Штафета - Sztafeta

Штафета
Обложка, первое издание
Первое издание, передняя обложка
Автор Мельхиор Ванькович
Художник обложки Мечислав Берман
Страна Польша
Язык Польский
Жанр Творческая документальная литература
Дата публикации
1939 г.

Sztafeta (английский: эстафета ) - это сборник литературных репортажей 1939 года, написанный Мельхиором Ваньковичем . Он был опубликован в год немецко-советского вторжения в Польшу . Популярный спрос привел к тому, что Польская Библиотека переиздала его четыре раза до начала военных действий. Книга никогда не была издана в коммунистической Польше, потому что она восхваляла демократические достижения довоенной Второй Польской республики .

В нем рассказывается об одном из крупнейших экономических проектов возродившейся межвоенной Польши - Центральной промышленной зоне . Произведение было охарактеризовано как «красочная репортерская панорама, рассказывающая об истории восстановления Второй Польской республики». Рышард Капущинский писал, что « Штафета » «была первым грандиозным репортажем такого рода в истории Польши, написанным о польском производстве». Для написания книги Ванькович собрал большой объем справочной информации и провел десятки интервью, начиная с президентом Игнацием Мосьцицким и заканчивая моряками, шахтерами и учителями начальной школы.

Книга начинается с анализа положения Польши в 1918 году, сразу после Первой мировой войны . Страна была в руинах, два миллиона домов были разрушены; промышленность опустошена; бедность, голод и угроза эпидемии холеры - все это оставлено разделом Польши . Далее рассказывается о достижениях Второй Польской Республики, не только о Центральной промышленной зоне, но и о строительстве морского порта Гдыня , а также о политических скандалах, таких как аннексия Заолзья .

Книгу не любили некоторые представители военного истеблишмента Польши в 1939 году. Они утверждали, что Ванькович слишком часто критиковал бедность и отсталость Польши после более чем столетней иностранной оккупации.

Ванькович, который был одним из первых современных польских репортеров, писавших об экономике, написал серию репортажей о Центральной промышленной зоне (или польском Магнитогорске , как он называл проект). Они были опубликованы в польской прессе в конце 1937 - начале 1938 года и стали настолько популярными, что он решил собрать четыре из них в одном томе, COP Ognisko siły , опубликованном в 1938 году. Книга была немедленно раскуплена, так как польские читатели любили книгу Ваньковича оптимизм, темперамент, национальная гордость и честность. Впечатленный популярностью COP Ognisko siły , Ванькович начал писать более обширную работу о Центральной промышленной зоне и развитии польской экономики в целом.

Sztafeta с 520 страницами - результат его усилий. Мариуш Грабовски из ежедневной газеты Polska The Times написал в феврале 2012 года, что Штафета читается как национальный миф, где каждая страница - жемчужина, восхваляя министра Евгения Квятковского и правительство Санации .

Sztafeta , основанная на оригинальном издании 1939 года, вместе с рядом фотографий и карт довоенного графического дизайнера Мечислава Бермана, была переиздана в феврале 2012 года варшавским издательством Prószyński i spółka (основатель которого Мечислав Прушинский является внуком Конрада. Прушинский ), как том 16 собрания сочинений Ваньковича.

Содержание

Предисловие

В предисловии Ванькович заявляет, что название книги относится к исторической эстафете, цель которой - сделать Польшу развитой и индустриальной страной. Автор также благодарит людей, которые внесли свой вклад в книгу, включая министров Евгения Квятковского , Юлиуша Ульриха и Антони Романа. Ванькович пишет: «Показать настоящее лицо Польши и показать, как поляки работают, показать полякам их родную страну, в которой они иностранцы, - это означает научить нас уважать себя (...) Я попытался выполнить эту задачу как как могу »(стр. 18).

Предисловие

В предисловии он затрагивает внешнюю политику Второй Польской республики . Ванькович утверждает, что внешняя политика страны связана с ее силой и мощью. «Внешняя политика - это проверка финансов, вооруженных сил, администрации и внутреннего порядка, психологической плотности и социальной справедливости внутри нации». Как утверждает Ванькович, с самого начала Вторая Польская республика должна была найти свое место среди стран-победительниц Первой мировой войны в соответствии с Версальским договором . «История научила нас, что мы не добьемся процветания в рамках Договора и что мы обречены решать все самостоятельно (...) Договор и дух его создателей пытались сделать Польшу одним из малых государств Восточной Европы. В результате Гданьск не был передан Польше, Заолзие было передано чехам, восточные границы были ограничены, а Малый Версальский договор был наложен на Польшу (...) [С 1933 года] Польша дистанцировалась от Версальского договора , поскольку его неудовлетворительная структура нас не привлекает. С тех пор мы пытаемся поддерживать политику баланса между нашими двумя соседями (...) Хотя Локарнские договоры дали Франции право на вооруженное вмешательство в случае ремилитаризации Рейнской области , хотя Англия, Италия, Бельгия и Польша были обязаны активно поддерживать Францию, французы не приняли никакого решения ". Кроме того, Ванькович утверждает, что майский переворот 1926 года мог быть связан с вступлением Германии в Лигу Наций , поскольку Юзеф Пилсудский пришел к выводу, что в данных обстоятельствах он должен взять под свой контроль и внешнюю политику, и армию Польши. (страницы 19-23).

De profundis

  • Start Polski (начало Польши)

Эта глава посвящена разрушениям польских земель в результате Первой мировой войны и других военных конфликтов, таких как польско-советская война . По сравнению с Францией, где были опустошены только северо-восточные провинции, Великая война привела к широкомасштабному разрушению почти всей территории Второй Польской республики . В 1914-1921 годах было разрушено почти два миллиона зданий, включая 56% подвижного состава, 64% железнодорожных станций, 390 больших и 2019 малых мостов. Убытки для польской промышленности оценивались в 1 миллиард 800 миллионов злотых , четыре с половиной миллиона гектаров земли остались без обработки, 4 миллиона голов скота были убиты, 3 миллиона человек были вынуждены покинуть свои дома, было вывезено 130 миллионов кубометров древесины. из Польши. Согласно польской переписи 1921 года , тысячи людей были вынуждены жить в 75000 коровниках, свинарниках и лачугах. «Война принесла разрушение всем провинциям Польши, за исключением тех, которые принадлежали Прусскому королевству (...). Голодные люди с недоверием читали в газетах, что в рамках репараций Первой мировой войны даже были вывезены немецкие ульи. направился во Францию ​​(...) Мы унаследовали разделенную, разрушенную Польшу, земли которой почти 150 лет принадлежали трем разным странам (см. Разделы Польши ). Нам дали Отечество, сформированное из наших традиций, языка и любовь наших сердец. Но с экономической точки зрения это было всего лишь смесью заброшенных окраин трех чужих народов »(стр. 31).

Ванькович вспоминает эпидемию тифа и холеры , которая произошла в Советском Союзе в 1921 году. В то время польское правительство создало барьер шириной от 40 до 60 километров, созданный, чтобы остановить распространение болезни , вдоль польско-советской границы. Один из крупнейших карантинных центров находился в Барановичах , где ежедневно проходили лечение 10 000 человек и ежедневно стирали 40 000 килограммов одежды. Всего в карантинном центре в Барановичах скончались 182 польских врача и медсестры, а в 1923 году им был открыт памятник: «Над трупами мы направились к восстановлению Польши» (стр. 37).

