Сирийский Эйр - Syrian Air

Сирийские авиалинии
السورية

ИАТА ИКАО Позывной РБ SYR СИРИАНЭЙР
Основан	1946 как Syrian Airways Дамаск, Сирия ( 1946 )
Начаты операции	Июнь 1947 г. ( 1947-06 )
Операционные базы	Международный аэропорт Алеппо
Концентраторы
Фокусные города	Камишли аэропорт
Программы часто летающих пассажиров	Часто летающий пассажир SyrianAir
Альянс
Размер флота	4
Направления	18
Штаб-квартира	Дамаскус, Сирия
Действующие лица	Моссааб Арсалан (генеральный директор)
Веб-сайт	syriaair .com

Сирийские авиалинии ( арабский : مؤسسة الطيران السورية ), работает как Syrianair ( арабский : السورية ), является авиаперевозчик авиакомпания Сирии. Он выполняет регулярные международные рейсы по нескольким направлениям в Азии, Европе и Северной Африке , хотя количество выполняемых рейсов серьезно сократилось с 2011 года из-за арабской весны и последующей сирийской войны . SyrianAir ранее обслуживала более 50 направлений по всему миру. Его основными базами являются международный аэропорт Дамаска и ранее международный аэропорт Алеппо . Головной офис компании расположен на пятом этаже здания социального страхования в Дамаске .

История

Ранние годы: Syrian Airways, 1946–1958 гг.

Сирийские авиалинии была создана в 1946 году с двумя самолетами пропеллера и начал летать между Дамаске , Алеппо и Дейр - эз-Зур и Камышлы . Операции начались в 1947 году. Финансовые трудности вызвали приостановку обслуживания в 1948 году, но после получения государственной поддержки операции были возобновлены в 1951 году. В последующие годы авиакомпания расширилась, включив Бейрут, Багдад и Иерусалим, затем Каир и Кувейт, а затем Доху. дополнение к полетам во время хаджа . Авиакомпания начала свою деятельность в июне 1947 года, используя два Beech D-18 и три Douglas DC-3 (C-47 Dakotas). Dakotas были приобретены у Pan American World Airways (PAA), которая оказывала Syrian Airways техническую помощь в течение первых лет работы. Внутренняя сеть авиакомпании связала Дамаск, Алеппо, Латакию, Камишлы и Пальмиру. Syrian Airways также имеет региональную сеть с рейсами в Бейрут, Багдад, Иерусалим, Амман; за ними следуют Каир, Кувейт, Доха и Джидда. В мае 1948 года война в Палестине и финансовые трудности привели к выводу PAA и приостановке службы до середины 1952 года. 21 декабря 1953 года один из самолетов авиакомпании «Дуглас» разбился недалеко от Дамаска, в результате чего погибли все девять пассажиров. Разрешение на деятельность авиакомпании было аннулировано после крушения. Авиакомпании снова разрешили летать в 1954 году. D-18 были возвращены сирийским военно-воздушным силам в 1949 году, а в период с 1952 по 1956 годы были приобретены еще четыре Dakotas.

В 1952 году авиакомпания получила три Douglas DC-3 и четыре Douglas DC-4 в 1954 году, а в 1957 году она получила четыре Douglas DC-6 от имени United Arab Airline.

Один из более старых самолетов Dakotas (YK-AAE) разбился во время подъема из аэропорта Неджраб в Алеппо 24 февраля 1956 года во время сильного шторма. 19 человек, находившихся на борту, погибли в результате самой серьезной на сегодняшний день авиакатастрофы. В результате в середине 1950-х годов к флоту были добавлены более новые и более мощные самолеты: два Douglas DC-4 / C-54 Skymasters, за которыми следовал Douglas DC-4-1009, приобретенный у Swissair в декабре 1958 года, что дополнило действующий парк из четырех самолетов Douglas. C47 Dakotas. Сеть была расширена до Дахрана в Персидском заливе, а частоты были усилены в других местах.

Слияние с Misrair: United Arab Airlines 1958–1960 гг.

