Токайдо Синкансэн - Tokaido Shinkansen

Токайдо Синкансэн
Синкансэн jrc.svg
Серия-N700S-J2.jpg
Поезд JR Central серии N700S, курсирующий на Токайдо Синкансэн, сентябрь 2021 г.
Обзор
Родное имя 東海 道 新 幹線
Владелец Логотип JR (в центре) .svg JR Central
Locale Токио , Канагава , Сидзуока , Айти , Гифу , Сига , Префектуры Киото и Осака
Термини Токио
Син-Осака
Станции 17
Услуга
Тип Синкансэн
Оператор (ы) Логотип JR (в центре) .svg JR Central
Депо (а) Токио, Мисима, Нагоя, Осака
Подвижной состав Серия
N700A Серия N700S
История
Открыт 1 октября 1964 г.
Технический
Длина линии 515,4 км (320,3 миль)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Электрификация 25 кВ переменного тока, 60 Гц, воздушная контактная сеть
Скорость работы 285 км / ч (177 миль / ч)
Карта маршрута

Токайдо Синкансэн map.png

( Стрелка вверх Тохоку Синкансэн )
0:00 Токио
Tokyo Metro logo.svg
0:07 Синагава
Река Тама
0:18 Шин-Йокогама
Городское метро Йокогамы Logo.svg
Река Сагами
0:35 Odawara
0:44 Атами
0:54 Мисима
1:08 Син-Фудзи
Река Фудзи
1:08 Сидзуока
Река Абэ
Река Оои
1:39 Kakegawa
Река Тенрю
1:34 Хамамацу
Озеро Хамана
1:24 Тоёхаси
1:30 Микава-Анджо
1:35 Нагоя
Логотип метро Нагоя (черный) .svg
1:59 Гифу-Хашима
2:18 Майбара
2:09 Киото
Kyoto MTB Logo.svg
2:24 Син-Осака
Логотип метро Осаки 2.svg
( Стрелка вниз Санъё Синкансэн )

Указанное время является самым быстрым по расписанию из Токио (ЧЧ: ММ).

В Токайдо Синкансэн ( японский :東海道新幹線, Хепберн : Токайдо Синкансэн , лит «East Sea Route New Line Trunk») является японской высокоскоростной железнодорожной линии , которая является частью общенациональной Синкансэн сети. Наряду с Саньо Синкансэн , он образует непрерывную высокоскоростную железную дорогу через пояс Тайхэйё , также известный как коридор Токайдо. После открытия в 1964 году между Токио и Син-Осака , он был объявлен первой высокоскоростной железнодорожной линией в мире. С 1987 года им управляет Центральная японская железнодорожная компания (JR Central), а ранее - Японские национальные железные дороги (JNR). Помимо того, что это самая старая линия HSR, она также является одной из наиболее часто используемых.

На линии есть три типа услуг: от самых быстрых до самых медленных, это ограниченная остановка Nozomi , полубастая Hikari и универсальная Kodama . Многие Nozomi и Hikari поезда продолжают дальше к San'yō Синкансэн , доходя до Фукуока «s станции Хаката .

Линия была названа совместная Historic Landmark Машиностроение и IEEE Milestone в Американское общество инженеров - механиков и Института инженеров электротехники и электроники в 2000 году.

История

Предшественник линий Токайдо и Саньо Синкансэн был первоначально задуман в конце 1930-х годов как данган-реша ( сверхскоростной пассажирский экспресс) стандартного калибра между Токио и Симоносеки , которому потребовалось бы девять часов, чтобы преодолеть почти 1000-километровое расстояние между ними. города. Этот проект планировался как первая часть восточноазиатской железнодорожной сети, обслуживающей заморские территории Японии . Начало Второй мировой войны застопорило проект на ранних этапах планирования, хотя были прорыты три туннеля, которые позже использовались на маршруте Синкансэн.

К 1955 году первоначальная линия Токайдо между Токио и Осакой была перегружена. Даже после электрификации в следующем году линия по-прежнему оставалась самой загруженной в железнодорожной сети Японии с большим отрывом, при этом спрос примерно вдвое превышал тогдашнюю пропускную способность. В 1957 году был организован общественный форум для обсуждения «Возможности трехчасовой поездки на поезде между Токио и Осакой». После обстоятельных дебатов Японские национальные железные дороги (JNR) решили построить новую линию стандартной колеи наряду с исходной узкоколейной, чтобы дополнить ее. Тогдашний президент JNR Синдзи Сого начал попытки убедить политиков поддержать проект. Понимая высокие расходы проекта на раннем этапе из-за использования новых, незнакомых технологий и высокой концентрации туннелей и виадуков, Согу согласился на меньшее государственное финансирование, чем было необходимо.

