость дорожного движения увеличивалась, а транспортные средства переходили от эпизодического использования к постоянному транспорту, что означает, что они все чаще использовались в плохую погоду. Поэтому, чтобы обеспечить лучшее укрытие для водителя, теперь требовалось временное укрытие. Эти навесные крыши, иногда сначала просто натянутый кусок кожи, стали более сложными, включая элементы каркаса и кожу или водонепроницаемую ткань для формирования конструкции, а в установках даже были предусмотрены места для хранения деталей, когда они не используются.

К концу 1920-х годов часто использовалась более удобная версия временной крыши, в которой цельная металлическая панель вставлялась в прорезь в верхней части пассажирского салона, иногда называемую расширением де Вилля. К началу 1930-х годов автомобили строились в стиле седан с цельной металлической крышей без зазора над кабиной водителя. Чтобы обеспечить аналогичные возможности более ранних конфигураций Coup de Ville, раздвижная ткань или металлические панели, узнаваемые как современный люк в крыше, регулярно устанавливались на модели Bentley и Rolls Royce, построенные такими строителями автобусов, как Barker, Gurney Nutting или Park Ward. В этих автомобилях непрерывная линия крыши между ветровым стеклом и пассажирским салоном была неразрывной, поэтому, в отличие от Coup de Ville, в самой панели крыши приходилось пропускать закрывающийся проем.

Хотя поначалу целью все еще было разоблачить шофера, автомобили Bentley, в частности, все чаще продавались для владельцев, чтобы они водили сами. Действительно, некоторые модели были снабжены сдвижной панелью для передних сидений, хотя в автомобиле было всего два сиденья. Поэтому ранние модели Bentley "Derby" с жестким верхом часто оснащались сдвижными панелями люка, возможно, чаще, чем нет. Таким образом, назначение раздвижных панелей изменилось: теперь они не укрывают водителя, а позволяют владельцу лучше наслаждаться окружающей обстановкой в ​​хорошую погоду.

Купе MG 1930-х годов с раздвижной головкой со стеклянными панелями

Эта эволюция в конечном итоге не ограничилась роскошным автомобилем. Предприниматель Ноэль Моббс заложил основу рынка объемных люков на крыше, когда он преобразовал свой бизнес по производству автобусов в компанию, занимающуюся производством сдвижных крыш, во имя Питчли. Механизм Pytchley был запатентован и впервые публично продемонстрирован в 1925 году. Сначала компания Pytchley использовала свою систему сдвижной крыши для создания ряда специализированных автомобилей «туристический седан», которые продавались в их помещениях по адресу 201 - 203 Great Portland Street в Лондоне. В 1927 году они заявили, что для Daimler 20/70 л.с. «эта крыша скользит от прикосновения пальца и открывает 50% площади крыши, обеспечивая большую видимость и больше воздуха без сквозняков». Система сдвижной крыши превратилась из устройства, которое Pytchley установила самостоятельно, в вариант, который производители предлагали в качестве стандартного кузова. На заводе он устанавливался на автомобили различных производителей. К 1929 году конструкция была улучшена, и в закрытом состоянии подвижная панель находилась на одном уровне с остальной крышей. Моррис построил несколько моделей, используя технологию Pytchley с 1932 года, в том числе Morris Minor, Morris Major и Morris Ten, добавив то, что стало известно как Sliding Head (используя термин голова так же, как Folding Head или Drop Head). Он состоял из панели, которую можно было сдвинуть назад через крышу, чтобы создать проем над водителем и пассажиром. Раздвижная панель также включала замки, которые позволяли фиксировать панель в любом положении от полностью закрытого до полностью открытого. К 1935 году компания Wolseley использовала крышу Pytchley, а к 1936 году Austin также продавал модели со сдвижной головкой. Hillman Minx был еще одним недорогим малолитражным автомобилем, который явно не предназначался для перевозки с водителем, и в 1931 году он предлагался в различных вариантах кузова, как это было обычно в то время, среди вариантов была сдвижная крыша, в том числе на кузове. Модель Aero 1933 года со стеклянными панелями, снятая на шоу-кар 1932 года, что делает его первым люком на крыше. В 1941 году Питчли привлек к ответственности производителя Vauxhall за неуплату гонораров. Компания Vauxhall утверждала, что их вариант сдвижной крыши, которая сдвигала панель под задней частью, а не над ней, достаточно отличался, чтобы означать, что лицензию не нужно платить. Питчлей выиграл дело.