  • Start COP-u (Начало COP)

В этой главе Ванькович описывает свои приключения перед Первой мировой войной, когда он с друзьями путешествовал пешком по будущей Центральной промышленной зоне , которая до 1914 года была разделена между Российской империей и Австро-Венгрией . Эти земли, сердце Польши, не имели ничего общего: «Восемьдесят процентов нашего железнодорожного сообщения обслуживает только треугольник Верхняя Силезия - Варшава - Львов . Этот треугольник внутри пуст (...) Расстояние между мостами через Вислу может достигают 70 километров. Население центра Польши, территории, ограниченной Пилицей , реками Буг и горным хребтом Бескиды , которое насчитывает 5 миллионов человек, задыхается из-за безработицы и небольших хозяйств. Урбанизация не состоялась на окраинах России и Австро-Венгрии. В центральной промышленной зоне 418 000 человек просто лишние. Они могут уехать, но куда? (...) Центральная часть Польши просто гниет. Как однажды сказал маршал Юзеф Пилсудский сказал: Польша подобна бублику , в котором все хорошее лежит по краям. И по этим краям у нас враждебные соседи »(стр. 41 - 47)

Ванькович напоминает читателю, что другие народы также решили отодвинуть свои промышленные центры подальше от границ. Советский Союз располагал свои основные заводы на Урале , а нацистская Германия - в районе между Везером и Эльбой . «Эту землю, забытую Богом, мы поднимем через центральную промышленную зону, а сам район будет окружен высокоразвитым сельским хозяйством» (стр. 52).

  • Smok pod polską Weroną (Дракон, идущий в польской Вероне)

Польская символическая и метафорическая Верона - это исторический город Сандомир , который, согласно планам, должен был стать столицей Центральной промышленной зоны и предполагаемого Сандомирского воеводства (1939 г.) . Как и Верона (Италия), Сандомир был известен своей архитектурой эпохи Возрождения, но мало чем еще. «Здесь ничего не изменилось с тех пор, как я посетил этот город в детстве ...» (Ванькович). Однако расположение города было отличным, так как расстояния до других промышленных городов в регионе были одинаково близки, включая Ниско , Опатов , Кельце , Радом , Люблин , Ланьцут , Дембицу и Пиньчув (стр. 55–58).

В главе описывается текущее и потенциальное будущее Сандомира с новыми инвестициями, которые оцениваются почти в 7 миллионов злотых . «Между тем я не вижу каких-либо изменений в Сандомире, как и Берк , которые в 1260 году противостояли примерно 8000 жителей города; то же население, что и сейчас (...) Сандомир - такой небрежный город. воевода и местная пехотная дивизия Польской армии находятся в Кельцах. Губернский суд, управление железной дороги и лесного хозяйства находятся в Радоме. Школьный округ в Островце. Районное управление почтового отделения в Люблине, страховое бюро в Тарнобжеге, налоговое управление в Опатове и даже вокзал находится на восточном берегу Вислы, в другой провинции . Приятно наблюдать за этим беззаботным хаосом, наблюдать за старым порядком вещей, зная, что будущее изменит все навсегда (...) Поклонники польской Вероны могут спать спокойно »(стр. 58 - 61).

Ujarzmianie wody (Укрощение вод)

  • Z kałuży - rzeka

Эта глава посвящена гидроэнергетике и различным способам получения энергии из воды. Ванькович вспоминает катастрофическое наводнение в Польше в 1934 году, в результате которого был нанесен ущерб в 75 миллионов злотых . Через год после катастрофы в деревне Рожнув , недалеко от средневекового замка , началось строительство плотины реки Дунаец и электростанции . Согласно планам 1930-х годов, правительство Второй Польской республики предусматривало строительство 27 водохранилищ в бассейне Вислы и 19 водохранилищ в бассейне Днестра . Осенью 1938 года Ванькович сам посетил место строительства Рожнувской плотины, и в книге есть несколько фотографий с этого визита.

Далее в главе рассказывается о планах на будущее реки Висла. Ванькович предсказывает, что Висла станет важнейшим торговым коридором Польши. Для этого необходимо углубить и зарегулировать крупнейшую реку Польши. Как пишет автор, тремя наиболее важными проектами общественных работ в Польше являются: Гдыня , Центральная промышленная зона и Висла: «Соединить Вислу с Центральным районом, регулируя всю длину реки. Чтобы это произошло, нам нужно 20 миллионов [злотых] ежегодно в течение 30 лет (...) Между тем, в Центральном районе многое произойдет. В планах указано регулирование Вислы от Освенцима до Сандомира (...) На полях возле Копшивницы , Сотни рабочих трудятся. Это безработные, привезенные сюда из Ченстоховы . В вагонах - так называемые голландцы , жители села Забуже (недалеко от Сокаля ). Их предки приехали в Польшу, спасаясь от религиозных преследований . Они талантливы. на земляных работах и видны повсюду в Центральном районе »(стр. 68–94).

Сталова Воля (Стальная воля)

Ванькович начинает эту главу с воспоминаний о польско-советской войне 1919–1920 годов. В конце июля 1920 года он посетил Вольный город Данциг , увидев британский пароход « Тритон» , наполненный оружием и боеприпасами для польской армии . Немецкоязычные грузчики в порту Данцига отказались его разгружать, а чехословаки не пропустили железнодорожный транспорт через свою страну. В то время, как писал Ванькович, Польша была «страной, у которой не было своего морского порта и собственной военной промышленности » (стр. 96). Гдыня была построена после унижения 1920 года, а в конце 1930-х годов Польша инициировала строительство, как назвал его Ванькович, польского Магнитогорска .

Сталова Воля была построена с нуля, в 35 км от Сандомежа , в 6 км от Розвадова и в 11 км от Ниско , в идеальном центре Центральной промышленной зоны. Для проекта было построено 600 гектаров земли в селе Плаво . Первая сосна была срублена 20 марта 1937 года: «Сейчас там ряд павильонов , с недавно построенными железнодорожными путями. Мы стоим в одном из таких домов, крыша которого покрывает площадь в два гектара . Всего несколько девять гектаров будут под крышей (...) Станция будет получать три вида энергии: электрическую, газовую и угольную ». (стр.101)

Строительство Южных заводов , как называлась Huta Stalowa Wola , дало работу 2500 человек, еще 1500 построили город: «У нас нет Виккерс , Армстронг или Шнайдерс . Мы работаем на польских фабриках. Здесь Згода, Зеленевский, Островец и Дженике пожали друг другу руки (...) На заводе будет работать 4000 человек, строится новый поселок с канализационной системой, прачечными, банями, казино и спортивными сооружениями. Поселок будет расположен вокруг завода, чтобы рабочие могли добраться до завод максимально быстро и легко ». (страницы 103-104)

Ванькович напоминает, что после Ноябрьского восстания (1831 г.) ни в одной части разделенной Польши не было построено оружейного завода : «У нас не было ни золота для покупки оружия, ни дорог для его транспортировки (...) Мы мечтали о Полностью независимая Польша, и идея Старопольского промышленного региона была возвращена (...) Создателям новой Польши понадобится твердая воля, готовность осуществить все планы, поэтому идея дать название Stalowa Wola [Steel Воля] в город, который будет производить сталь, оказалась удачной ». (страницы 106 - 112)