Diet одобрила план в декабре 1958 года, договорившись фонд ¥ 194800000000 из ¥ 300 миллиардов требуется более пять-летний период строительства. Тогдашний министр финансов Эйсаку Сато рекомендовал, чтобы остальные средства были взяты из неправительственных источников, чтобы политические изменения не вызывали проблем с финансированием. Строительство линии началось 20 апреля 1959 года под руководством Сого и главного инженера Хидео Шима . В 1960 году Шима и Сого были отправлены в Соединенные Штаты, чтобы занять деньги у Всемирного банка . Хотя первоначальный запрос был на 200 миллионов долларов США, они вернули только 80 миллионов долларов, которых достаточно для финансирования 15% проекта, и не смогли использовать ссуду для «экспериментальной технологии». Серьезный перерасход средств во время строительства вынудил их обоих уйти в отставку. Открытие было приурочено к летним Олимпийским играм 1964 года в Токио, которые уже привлекли к стране международное внимание. Первоначально линия называлась по-английски New Tokaido Line . Как и оригинальная железнодорожная линия, она названа в честь дороги Токайдо , которая использовалась веками.

Первоначально было два сервиса: более быстрый Hikari (также называемый Super Express ) совершал путешествие между Токио и Shin-Osaka за четыре часа, а более медленный Kodama (или ограниченный экспресс ) делал больше остановок и занимал пять часов, чтобы добраться до тот же маршрут. Пробный запуск был проведен 25 августа 1964 года, имитируя службу Hikari . Забег, который тогдашний президент JNR Рейсуке Исида назвал «очень успешным», также транслировался по телевидению NHK . 1 октября того же года линия была официально открыта, и первый поезд, Hikari 1 , следовал из Токио в Син-Осаку с максимальной скоростью 210 км / ч (130 миль в час). В ноябре 1965 года обе службы были ускорены на час, чтобы достичь текущего времени: 3 часа для Hikari и 4 часа для Kodama .

В 1988 году, через год после приватизации JNR, новая операционная компания JR Central инициировала проект по увеличению рабочих скоростей за счет улучшения инфраструктуры и новой конструкции поездов. Это привело к дебюту 300-й серии и Nozomi , самого быстрого на линии маршрута, на прохождение маршрута которого потребовалось два с половиной часа с максимальной скоростью 270 км / ч (170 миль в час) 14 марта 1992 года.

Новая остановка Синкансэн на станции Синагава открылась в октябре 2003 года, что сопровождалось значительным изменением расписания, которое увеличило количество ежедневных услуг Нодзоми . Первоначально некоторые службы Нозоми и Хикари не останавливались на станции, некоторые пропускали либо Шинагаву, либо Син-Йокогаму , а множество служб останавливались на обоих. С марта 2008 года все услуги останавливаются на обеих станциях. Еще одну станцию ​​планировалось открыть в 2012 году для обслуживания Ритто , города между Майбарой и Киото. Строительство началось в мае 2006 года, но в следующем году проект был отменен из-за политической оппозиции со стороны правительства окружающей префектуры Сига и Верховного суда Японии, постановившего, что облигация на сумму 4,35 миллиарда йен, выпущенная городом для финансирования строительства, была незаконной и имела быть отмененным.

Следующее ускорение, которое повысило максимальную скорость до нынешних 285 км / ч (177 миль в час) за счет использования улучшенной технологии торможения, было объявлено в 2014 году и представлено 14 марта 2015 года, в 23-ю годовщину последнего повышения скорости. Первоначально с этой новой скоростью будет работать только одна услуга в час. После замены более старой, более медленной серии 700 на серию N700 в марте 2020 года было запланировано новое расписание, использующее преимущества увеличения скорости с большим количеством услуг. Однако пандемия COVID-19 еще больше задержала выполнение этих планов, поскольку обслуживание было временно прекращено.

Станции и схемы обслуживания

Карта Токайдо Синкансэн
Гора Фудзи и Токайдо Синкансэн
Гора Ибуки и Токайдо Синкансэн
Нанесите на карту все координаты в "Category: Tōkaidō_Shinkansen", используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML

Легенда:

Все поезда останавливаются
Все поезда проходят
Некоторые поезда останавливаются
Станция Расстояние (км) Услуга Переводы Место нахождения
английский Японский Нозоми Хикари Кодама
Токио 東京 0,0 Тиёда Токио
Синагава 6,8 Минато
Шин-Йокогама 新 横 浜 25,5 Кохоку-ку, Иокогама Префектура Канагава
Odawara 小田原 76,7 Odawara
Атами 熱 海 95,4 Атами Префектура Сидзуока
Мисима 三島 111,3 Мисима
Син-Фудзи 新 富士 135,0   Fuji
Сидзуока 静岡 167,4 Аой-ку, Сидзуока
Kakegawa 掛 川 211,3 Kakegawa
Хамамацу 浜 松 238,9 Нака-ку, Хамамацу
Тоёхаси 豊 橋 274,2 Тоёхаси Префектура Айти
Микава-Анджо 三河 安 城 312,8 JR Central Tokaido Line.svg Основная линия Токайдо (CA55) Анджо
Нагоя 名古屋 342,0 Накамура-ку, Нагоя
Гифу-Хашима 岐阜 羽 島 367,1   Линия TH MeitetsuHashima(станция Shin-Hashima, TH09) Хашима Префектура Гифу
Майбара 米 原 408,2 Майбара Префектура Сига
Киото 京都 476,3 Симогё-ку, Киото Префектура Киото
Син-Осака 新 大阪 515,4 Ёдогава-ку, Осака Префектура Осака
Через услуги по направлению к Хакате через Саньо Синкансэн


Подвижной состав

Последние услуги, обслуживаемые наборами серии 700, состоялись 1 марта 2020 года, после чего все услуги Токайдо Синкансэн будут обслуживаться наборами серии N700 A или N700A. Затем с 1 июля 2020 года на сервисах Токайдо Синкансэн были представлены наборы серии N700S.