В феврале 1958 года Сирия и Египет решили объединиться под руководством президента Гамаля Абдель Насера, и эти две страны стали провинциями Объединенной Арабской Республики (ОАР). Слияние государственных авиакомпаний Сирии и Египта Syrian Airways и Misrair стало следствием этого политического союза. Авиакомпании объединились 25 декабря 1958 года и образовали United Arab Airlines (UAA). На момент слияния Syrian Airways все еще была небольшой региональной авиакомпанией, в то время как ее египетский аналог, Misrair, был крупнейшей и старейшей авиакомпанией в арабском мире, управляя разветвленной сетью из Каира, мегаполиса региона.

Во время перерыва UAA в Сирии выполнялись только региональные и внутренние маршруты, а полеты в более отдаленные районы соединялись в хабе в Каире. Два самолета, унаследованные от Syrian Airways, были списаны в период с 1959 по 1961 год: Douglas DC-4-1009, брошенный в реку Конго, когда он перевозил груз из Аккры в Леопольдвиль 1 сентября 1960 года, и Dakota, разбившийся на его борту. Последний заход на посадку «Камишлы» внутренним рейсом из Алеппо 6 мая 1961 года. К счастью, ни в одной из этих аварий погибших не было. Союз между Египтом и Сирией закончился 26 сентября 1961 года на фоне напряженности между руководителями двух провинций ОАР. Сирийская Арабская Республика была объявлена ​​в Сирии, в то время как Египет решил и дальше носить титул ОАР еще несколько лет. Параллельно с этим разводом Сирия вышла из UAA. Все авиалайнеры, ранее принадлежавшие Syrian Airways, два Douglas DC-6B и один грузовой самолет Douglas DC6B были переданы UAA сирийским властям.

Возрождение национального авиаперевозчика: Syrian Arab Airlines, 1961–1969 гг.

Сирийские арабские авиалинии (SAAL) были основаны в октябре 1961 года, чтобы взять на себя операции UAA в Сирии и стать новой национальной авиакомпанией. Первоначально флот состоял из трех Douglas C47 Dakotas, двух Douglas C54 Sky master, двух Douglas DC-6B и одного грузового корабля Douglas DC-6B (позже проданного LAC-Colombia). Внутренние и региональные рейсы были незамедлительно возобновлены, и изначально флот был окрашен в зеленый цвет, напоминающий цвета Syrian Airways.

SAAL приобрела третий DC-6B у SAS в ноябре 1962 года. Полеты в европейские пункты назначения (Рим и Мюнхен) были начаты в 1963 году, за ними последовали рейсы в Лондон и Париж (Ле Бурже), Карачи и Дели в 1964 году. Была введена новая окраска. затем, с чередованием темно-синих и красных полос для чит-линии.

Сирийские Арабские Авиалинии стали одним из основателей Арабской организации авиаперевозчиков (AACO) и вступили в эру реактивных самолетов в 1965 году, купив два самолета Sud Aviation 210 Super- Caravelle 10B3. Эти красивые самолеты позволили авиакомпании расширить и укрепить свою сеть, добавив рейсы в Люксембург, Прагу, Афины, Стамбул, Тегеран и Бахрейн. По этому случаю была введена слегка измененная ливрея, убраны параллельные полосы с плавника и убраны красные полосы с чит-линии. В 1966 году было подписано совместное партнерство с Middle East Airlines - Air Liban, и была запущена два раза в день ротация между Бейрутом и Дамаском. Приведенное ниже расписание на лето 1966 года четко отражает рост и модернизацию авиакомпании.

