Swissair - Swissair

Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Swissair
Schweizerische Luftverkehr- AG
S.A. Suisse pour la Navigation Aérienne
Swissair logo.svg
ИАТА ИКАО Позывной
SR КСВ ШВЕЙЦАРИЯ
Основан 26 марта 1931 г.
Прекращенные операции 31 марта 2002 г. (операции переданы компании Crossair , которая впоследствии стала Swiss International Air Lines )
Концентраторы
Программы часто летающих пассажиров Qualiflyer
Альянс Группа Qualiflyer
Размер флота 76 (2002)
Направления 157
Материнская компания SAirGroup
Штаб-квартира Клотен , кантон Цюрих , Швейцария
Ключевые люди
Веб-сайт swissair.com

Swissair AG / SA ( немецкий : Schweizerische Luftverkehr-AG , французский : SA Свисс пур ля навигации Aerienne ) была национальная авиакомпания из Швейцарии между ее основания в 1931 году и банкротства в 2002 году.

Он образовался в результате слияния Balair и Ad Astra Aero К звездам» ). На протяжении большей части своего 71 года Swissair была одной из крупнейших международных авиакомпаний и известна как «Летающий банк» из-за своей финансовой стабильности, поэтому ее считали национальным символом и иконой Швейцарии . Штаб-квартира находилась в аэропорту Цюриха , Клотен .

В 1997 году Swissair Group была переименована в SAirGroup (хотя в 2001 году она снова была переименована в Swissair Group) с четырьмя подразделениями: SAirlines (которой принадлежали Swissair, региональные дочерние компании Crossair и Balair и лизинговая дочерняя компания FlightLease), SAirServices, SAirLogistics и SAirRelations.

Обремененная чрезмерным расширением в результате неоднозначной « стратегии охотника » в конце 1990-х годов, авиакатастрофа Swissair Flight 111 в 1998 году, в результате которой погибли все 229 человек на борту, вызвала дорогостоящий судебный процесс и негативную огласку для авиакомпании. В связи с экономическим спадом после терактов 11 сентября активы Swissair резко обесценились, и в октябре 2001 года авиакомпания и без того испытывала проблемы. Авиакомпания была позже возрождена и сохранена до 31 марта 2002 года федеральным правительством Швейцарии. Последний рейс Swissair приземлился в Цюрихе 1 апреля 2002 года.

1 апреля 2002 года бывшая региональная дочерняя компания Crossair переименовала себя в Swiss International Air Lines и приняла на себя большую часть маршрутов, самолетов и персонала Swissair . Сегодня Swissair Group все еще существует и находится в процессе ликвидации. Swiss International Air Lines была приобретена немецкой авиакомпанией Lufthansa в 2005 году.

История

Swissair Fokker F.VIIb- 3 m (CH-192), пилотируемый Вальтером Миттельхольцером в Кассале (Судан), февраль 1934 года.

Годы основания

26 марта 1931 года Swissair - Schweizerische Luftverkehr AG ( английский : Swissair - Swiss Air Transport ) была основана в результате слияния авиакомпаний Ad Astra Aero (основана в 1919 году) и Balair (1925). Отцами-основателями были Бальц Циммерманн и пионер швейцарской авиации Вальтер Миттельхольцер . В отличие от других авиакомпаний, она не получила поддержки со стороны государства. Название «Swissair» было предложено доктором Альфонсом Эхингером, президентом совета директоров Balair, хотя «Swissair» сначала считалась «нешвейцарской». В первый год работы было нанято 64 человека, в том числе десять пилотов, семь радистов и восемь механиков. Всего в их самолетах было 85 посадочных мест, а эксплуатация продолжалась только с марта по октябрь. Маршрутная сеть имела длину 4203 км (2612 миль).

Первый логотип Swissair.

17 апреля 1932 года Swissair приобрела два Lockheed Orion , что сделало их второй европейской авиакомпанией, использующей американские самолеты, после того, как чехословацкий оператор CSA приобрел Ford Trimotor в 1930 году. Orion был самым быстрым коммерческим самолетом своего времени и его начали использовать. на «Экспресс линии» Цюрих - Мюнхен - Вена . Это побудило Lufthansa попросить у Хейнкеля модель, которая могла бы превзойти скорость Ориона, что привело к созданию Heinkel He 70 . В 1933 году в 1933 году был открыт первый трансальпийский маршрут: Цюрих - Милан .

Впервые в Европе бортпроводники были наняты на борт Curtiss Condor с 1934 года. Нелли Динер , первая бортпроводница Европы, стала всемирно известной. Она погибла после всего 79 полетов в авиакатастрофе под Вурмлингеном, Германия, 27 июля 1934 года. Причиной крушения стала материальная усталость .

В 1936 году были приобретены Douglas DC-2, и к маршрутной сети был добавлен Лондон. В 1937 году был куплен более крупный Douglas DC-3 . В том же году умерли оба отца-основателя: Вальтер Миттельхольцер во время альпинизма в Штайермарке , Австрия, и Бальц Циммерманн скончался от инфекционного заболевания.

Swissair DC-2. Они стали очень лояльными клиентами Дугласа, покупая большинство их моделей коммерческих самолетов.

27 августа 1939 года, за несколько дней до начала Второй мировой войны, воздушное пространство над Германией и Францией было закрыто. Swissair была вынуждена приостановить рейсы в Амстердам, Париж и Лондон. Через два дня сервис Swissair был полностью закрыт. Из 180 сотрудников 131 должен был служить в армии. Несмотря на войну, некоторые маршруты были вновь введены, например, в Мюнхен, Берлин , Рим и Барселону . В 1940 году опасались вторжения в Швейцарию, и Swissair перенесла свои операции на равнины Магадино в Тичино . Операции были приостановлены в августе 1944 года, когда самолет Swissair DC-2 был уничтожен в Штутгарте во время американской бомбардировки.