Siekiera - motyka - piłka - kleszcze (Топор, Мотыга)

Глава начинается с описания Жешув , город , который раньше назывался Галицкая Иерусалим . В составе Австро-Венгрии она была грязно бедной и нищей, как и вся провинция Галиция: «Теперь колонна блестящих автомобилей Buick и Fiat въезжает в Жешув вместе с тремя автобусами Польской государственной железной дороги . Мы направляемся к огромному комплексу. от Polskie Zakłady Lotnicze . [польские авиационные работы] на заводе плоских двигателей завод занимает площадь в 21 га, и будет использовать 2000 (...) Далее мы будем видеть H. Cegielski - Познань филиал завода [теперь Zelmer Жешув], расположенный на другом конце города. Строительство фабрики Цегельских началось 20 апреля 1937 года в старом австрийском оружейном складе (...) Польше нужны станки на сумму около 30 миллионов злотых в год, в то время как национальное производство достигает 7 миллионов злотых (...) Жешув превращается в промышленный город. Его отцы теперь должны думать о новых квартирах для рабочих, водопроводных и канализационных сетях, электростанции, магазинах, школах, больнице, мостах и ​​зеленых насаждениях. Когда я уезжаю из Жешува, Вижу памятник полковнику Леопольду Лис-К ула ". (страницы 115 - 124)

Siedzi sobie ruda pod miedzą - geolodzy o niej już wiedzą (Руда на свае: геологи могут сказать)

В этой главе обсуждается необходимость создания в Польше собственных ресурсов железной руды . Ванькович заявляет, что нацистская Германия после аншлюса захватила шахту Эрцберг с 300 миллионами тонн железной руды, из которой производится несколько продуктов военного назначения. В древние времена в Свентокшиских горах добывали железную руду ". Сейчас [начало 1939 г.] южный угол Польши полон плакатов, призывающих жителей отдавать любые найденные ими тяжелые камни правительству в обмен на 5 злотых ( ...) Фермер по имени Боронь, проживающий в Гоголове недалеко от Фрыштака , прислал камень, богатый железом. Правительство прислало экспертов, которые вручили Боронью дополнительную награду в 1000 злотых за его находку. Они основали здесь месторождения железной руды, а теперь рассматривают возможность дальнейшего обследования местности (...) И когда мы смотрим на дороги, заполненные людьми, когда мы смотрим на евреев, занимающихся их собственным бизнесом, мы понимаем, что мы являемся одним из самых густонаселенных народов Европы. Что эта плотность населения основана не на промышленности или торговле, а на бедности. И мы видим эту страну через десять лет глазами наших молодых инженеров »(страницы 132 - 151).

Опона з картофла (Синтетический каучук)

Ванькович начинает эту главу с воспоминаний о своем первом видении автомобиля , которое произошло в Кракове в начале 20 века. Натуральный каучук пользуется растущим спросом с первых дней развития автомобильной промышленности, и на плантациях по всему миру, в Бразилии , Конго или Либерии , жители Запада забивали местных жителей в поисках каучуковых деревьев . В 1938 году в мире использовался один миллион тонн натурального каучука для примерно 40 миллионов автомобилей, 80% из которых принадлежали американцам. Польша с молодой автомобильной промышленностью также нуждалась в натуральном каучуке, закупка которого была сложной и дорогой. Единственным решением был синтетический каучук (страницы 154 - 156).

Ванькович вспоминает первые попытки Польши создать синтетический каучук и сравнивает их с немцами, работавшими в IG Farben , а также с советскими усилиями начала 1930-х годов. Благодаря работе таких людей, как министр Войцех Свентославский , профессор Казимеж Клинг и Вацлав Шукевич из Варшавского института химических исследований , в 1935 году был произведен польский синтетический каучук из картофеля под названием KER ( аббревиатура от Kauczuk ERytrenowy ). В августе В 1938 году в селе Пустыня недалеко от Дембицы был открыт химический завод SA (ныне Polifarb Dębica ) . Готовый продукт использовал другой завод, открывшийся в конце 1930-х годов в том же городе - Tire Company Stomil Dębica (в настоящее время принадлежит Goodyear Tire and Rubber Company ).

Siły pod ziemią (Минералы под землей)

В этой главе Ванькович вспоминает свое детство, проведенное в деревне Новотжебы, расположенной на восточной окраине Польши . Поскольку электричества не было, свет обеспечивали несколько керосиновых ламп . Еще в 1938 году такие лампы были редкостью в нескольких регионах Второй Польской республики .

Среди пионеров керосиновой промышленности были такие имена, как Абрахам Шрейнер, Игнаций Лукасевич и Ян Зе. Благодаря их работе в 1853 году в городской больнице Львова зажглись первые керосиновые лампы . Именно Лукасевич открыл первую нефтяную скважину Малгожата на польских землях. Его колодец имел глубину 180 метров и находился в деревне Ящев . Затем был нефтеперерабатывающий завод в селе Полянка , ныне Кросненский район (стр. 174 - 182). В 1881 году канадский житель Уильям Х. МакГарви приехал в австрийскую Галицию . Среди прочего, он работал в Бориславе , который, по словам Ваньковича, в 1890-х годах был польским Клондайком . МакГарви сотрудничал с человеком по имени Владислав Длугош (который в будущем будет работать в Национальной нефтяной ассоциации Польши ), и благодаря их усилиям, а также многим другим предпринимателям, добыча нефти в Галиции, в основном в Бориславе, Кросно, Слобода Рунгурска и Шодница около Львова в 1909 году достигла 2 миллионов тонн. В тот год в нефтяной промышленности Галиции было занято около 10 000 человек. После пика цены на нефть пошли вниз, что привело к ряду банкротств. Перед Первой мировой войной приложение производилось в Галиции. 3% мировой нефти (страницы 182 - 192).

После Первой мировой войны в восточной Галиции вспыхнула польско-украинская война . Особое значение имели нефтяные скважины региона, и в воскресенье, 17 мая 1919 года, пригород Дрогобыча был захвачен конной ротой из 180 человек под командованием полковника Станислава Мачека . На следующий день после битвы с украинцами города Дрогобыч и близлежащий Борислав были захвачены поляками: «Польские земли были разрушены, бессильны и оставлены под паром. И здесь у нас в руках было золото. В те годы мы покупали все для этого масла, даже фасоль из Югославии »(стр. 192).

  • Gazownię - zbudował sam Pan Bóg (Завод природного газа, созданный самим Богом)

Эта глава посвящена природному газу и истории его разведки на польских землях. Ванькович пишет, что, когда в 1890 году в Потоке (деревня между Кросно и Ясло ) был обнаружен газ , местные жители посчитали это несчастьем и облили источник водой: «Еще в 1932 году, когда я приехал в Стрый на В солнечный полдень я с удивлением заметил, что включены все уличные фонари (...) Местные жители объяснили мне, что нет смысла выключать лампы, так как они работают на природном газе, который был бесплатным »( стр.198). Первый польский нефтепровод был построен в 1912 году. Его протяженность составляла 9 километров, и он шел от Борислава до нефтеперерабатывающего завода в Дрогобыче. В 1921 году была открыта скважина с природным газом в Дасзаве возле Стрыя, а в 1928 году корпорация Polmin открыла трубопровод от Дасзавы до Дрогобыча, а затем до Львова. Несколько новых трубопроводов были открыты в восточной Галиции в середине 1930-х годов, а в 1937 году 200-километровый трубопровод соединил Розтоки со Стараховицами : «В настоящее время строятся новые трубопроводы в Радом , Пионки , Ниско и Скаржиско-Каменна » (стр. 205 ).