В 1966 году Сирийские Арабские Авиалинии использовали Каравеллы на рейсах в Европу (Лондон, Париж, Мюнхен, Рим, Афины и Никосия), а также на ближневосточных маршрутах с высокой плотностью движения (Багдад, Тегеран, Джидда, Кувейт, Доха, Шарджа) и на рейсах. в Южную Азию (Карачи и Дели). Маршруты были следующими: на восток и Ливан: Дамаск-Алеппо-Бейрут (DC3) 3 раза в неделю, Алеппо-Бейрут (через MEA / пул партнерства Viscount) 2X, Дамаск-Бейрут (DC4 для RB и Viscount для ME) два раза в день, Дамаск-Иерусалим (DC3 и DC4) 2X, Дамаск-Багдад-Тегеран (DC6 и Caravelle) 2X, Дамаск-Джидда (Caravelle) 1X, Дамаск-Кувейт (2XCRV, 1XDC6) 3X, Дамаск-Бахрейн (DC6) 1X, Дамаск- Доха-Шарджа (DC6) 1X, Дамаск-Доха-Шарджа-Карачи-Дели (Каравелла) 1X, Дамаск-Дахран-Шарджа-Карачи (Каравелла) 1X. На запад: Дамаск-Афины-Рим-Мюнхен-Лондон (Каравелла) 1X, Дамаск-Стамбул-Прага-Люксембург (DC6) 1X, Дамаск-Никосия (DC4) 1X, Дамаск-Афины-Мюнхен-Париж-Лондон (Caravelle) 1X, Дамаск-Алеппо-Стамбул-Люксембург (DC6) 1X, Дамаск-Никосия-Рим-Париж-Лондон (Caravelle) 1X. Внутренние: Дамаск-Латакия (DC3) X5, Дамаск-Пальмира-Дейреззор (DC4) X3, Дамаск-Дейреззор-Алеппо (DC3) 2X, Дамаск-Дейреззор (DC3) 1X, Дамаск-Алеппо-Камишли (DC3X2, DC4X4) X6, Дамаск-Алеппо (DC3) X5 (включая рейсы в Бейрут).

Люксембург - редкое направление для ближневосточных перевозчиков, за исключением грузовых, рейсы SAAL могли быть связаны с бюджетными рейсами Loftleidir в Северную Америку. Dakotas и Skymasters по-прежнему использовались на внутренних рейсах, а также для коротких рейсов в Бейрут и Иерусалим.

В 1967 году SAAL присоединился к IATA, и ему был присвоен серийный номер 70. Dakotas и Skymasters постепенно выводились из состава флота, в то время как DC6-B использовались для внутренних и нескольких ближнемагистральных региональных рейсов. Шестидневная война нарушила операции ССГА в течение нескольких недель в 1967 году, авиакомпания была вынуждены приостановить полеты в Иерусалим. Помимо этих непосредственных последствий для авиакомпании, военное поражение Сирии в 1967 году оставило всю страну в состоянии шока и оказало решающее влияние на эволюцию ее политической системы на долгие годы. Тем не менее, деятельность SAAL была постепенно восстановлена, и к 1968 году был восстановлен нормальный уровень работы, как показано в графике ниже. Флот тогда состоял из двух Super Caravelle и трех DC-6B.

Syrian Air взлетает: 1970–1981 гг.

В начале семидесятых годов SAAL продолжала неуклонно развиваться, открыв рейсы в Москву в 1970 году и закупив еще две Super Caravelles у Sterling Airways в июне 1971 года. Частота была увеличена, полеты в Джидду были возобновлены в том же году, а новые рейсы были открыты в Абу-Даби, Бенгази и Будапешт. Во время войны Судного дня 1973 года полеты были прерваны на несколько недель, после чего сирийский суверенитет был восстановлен в некоторых частях Голанских высот. Тем не менее, после десятилетий нестабильной политики и государственных переворотов, в Сирии царила атмосфера доверия, прагматизма и политической стабильности. По всей стране были запущены амбициозные программы развития. Сирийские арабские авиалинии были в числе приоритетов правительства в связи с запуском новой программы модернизации и расширения. Новый аэропорт, международный аэропорт Дамаска, был построен в 25 км к юго-востоку от столицы и был открыт для движения в 1973 году, чтобы стать современным узлом SAAL, заменив старую структуру Mezze, унаследованную от французского мандата.