30 июля 1945 года Swissair возобновила коммерческую авиацию.

Вознесение

Дуглас DC-3 (1950-е)
Самолет Swiss Air Lines Convair 240 в аэропорту Манчестера , Англия, март 1950 года.
Douglas DC-6B в аэропорту Манчестера в 1954 году.

В 1947 году рост акционерного капитала до 20 миллионов швейцарских франков позволил осуществлять дальнемагистральные рейсы в Нью-Йорк, Южную Африку и Южную Америку на самолетах Douglas DC-4 . Современный Convair 240 , первый самолет Swissair с герметичной кабиной, использовался для полетов на короткие и средние расстояния с конца 1948 года. Первый рейс Swissair DC-4 в Нью-Йорк проходил через Шеннон , Ирландия , и Стивенвилл , Ньюфаундленд , 2 мая 1947 года, хотя на самом деле он закончился в Вашингтоне, округ Колумбия , из-за тумана в нью-йоркском аэропорту Ла Гуардия . Общее затраченное время составило 20 часов 55 минут.

Бывший логотип Swissair

Общественность, включая федеральное правительство, штаты Швейцарии (кантоны), муниципалитеты, Швейцарские федеральные железные дороги и швейцарские почтовые службы, приобрели более 30,6% акций и позволили Swissair получить кредит в размере 15 миллионов швейцарских франков для покупки первые два авиалайнера Douglas DC-6 B были поставлены в 1951 году. Этим актом Swissair стала национальным авиаперевозчиком Швейцарии. Новый герметичный самолет должен был заменить DC-4 на трансатлантических маршрутах.

В 1948 году аэропорт в Дюбендорфе, который служил базой Swissair, был переведен в Цюрих-Клотен. Военная авиация продолжалась в Дюбендорфе. В следующем году Swissair погрузилась в финансовый кризис из-за внезапной девальвации британского фунта, поскольку тарифы, за исключением рейсов в Соединенные Штаты, рассчитывались в британской валюте. В то время перевозки в Англию составляли 40 процентов доходов Swissair.

В июне 1950 года Вальтер Берхтольд, менеджер Швейцарских федеральных железных дорог, был избран в совет директоров Swissair и стал директором. До 1971 года он создавал корпоративную культуру Swissair. Он осознал важность корпоративного имиджа и фирменного стиля, и на примере « Speedbird » BOAC представил логотип Swissair в форме стрелки. Также важным шагом было придание летному персоналу отличной формы. В то время униформа бортпроводников напоминала серо-синюю униформу Швейцарского женского армейского корпуса , поэтому Берхтольд представил ее в модном морском синем цвете, а Swissair инициировала настоящий конкурс моды среди европейских авиакомпаний.

Выручка Пассажиро-километры, только регулярные рейсы, в миллионах
Год Движение
1950 147
1955 г. 465
1960 г. 1138
1965 г. 2436
1971 г. 5001
1975 г. 7562
1980 г. 10831
1985 г. 12609
2000 г. 34246
Источник: Сборник статистических данных ИКАО за 1950–1955 годы, Всемирная статистика воздушного транспорта ИАТА за 1960–2000 годы.
Дуглас DC-7C (1957)

В 1952 году компоновка салонов на северных трансатлантических маршрутах была изменена на первый и туристический класс. В первом классе были удобные кресла, в которых можно было спать, получившее название «Slumberettes». На смену креслам для сна вскоре пришли кровати, смоделированные по образцу американских железнодорожных вагонов Pullman . Два соседних сиденья были сдвинуты друг к другу и образовали нижнюю полку. Стену можно было сложить вниз, образуя верхнюю койку, на которой мог спать другой человек. Через год на рейсах по Европе был введен туристический класс.

В 1953 году Swissair вместе с городом Базель основала чартерную компанию Balair , повторно использовав имя одного из своих предшественников, компанию, которая первоначально использовала старые самолеты Swissair для полетов в места отдыха.

В качестве первого европейского клиента Swissair приобрела Douglas DC-7 C, который позволил компании выполнять беспосадочные рейсы в Соединенные Штаты. Для более коротких маршрутов использовался Convair Metropolitan .

В 1957 году к маршрутной сети был добавлен Дальний Восток . Прямые рейсы в Токио имели промежуточные остановки в Афинах , Карачи , Бомбее , Бангкоке и Маниле . В том же году Swissair помогла Аристотелю Онассису создать новую греческую авиакомпанию Olympic Airways .

В то время как конкуренты сначала рассматривали турбовинтовые самолеты для замены своих самолетов с поршневыми двигателями, Swissair представила реактивные самолеты. Вместе с SAS Swissair приобрела Douglas DC-8 , которые начали поставляться в 1960 году. Для маршрутов средней и малой дальности была приобретена Sud Aviation Caravelle . Самолет обслуживался совместно с SAS, а руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию были написаны в соавторстве.

Douglas DC-8-62 авиакомпании Swissair в аэропорту Цюриха в 1979 году. Серия DC-8 обслуживала авиакомпанию с 1960 года.
Swissair Convair Coronado 990A (1962–1975)

Swissair была одной из немногих компаний, купивших самолет Convair 990 "Coronado" в 1962 году для своих маршрутов средней и большой дальности. Хотя самолет изначально не соответствовал контрактным требованиям, он понравился сотрудникам и клиентам. Они работали на маршрутах авиакомпании в Южную Америку, Западную Африку, а также на Средний и Дальний Восток.

В 1966 году был представлен Douglas DC-9 . Этот самолет стал основой маршрутов ближней и средней дальности, и, убедив Дугласа, от имени Swissair корпорация Дуглас предложила расширенный вариант: DC-9-32. Впервые Swissair выступила стартовым заказчиком типа самолета.