Продолжались вариации в подвижных, съемных и прозрачных панелях крыши. Концепт-кар Ford Lincoln X-100 1953 года переосмыслил стиль Sedanca для автомобиля без водителя, поскольку он имел убирающуюся прозрачную крышу тарга, которая позже вдохновила фиксированные панели люка на автомобилях производства 1954 года. В 1961 году Triumph представил TR4 со съемной жесткой крышей, разделенной на две части. Заднюю часть, включая заднее стекло, можно было оставить на автомобиле, если снять центральную часть, создав компоновку Sedanca. Эта концепция была возрождена снова в 1966 году, когда Porsche выпустила версию своего спортивного автомобиля 911, в которой было введено название Targa, зарегистрированное торговой маркой Porsche. Это было еще больше похоже на традиционную форму Sedanca, поскольку у автомобиля были как постоянно закрепленные опорные обручи, так и задние сиденья. В то время как в 1969 году Lamborghini показала первую крышу из прозрачных панелей со сплошным каркасом, ознаменовавшую собой современную панорамную крышу, на Espada.

Hillman Aero Minx обтекаемый fh coupe
1934 год - Hillman Aero Minx демонстрирует свой люк со сдвижными панелями со вставленными стеклянными панелями - первый в мире люк в крыше (до появления этого термина).
Triumph TR4, первый кузов в стиле Sedanca массового производства (позже получивший название Targa)

Люки по историческому определению непрозрачны. Сегодня большинство заводских вариантов сдвижных люков имеют стеклянную панель и иногда продаются как люки - термин, введенный в 1973 году Джоном Аткинсоном, менеджером по маркетингу Ford для Continental Mark IV . В первый год Ford отправил свои Mark IV в компанию American Sunroof Company для автономной установки.

Варианты люка в крыше и люка в крыше стали нормой как для заводской установки, так и для послепродажного обслуживания, создавая широкий спектр функций и вариантов. Системы люка в крыше могут быть ручными или электрическими, в то время как большинство систем люков являются электрическими / электронными. Люки на крыше с ручным управлением могут приводиться в действие рычагом, как в выдвижных окнах вентилируемого типа, ручным рычагом или кривошипом для раздвижных систем. Электрические кровельные системы обычно приводятся в движение двигателем по тросу и имеют некоторые формы раздвижных проемов. Большинство систем люков на крыше сегодня являются электрическими и имеют либо комбинированную конфигурацию выдвижного / встроенного люка, либо конфигурацию выдвижного люка / спойлера (см. Типы люков на крыше ниже).

Кровельные системы могут быть оригинальными, заводскими (предоставляется автомобильной компанией) или устанавливаться на вторичном рынке профессионалом по установке крыши для автомобильного дилера или розничного покупателя. После того, как автомобиль покидает сборочную линию, заводская опция больше не может быть встроена в крышу, что делает вторичный рынок единственным вариантом.

Типы люков

Кровельные системы доступны во многих формах, размерах и стилях и известны под многими именами. Основные виды следующие:

  • Всплывающие электролюки просто ручное управление откидной панель. Эти панели обычно съемные и, как и Т-образные крыши, должны храниться после снятия. Наклонное действие обеспечивает вентиляционное отверстие в крыше или полное открытие при снятии панели. Всплывающие окна можно установить в большинстве автомобилей, и они относительно недороги. Примеры включают металлические панели в Porsche 944 , раннюю Mazda RX-7 , а также многие фабрики по производству стеклянных панелей и установки послепродажного обслуживания.
  • Люки со спойлером ( наклонно- сдвижные) сочетают в себе функции подъемно-сдвижной крыши и системы сдвижной крыши. Они наклоняются для вентиляции и открываются над крышей, что требует небольшого пространства над головой или длины крыши. Спойлеры обычно не имеют такого большого проема, как другие кровельные системы, но предлагают удобство самоустанавливающейся панели. Большинство крыш спойлеров электрические, с дополнительными функциями, такими как встроенные солнцезащитные козырьки и экспресс-открывание / закрывание. Спойлеры идеально подходят для автомобилей с короткой крышей, где нельзя установить другие типы ползунов. Примеры включают Honda CRX , Toyota Celica и Mazda RX-7 .
  • Встроенные системы люков в крыше имеют панель, которая скользит между металлической крышей и внутренней обшивкой потолка, что требует некоторой потери высоты над головой, но обеспечивает полный проем в крыше. Все внутренние помещения сдвигаются внутрь крыши, а некоторые также имеют функцию вентиляции сзади (см. Всплывающее окно) или экспресс-функции открытия / закрытия. Встроенные конструкции подходят не для каждого транспортного средства, поскольку панель должна полностью скользить и храниться на крыше транспортного средства. Исторически сложилось так, что жилые дома представляли собой металлическую панель люка, окрашенную в тон крыше автомобиля, но теперь большинство из них представляют собой системы из стеклянных панелей с раздвижными солнцезащитными шторками (обычно называемые люками на крыше). Одним из первых примеров стал Ford Thunderbird 1960 года выпуска .
  • Складные люки на крыше (их часто называют тряпками или кабриолетами ) - европейская традиция. Они предлагают удобство люка в крыше с открытием, больше похожим на кабриолет . Панель сделана из ткани (часто винила ), которая откидывается при открытии. После долгого отсутствия на рынках Европы и Северной Америки складывающиеся люки в крыше возродились с появлением нескольких новых опций, устанавливаемых на заводе. Версии для вторичного рынка когда-то были только ручными, но теперь также доступны версии с двигателем. Примеры включают оригинальный VW Beetle , Renault Twingo и Jeep Liberty .
  • Топ-крепление скольжения крышиокошка (рейка topslider) был популярным вариантом завода в Европепротяжении многих лет. Большая стеклянная панель скользит по направляющим на крыше без потери высоты. Большинство из них оснащено встроенным ветровым дефлектором для устранения шума ветра. Примеры включают оригинальный верхний слайдер Skyroof (система вторичного рынка) Donmar, лондонское такси иавтомобили Renault 5 .
  • Панорамная крыша представляет собой большой или многослойный люк с отверстиями над передними и задними сиденьями и может быть управляемым или неподвижным стеклянным панелям. Ранний образец, визуально очень похожий на многие современные версии, демонстрировался на трассе Гран-при Монако в 1969 году, он состоял из фиксированной панели из оргстекла во всю длину и устанавливался на Lamborghini Espada. Однако первый образец панорамной крыши был встроен в концептуальный автомобиль Lincoln XL-500 1953 года, который имел купол из плексигласа во всю длину. Большие рабочие проемы часто выполняются с помощьюмеханизмов типа «верхний слайдер» ( гусеницы в верхней части крыши) или спойлеров . Примеры включают Acura ZDX , Lexus ES , BMW Mini , Scion TC , Pontiac G6 , Mercedes C Class , Volkswagen Eos , Porsche Cayenne , и Тесла Model S .
  • Съемные панели крыши ( т- образные крыши или крыши тарга ) открывают крышу транспортного средства к боковым окнам, обеспечивая более широкий проем, чем другие системы крыши. Стиль кузова Targa идентичен по конфигурации Sedanca, но предназначен для автомобилей с водителем, а не для автомобилей с водителем, и хотя стиль Sedanca предполагает наличие задней части салона, Targa - нет. Т-образные крыши имеют две съемные панели и оставляют Т-образную структурную скобу в центре крыши. Крыши Targa включают только одну (непрозрачную или прозрачную) панель и не оставляют поперечных распорок. Комплекты для вторичного рынка больше не производятся, но несколько компаний продают замененные и восстановленные панели, детали и аксессуары. Примеры включают Triumph TR4 , Porsche 911 Targa , Suzuki Cappuccino , Toyota Supra , Pontiac Firebird , Chevrolet Corvette , Honda NSX и Porsche 914 .
  • Солнечные люки в крыше сделаны из стекла с инкрустированной фотоэлектрической панелью солнечных батарей, которая делает стекло полностью непрозрачным. Они работают так же, как и обычные стеклянные люки, установленные на заводе (откидываются и убираются), но в закрытом состоянии солнечная панель обеспечивает электричеством вентиляторы внутренней вентиляции для охлаждения салона автомобиля в жаркие дни, когда автомобиль стоит на улице под солнечным светом. Они доступны в качестве заводской опции на Prius 2010 года , последнихавтомобилях Audi , Renault Zoé , а также были доступны на некоторых версиях Mazda Millenia и Mazda 929 .
  • Электрические и электронные системы крыши с электроприводом с электроприводом могут управляться простым нажатием и удерживанием переключателя или могут включать электронный блок управления (ЕСМ), обеспечивающий быстрое открытие, быстрое закрытие или автоматическое закрытие при выключении зажигания.
  • Люк - это прозрачный люк, обычно из стекла или плексигласа, который пропускает свет в закрытом состоянии. Примеры включают Mk1 Ford Fiesta 1976 года, Ford Escort Mk3 1980 года, Acura ILX и Pontiac G6 . Самым ранним примером, хотя и не называвшимся в то время люком, был Hillman Aero Minx 1933 года, который мог быть оснащен сдвижной панелью крыши со вставленным стеклом. Одним из первых применений крупнопанельной прозрачной части крыши были модели Ford Skyliner и Mercury Sun Valley 1954 года, которые частично были заимствованы из полной панорамной крыши концепт-кара Lincoln XL-500, а также X-100. Фиксированный люк в крыше, предназначенный исключительно для пассажиров на задних сиденьях, был отличительной чертой Aston Martin Lagonda от серий 2 до 4, выпущенных в 1976 году.

Галерея

использованная литература

внешние ссылки