В 1973 году была представлена ​​новая ливрея SAAL с новым логотипом авиакомпании - мифической птицей, возвышающейся над средиземноморско-синим диском. Более тесные экономические и политические связи со странами Варшавского договора привели к постепенному наращиванию всеобъемлющей сети в Восточной Европе с добавлением Бухареста, Праги и Берлина-Шенефельда. Больше рейсов в Северную Африку было добавлено в 1974 году с открытием Триполи, Туниса, Алжира и Касабланки. Санаа также была добавлена ​​к сети в 1974 году. Параллельно с этим SAAL управляла растущим количеством самолетов советского производства для сирийского правительства и сирийских ВВС. Этот флот постепенно расширялся за счет двух Ан-24 , шести Ан-26 , шести Яковлев Як-40 и четырех Ил-76 грузовых самолетов (2Ил-76Т, 2 Ил76М), а также двух французских Dassault Mystere / Falcon 20 Fs и один Dassault Falcon 900 . Эти самолеты не использовались авиакомпанией для регулярных рейсов, за исключением некоторых Як-40, которые к началу восьмидесятых заменили Douglas DC-6B и Caravelles на внутренних рейсах. В 1974 году два Boeing 707 были арендованы у British Airtours , чтобы пополнить флот Caravelle. В том году авиакомпания перевезла 279 866 пассажиров.

Программа обновления флота была запущена в 1975 году, когда SAAL заказал три совершенно новых Boeing 727-294 и два Boeing 747SP . В ожидании поставки своих новых самолетов авиакомпания арендовала Boeing 707, чтобы улучшить свое предложение услуг. В целом, два Boeing 707-420 и шесть Boeing 707-320 были арендованы (соответственно у British Airtours и British Midland Airways ) в разное время между 1974 и 1976 годами и использовались для увеличения частот и добавления новых направлений в сеть.

Аббревиатура SyrianAir была официально принята 11 ноября 1975 года в ожидании поставки нового парка самолетов Boeing и для создания более современного и международного имиджа. Однако официальным и юридическим названием SyrianAir по сей день остается «Сирийские арабские авиалинии». Boeing 727 дополняли Caravelles по всей сети, а Boeing 747SP использовались на международных маршрутах с высокой нагрузкой (Мюнхен, Париж, Лондон, регион Персидского залива , Карачи и Дели). Спрос на эти маршруты был особенно высок в 1976 году, особенно после неоднократного закрытия международного аэропорта Бейрута и увеличения числа пассажиров, использующих международный аэропорт Дамаска для поездок в и из соседнего и пострадавшего от войны Ливана. Рекордные 480 000 пассажиров были перевезены авиакомпанией в 1976 году. Учитывая преимущественно среднемагистральную маршрутную сеть авиакомпании, выбор Boeing 747SP по сей день вызывает вопросы. Два больших реактивных самолета были заказаны в 1976 году с намерением выполнять трансатлантические рейсы в Нью-Йорк. SyrianAir и Alia - иорданская королевская авиакомпания должны были объединить усилия для открытия первого трансатлантического маршрута, когда-либо выполнявшегося арабской ближневосточной авиакомпанией. Соглашение о совместных рейсах так и не было реализовано, и в 1977 году Алия начала самостоятельно выполнять рейсы из Аммана в Нью-Йорк. SyrianAir начала полеты на Boeing 747SP 1 июня 1976 года, используя гигантский реактивный самолет на участке Дамаск-Мюнхен-Лондон. В 1980 году SyrianAir продала две своих стареющих Caravelles, поскольку планировалось приобретение более новых самолетов. В 1981 году авиакомпания перевезла 510 000 пассажиров, но в 1982 году это число сократилось до 462 000 после волнений, вызванных вторжением Израиля в соседний Ливан.

В семидесятые годы SyriaAair удалось приобрести современный флот, обновить свой имидж и управлять прибыльной пассажирской сетью на трех континентах, что в значительной степени удовлетворяет потребности сирийского рынка. Его тарифы были доступными и привлекали путешественников с ограниченным бюджетом, летающих между Европой и Южной Азией. Атмосфера стабильности и экономического процветания в Сирии оказала определяющее влияние на положительные результаты деятельности авиакомпании. Восьмидесятые принесли новые вызовы как Сирии, так и ее авиакомпаниям.

Смешанные судьбы, авианосец смешанного флота 1981–1993 гг.

