Токайдо Синкансэн - Tokaido Shinkansen
Токайдо Синкансэн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | 東海 道 新 幹線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | JR Central | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Токио , Канагава , Сидзуока , Айти , Гифу , Сига , Префектуры Киото и Осака | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини |
Токио Син-Осака |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Синкансэн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | JR Central | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Депо (а) | Токио, Мисима, Нагоя, Осака | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав | Серия N700A Серия N700S |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1 октября 1964 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 515,4 км (320,3 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 25 кВ переменного тока, 60 Гц, воздушная контактная сеть | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 285 км / ч (177 миль / ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В Токайдо Синкансэн ( японский :東海道新幹線, Хепберн : Токайдо Синкансэн , лит «East Sea Route New Line Trunk») является японской высокоскоростной железнодорожной линии , которая является частью общенациональной Синкансэн сети. Наряду с Саньо Синкансэн , он образует непрерывную высокоскоростную железную дорогу через пояс Тайхэйё , также известный как коридор Токайдо. После открытия в 1964 году между Токио и Син-Осака , он был объявлен первой высокоскоростной железнодорожной линией в мире. С 1987 года им управляет Центральная японская железнодорожная компания (JR Central), а ранее - Японские национальные железные дороги (JNR). Помимо того, что это самая старая линия HSR, она также является одной из наиболее часто используемых.
На линии есть три типа услуг: от самых быстрых до самых медленных, это ограниченная остановка Nozomi , полубастая Hikari и универсальная Kodama . Многие Nozomi и Hikari поезда продолжают дальше к San'yō Синкансэн , доходя до Фукуока «s станции Хаката .
Линия была названа совместная Historic Landmark Машиностроение и IEEE Milestone в Американское общество инженеров - механиков и Института инженеров электротехники и электроники в 2000 году.
История
Предшественник линий Токайдо и Саньо Синкансэн был первоначально задуман в конце 1930-х годов как данган-реша ( сверхскоростной пассажирский экспресс) стандартного калибра между Токио и Симоносеки , которому потребовалось бы девять часов, чтобы преодолеть почти 1000-километровое расстояние между ними. города. Этот проект планировался как первая часть восточноазиатской железнодорожной сети, обслуживающей заморские территории Японии . Начало Второй мировой войны застопорило проект на ранних этапах планирования, хотя были прорыты три туннеля, которые позже использовались на маршруте Синкансэн.
К 1955 году первоначальная линия Токайдо между Токио и Осакой была перегружена. Даже после электрификации в следующем году линия по-прежнему оставалась самой загруженной в железнодорожной сети Японии с большим отрывом, при этом спрос примерно вдвое превышал тогдашнюю пропускную способность. В 1957 году был организован общественный форум для обсуждения «Возможности трехчасовой поездки на поезде между Токио и Осакой». После обстоятельных дебатов Японские национальные железные дороги (JNR) решили построить новую линию стандартной колеи наряду с исходной узкоколейной, чтобы дополнить ее. Тогдашний президент JNR Синдзи Сого начал попытки убедить политиков поддержать проект. Понимая высокие расходы проекта на раннем этапе из-за использования новых, незнакомых технологий и высокой концентрации туннелей и виадуков, Согу согласился на меньшее государственное финансирование, чем было необходимо.
Diet одобрила план в декабре 1958 года, договорившись фонд ¥ 194800000000 из ¥ 300 миллиардов требуется более пять-летний период строительства. Тогдашний министр финансов Эйсаку Сато рекомендовал, чтобы остальные средства были взяты из неправительственных источников, чтобы политические изменения не вызывали проблем с финансированием. Строительство линии началось 20 апреля 1959 года под руководством Сого и главного инженера Хидео Шима . В 1960 году Шима и Сого были отправлены в Соединенные Штаты, чтобы занять деньги у Всемирного банка . Хотя первоначальный запрос был на 200 миллионов долларов США, они вернули только 80 миллионов долларов, которых достаточно для финансирования 15% проекта, и не смогли использовать ссуду для «экспериментальной технологии». Серьезный перерасход средств во время строительства вынудил их обоих уйти в отставку. Открытие было приурочено к летним Олимпийским играм 1964 года в Токио, которые уже привлекли к стране международное внимание. Первоначально линия называлась по-английски New Tokaido Line . Как и оригинальная железнодорожная линия, она названа в честь дороги Токайдо , которая использовалась веками.
Первоначально было два сервиса: более быстрый Hikari (также называемый Super Express ) совершал путешествие между Токио и Shin-Osaka за четыре часа, а более медленный Kodama (или ограниченный экспресс ) делал больше остановок и занимал пять часов, чтобы добраться до тот же маршрут. Пробный запуск был проведен 25 августа 1964 года, имитируя службу Hikari . Забег, который тогдашний президент JNR Рейсуке Исида назвал «очень успешным», также транслировался по телевидению NHK . 1 октября того же года линия была официально открыта, и первый поезд, Hikari 1 , следовал из Токио в Син-Осаку с максимальной скоростью 210 км / ч (130 миль в час). В ноябре 1965 года обе службы были ускорены на час, чтобы достичь текущего времени: 3 часа для Hikari и 4 часа для Kodama .