В 1971 году Армин Балтенсвайлер занял пост президента совета директоров и руководил предприятием более двух десятилетий. В том же году был приобретен первый реактивный самолет Boeing 747-200 , а в следующем году - первый McDonnell Douglas DC-10-30 . Оба типа формировали дальнемагистральный флот до 1990-х годов. Опять же, спецификации обоих самолетов были разработаны в сотрудничестве с SAS. Также в 1972 году в Швейцарии был введен запрет на ночные полеты, что привело к отмене более дешевых ночных тарифов.

Swissair Boeing 747-200B (1971 г.)
Swissair McDonnell Douglas DC-10 (1972)

В 1973 году компания боролась с серьезными потрясениями: валютный кризис, коллективный хаос, забастовка авиадиспетчеров, октябрьская война и первый нефтяной кризис были перенесены без особого ущерба. В том же году региональный представитель Swissair в Буэнос-Айресе был похищен революционной группой. После 38 дней заключения он был освобожден после выплаты выкупа в размере 12,4 миллиона швейцарских франков. В это время авиакомпания также отказалась от CV-990.

Swissair стала второй европейской авиакомпанией, предлагающей услуги в Китайской Народной Республике , открывшей обслуживание в Пекин и Шанхай в 1975 году. В том же году Swissair стала первым заказчиком самолета DC-9-51. В 1977 году Swissair стала первым заказчиком третьего типа DC-9, варианта DC-9-81, который теперь называется MD-80. Армин Балтенсвейлер отправился на собрание совета директоров McDonnell-Douglas в Сент-Луисе, чтобы убедить их еще больше растянуть фюзеляж DC-9-51. Baltensweiler был назван «Отцом MD-80" . В 1979 году , Swissair была первой компанией на заказ Airbus A310 -200, и вариант аэробус с растянутой верхней палубе, Боинг 747-300. Кроме того , Fokker 100 самолетов малой дальности и трехмоторный MD-11 были самолетами, стартовым заказчиком которых была компания Swissair. В 1983 году старые DC-9 были заменены на MD-83.

С 1960-х годов Swissair была мировым лидером в разработке систем бронирования грузов (CRS). PARS и CARIDO были примерами для бронирования пассажирских и грузовых мест.

"Летающий банк"

Sud Aviation Caravelle (1961 год)

После 1960-х годов объем воздушных перевозок быстро увеличился и позволил многим авиакомпаниям, многие из которых были квазимонополистами на своих маршрутах, получать высокие доходы. В частности, Swissair извлекла выгоду из своей безупречной репутации качественной авиакомпании и того факта, что политический нейтралитет Швейцарии позволил компании летать по экзотическим, но прибыльным направлениям в Африке и на Ближнем Востоке. С географической точки зрения центральное положение Швейцарии в Европе помогло ей получать доход от трансферных пассажиров. К началу 1970-х Swissair называли «летающим банком», обращаясь к большим скрытым активам и огромной ликвидности Swissair. Во-вторых, «летающий банк» был обозначением корпоративной группы, которая больше заботилась о финансовом управлении, чем о летающих самолетах.

С началом дерегулирования и либерализации авиакомпании почувствовали растущее финансовое давление. В 1978 году Мориц Сутер основал региональную авиакомпанию Crossair , что подвергло Swissair дополнительному стрессу. Чтобы противостоять этим изменениям, Swissair вложила свои большие финансовые резервы в поглощения и в такие связанные с полетами операции, как обработка багажа, кейтеринг, техническое обслуживание самолетов и магазины беспошлинной торговли. Эта стратегия диверсифицировала экономические риски за счет основного бизнеса Swissair - коммерческой авиации.

Концентрация

Боинг 747-300 (1985)
Airbus A310-200 (1991 год)
Airbus A321-100 (2001 г.)

Что касается дальнейшей либерализации европейского рынка авиаперевозок, Swissair больше сосредоточилась на коммерческой авиации и расширила свои партнерские отношения. Как первая европейская авиакомпания, Swissair подписала в 1989 году договор о сотрудничестве с Delta Air Lines и Singapore Airlines, чтобы сформировать альянс «Global Excellence». В 1990 году вместе с SAS, Austrian Airlines и Finnair был основан «Европейский альянс качества». Последний альянс позже был переименован в « Квалифлер ». Из-за слабой экономики, войны в Персидском заливе и ее последствий, а также роста эксплуатационных расходов многие авиакомпании потеряли деньги в 1990 и 1991 годах. Кроме того, продолжающаяся либерализация отрасли усилила конкуренцию. В результате Swissair потеряла 99 миллионов швейцарских франков в первом полугодии и не смогла выплатить дивиденды своим акционерам. В 1991 и 1992 годах Swissair пришлось ликвидировать финансовые резервы, чтобы компенсировать убытки сектора коммерческой авиации.

1 января 1991 года коммерческая авиация в Европе была полностью либерализована, и существующие мощности привели к агрессивной конкуренции между авиакомпаниями. На общенациональном референдуме 6 декабря 1992 года граждане Швейцарии отказались от участия в Европейской экономической зоне (ЕЭЗ). Этот референдум оказал серьезную медвежью услугу Swissair, авиакомпании с небольшим внутренним рынком: ее самолетам не разрешалось принимать пассажиров во время промежуточных посадок в странах ЕЭЗ (например, Цюрих - Франкфурт - Нью-Йорк), а Swissair не имела права предлагать билеты на секции, полностью лежащие в странах-членах ЕЭЗ (например, Цюрих - Франкфурт - Париж ). См. Также свободу воздуха .