SyrianAir приветствовала восьмидесятые годы активным флотом из трех Boeing 727, двух Boeing 747SP и двух стареющих Super Caravelle. Яковлевские Як-40, предназначенные для внутренних рейсов, в основном использовались сирийскими военно-воздушными силами . Хотя существовала очевидная необходимость в обновлении флота и увеличении пропускной способности авиакомпании, рост напряженности в отношениях между Сирией и Западом препятствовал планам модернизации авиакомпании. В частности, между администрацией США и Сирией росли разногласия; Обе стороны часто оказывались в разногласиях по различным региональным вопросам, от иранской революции до дела палестинцев и бушующего конфликта в Ливане. Эта напряженность в конечном итоге привела к экономическим санкциям, принятым Конгрессом США, который обвинил Сирию в укрывательстве и поддержке незаконных оппозиционных движений. Санкции, вступившие в силу в начале восьмидесятых, не только нанесли ущерб экономике Сирии в целом, но и помешали SyrianAir закупить более новое западное оборудование. Этот климат сложной экономики также привел к относительно аскетичному обслуживанию на борту и сохранению утомительных многоэтапных маршрутов, в то время как конкурирующие авиакомпании предлагали частые беспосадочные рейсы. В конечном итоге SyrianAir пришлось прибегнуть к советским самолетам, чтобы расширить свой флот. Ту-134 были представлены в 1983 году. Всего SyrianAir купила шесть Ту-134, в том числе два для правительственных миссий. Ту-134 использовались вместе с «Каравеллами» на малодоходных региональных и среднемагистральных рейсах, а также на некоторых внутренних маршрутах, в то время как большинство внутренних рейсов продолжали выполняться на Яковлевских Як-40. Три Ту-154М были приобретены SyrianAir в период с 1985 по 1986 год, они обеспечили необходимый импульс для операций Boeing 727 в Европе и регионе Персидского залива. Тем же трудным летом 1985 года полеты в Бейрут были возобновлены на суперкаравеллах. В 1986 году SyrianAir пришлось приостановить полеты в один из своих давних и наиболее важных пунктов назначения, Лондон, из-за дипломатического кризиса между Великобританией и Сирией, возникшего после дела Хиндави . Количество пассажиров, перевезенных SyrianAir, снизилось до 353 355 в 1988 году, что стало самым низким показателем с середины семидесятых, что вынудило авиакомпанию пойти на дальнейшие реформы. Штат сотрудников сократился на 1,5% до 3 526 человек в 1989 г., количество перевезенных пассажиров в этом году увеличилось до 509 659 человек. В 1990 году штат сотрудников был увеличен до 3615 человек, а количество пассажиров - до 655 644 человека, что является рекордом, несмотря на войну в Кувейте, и авиакомпания смогла закончить год без потерь.

В то время как санкции и жесткая экономическая политика держали ее далеко позади своих конкурентов, и хотя распад Советского Союза поставил под сомнение будущее ее флота Туполева, судьба SyrianAir изменилась после второй войны в Персидском заливе в 1990 году. Поскольку Сирия поддержала коалицию под руководством США против иракского вторжения в Кувейт он восстановил часть давно утраченного сочувствия в сердцах Запада. Полеты в Лондон были возобновлены в 1991 году, а количество пассажиров продолжало увеличиваться до 700 819 человек. Давние санкции США были ослаблены в 1993 году, что позволило приобретать современное западное оборудование.

Обновление и модернизация с 1994 г. по настоящее время.

В 1994 году Кувейт подарил Сирии три Boeing 727-269, что позволило SyrianAir окончательно отказаться от двух Caravelle в декабре следующего года. В 1995 году авиакомпания сообщила о рекордной операционной прибыли в 71 миллион долларов. Операции с Туполевым постепенно сокращались, и открывались новые направления (Мадрид и Стокгольм). В 1997 году авиакомпания приняла решительные меры по сокращению штата до 2331 человек, поскольку операционная прибыль снизилась до 44 миллионов долларов США в предыдущем году. К 1998 году Ту-134 были ограничены полетами в секторах Будапешт, Бейрут, Кувейт, Дейреззор и Камишлы, в то время как Ту-154 все еще летали в Бухарест, Москву, Стамбул, Каир и Алеппо. В октябре 1998 года SyrianAir получила свой первый Airbus A320-232, YK-AKA, и по этому случаю была представлена ​​новая окраска. Всего SyrianAir было доставлено шесть самолетов Airbus A320 , что позволило вывести Туполевы из регулярного обслуживания к 2000 году. Туполевы (за исключением YK-AYE, Ту-134, предназначенного для государственного использования), а также Каравеллы хранились у авиакомпании. в международном аэропорту Дамаска. В 1999 году были открыты рейсы между Алеппо и Бейрутом (такие рейсы не выполнялись с шестидесятых годов), а рейсы в Ливию были возобновлены после отмены санкций ООН против этой страны.