  • Польский Давид и ангельский Голиаф (польский Давид и английский Голиаф)

Перед Первой мировой войной добыча угля в Польше была поделена между тремя странами. Верхняя Силезия служила Германской империи , Zagłębie Dąbrowskie продавала уголь Украине (часть Российской империи ), а Краковский угольный бассейн входил в состав Австро-Венгрии . Всего в 1914 году на разделенных польских землях было добыто 40 миллионов тонн угля . Однако после войны польский уголь потерял свои рынки сбыта. Производство оставалось высоким, все еще составляя 40 миллионов тонн, в то время как спрос во вновь созданной Второй Польской республике составлял около 18 миллионов тонн. Единственным решением было экспортировать польский уголь, но к 1925 году Польша экспортировала только 0,5 миллиона тонн в год: « Угольная забастовка в Англии произошла в 1926 году, в лучшее время для Польши, но у нас не было средств для транспортировки нашего угля. в Скандинавию , которая была основным рынком сбыта британского угля. Гдыня еще не была готова, о Вольном городе Данциге не могло быть и речи, а польская угольная магистраль не была завершена (...) Итак, польский Давид столкнулся с британский Голиаф »(страницы 208 - 211).

Чтобы добраться до прибыльных скандинавских рынков, польские купцы отправились на север, пытаясь убедить скандинавов покупать польский уголь. Более того, после того, как всеобщая забастовка в Соединенном Королевстве закончилась, британцы хотели вернуться в Скандинавию со своим углем. В 1931 году Великобритания отказалась от золотого стандарта , что привело к снижению экспортных цен на их продукцию. В ответ польское правительство открыло специальный зачетный фонд стоимостью 5 миллионов злотых . Обе стороны решили вступить в переговоры, которые проходили одновременно в Варшаве и Лондоне. Наконец, в 1934 г. был подписан договор с последующими изменениями в 1937 г. (стр. 211 - 216).

Сам Ванькович поехал в Гишовец , район Катовице , чтобы своими глазами увидеть процесс добычи угля. Вместе с менеджером местной угольной шахты инженером Мичейдой он спустился на 400 метров под землю: «Я никогда не позволю своей жене войти в угольную шахту, - говорит один из инженеров. Никогда не знаешь, что может случиться в любой момент (... ) На угольной шахте много опасностей. Помимо горных ударов , есть вода и природный газ. Поэтому менеджеры шахты постоянно борются с этими элементами (...) Я уезжаю из промышленной Верхней Силезии , веду машину в сторону Цешина, за моей спиной - Полифем с польских земель, к востоку от него строится новый центр силы - Центральная промышленная зона (стр. 216 - 224).

Z Polski leśnej i polnej w Polskę zbrojną i przemysłową (Из сельской в ​​промышленную Польшу)

Ванькович начинает эту главу с воспоминаний о разрушениях, вызванных бессмысленным обезлесением в северо-восточной части Второй Польской Республики (в настоящее время эта территория принадлежит Беларуси ). К концу 1930-х годов из-за изобретения целлюлозы польские леса перестали истощаться. Совершенно новая целлюлозная фабрика открылась в городе Недомице , в 15 км от Тарнув . Завод был построен с июля 1935 года по ноябрь 1937 года на участке влажного луга площадью 80 гектаров, приобретенном у семьи Сангушко : «Завод в Недомице ежедневно потребляет 50 000 кубометров воды из Дунаец , в то время как город Варшава использует 80 000 кубических метров воды. метров воды (...) Он перерабатывает ель из Карпат и Креси , и среди его продукции есть шелк . Кроме того, благодаря существованию завода в Niedomice нам больше не придется импортировать нитроцеллюлозу , поскольку она будет заменены на целлюлозу польского производства (...) И когда я смотрю на могучие машины, дробящие огромные стволы деревьев на маленькие щепки, я думаю о расточительной экономии прошлых поколений, и я благодарен за то, что есть предусмотрительная рука , которым начинает править польское национальное хозяйство ». (страницы 226 - 240)

Plon niesiemy, plon (Урожай, который мы собираем)

Эта глава посвящена азоту , нитратам и их важности в качестве удобрений в сельском хозяйстве. Ваньковичей посещения большого завода азота находится в Mościce ( Zjednoczone Fabryki Związków Azotowych Mościce ), напоминая своим читателям о том , что завод Mościce является младшим «братом» из Хожове азота работ (которые были открыты в 1915 году , как Oberschlesische Stickstoffwerke , в тогдашней немецкой Konigshutte ).

15 июня 1922 года, после Силезского восстания , части польской армии вошли в так называемую Восточную Верхнюю Силезию , которая стала автономным Силезским воеводством . Среди многочисленных заводов и предприятий, перешедших под контроль Польши, был современный завод Oberschlesische Stickstoffwerke , детище Никодема Каро . Польские эксперты во главе с Игнацием Мосьцицким с удивлением обнаружили, что все 196 немецких специалистов покинули свои посты. Кроме того, немцы взяли с собой все документы и спецификации завода. Все уехали из Польши в близлежащий Бойтен в ожидании краха завода под неопытным польским руководством. Что еще хуже, те немецкие рабочие, которые остались в Хожуве, совершили диверсии .

В апреле 1923 года Евгениуш Квятковский вместе с Адамом Подоски приехал в Хожув. К тому времени почти все рабочие были заменены, и новая польскоязычная бригада довела производство до уровня до 1921 года. Поляки сосредоточили свои усилия на производстве цианамида кальция , который в 1920-х и 1930-х годах широко использовался в качестве удобрения. В 1923 году в Хожуве было произведено 39 000 тонн цианида кальция; к 1929 году производство выросло до 166 тысяч тонн. Однако для польского сельского хозяйства этого было недостаточно, поэтому строительство нового завода в Мосьцице около Тарнова было инициировано несколькими специалистами из Хожува во главе с Евгениушем Квятковским (стр. 240 - 254).