Как и другие авиакомпании небольших стран, Swissair сейчас испытывает серьезное давление. Все больше и больше национальных авиакомпаний вступают в альянсы авиакомпаний, чтобы поддерживать свое присутствие на мировом рынке. Но чтобы быть интересной для партнеров по американскому альянсу, авиакомпания должна иметь критический размер с точки зрения количества пассажиров. Для достижения этой цели в 1993 году был предложен альянс между Swissair, KLM, SAS и Austrian Airlines. Этот проект носил название «Альказар» по созданию единой центральноевропейской авиакомпании. Но в разных странах этот проект подвергся критике. В самой Швейцарии считалось, что огромные финансовые активы слишком дороги для слияния Swissair с другими авиакомпаниями.

Стратегия Охотника

Логотипы фирм, входящих в SAirGroup

В конце 1980-х, а также в начале 1990-х Swissair пыталась слиться с Air France , Lufthansa и British Airways, чтобы получить доступ к более широкому европейскому рынку. Наконец, после отмены государственного регулирования Swissair попыталась выйти за пределы своего внутреннего швейцарского рынка; После того, как проект Алькасар был отменен, Swissair надеялась стать одной из основных сил европейской авиации.

В 1990 - е годы Swissair инициировала катастрофическую «Hunter стратегии», крупномасштабную программу расширения , разработанный консалтинговой фирмы McKinsey & Co . Используя эту стратегию, Swissair стремилась увеличить свою долю на рынке за счет приобретения небольших авиакомпаний, а не за счет заключения соглашений об альянсе. Swissair решила приобрести 49,5% очень успешной итальянской чартерной авиакомпании Air Europe, убыточного бельгийского национального перевозчика Sabena , а также значительные доли в перевозчиках Air Liberté , AOM , Air Littoral , Volare , LOT , Turkish Airlines , South African Airways , Португалия. и LTU , и планировал приобрести доли в Aer Lingus , Finnair , Malév , а также в бразильских перевозчиках TAM и Transbrasil . К середине 2000 года предполагалось, что Swissair потеряет от 3,25 до 4,45 млрд швейцарских франков в течение следующих трех финансовых лет. Однако менеджмент поддержал классическую реструктуризацию, Совет одобрил реорганизацию LTU примерно на 500 миллионов швейцарских франков. Также были планы по приобретению Alitalia .

Летом 2000 года генеральный директор Филиппа Бруггиссера оказался под давлением общественности, поскольку пресса опубликовала финансовое положение группы. Swissair и Sabena теряли по миллиону франков каждый день, а еще один миллион терялся каждый день из-за LTU и французских инвестиций. Правление впервые приступило к рассмотрению сценариев прекращения существующего участия в других авиакомпаниях, поскольку Swissair стремилась отказаться от своих иностранных инвестиций. В январе 2001 года Бруггиссера уволили без суда и следствия. Мориц Сутер, основатель Crossair, был назначен новым генеральным директором SAirLines и, следовательно, всех авиакомпаний Группы, включая Swissair. Спустя всего 44 дня Сутер подал в отставку.

В марте 2001 года Совету были представлены два исследования консультантов, которые показали финансовые трудности SAirGroup. На данный момент, директора в отставку, только с Марио Корти , бывший финансовый директор в компании Nestlé , оставаясь позади. Шум покупок создал серьезный кризис денежных потоков для материнской компании SAirGroup и усугубился ситуацией, вызванной атаками 11 сентября . Не имея возможности производить платежи кредиторам по своему большому долгу, а также из-за отказа UBS AG предоставить кредитную линию 2 октября 2001 года весь флот Swissair был внезапно остановлен. Многие обвинили UBS в фиаско, в результате чего демонстранты вышли на улицы с табличками, на которых председателя UBS Марселя Оспеля называли « Бен Оспель », имея в виду лидера «Аль-Каиды» Усамы бен Ладена , и переопределив аббревиатуру банка «UBS» как в Объединенных Бандиты Швейцарии .

Два крупных промежуточных кредита от правительства Швейцарии потребовались для финансирования продолжения полетов. Несмотря на это, с возобновлением полетов летным экипажам пришлось иметь при себе большие суммы наличных денег для покупки топлива в зарубежных аэропортах.

Заземление

1 октября 2001 года общественность была проинформирована на пресс-конференции о проекте «Феникс» и объявила, что часть группы требует отсрочки платежа. Однако продолжение обслуживания было обеспечено швейцарскими федеральными властями, поскольку они были готовы выплатить половину ссуды.

2 октября 2001 г. возросла потребность в высокой ликвидности, поскольку все поставщики настаивали на оплате наличными неоплаченных счетов после запроса об отсрочке платежа, объявленного накануне. Денежных резервов Swissair, поданных в этот день, едва хватило для выполнения первых утренних рейсов. Утром поставщики топлива отказались заправить ожидающий самолет. Другие счета были консолидированы, с одной стороны, из-за предварительного прекращения действия механизма объединения денежных средств со стороны UBS, с другой стороны, из-за угрозы фаворитизма в отношении долгов. Банки отказались от увеличения кредита до того, как продажа продолжилась, и настаивали на официальной действительности договора купли-продажи.

В 15:45 генеральный директор Марио Корти объявил о прекращении полетов из-за угроз безопасности, вызванных нарушением Правил выполнения полетов. Это привело к отмене более 230 рейсов, и тысячи пассажиров, а также летные экипажи оказались в затруднительном положении по всему миру. Корпоративные кредитные карты летных экипажей были заблокированы банками, при этом некоторые отели высылали экипажи и заставляли их возвращаться домой за свой счет. Также были аннулированы все проданные билеты.

Акции Crossair были перевыпущены только вечером 2 октября в связи с переоформлением акций Crossair, при этом их покупная цена поступит на счет SAirLines только на следующий день - время выполнения полетов.