В 2000 году SyrianAir эксплуатировала флот из 14 самолетов: шесть Airbus A320, шесть Boeing 727 и два Boeing 747SP, в то время как он продолжал использовать сирийские ВВС Яковлев Як-40 для внутренних рейсов в Камышлы и Дейреззор. Были открыты рейсы в Вену, а возобновление полетов в Амман и Багдад в этом году окажется лишь временным. Согласно сайту сирийского DGCA, в этом году авиакомпания перевезла 764 тысячи пассажиров. В 2003 году авиакомпания получила чистую прибыль в размере 9 миллионов долларов благодаря более экономичному флоту и перевезла 907 850 пассажиров. Убыточные маршруты были либо отменены, либо уменьшены для сезонных операций. Таким образом, рейсы в Тегеран, Бахрейн, Доху и Маскат выполнялись только в летний сезон. Новые рынки стали искать с добавлением Милана, Барселоны, Манчестера, Копенгагена и Бенгази в 2004 году.

Большинство рейсов SyrianAir являются многоэтапными с остановками в Алеппо, комбинацией международных направлений с правами пятой свободы или треугольными маршрутами. Такая структура маршрутов резко контрастирует с нынешней практикой современных авиакомпаний, которые, как правило, ориентированы на высокодоходные и высокочастотные беспосадочные рейсы, развивающиеся вокруг стратегического узла. Авиакомпании, которая только что завершает модернизацию своего флота, также необходимо будет догнать современные методы маркетинга, модернизировать свои услуги на борту и стать более ориентированными на прибыль. В компании SyrianAir, штат которой превышает 4000 человек, выручка которой в 2003 году, тем не менее, превысила 171 миллион долларов, по-прежнему укомплектована избыточными кадрами. В 2004 году, несмотря на сложную региональную ситуацию и санкции США, авиакомпания улучшила свои показатели, перевезя 1,07 миллиона пассажиров. К 2005 году компания Syrian Air перевезла около 1,4 миллиона пассажиров, однако к 2009 году количество перевезенных пассажиров сократилось до менее 740 000. Были разработаны планы обновления парка с возможным приобретением нескольких новых самолетов Airbus для замены стареющие Боинг-727 и 747. Этим планам препятствовало ужесточение эмбарго против Сирии, введенное США, а обновление флота с использованием российского оборудования пересматривалось. К 2012 году Syrian Air списала все свои старые самолеты Boeing 747, 727 и Tupolev, оставив SyrianAir с 8 самолетами в своем парке - 2 ATR и 6 Airbus A320.

9 января 2020 года президент Сирии Башар Асад издал законодательный указ об изменении названия с Syrian Arab Airlines на Syrian Airlines.

Санкции ЕС и США

23 июля 2012 года, когда продолжалась гражданская война в Сирии , Европейский Союз ввел новую волну санкций против Сирии, в том числе санкции против SyrianAir. Санкции означали, что авиакомпания не может выполнять полеты в ЕС или покупать новые самолеты с европейскими деталями. В результате Syrian Air была вынуждена приостановить все свои операции в ЕС. Компания обсуждает судебный процесс против стран Европейского Союза, поскольку Syrian Airlines «не нарушала никаких законов и не ставила под угрозу безопасность». Однако министры ЕС обосновали санкции в отношении авиакомпании тем, что компания «оказывает финансовую и материально-техническую поддержку сирийскому правительству».