Sztafeta dziejów ( Историческая эстафета)

Ванькович начинает эту главу с напоминания читателям, что Вторая Польская республика - очень бедная страна, что подтверждается на каждой странице Польского статистического ежегодника. Польша, однако, раньше была богатой страной, которая потеряла богатство и капитал из-за глупости польского дворянства , которое не вкладывало деньги и не имело никаких планов в отношении национальной экономики, предпочитая тратить свои средства на дорогую одежду и восточные деликатесы. «Давайте сравним, что другие страны сделали после открытия Америки. В Голландии были открыты могучие заводы, которые производили различные товары и экспортировали их по всему миру. Франция инвестировала большие суммы денег в инфраструктуру, такую ​​как Канал дю Миди , армию и флот (...) В то же время дворянство в Польше тратило деньги на бесконечные балы и вечеринки (...) Александр Брукнер пишет, что день за днем ​​в семейной резиденции Любомирских в Дубно тусовались 300 человек, что реки золото летело в Аннополь из рода Яблоновских , Тучин из рода Валевских , Коржец из рода Чарторыйских , Славута из рода Сангушко ". (страницы 267 - 270)

Несмотря на некоторые положительные изменения, в 18 веке экономика Речи Посполитой продолжала ухудшаться. В 1777 году польские банки тратили один миллион злотых в месяц на покупку роскошных импортных товаров из Парижа : « Петр Фергюссон Теппер однажды сказал, что Польша ежегодно импортирует 36 000 баррелей вина из Венгрии и что в Париже легче найти польскую валюту, чем в Варшаве. . Вся эта экономика польских элит привела к банкротствам и бедности. Как пишет Енджей Китович , в Польше была такая нехватка денег, что в обращении находились монеты, выпущенные во время правления короля Яна Казимежа . А затем наступили прусские времена, отмеченные общий упадок польской экономики. Население Варшавы сократилось с 200 000 до 60 000, и иностранцы сравнивали его с Тиром и Карфагеном ». (стр. 274)

Ситуация начала улучшаться после создания Конгресса Польши , благодаря усилиям Станислава Сташича , когда были открыты железные заводы между Радомом и Сандомиром , в Сухеднюве и Коньске (см. Также Старопольский промышленный регион ). Провал Ноябрьского восстания остановил развитие Конгресса Польши, но вскоре после этого Петр Штейнкеллер инициировал программу индустриализации и модернизации: «Прошло несколько лет после поражения 1831 года. Были построены железные дороги, Российская Империя открылась для польских товаров, и Впервые за многие годы нам удалось остановить спад. Но это длилось недолго. Январское восстание , которое стоило нашему народу 20 000 погибших, 50 000 отправленных в Сибирь , в очередной раз разрушило наше экономическое будущее ». (стр.287)

Wyprawa po jeńców elektrycznych (Экспедиция для электрических пленников)

Эта глава посвящена электричеству и электрификации Польши. В 1921 году, после того, как Польша обрела независимость, среднестатистический житель страны использовали 7,5 Вт по мощности , с польской части Верхней Силезии , используя 82 ватт на человека. Учитывая тот факт, что в то же время были страны, которые использовали более 2000 ватт на человека, электрификации Польши не существовало: «И теперь мы стоим на электростанции в Мосцицах (...) В настоящее время цена одного киловатта Час энергии в Варшаве стоит 60 грошей , но после завершения строительства электростанций и линий электропередач цена упадет до 15 грошей. В 1940 году дешевая энергия достигнет Варшавы, а до этого дешевая энергия достигнет Стараховиц и Жешува. ". (страницы 304 - 312)

Na co koza rogi ma (Почему у коз рога)

Далее Ванькович напоминает читателю, что перенаселение было одной из основных проблем Второй Польской республики: «Десять миллионов человек не имеют достаточно еды и постоянной работы. Десять миллионов безработных только в сельской местности, без жителей городских общин ( ...) Это мертвый материал, который нужно кормить, который должен работать, который должен выходить за рамки простых животных потребностей (...) Восемьдесят процентов Польши находится за пределами Центральной промышленной зоны. Эти люди мечтают о КС в ожидании лучшего будущего »(стр. 314). Автор цитирует письма, присланные ему из разных уголков страны. Osadnik имени Kostrzewski, из села Chocieńczyce (около Вилейки ), пишет: «Я удивлен тем , что Советский Союз делает большую пропаганду об их Днепрострое , а книга о польских усилиях публикуются только сейчас». (стр. 316).

Летом 1938 года Ванькович посетил деревню Залешаны недалеко от Сандомира . В воскресенье после службы местные жители вышли из церкви, чтобы посмотреть на строительство трубопровода: «Среди толпы, наблюдающей за стройкой, никто не знает, для чего эти трубы и кому они нужны. Это люди, которые работали по 80 грошей в день. У них есть все конституционные права, они избирают правительство, но понятия не имеют о трубах ». (стр. 319) По словам Ваньковича, наиболее важной категорией рабочих в глазах местных жителей являются сварщики . Они составляют до 600 злотых в месяц: «Эти сварщик, в основном молодые ребята, одеты как Primadonnas Четыре из них жилья, они приходят из разных уголков Польши:. Борислав , Lwów , Домбровский угольного бассейна , и Варшавы . Пары асфальтоукладчики приходят в центральную промышленную зону из Гдыни , земляные рабочие из района реки Буг , слесари из Верхней Силезии и Варшавы, каменщики из Ивенца , квалифицированные слесари из Познани и Радома . Таким образом, все рабочие со всей Польши строят ее сердце ». (стр. 318 - 319).

Мельхиор Ванькович подчеркивает тот факт, что рост числа рабочих, прибывающих в Центральную промышленную зону, означает, что их дети ходят в местные школы, которые не подготовлены к такому притоку новых учеников: «За несколько месяцев школу заполнили 150 новых детей. на Cmielow . на Denków [теперь района Островец Свентокшиски ], 600 детей исследования в две смены в одном переполненном здании школы (...) в течение нескольких месяцев, 1000 поляков выгнали из Франции со своими детьми поселилась в Ilza County. Радом сама нуждается как минимум семь новых школ (...) А что с Mielec , который быстро расширяется, но нет новостей о новых школах? Что насчет Розалина , что насчет Красника , где новый город строится рядом со старым? " (страницы 326 - 329)

Артериосклероза

Эта глава посвящена различным видам связи - железным дорогам, автомобильным дорогам, телекоммуникациям и самолетам. Для работы современной станции необходимы три вещи: электричество, природный газ и уголь. Во Второй Польской республике залежи угля находились в юго-западной части страны, примерно в 250 км от центральной промышленной зоны. Его нужно было доставить в центральную Польшу быстро и дешево.

  • Krwiobieg

Ванькович взял интервью у заместителя министра связи Конрада Пясецкого, который пообещал, что в ближайшие шесть лет правительство Польши будет ежегодно тратить на связь 60 миллионов злотых: «40 000 метров ели из района Вильно ежегодно доставляются на завод в Недомицах . транспорт должен пройти 112 дополнительных километров, так как нет железнодорожной линии от Островец-Свентокшиски до Щуцина (...) Железная руда была обнаружена недалеко от Ясло . Она будет доставлена ​​на Южный завод на Сталовой Воле , пройдя 207 километров вместо 123 километров, так как между Ясло и Дембица нет железнодорожного сообщения . Это всего лишь несколько примеров, поскольку всем известно, что строительство невозможно в районах, где нет дорог и железнодорожного транспорта ». (стр. 340 - 344)

