Противолодочная заграждение Sydney Harbour - Sydney Harbour anti-submarine boom net
.jpg)
Сидней Харбор противолодочные бум чистая была анти-торпеда и подводная защита сетка , которая была в гавани Сиднея во время Второй мировой войны . Он занимал всю ширину гавани от Лейнг-Пойнт (ранее известный как Грин-Пойнт), Уотсонс-Бей до Джорджес-Хед, на северной стороне Сиднейской гавани. Стрела являлась частью обороны Сиднейской гавани, в которую также входили артиллерийские батареи и патрульные катера.
История
Строительство заграждения началось в январе 1942 года, и заграждение и ворота были полностью готовы к августу 1942 года. Более трех лет доступ в Сиднейскую гавань был ограничен сеткой заграждения. Все суда, включая корабли, паромы и рыбацкие лодки, получили доступ к гавани через один из трех ворот в антитерпедной и противолодочной заграждении, которые охватывали гавань от Грин-Пойнт до Джорджес-Хед.
Ночью 31 мая 1942 года три японские сверхмалые подводные лодки вошли в гавань в ходе так называемой битвы при Сиднейской гавани (часто называемой атакой на гавань Сиднея ). В ночь атаки центральная часть сети была завершена, и опорные сваи были размещены на западе, но по обе стороны от сети стрелы оставались щели шириной до 400 метров (1300 футов). Дефицит материалов, а не отсутствие интереса, помешали достроить заграждение перед атакой. Первая подводная лодка, М-14, которой командовал лейтенант Джахай Чума, была первой подводной лодкой, сделавшей попытку проникновения. Пройдя западный зазор, М-14 зацепился за западный конец центральной части сети заграждения. Лейтенант Чума попытался освободить свою подводную лодку, однако его действия еще больше запутали ее двойные винты. Приблиз. 20.30 ночной сторож Джеймс Каргилл на борту строительной баржи Морского управления заметил в сети нечто, что, по его мнению, было рыбацкой лодкой, и переправился на лодке. Он обнаружил, что это носовая часть японской подводной лодки. Удивленная компания Cargill сообщила об открытии находящемуся поблизости патрульному катеру канала HMAS Yarroma . Командир Ярромы сообщил об объекте и получил указание продолжить расследование. Подозревая, что это мина, и не желая приближаться, он позвонил в HMAS « Лолита» с восточного конца сети стрелы. HMAS Lolita наткнулась на гавань и подошла к объекту. Те, кто был на борту « Лолиты», подтвердили, что это была сверхмаленькая подводная лодка. Понимая последствия, если подводная лодка вырвется на свободу и продолжит движение в гавань, командир « Лолиты» , мичман Герберт Андерсон дал сигнал военно-морскому штабу, что подводная лодка была идентифицирована, и он приступил к атаке. Учитывая местонахождение М-14 и примыкающего к нему Западного свайного фонаря, он не смог сделать обгон и направился кормой к подводной лодке, где сбросил глубинную бомбу. К сожалению, было приказано установить глубинные бомбы на 100 футов, и из-за мелководья они не взорвались. Он снова маневрировал к подводной лодке и сбросил вторую глубинную бомбу, которая также не взорвалась. Когда он маневрировал Лолитой, чтобы сбросить третью глубинную бомбу прибл. 22:27 Чума, поняв, что его обнаружили, взорвал заряды самоуничтожения, уничтожив подводную лодку и убив себя и члена своей команды. Две другие сверхмалые подводные лодки, М-21 и М-24, успешно пробили частично укомплектованную сетку заграждения. М-24 выпустил две торпеды по военному кораблю Чикаго. Оба промахнулись: один из них взорвался о морскую стену Гарден-Айленда, уничтожив HMAS Kuttabul . Второй безвредно выбежал на берег у Гарден-Айленда. Затем M-24 сбежал из гавани и был обнаружен в 2006 году на морском дне у северных пляжей Сиднея. М-21 был замечен в заливе Тейлорс и впоследствии уничтожен глубинными бомбами от HMAS Seamist (ошибочно обозначается как HMAS Sea Mis t ).
Сачок был удален после окончания войны в августе 1945 года, а к началу 1946 года все, кроме дельфинов, было снято. Фундамент лебедки - единственное сохранившееся свидетельство наличия противолодочной сети заграждения, и их все еще можно увидеть на берегу Грин-Пойнт вместе с другими оставшимися свидетельствами военных сооружений, таких как подземные укрепления и бункерные комплексы.
Рядом с домом лебедки стояла каменная отметка, которая существовала 90 лет до постройки сети стрелы. Построенный в 1850 году, он использовался в качестве навигационного ориентира для Восточного пролива; он был совмещен с задней отметкой, которая до сих пор стоит на западной стороне залива Петрушки.
Ворота стрелы
Западные ворота обычно держались закрытыми и открывались только для очень больших судов, которые были повреждены или буксирулись, что требовало использования более глубокого и прямого Западного канала. Западные ворота открывал буксир . Все остальные корабли использовали восточные ворота, которые контролировались судном с воротами-стрелами. Ворота открывали, перетаскивая их обратно к дельфину, который отбирает их назад, с помощью лебедок, расположенных на мысе Лэнг. Еще один затвор для небольших судов, таких как паромы Manly, буксиры, яхты, парусные и рыболовные суда, был опущен на глубину 5 метров (16 футов) с помощью лебедки, установленной на борту судна с заграждением. Для открытия этих ворот использовалось судно HMAS Kuramia , переоборудованный паром из гавани Сиднея, который использовался для общественного транспорта с 1914 года.
Габаритные размеры
Стрела была 1480 метров (4860 футов) в длину с двумя воротами для судов. Ворота на Западном проливе составляли 121 метр (397 футов) в длину и использовались для более крупных судов. Ворота на восточной стороне канала (Восточный канал) имели длину 91 метр (299 футов), а для небольших судов были еще одни ворота длиной 30 метров, расположенные на западной стороне судна с заградительными воротами. Центральная и западная секции стрелы состояли примерно из 49 групп по четыре сваи с сеткой, которая была сделана из проволоки и соединенных между собой стальных колец диаметром около 450 миллиметров (18 дюймов), подвешенных между ними. Восточная часть сети, мыс Лэнг, была подвешена к буям , так же как и восточная и западная сети ворот.
Смотрите также
Рекомендации
Координаты : 33.841076 ° S 151.276744 ° E 33 ° 50′28 ″ ю.ш. 151 ° 16′36 ″ в.д. /