4 октября 2001 г. состоялись демонстрации бывших сотрудников Swissair перед презентацией UBS в Глаттбругге, а на следующий день демонстрации прошли на Федеральной площади Берна .

Примерно в то же время доля SAirGroup в Crossair была продана швейцарским банкам UBS и Credit Suisse . Кроме того, Crossair приобрела различные активы бывшей Swissair, включая ее сотрудников, самолеты и большинство европейских маршрутов. Swissair и SAirGroup были переданы ликвидационной фирме Jürg Hoss Liquidators и прекратили свою деятельность 31 марта 2002 года. Crossair был переименован в Swiss International Air Lines , или сокращенно Swiss , и принял на себя межконтинентальные маршруты Swissair 1 апреля 2002 года, официально закончившиеся 71 лет обслуживания Swissair.

Переходная фаза

5 октября коммерческие полеты на большинстве маршрутов были постепенно возобновлены благодаря федеральной ссуде на чрезвычайную ситуацию в размере более 450 миллионов швейцарских франков. Это произошло отчасти для того, чтобы обеспечить постоянную доступность Швейцарии как места ведения бизнеса и заложить основу для создания Swiss . Благодаря предотвращению полного краха Swissair, другие связанные с авиакомпаниями предприятия группы избежали краха.

Логотип Swiss International Air Lines с 2011 года.

После еще одного обязательства по федеральному возмещаемому финансированию в размере одного миллиарда франков каждый из 26 дальнемагистральных самолетов ( MD-11 и A330 ) и 26 среднемагистральных самолетов ( A321 , A320 и A319 ) был передан компании Crossair / Swiss в конец зимнего расписания 2001/02 г. В пасхальный понедельник, 1 апреля 2002 года, последний рейс авиакомпании Swissair, рейс SR145 из Сан-Паулу, приземлился в Цюрихе. Таким образом, подошла к концу 71-летняя глава в истории швейцарской авиации. С 1931 по 2002 год Swissair перевезла более 260 миллионов пассажиров. SwissairGroup (изменение названия с SAirGroup на SwissairGroup было объявлено в 2001 году, но официально так и не реализовано) все еще существовала как SAirGroup in Nachlassstundung ( нем . Swissair в администрации ) в течение нескольких лет, пока все активы не были ликвидированы, включая крупный аукцион, на котором многие из оставшиеся активы Swissair, такие как исторические предметы, были проданы с аукциона. Сегодня Gategourmet продолжает работать как дочернее предприятие материнской компании Gate Group .

Факторы коллапса

Как и другие авиакомпании, выполнявшие рейсы в Соединенные Штаты, деятельность и прибыльность Swissair были нарушены в результате терактов 11 сентября 2001 года . Поскольку несколько политиков входили в состав директоров Swissair , комментаторы указали на потенциальные конфликты интересов как на основополагающие для упадка Swissair. СМИ также предположили, что совет директоров не смог контролировать действия Филиппа Бруггиссера ( главный операционный директор с 1996 года) и Эрика Онеггера (член совета директоров с 1993 года, а затем президент совета директоров), и что они оставили после себя запутанную корпоративную структуру и финансовые обязательства - среди прочего, дальнейшая покупка 35,5% акций Sabena, которая станет известна только тогда, когда Марио Корти пытался спасти авиакомпанию.

Судебный продолжают изучать , почему Свиссэр приобрела консультации , которая поддерживает стратегию Hunter, и почему Свиссэр продолжал делать определенные платежи , несмотря на приближается неплатежеспособность . Также были подняты вопросы о федеральной помощи, предоставляемой Swissair и причастным к ней политикам. Высокая конкуренция на рынке в последние годы бизнеса также ускорила его упадок: как и конкурирующая компания Sabena , Swissair стала жертвой конкуренции бюджетных авиакомпаний, таких как Ryanair и EasyJet .

BBC корреспондент сказал о крахе «Что - то умирает в Швейцарии в тот день: не только авиакомпании , но образ швейцарцы сами по себе и, что более важно, их бизнес - лидеров» и «репутация швейцарского финансового сообщества для хорошего бизнеса смысле было уже серьезно поврежден катастрофой Swissair ".

Из-за продолжающегося гражданского судопроизводства одна из причин краха SAirGroup является предметом судебного разбирательства и поэтому юридически неясна. Следующие причины широко признаны решающими факторами:

  • Руководство недооценило опасности и трудности, связанные с приобретением и инвестициями частично пострадавших авиакомпаний. Таким образом, бельгийская Sabena и немецкий LTU были взяты, несмотря на значительные требования к капиталу. Кроме того, инвестиции во Франции ( AOM , Air Liberté и Air Littoral ) потребовали значительной реструктуризации капитала. В конечном итоге Sabena прекратила свою деятельность из-за вышеупомянутого финансового кризиса.
  • Задолженность создается из-за бескомпромиссной и слишком мало адаптированной к реалиям реализации «стратегии охотника» и отсутствия контроля со стороны Совета.
  • Террористические атаки в США привели к падению спроса и, как следствие, к резкому сокращению ликвидности.
  • В упорядоченном переводе операций в Crossair было отказано из-за невозможности получить промежуточный заем и задержки с переводом покупной цены акций.
  • Усиливающаяся конкуренция со стороны недорогих перевозчиков, таких как Ryanair и EasyJet , вынудила Swissair потерять доходы от пассажирских перевозок.
  • Полное слияние с Sabena оказалось невозможным из-за финансового кризиса Swissair.
  • Рейс 111 разбился в 1998 году, погибли все на борту, что снизило доверие клиентов (см. Ниже).