В конце 1910-х годов у недавно родившейся Второй Польской республики не было системы Common Rail, поскольку она состояла из железнодорожных систем трех держав, которые разделили Польшу ( Российская империя , Германская империя , Австро-Венгрия ). Различными были следы, сигналы, тормоза, двигатели, автомобили, правила, тарифы и инструменты. Железнодорожный транспорт пострадал от разрушений Первой мировой войны , но должен был поддерживать не только части польской армии , но и гражданское население. Все было импровизировано, и в 1920 году нация была захвачена. Советы были близки к тому, чтобы захватить 220 двигателей и 7560 автомобилей, которые выводились на запад. За шесть недель польским железнодорожникам удалось превратить 400 километров русской колеи в стандартную (от Барановичей до Демблина ), тем самым сэкономив польский подвижной состав. В первые годы Второй Польской республики железнодорожный транспорт был очень трудным; путь из Варшавы в Вильно занял 22 часа из-за разрушенного моста недалеко от Гродно : «Теперь пророчество Фердинанда де Лессепса становится реальностью. Разработчик Суэцкого канала заявил, что Варшава станет крупным железнодорожным узлом Европы, поскольку здесь пересекаются три международные линии: Париж - Берлин - Варшава - Москва ; Гдыня - Варшава - Львов - Балканский полуостров ; Хельсинки - Рига - Вильно - Варшава - Катовице - южная Европа ». (страницы 343 - 349)

  • Unerwienie (Центральная нервная система)

В 1938 году в Польше было 250 000 телефонов. Для того, чтобы ускорить процесс модернизации польской связи, новый телефон оборудования завод строится на Poniatowa , который планировалось дать работу 4000 человек. К концу 1937 г., 720 км кабельных соединений на дальние расстояния были заложены, соединяясь Сандомир с Кельце , Жешув , Rozwadów , Тарнобжега и Люблине . Завершение кабельной связи между Варшавой и Сандомиром было запланировано на конец 1939 года, а в 1940 году Варшава должна была получить междугороднюю кабельную связь со Львовым. (страницы 353 - 358)

  • У ламуса с кочобрыками

Эта глава посвящена воздушному транспорту. Ванькович пишет, что в Национальном метеорологическом институте ( Państwowy Instytut Meteorologiczny ) работает 160 сотрудников, разбросанных по всей Польше. Они составляют сводки погоды, обновляемые каждые несколько часов, сообщая их по телеграфу или телефону в центральный офис в Варшаве: «Наш берег Балтийского моря составляет только 2,5% нашей границы. Но никто не задушит нас за шею, когда есть крылья. наши руки ". (страницы 359 - 368)

Первый польский международный рейс на дальние расстояния состоялся в 1926 году, когда капитан Болеслав Орлинский вместе со своим механиком Леоном Кубяком вылетел из Варшавы в Токио и обратно. В феврале 1927 года Тадеуш Карпинский попросил разрешения на перелет через Атлантику , но не получил его. В 1932 году Challenge International de Tourisme выиграли Францишек Свирко и Станислав Вигура , оба погибли в авиакатастрофе в том же году. Через три недели после их смерти Тадеуш Карпинский пролетает 14000 километров на самолете Lublin RX из Варшавы в Палестину , через Сирию , Персию , Афганистан и Ирак . В 1934 году Джо и Бен Адамовичи перелетели Атлантический океан.

В 1930-х годах воздухоплавание было очень популярно в Польше, с такими личностями, как пилот Францишек Хинек и штурман Збигнев Буржиньски , оба из которых дважды выиграли Кубок Гордона Беннета . Ванькович вспоминает Кубок 1935 года, который проходил в Варшаве. Буржинский вместе с полковником Владиславом Высоцким улетели далеко на советскую территорию и подверглись нападению самолетов советских ВВС . Наконец, они приземлились у реки Дон , преодолев 1650 километров за 57 часов 54 минуты. Помимо полетов на воздушном шаре на дальние расстояния, польские пилоты пытались побить мировой рекорд по высоте, но 14 октября 1938 года аэростат Gwiazda Polski сгорел.

«Приближается время, когда мы будем создавать собственные большие пассажирские самолеты. Наш первый прототип такой машины, PZL.44 Wicher , очевидно, лучше, быстрее и просторнее, чем Douglas DC-2 . Не проходит и месяца. без новостей о наших пилотах. Теперь мы должны думать о молодежи. Мы должны сделать полет обычным среди них! (...) У нас уже есть мировой рекорд по высоте планера Казимежа Антоняка (3435 метров). У нас есть женский планер длинной расстояние мировой рекорд Ванда Modlibowska (24 часов и 14 минут), и , наконец, мы имеем 1938 Лилиенталь Скользя медаль , выданную в Тадеуш Гур его 18 мая 1938 года рейса из Bezmiechowa Górna в Soleczniki (577,8 км). (. ..) В настоящее время Лига воздушно-десантной и противогазовой защиты насчитывает 1,7 миллиона членов, что составляет 5% населения Польши ». (страницы 380 - 382)

Гдыня - Свят

  • Не Сомосьерра Морска

Ванькович начинает эту главу с анализа того, что означает понятие независимости: «Являются ли Филиппины или Куба более независимыми, чем Ирландское свободное государство , потому что их правительства более свободны?» Далее автор вспоминает польско-советскую войну , когда в 1920 году все сухопутные границы вновь восстановленной Польши были закрыты, и немецкие грузчики в Данциге не хотели помогать разгрузке транспортных средств с боеприпасами для воюющей нации: " Где была наша независимость, когда после большевистской войны мы хотели продать первые 100 000 тонн нашего цемента, а иностранные судовладельцы под влиянием иностранных производителей цемента не хотели его перевозить, а у нас не было наших кораблей? »

У Второй Польской республики было всего 74 километра береговой линии Балтийского моря . В средние века Польша управляла гораздо более широкой береговой линией, с такими портами, как Гданьск, Колобжег , Камень-Поморский , Щецин (Ванькович произносит его как Щуцин ), Волин . Ванькович вспоминает усилия Польши по сохранению своих морских сообщений, такие как Поморские войны Болеслава III Ризмута и неудачу Польши, когда в 1598 году король Сигизмунд III Ваза , получив от Сейма 300000 злотых , двинулся в Королевство Швеции с флотом в 60 кораблей и 5000 армий (см .: Война против Сигизмунда ).

«Мы не смогли в море. Он служил нам через века, а кто - то другой транспортируются грузы из Польши (...) В 1920 году английский корабль„Тритон“стоял на Motławą , наполненный боеприпасами для кровоточащей страны. Он стоял неподвижно , поскольку Данциг не разрешил его разгрузить. И в то же время польские власти начали подыскивать место для строительства нового порта »(стр. 384–388).

В конце концов, была выбрана Гдыня , то самое место, которое упомянул гетман Станислав Конецпольский , который написал королю Владиславу IV Вазе , что это очень удобное место для морского порта: «Теперь, если бы Стефан Жеромский был еще жив, мы бы взяли Мы покажем ему причал длиной 12 километров , гигантские склады общей площадью 217 000 кв.м, зернохранилище , 75 кранов (...) Общий тоннаж нашего торгового флота вырос с 9 000 тонн в год. 1927 г., до 100 000 тонн в 1938 г. (...) Нам нужна Гдыня, как всем людям нужны легкие. Прямо сейчас 75% нашей внешней торговли идет через этот город. В случае войны он нам понадобится больше всего. Наш торговый флот, наш транспортный флот нуждается в защите. Это наша новая задача. Сначала нам нужен был порт. Потом нам нужны корабли. Теперь нам нужно их защищать ». (страницы 388–397)

  • Hejże na śledzia!