В 1988 году, через год после приватизации JNR, новая операционная компания JR Central инициировала проект по увеличению рабочих скоростей за счет улучшения инфраструктуры и новой конструкции поездов. Это привело к дебюту 300-й серии и Nozomi , самого быстрого на линии маршрута, на прохождение маршрута которого потребовалось два с половиной часа с максимальной скоростью 270 км / ч (170 миль в час) 14 марта 1992 года.
Новая остановка Синкансэн на станции Синагава открылась в октябре 2003 года, что сопровождалось значительным изменением расписания, которое увеличило количество ежедневных услуг Нодзоми . Первоначально некоторые службы Нозоми и Хикари не останавливались на станции, некоторые пропускали либо Шинагаву, либо Син-Йокогаму , а множество служб останавливались на обоих. С марта 2008 года все услуги останавливаются на обеих станциях. Еще одну станцию планировалось открыть в 2012 году для обслуживания Ритто , города между Майбарой и Киото. Строительство началось в мае 2006 года, но в следующем году проект был отменен из-за политической оппозиции со стороны правительства окружающей префектуры Сига и Верховного суда Японии, постановившего, что облигация на сумму 4,35 миллиарда йен, выпущенная городом для финансирования строительства, была незаконной и имела быть отмененным.
Следующее ускорение, которое повысило максимальную скорость до нынешних 285 км / ч (177 миль в час) за счет использования улучшенной технологии торможения, было объявлено в 2014 году и представлено 14 марта 2015 года, в 23-ю годовщину последнего повышения скорости. Первоначально с этой новой скоростью будет работать только одна услуга в час. После замены более старой, более медленной серии 700 на серию N700 в марте 2020 года было запланировано новое расписание, использующее преимущества увеличения скорости с большим количеством услуг. Однако пандемия COVID-19 еще больше задержала выполнение этих планов, поскольку обслуживание было временно прекращено.
Станции и схемы обслуживания
Легенда:
● | Все поезда останавливаются |
---|---|
| | Все поезда проходят |
▲ | Некоторые поезда останавливаются |
Станция | Расстояние (км) | Услуга | Переводы | Место нахождения | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
английский | Японский | Нозоми | Хикари | Кодама | ||||
Токио | 東京 | 0,0 | ● | ● | ● | Тиёда | Токио | |
Синагава | 品 | 6,8 | ● | ● | ● | Минато | ||
Шин-Йокогама | 新 横 浜 | 25,5 | ● | ● | ● | Кохоку-ку, Иокогама | Префектура Канагава | |
Odawara | 小田原 | 76,7 | | | ▲ | ● | Odawara | ||
Атами | 熱 海 | 95,4 | | | ▲ | ● | Атами | Префектура Сидзуока | |
Мисима | 三島 | 111,3 | | | ▲ | ● | Мисима | ||
Син-Фудзи | 新 富士 | 135,0 | | | | | ● | Fuji | ||
Сидзуока | 静岡 | 167,4 | | | ▲ | ● | Аой-ку, Сидзуока | ||
Kakegawa | 掛 川 | 211,3 | | | | | ● | Kakegawa | ||
Хамамацу | 浜 松 | 238,9 | | | ▲ | ● | Нака-ку, Хамамацу | ||
Тоёхаси | 豊 橋 | 274,2 | | | ▲ | ● | Тоёхаси | Префектура Айти | |
Микава-Анджо | 三河 安 城 | 312,8 | | | | | ● | Основная линия Токайдо (CA55) | Анджо | |
Нагоя | 名古屋 | 342,0 | ● | ● | ● | Накамура-ку, Нагоя | ||
Гифу-Хашима | 岐阜 羽 島 | 367,1 | | | ▲ | ● | Линия TH MeitetsuHashima(станция Shin-Hashima, TH09) | Хашима | Префектура Гифу |
Майбара | 米 原 | 408,2 | | | ▲ | ● | Майбара | Префектура Сига | |
Киото | 京都 | 476,3 | ● | ● | ● | Симогё-ку, Киото | Префектура Киото | |
Син-Осака | 新 大阪 | 515,4 | ● | ● | ● | Ёдогава-ку, Осака | Префектура Осака | |
↓ Через услуги по направлению к Хакате через Саньо Синкансэн ↓ |
Подвижной состав
- Комплекты из 16 автомобилей серии N700 A , с 1 июля 2007 г. (принадлежат JR Central и JR West, модифицированы из оригинальных комплектов серии N700)
- Комплекты из 16 автомобилей серии N700A , с 8 февраля 2013 г. (принадлежат JR Central и JR West)
- Комплекты из 16 вагонов серии N700S , с 1 июля 2020 г. (принадлежит JR Central)
Последние услуги, обслуживаемые наборами серии 700, состоялись 1 марта 2020 года, после чего все услуги Токайдо Синкансэн будут обслуживаться наборами серии N700 A или N700A. Затем с 1 июля 2020 года на сервисах Токайдо Синкансэн были представлены наборы серии N700S.