Бывший подвижной состав

  • 0 серия из 12/16 автомобилей, с 1 октября 1964 г. по 18 сентября 1999 г. (принадлежит JR Central и JR West)
  • Наборы из 16 автомобилей серии 100 , с 1 октября 1985 г. по сентябрь 2003 г. (принадлежат JR Central и JR West)
  • Комплекты из 16 автомобилей серии 300 , с марта 1992 г. по 16 марта 2012 г. (принадлежат JR Central и JR West)
  • Комплекты из 16 автомобилей серии 500 , ноябрь 1997 г. - февраль 2010 г. (принадлежит JR West)
  • Комплекты из 16 автомобилей серии 700 , с марта 1999 г. по март 2020 г. (принадлежат JR Central и JR West)

Типы, не приносящие дохода

Лента новостей

0 серия
100 серии
300 серии
500 серии
700 серии
N700 / N700 A серии
N700A серии
Серия N700S
1960 г.
1965 г.
1970 г.
1975 г.
1980 г.
1985 г.
1990 г.
1995 г.
2000 г.
2005 г.
2010 г.
2015 г.
2020 г.
2025 г.
Переход подвижного состава

Классы и бортовые услуги

Все поезда Токайдо Синкансэн имеют два класса. Green Cars (Первый класс) предлагает удобные сиденья с конфигурацией 2 + 2 во всех зарезервированных вагонах. Обычный автомобиль имеет конфигурацию сидений 2 + 3 как в зарезервированных, так и в незарезервированных вагонах. Обратите внимание, что в поездах Токайдо Синкансэн для крупногабаритного багажа требуется предварительное бронирование. На всех службах Синкансэн в некоторых вагонах имеются торговые автоматы с ограниченным предложением закусок и напитков, а троллейбусы, предлагающие более широкий, но все же ограниченный выбор, проходят через каждую машину несколько раз в каждой поездке. В Японии принято покупать еду перед посадкой в ​​поезд. Почти все станции продают Bento Boxes (готовые обеды в удобных коробках) для потребления в поездах.

Обратите внимание, что с 2019 года необходимо бронировать места для провоза крупногабаритного багажа в поездах Токайдо Синкансэн.

Японский проездной

Japan Rail Pass - популярный вариант для иностранных гостей Японии, предлагающий «все, что вы можете съесть» на поезде. Японские железнодорожные проездные действительны для всех трех служб, кроме поездов Нозоми . Поезда Hikari идентичны службам Nozomi, за исключением схемы остановок (оба работают с одинаковой скоростью на магистрали - поезда Hikari останавливаются на дополнительных станциях по пути, что увеличивает время в пути).

Верховая езда

С 1964 по 2012 год только линия Токайдо Синкансэн перевезла около 5,3 миллиарда пассажиров. Пассажиропоток увеличился с 61 000 в 1964 году до 391 000 в день в 2012 году. К 2016 году маршрут перевозил 452 000 пассажиров в день на 365 ежедневных рейсах, что сделало его одним из самых загруженных высокоскоростных маршрутов в мире.

Общее количество пассажиров на линии Токайдо (в миллионах пассажиров)
Год 1967 1976 г. 2004 г. Март 2007 г. Ноя 2010 2012 г.
Поездка (совокупно) 100 1,000 4 160 4,500 4900 5 300
Цифры Tokaido Line Ridership (в год, миллионы пассажиров)
Год 1967 Апрель 1987 г. Апрель 2007 г. Апрель 2008 г. Апрель 2009 г. Апрель 2010 г. Апрель 2011 г. Апрель 2012 г.
Верховая езда 22 102 151 149 138 141 149 143

Будущие разработки

В июне 2010 года было объявлено, что JR Central рассматривает возможность строительства новой станции синкансэн в Самукаве, префектура Канагава . Если она будет построена, станция откроется после начала работы новой службы магнитной подвески.

Префектура Сидзуока давно лоббирует строительство станции в аэропорту Сидзуока , прямо под которой проходит линия. Железная дорога пока отказывается, сославшись на близкое расположение к соседним станциям Син-Фудзи и Сидзуока . Если он будет построен, время в пути от центра Токио до аэропорта будет сопоставимо с токийским аэропортом Нарита , что позволит ему выступать в качестве третьего узлового аэропорта для столицы. Поскольку станция будет построена под действующим аэропортом, ожидается, что она откроется после новой линии магнитной подвески.

использованная литература

Источники

внешние ссылки