В этой главе описывается визит Ваньковича в Гдыню, который состоялся в начале мая 1938 года. Он стал свидетелем парада в День Конституции 3 мая , после чего уехал в Сопот , который принадлежал вольному городу Данциг . После обеда он посещает Данциг, замечая его пустой порт, так как весь морской транспорт направлялся в Гдыню. Вернувшись в Польшу, Ванькович отправляется во Владиславово , которое тогда называлось Велька Вес. 6 мая 1938 года был официально открыт новый рыбацкий порт. Ванькович стал свидетелем церемонии, которую возглавил епископ Станислав Оконевский: «Тихие воды простираются перед нашими глазами. Они окружены двумя пирсами . Длина западного составляет 763 метра, длина берега - составляет 763 метра. восточный - длиной 320 м. В порту может разместиться 100 рыболовецких судов ». (страницы 404–413)

  • Дзюра в столку

Эта глава начинается с размышлений об общем состоянии Польши в конце 1930-х годов: «Эта нация растет на полмиллиона в год, но у нас нет места для такого роста. Треть из нас, 10 миллионов человек, живут в своих жалких условиях. существование на небольших фермах, размером не более полутора гектаров (...) Треть нации гниет физически и морально. Они не могут позволить себе образование, еду, новое оборудование. Как мы можем двигаться вперед со всем этим? " (страницы 419–421)

Ванькович упоминает те поляки , которые путешествовали и преуспевшие за границей: Кшиштоф Арцишевского (вице-губернатор голландской Бразилии ), Maurycy Beniowski (правитель общины в Мадагаскаре ), французский военно - морской флот капитан Адам Мерославский, Стшелецкий (геолог и исследователь), Домейко ( геолог и педагог, большую часть жизни проживший в Чили ), Бронислав Рымкевич (инженер, построивший речной порт Амазонки в Манаусе ), Эрнест Малиновский (построивший железную дорогу в перуанских Андах ), Бенедик Дыбовски (естествоиспытатель и врач), Миколай Пржевальский (исследователь Средней Азии ) и многие другие. Далее автор напоминает читателям, что для решения проблемы перенаселения Польше необходимы колонии : «Эта нация хочет жить и в то же время задыхается от демографического взрыва (...) Когда другие европейские народы покоряли далекие страны. земель, Польша защищала европейско-азиатскую границу, сражаясь и истекая кровью на границе двух миров. Затем мы потеряли независимость в то время, когда другие европейские народы завоевали большую часть территории (...) Теперь волна голодных народов снова поднимается против тех богатых стран, которые контролируют мировую торговлю и владеют заморскими империями. Сорок процентов нашего импорта составляют колониальные товары, без которых мы не можем выжить. Теперь мы понимаем, почему колонии так важны для Польши ". (страницы 422–430)

«Мы понимаем, что это сложная задача, но это также необходимость, без которой невозможно развитие Польши. Мы понимаем, что никто не отдаст нам колонии бесплатно, что мы бедная нация, что сделали другие народы. тоже не получают свои колонии бесплатно. Англия вела множество колониальных войн, отправив 20 миллионов человек за границу за последние 100 лет. И у нас есть люди здесь, они - наше сокровище, но пока они - наше самое большое несчастье. Мы должны помнить что все зависит от нас, от нашего разума ". (страницы 430–432)

Nie mów COP - nim nie przeskoczysz

С осени 1937 года по осень 1938 года Ванькович пять раз посетил Центральную промышленную зону ( ЦП ). Эта глава посвящена его последнему визиту перед публикацией книги. Это произошло 16–19 ноября 1938 года. Ванькович хочет заставить замолчать тех, кто критикует саму идею КС , указывая на некоторые цифры:

  • потребление природного газа выросло в пятнадцать раз за четыре месяца, с 314 км нового трубопровода, соединяющего 17 заводов,
  • 14 миллионов злотых было потрачено на строительство дорог в 1938 году,
  • построено десять новых вокзалов,
  • Было 22.000 гектаров земли улучшились ,
  • 280 км берегов рек были разработаны ,
  • Построено 10 000 новых квартир.

Во время своей поездки в ноябре 1938 года Ванькович посетил Дембицу , где в апреле 1938 года было начато строительство шинного завода Stomil: «Польское производство сейчас покрывает 70% наших потребностей. Импорт сократился с 13 до 4 миллионов (...) Вскоре, Здесь будут изготавливать шины из синтетического каучука . Завод в Дембице похож на лабораторию, где «белые воротнички» составляют треть персонала ». (страницы 438 - 440) Затем автор отправился на поезде в Пусткове Osiedle Дэмбицы, где Lignoza пластик и патронный завод был на стадии строительства: «Дух взрывчатки плывет над этим растением Итак, его 135 здания разбросаны по площади. 600 га. А рабочий поселок в километре ». (страницы 440 - 441) Другим местом была Нова Демба , которую Ванькович называет Домб-Майданом: «Здесь работают 2360 человек. Уже осенью 1939 года первые предохранители будут изготовлены на заводе площадью 1500 гектаров. Этот гигантский завод является одним большим состав боеприпасов на случай войны ". (страницы 442 - 443). Следующее место - Мелец , где 1 сентября 1939 года было начато строительство PZL Mielec : «Осенью 1939 года здесь, в специальной аэродинамической трубе, будут испытаны первые 50 000-метровые планеры ». (страницы 444–445) Последней остановкой поездки была Сталова Воля : «Я иду вдоль этих гигантских печей и машин со смешанными чувствами. Заместитель премьер-министра говорит мне, что если бы обе местные доменные печи работали 24 часа в сутки, им потребовалось бы 12% электроэнергии , потребляемой всем польским народом. Это многое говорит о нашей стране (...) Сталова Воля строилась 20 месяцев, и 98% зданий готовы. введены в эксплуатацию на год раньше графика ". (страницы 445 - 452)

Фанфара Заолзянская

Вся эта глава посвящена событиям осени 1938 года, когда по Мюнхенскому соглашению Польша вернула Заолзье у Чехословакии . Ванькович лично посетил эту провинцию, встречаясь с ее жителями.

  • Czarne lata

Автор восходит к середине XIX века, когда началось национальное пробуждение Польши в Тешенском княжестве, управляемом Габсбургами . Ванькович вспоминает людей, ответственных за это, местных польских активистов, таких как Ежи Ценчала, Павел Стальмах, преподобный Францишек Михейда, преподобный Юзеф Лондзин. В то время чешского национального движения в княжестве не существовало, а главным противником польских активистов были немцы, которые запретили обучение на польском языке, и до 1895 года в княжестве не было ни одной польской школы. Первые чешские активисты приехали сюда в 1890-х годах: «В 1918 году, после распада Австро-Венгрии , поляки первыми начали действовать. 31 октября они создали местное польское правительство. Чехи не возражали, и 5 ноября было подписано соглашение, и Заолзие осталось в руках Польши (...) Но вскоре после этого Польша оказалась вовлеченной в другие конфликты, и к началу 1919 года чешский посланник Карел Крамар , которого поддерживал Томаш Масарик , изменил курс, заявив, что чехи победили. война, а Четырнадцать пунктов были только теорией ». (страницы 460 - 463)