Наследие

В 2002 году преемник Swiss International Air Lines начал свою деятельность. Эта компания, сначала называвшаяся Swiss Air Lines, была основана на бывшей Crossair и представляла собой слияние Crossair и бывших сотрудников, маршрутов и самолетов Swissair. Компания Swissair продолжала существовать (в процессе ликвидации), но не имела других активов. Из-за юридических проблем со Swissair название пришлось изменить на Swiss International Air Lines.

Swiss взяла более 26 дальнемагистральных и 26 среднемагистральных самолетов из несуществующего флота Swissair и обновила ливреи и интерьеры, чтобы превратить его в новый швейцарский флот, вместе с бывшим флотом Crossair, состоящим из Embraer 145, Saab 2000, MD-80. Серии и Avro RJ. Остальные самолеты Swissair, которые были остановлены и не были приняты Swiss, были возвращены их арендодателям.

После проблем с бывшими профсоюзами пилотов Crossair, которые отказались принять условия, отличные от условий бывших пилотов Swissair в той же авиакомпании, была основана дочерняя компания под названием Swiss European Air Lines, которая на 100% принадлежит Swiss International Air Lines.

В 2004 году стало известно, что Swiss собирается стать членом альянса Oneworld . Он имел код-шеринговые отношения с авиакомпаниями Oneworld British Airways , American Airlines , Cathay Pacific , Qantas , Aer Lingus и Finnair , а также осуществлял стратегическое партнерство и совместные операции для всех рейсов в Северную Америку и рейсов, выполняемых AA, за пределы шлюзов США с использованием American Airlines . Swiss начала прекращать эти код-шеринговые соглашения, но не расторгла альянс AA. Возникла теория о том, что Swiss планировала использовать свои партнерские отношения, альянс AA и партнерство с British Airways, сильным поддерживающим членом Oneworld, чтобы присоединиться к самому Oneworld.

Однако в 2005 году швейцарское управление перешло к немецкой авиакомпании Lufthansa , национальной авиакомпании Германии . В результате слияния с Lufthansa в 2006 году Swiss присоединилась к Star Alliance , к которому Swissair планировала присоединиться до того, как потерпела неудачу. С этим шагом швейцарский клуб часто летающих пассажиров Swiss TravelClub стал частью Miles & More , которая изначально была клубом часто летающих пассажиров Lufthansa Group. Он выступает в качестве программы для часто летающих пассажиров обеих авиакомпаний, как и многих других авиакомпаний Lufthansa Group.

Управленческое испытание

Уголовный процесс начался 16 января 2007 года в Бюлахе . Все правление Swissair предстало перед уголовным обвинением в ненадлежащем управлении, ложных заявлениях и подделке документов. Главными обвиняемыми по делу были Марио Корти , Филипп Бруггиссер, Джордж Шордерет, Жаккалин Фаус, Эрик Онеггер и Верена Спёрри. Корти, Онеггер и Спёрри заявили о своей невиновности.

7 июня 2007 года суд в Бюлахе снял с обвиняемых все уголовные обвинения в банкротстве авиакомпании в 2001 году.

Продолжение использования бренда Swissair.

Swiss сохраняет за собой права на название «Swissair», стоимость которого в 2010 году оценивалась в более чем 10 миллионов швейцарских франков. Чтобы товарный знак не стал недействительным в результате неиспользования, Swiss передал его по лицензии Hopscotch Air, которая управляет парком самолетов Cirrus. Самолеты SR22 в Соединенных Штатах, будут использоваться с 2010 по 2013 годы. В Швейцарии товарный знак защищен благодаря его использованию авиационным спортивным клубом Sportfluggruppe Swissair .

Флот

Последний активный флот

Самолет Swissair McDonnell Douglas MD-11 .
Самолет В сервисе Заказы Пассажиры Заметки
F C Y Общее
Airbus A319-100 5 - - 18 92 110 Оператор запуска
Airbus A320-200 24 - - 18 156 174
Аэробус A321-100 8 - - 18 202 220
Airbus A330-200 14 - 12 42 142 196
Airbus A340-600 - 9 TBA После краха Swissair заказы были отменены.
Макдоннелл Дуглас MD-11 20 - 8 47 164 219
Общее 71 9

Исторический флот

За 71 год своего существования Swissair эксплуатировала следующие самолеты:

Самолеты, эксплуатируемые Swissair
Самолет Общее Доставленный На пенсии Заметки
Airbus A310-200 5 1983 г. 1995 г. Оператор запуска. Два самолета были проданы компании Air Liberté .
Три самолета были проданы FedEx Express после переоборудования в грузовые.
Airbus A310-300 6 1985 г. 2000 г.
Airbus A319-100 9 1996 г. 2002 г. Большинство самолетов было передано Swiss International Air Lines .
Airbus A320-200 20 1995 г. 2002 г. Большинство самолетов было передано Swiss International Air Lines .
Аэробус A321-100 12 1995 г. 2002 г. Большинство самолетов было передано Swiss International Air Lines .
Airbus A330-200 16 1998 г. 2002 г. Большинство самолетов было передано Swiss International Air Lines .
Airbus A340-600 9 Отменено Когда Swissair обанкротилась, SWISS отменила заказы и заказала Airbus A340-300 .
Шесть из ранее заказанных Swissair самолетов Airbus A340-600 были приобретены South African Airways в 2002 году.
BAC One-Eleven 3 1968 г. 1969 г. Сдан в аренду для увеличения вместимости.
Боинг 747-200Б 2 1971 г. 1984
Боинг 747-300 2 1983 г. 2000 г. Стартовый клиент Продан компании South African Airways .
Боинг 747-300М 3 1983 г. 1999 г. Включает один арендованный самолет
Кларк GA 43 2 1934 г. 1936 г. Первый цельнометаллический самолет в парке Swissair
Конт АС-4 1 1931 г. 1947 г. Приобретен у Ad Astra.
Теперь в ангаре SR Technics в Цюрихе
Convair CV-240 8 1949 г. 1957 г. Большинство самолетов было продано.
Некоторые сломаны, один разбился
Convair CV-440 Метрополитен 12 1956 г. 1968 г. Большинство самолетов было продано.
Первый самолет Swissair, использующий встроенный метеорологический радар
Convair CV-880-22M 2 1961 г. 1962 г. Сдан в аренду в ожидании доставки Convair 990s
Convair CV-990 Coronado 8 1962 г. 1975 г. Большинство из них было продано, один разбился, один находится в Швейцарском музее транспорта в Люцерне.
Curtiss AT-32C Condor 1 1934 г. 1934 г. Первый европейский авиалайнер с бортпроводницей
разбился в 1934 году.
de Havilland Dragon Rapide 3 1937 г. 1954 г.
de Havilland Mosquito 1 1945 г. 1945 г. Первоначально использовавшийся в качестве истребителя Королевских ВВС во время Второй мировой войны , попал в руки Швейцарии.
Швейцарское правительство использовало его и продало Swissair в 1944 году.
Дуглас DC-2 6 1934 г. 1952 г. Собран по лицензии компанией Fokker в аэропорту Схипхол недалеко от Амстердама.
Дуглас DC-3 16 1937 г. 1969 г. Первые 5 были собраны до войны компанией Fokker в аэропорту Схипхол недалеко от Амстердама .
Остальные были переоборудованы C-47 ВВС США и послевоенные постройки.
Дуглас DC-4 5 1946 г. 1959 г. Используется на маршруте Нью-Йорк-JFK .
Списано три самолета.
Дуглас DC-6 8 1951 г. 1962 г.
Дуглас DC-7C 5 1956 г. 1962 г. Все самолеты были проданы.
Флот Swissair включал последний из когда-либо построенных самолетов DC-7.
Дуглас DC-8-32 3 1960 г. 1967 Один был преобразован в -53, а два были преобразованы в -33.
Дуглас DC-8-53 2 1963 г. 1976 г. Один был переоборудован из -33.
Один был угнан и взорван после того, как были отпущены пассажиры.
Дуглас DC-8-62 7 1967 1984 Два из них эксплуатировались как сухогрузы-62F.
Дуглас DC-9-15 5 1966 г. 1968 г. Отправлено обратно в Дуглас или продано
Дуглас DC-9-32 22 1967 1988 г. Один эксплуатировался как сухогруз -33Ф.
Дорнье Меркур 2 1931 г. 1931 г. Приобретено у Ad Astra
Кепка Мраз М-65 1 1948 г. 1950 Построен по лицензии компанией Fieseler Storch.
Позже продан Lindt & Sprüngli
Фоккер VII а 1 1931 г. 1950 Приобретен у Балаира .
Выставлено в Швейцарском музее транспорта в Люцерне.
Фоккер VII b 8 1931 г. 1935 г. Приобретено у Ad Astra и Balair.
Fokker F27 3 1965 г. 1972 г. Выполняется авиакомпанией Balair для Swissair
Fokker 100 6 1988 г. 1996 г.
Юнкерс Ju-86 Б-0 2 1936 г. 1939 г.
Локхид Модель 9 Орион 2 1932 г. 1936 г. Оба были проданы республиканцам во время гражданской войны в Испании .
(Образец из Швейцарского музея транспорта никогда не использовался во флоте Swissair, а был куплен в 1960-х годах компанией Swissair, восстановлен до летного статуса и окрашен в цвета Swissair).
Макдоннелл Дуглас DC-10-30 12 1972 г. 1992 г. Большинство из них было продано Northwest Airlines .
Макдоннелл Дуглас DC-10-30ER 2 1972 г. 1992 г.
Макдоннелл Дуглас DC-9-41 4 1974 г. 1975 г. Арендовано у Скандинавских авиалиний .
Макдоннелл Дуглас DC-9-51 12 1975 г. 1988 г.
Макдоннелл Дуглас MD-11 22 1991 г. 2002 г. Один разбился как Рейс 111 .
Остальные самолеты были переданы Swiss International Air Lines .
Макдоннелл Дуглас MD-81 25 1980 г. 1998 г. Стартовый заказчик МД-80.
Большинство самолетов было продано Scandinavian Airlines , Trans World Airlines .
Макдоннелл Дуглас MD-82 3 1982 г. 1996 г.
Макдоннелл Дуглас MD-83 2 1995 г. 1996 г.
Мессершмитт М 18 1 1931 г. 1938 г. Взято из Ad Astra
Nord 1000 1 1948 г. 1953 г. Продан Федеральному авиационному ведомству
Шотландский авиационный пионер-близнец 1 1957 г. 1957 г. Используется для высотных аэропортов
Sud Aviation SE210 Caravelle 9 1960 г. 1971 г. Первый реактивный авиалайнер Swissair.
Первые взяты в аренду у Scandinavian Airlines .
Большинство из них было продано, один все еще активен.

Направления

Азия

Восточная Азия

Южная Азия

Юго-Восточная Азия

Юго-Западная Азия

Африке

Центральная Африка

Восточная Африка

Северная Африка

Южная Африка

Западная / Центральная Африка

Европа

Центральная Европа

Восточная Европа

Северная Европа

Южная Европа

западная Европа

Америка

Северная Америка

Южная Америка

Swissair Asia

Swissair Asia MD-11 в международном аэропорту Цюриха в 1999 году

Swissair Asia была создана для обслуживания Тайбэя , Тайвань , на территории Китайской Республики , в то время как Swissair обслуживала Китайскую Народную Республику . В 1995 году она начала выполнять рейсы между Цюрихом и Тайбэем через Бангкок два раза в неделю. У авиакомпании было два самолета MD-11 (HB-IWN и HB-IWG). Самолет , ранее используемый Свиссэр Азии был китайский иероглиф « » ( RUI , от китайского перевода Швейцарии « 瑞士 » ( Ruishi ), на хвосте плавник вместо креста. Авиакомпания была одна из ряда дочерних авиакомпаний , выполняющие рейсы под названием «Азия» с целью полета на Тайвань, в который входили Japan Asia Airways ( дочерняя компания Japan Airlines ), KLM Asia , British Asia Airways , Lufthansa Asien , Air France Asie и Australia Asia Airlines ( дочерняя компания Qantas ).