Бывший подвижной состав
- 0 серия из 12/16 автомобилей, с 1 октября 1964 г. по 18 сентября 1999 г. (принадлежит JR Central и JR West)
- Наборы из 16 автомобилей серии 100 , с 1 октября 1985 г. по сентябрь 2003 г. (принадлежат JR Central и JR West)
- Комплекты из 16 автомобилей серии 300 , с марта 1992 г. по 16 марта 2012 г. (принадлежат JR Central и JR West)
- Комплекты из 16 автомобилей серии 500 , ноябрь 1997 г. - февраль 2010 г. (принадлежит JR West)
- Комплекты из 16 автомобилей серии 700 , с марта 1999 г. по март 2020 г. (принадлежат JR Central и JR West)
Типы, не приносящие дохода
Лента новостей
Классы и бортовые услуги
Все поезда Токайдо Синкансэн имеют два класса. Green Cars (Первый класс) предлагает удобные сиденья с конфигурацией 2 + 2 во всех зарезервированных вагонах. Обычный автомобиль имеет конфигурацию сидений 2 + 3 как в зарезервированных, так и в незарезервированных вагонах. Обратите внимание, что в поездах Токайдо Синкансэн для крупногабаритного багажа требуется предварительное бронирование. На всех службах Синкансэн в некоторых вагонах имеются торговые автоматы с ограниченным предложением закусок и напитков, а троллейбусы, предлагающие более широкий, но все же ограниченный выбор, проходят через каждую машину несколько раз в каждой поездке. В Японии принято покупать еду перед посадкой в поезд. Почти все станции продают Bento Boxes (готовые обеды в удобных коробках) для потребления в поездах.
Обратите внимание, что с 2019 года необходимо бронировать места для провоза крупногабаритного багажа в поездах Токайдо Синкансэн.
Японский проездной
Japan Rail Pass - популярный вариант для иностранных гостей Японии, предлагающий «все, что вы можете съесть» на поезде. Японские железнодорожные проездные действительны для всех трех служб, кроме поездов Нозоми . Поезда Hikari идентичны службам Nozomi, за исключением схемы остановок (оба работают с одинаковой скоростью на магистрали - поезда Hikari останавливаются на дополнительных станциях по пути, что увеличивает время в пути).
Верховая езда
С 1964 по 2012 год только линия Токайдо Синкансэн перевезла около 5,3 миллиарда пассажиров. Пассажиропоток увеличился с 61 000 в 1964 году до 391 000 в день в 2012 году. К 2016 году маршрут перевозил 452 000 пассажиров в день на 365 ежедневных рейсах, что сделало его одним из самых загруженных высокоскоростных маршрутов в мире.
Год | 1967 | 1976 г. | 2004 г. | Март 2007 г. | Ноя 2010 | 2012 г. |
---|---|---|---|---|---|---|
Поездка (совокупно) | 100 | 1,000 | 4 160 | 4,500 | 4900 | 5 300 |
Год | 1967 | Апрель 1987 г. | Апрель 2007 г. | Апрель 2008 г. | Апрель 2009 г. | Апрель 2010 г. | Апрель 2011 г. | Апрель 2012 г. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Верховая езда | 22 | 102 | 151 | 149 | 138 | 141 | 149 | 143 |
Будущие разработки
В июне 2010 года было объявлено, что JR Central рассматривает возможность строительства новой станции синкансэн в Самукаве, префектура Канагава . Если она будет построена, станция откроется после начала работы новой службы магнитной подвески.
Префектура Сидзуока давно лоббирует строительство станции в аэропорту Сидзуока , прямо под которой проходит линия. Железная дорога пока отказывается, сославшись на близкое расположение к соседним станциям Син-Фудзи и Сидзуока . Если он будет построен, время в пути от центра Токио до аэропорта будет сопоставимо с токийским аэропортом Нарита , что позволит ему выступать в качестве третьего узлового аэропорта для столицы. Поскольку станция будет построена под действующим аэропортом, ожидается, что она откроется после новой линии магнитной подвески.
использованная литература
Источники
- Шима, Хидео (октябрь 1994 г.). «Рождение Синкансэн - Воспоминания» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии . Токио: Фонд культуры восточно-японских железных дорог . Проверено 22 июля 2020 года .
внешние ссылки
- Сайт JR Central
- Токайдо Синкансэн (1964) - Официальный документальный фильм японских национальных железных дорог
- Кадры Токайдо Синкансэн 1976 - Архив фильмов о человеке Смитсоновского института