10 октября 2012 года самолет Syrian Air, находившийся в воздушном пространстве Турции, был атакован двумя истребителями и вынужден приземлиться в стране. Считалось, что самолет перевозил российский груз сирийским военным. Тогдашний министр иностранных дел Турции Ахмет Давутоглу заявил, что Турция «получила информацию, что этот самолет перевозил груз, который не мог соответствовать правилам гражданской авиации». Российское информационное агентство " Интерфакс" процитировало неназванный источник в российском агентстве по экспорту оружия, который заявил, что на борту самолета не было оружия или военной техники.

Направления

Кодшеринговые соглашения

Syrian Air заключила код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями (по состоянию на декабрь 2012 г.):

Conviasa

Флот

Текущий флот

По состоянию на сентябрь 2018 г. флот Syrian Air включает следующие самолеты:

Сирийский воздушный флот

Самолет	В сервисе	Заказы	Пассажиры			Примечания / источники
			C	Y	Общий
Аэробус A320-200	1	-	16	130	156	5 хранится
Airbus A340-300	2	-	20	223	243
Общий	3	-

Авиакомпания также эксплуатирует несколько самолетов Dassault Falcon 20 и Ту-134 для государственных VIP-чартеров, а также военно-грузовые самолеты Ил-76 , окрашенные в ливрею Syrian Air. Компания не может покупать новые самолеты Airbus или Boeing, если Соединенные Штаты и Европейский Союз не снимут наложенные на нее санкции. SyrianAir сохранила заказы на новые самолеты Туполев , Ильюшин и Антонов . Однако заказ на 10 самолетов Антонов-158 был отменен из-за гражданской войны в Сирии .

В ноябре 2018 года сообщалось, что авиакомпания рассматривает возможность размещения заказа на 15-20 самолетов Иркут МС-21-300 , которые она сможет добавить, несмотря на санкции США и Европы. В случае размещения заказа поставки могут начаться в 2022 году.

Исторический флот

Ранее флот авиакомпании включал в себя следующие самолеты:

• Антонов Ан-24
• Антонов Ан-26
• Боинг 707-320
• Боинг 707-400
• Боинг 727-200
• Боинг 747SP
• Дуглас DC-3
• Дуглас DC-4
• Дуглас DC-6
• Дуглас DC-6B
• Sud Aviation Caravelle
• Туполев Ту-154
• Яковлев Як-40

Несчастные случаи и происшествия

• 7 апреля 1963 года Douglas DC-6, YK-AEB, не справился с управлением и разбился при взлете из аэропорта Хама. Один из 26 пассажиров погиб, когда самолет загорелся, оставшиеся 25 пассажиров и 4 члена экипажа выжили.
• 2 октября 1964 года самолет Douglas C-54 Skymaster, YK-ADA, столкнулся с трудностями при остановке на оставшемся расстоянии в международном аэропорту Дамаска, проехал мимо и потерял переднее шасси перед остановкой. Пострадавших не было, но самолет был поврежден и не подлежал ремонту.
• 6 февраля 1967 года самолет Douglas C-47 Skytrain (DC-3), YK-ACB, врезался в здание, заглох и разбился в нескольких сотнях ярдов от взлетно-посадочной полосы на подходе к аэропорту Алеппо-Неджраб, столкнувшись с суровой погодой в условиях плохой видимости. . 8 человек погибли и 11 получили ранения. При заходе на посадку экипаж спустился ниже глиссады.
• 20 сентября 2012 года рейс RB 501 компании Syrian Air, выполнявший рейс RB 501 из Дамаска в Латакию, выполнявшийся самолетом Airbus A320-200, во время набора высоты столкнулся в воздухе с военным вертолетом. Лайнер вернулся в Дамаск для благополучной посадки. Примерно половина вертикального стабилизатора была отломана у А320. Вертолет разбился, погибли все три члена экипажа.

использованная литература

внешние ссылки

СМИ, связанные с Syrian Air на Викискладе?

• Сирийские авиалинии
• Сирийские авиалинии (на арабском языке)
• Лейн, Эдвин. « Сирийский авиаперевозчик изо всех сил пытается продолжать полет ». BBC . 10 февраля 2011 г.
• Airfleets.net