По корпоративным связям

Головной офис Swissair находился на территории аэропорта Цюриха в Клотене .

KSG, архитекторы Г.Мюллер + Г.Бергер спроектировали финальный комплекс головного офиса авиакомпании. Это было в непосредственной близости от основных объектов аэропорта и автострад. Первая очередь здания включала в себя офисы на 1600 человек, компьютерные классы, типографии, ресторан на 500 мест. Второй этап включал в себя офисное помещение открытой планировки, еще одну компьютерную лабораторию и расширение помещений ресторана.

В 1930-х годах головной офис находился на аэродроме Дюбендорф в Цюрихе.

Несчастные случаи и происшествия

За 71-летнюю историю Swissair было зарегистрировано одиннадцать крупных инцидентов, в результате которых погибло 414 человек.

Полет
номер
Дата Регистрация Модель Смертельные случаи Подробности
N / A 27 июля 1934 г. CH-170 Curtiss AT-32C Condor II 12 Разбился из-за отказа крыла в сильной турбулентности. Колебания в крыле вызвали стрессовый перелом, усугубленный штормом, через который летел самолет. Однако немецкие следователи установили, что образовались две трещины: одна в крыле и подвеске двигателя из-за дефектной конструкции и неправильной сварки, а вторая возникла в результате турбулентности во время шторма.
N / A 7 января 1939 г. HB-ITA Дуглас DC-2 5 Разбился после наезда на холм.
N / A 20 июля 1939 г. HB-IXA Юнкерс Ju 86 6 Разбился в результате возгорания двигателя.
N / A 19 июня 1954 г. HB-IRW Convair CV-240 3 Разбился из-за нехватки топлива в проливе Ла-Манш , недалеко от Фолкстона . Все три члена экипажа выжили, но трое из пяти пассажиров утонули, так как не могли плавать. Пассажирские самолеты в то время не были обязаны нести спасательные плоты или спасательные жилеты , и это был один из многих инцидентов, которые привели к тому, что такое требование стало законом.
N / A 15 июля 1956 г. HB-IMD Convair CV-440 4 Самолет разбился во время доставки рейса из Сан-Диего, Калифорния, в Цюрих через Нью-Йорк , Гандера и Шеннона . При приближении к Шеннон пилоты выполнили необычно крутой поворот, в результате чего самолет заглох и упал на землю.
N / A 18 июня 1957 г. HB-IRK Дуглас DC-3 9 Разбился во время учений, проводимых по правилам визуального полета . Это упражнение было направлено на отработку полета с выключенным одним двигателем и опущенными винтами .
306 4 сентября 1963 г. HB-ICV Каравелла 80 Пилот вырулил по взлетно-посадочной полосе на высоких оборотах двигателя, чтобы рассеять туман. Это вызвало перегрев тормозов, что привело к пожару, который повредил гидравлические линии и привел к потере управления. Авария сильно повлияла на небольшой городок Хумликон : 43 из 200 жителей погибли во время этого рейса.
N / A 10 февраля 1967 г. HB-IMF Convair CV-440 4 Во время тренировочного полета столкнулся с покрытой облаками горой.
330 21 февраля 1970 г. HB-ICD Convair CV-990 47 Бомба на борту рейса из Цюриха в Тель-Авив взорвалась в кормовой части грузового отсека самолета примерно через девять минут после набора высоты при взлете. Самолет разбился из-за последующего электрического пожара, который повредил самолет до того, как пилоты смогли предпринять попытку. аварийная посадка в Цюрихе.
100 6 сентября 1970 г. HB-IDD Дуглас DC-8 0 Рейс 100 авиакомпании Swissair, следовавший из Цюриха в Нью-Йорк , был угнан мужчиной и женщиной и направлен на стадион Доусон-Филд в Иордании . 145 пассажиров вместе с 260 другими пассажирами двух других угнанных самолетов были взяты в заложники НФОП . Три пустых самолета были впоследствии взорваны 12 сентября.
316 8 октября 1979 г. HB-IDE Дуглас DC-8 14 Приземлился в «неблагоприятных условиях» в международном аэропорту Афин Эллиникон , вылетев за взлетно-посадочную полосу и погибли четырнадцать пассажиров. Самолет приземлился на слишком большой скорости и слишком далеко по взлетно-посадочной полосе, чтобы пилоты могли использовать достаточное торможение и обратную тягу .
111 2 сентября 1998 г. HB-IWF Макдоннелл Дуглас MD-11 229 Вылетевший из международного аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке в Женеву , MD-11 разбился из-за пожара в кабине, вызванного дуговым разрядом и последующим отказом приборов, ночью у побережья бухты Пегги , в 30 км к юго-западу от Галифакса, Новая Шотландия .

Литература

  • Бенедикт Мейер: Im Flug. Schweizer Airlines und ihre Passagiere, 1919–2002 годы. Chronos, Цюрих, 2014 г., ISBN   978-3-0340-1238-6 .

Рекомендации

Библиография

  • Куксли, Питер (сентябрь – октябрь 1996 г.). "Небесные кареты: рекорд Дорнье Комет и Меркур". Энтузиаст воздуха (65): 20–24. ISSN   0143-5450 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Swissair, на Викискладе?