Польско-чехословацкая война началась , когда 23 января 1919 года , три поезда с чешской пехотой прибыл в Остраве . Польских сил было недостаточно, так как почти все местные части польской армии были переброшены во Львов 8 января для участия в польско-украинской войне : «Чехи заявили, что их пехота направлялась в Словакию , но на следующий день они атаковали с 14 000 солдат и 28 пушками. У нас было 1285 солдат, 4 пушки и 35 кавалеристов (...) После недели боев чехи не смогли достичь своих целей, а поляки получили подкрепление. У генерала Францишека Латиника было 4600 солдат, которые было меньше, чем чехов, но достаточно, чтобы остановить продвижение врага в битве при Скочуве (...) 30 января 1919 г. поляки потеряли 19 убитыми, 82 ранеными и 15 захваченными в плен; чехи расправились с ними штыками " . (страницы 463 - 467)

Когда в середине 1920 года началось советское наступление на Польшу, правительство Чехословакии запретило любые перевозки оружия, столь необходимого Польше. 28 июля 1920 г. Конференция послов признала временную демаркационную линию границей между двумя странами: «Наш делегат Игнаций Падеревский , подписывая решение Собора, заявил, что польский народ никогда не убедится в том, что это был справедливое решение, в то время как Маршал Пилсудский сказал полякам Заолзья : «Подождите, наберитесь терпения. Мы никогда не откажемся от вас» (...) Как только чехи взяли под свой контроль эту землю, они закрыли 17 польских школ с 4 135 учениками, изгнав 100 учителя (...) Чехи не оказывали прямого давления. Вместо этого они использовали лозунг: «У нас есть работа только для наших людей». Итак, поляк, отправивший своих детей в польскую школу, поляк, участвовавший в польских ассоциациях, потерял работа (...) Итак, местные поляки решили организовать себя. В Лазах я увидел главный офис польской ассоциации производителей продуктов питания. У него есть собственная железнодорожная ветка, большая автостоянка, пекарня, бойня, мельница, лимонадный завод, 120 магазины расположены в трех округах ". (страницы 465 - 468)

  • Oczekiwany dzień

Ванькович начинает с упоминания Мюнхенского соглашения , в котором были приняты претензии Германии на Судетскую область , но не было упоминания о притязаниях Польши или Венгрии на части Чехословакии. В тот же день (пятница, 30 сентября) в Праге приземлился польский самолет с заявлениями Польши. На следующий день чехи согласились передать Заолзие Польше. Ванькович пишет об этом с энтузиазмом: «Мы живем Zaolzie Мы живем! Cieszyn , наша Karvina , богат углем Мы живем! Łazy , с главным офисом польской ассоциации Мы живем! Bogumin рельсового сердце Центральной Европы, соединение по Маршрут, о котором мечтали немцы, из Берлина в Багдад ! У нас промышленный Фризтат , у нас - металлургический колосс в Тржинце ! У нас - Яблонкув , сельскохозяйственная столица польского Заолзья! У нас - Коньска , полная польских активистов! У нас - Даркув со своими курортами. , наша старая Bystryca ! Olza превратился в нашу внутреннюю реку!» (стр. 473)

Автор был свидетелем этих событий и не раз рассказал об этом из первых рук. Сначала он отправился в Скочув , где располагалась штаб-квартира Независимой оперативной группы Силезия . Он встретил генерала Владислава Бортновского в его вагоне, затем пошел в местный ресторан, чтобы поговорить с Густавом Морсинеком . Затем он посетил лагерь в Германице , открытый для поляков, изгнанных чехами из Заолзя. В понедельник, 3 октября 1938 года, Ванькович приехал в Тешин , чтобы присутствовать на параде польской армии . В ту же ночь состоялся банкет в отеле Polonia в Чешском Тешине. На следующий день Ванькович поехал на машине в Черлицко , чтобы увидеть место, где в 1932 году умерли польские авиаторы Станислав Вигура и Францишек Свирко . Затем он посетил Карвину и Орлову, направляясь в Остраву , за новые расширенные границы Польши: «Деревья лежат рядом. мосты, готовые забаррикадировать дороги, красные знаки вдоль дорог отмечают заминированные районы. В Остраве, большом и современном городе, мы ужинаем в ресторане, где говорят по-немецки. Наш водитель внезапно приходит к нам и говорит, что чешская тайная полиция преследует нас . Так что спешно покидаем ресторан ». (страницы 490 - 495)

  • Святло

В 1914 г. в Заолзье в польских школах ходило 24 000 детей, а в чешских школах - только 2 320 человек. К 1938 году это число изменилось, и количество детей в польских школах сократилось до 9732 человек. До того, как части Польской армии взяли под свой контроль эту провинцию, отступающие чехи повредили школы, разбили мебель и похитили оборудование. В конце октября 1938 года польские власти начали открывать школы в Заолзье. 26 октября средние школы в Яблонкове, Богумине, Орлове и Цешине были открыты после особых церемоний: «На обратном пути из Яблонкова я остановился в Коньской, посещая сельскохозяйственную среднюю школу (...) Эта школа была дискриминирована Чешские власти, которые ограничили свои средства до минимума (...) Через несколько дней после аннексии Заолзие, Национальное страхование пригласило 60 девушек из Тшинца, Карвины и Фриштата в курортный отель в Явоже . Итак, я беру с собой Густава Морцинека , и мы едем туда. На курорте ждут 60 местных девушек. Две группы сразу же поладили. Это неудивительно. В конце концов, они из одной страны, которая была разделена всего 20 лет назад. (страницы 504–508)

  • Trud powszedni

Мельхиор Ванькович описывает здесь усилия польской администрации, которая взяла под свой контроль Заолзье после его захвата военными: «Сразу после того, как польские солдаты, поезд с польскими железнодорожниками вошел в этот район. Затем были грузовики Почты Польши , машины для доставки продуктов ( ...) Я поехал в Карвину после воскресной службы. Местные жители боялись, что их чешские пенсии не будут выплачиваться польским правительством. Теперь они знают, что были неправы ». (страницы 510 - 514)

Заолзие было гораздо более урбанизированным и индустриализированным, чем Вторая Польская Республика . Осенью 1938 года Польша захватила 18 угольных шахт, что увеличило добычу польского угля на 20%. Как писал Ванькович, главной проблемой для Варшавы было найти новые рынки сбыта угля и кокса из Заолзья. Кроме того, у Заолзе был огромный металлургический комбинат в Тршинце , сталелитейный завод Альберта Хана в Богумине, проволочный завод в Пудлове , Трубно-винтовой завод Екеля во Фриштате: «В общей сложности эти заводы производят 50% продукции Польши. Коксохимические заводы Заолзе производят 40% польской продукции. Все эти заводы ждут выхода на новые рынки. Половина всех домов здесь электрифицирована, 80% жителей Заолзе работают в сфере услуг и промышленности (...) Заолзье - это серьезная проблема, препятствие, которое мы должны преодолеть (. ..) Мы уже не знали, что делать с нашим углем, а теперь наша добыча выросла на пятую часть ». (страницы 516 - 527)

  • Posłowie

Заключительная глава книги представляет собой послесловие, в котором автор вспоминает некоторые события из польской истории, желая, чтобы Польша будущего была основана на двух основах - свободе и силе.

Лица, упомянутые в книге

Рекомендации