TACA, рейс 390 - TACA Flight 390

TACA, рейс 390
TACA Flight 390.jpg
Обломки рейса 390 TACA
Авария
Дата 30 мая 2008 г.
Резюме Выход за пределы ВПП, ошибка пилота
Сайт Международный аэропорт Тонконтин , Тегусигальпа , Гондурас 14.0702 ° N 87.2141 ° W Координаты : 14.0702 ° N 87.2141 ° W
14 ° 04′13 ″ с.ш. 87 ° 12′51 ″ з.д. /  / 14.0702; -87,214114 ° 04′13 ″ с.ш. 87 ° 12′51 ″ з.д. /  / 14.0702; -87,2141
Всего погибших 5 (из них 2 на земле)
Самолет
Тип самолета Airbus A320-233
Оператор ТАКА Эйрлайнз
Регистрация EI-TAF
Начало полета Международный аэропорт Сальвадора, Сан-Сальвадор, Сальвадор
1-я остановка Международный аэропорт Тонконтин, Тегусигальпа, Гондурас
2-я остановка Международный аэропорт Рамона Вильеда Моралеса , Сан-Педро-Сула, Гондурас
Место назначения Международный аэропорт Майами, Майами, Флорида
Пассажиры 118
Экипаж 6
Смертельные случаи 3
Травмы 65
Выжившие 121
Пострадавшие на земле
Погибели на земле 2

Рейс 390 TACA был регулярным рейсом 30 мая 2008 г., выполнявшимся авиакомпанией TACA Airlines из Сан-Сальвадора , Сальвадор , в Майами , Флорида , США , с промежуточными остановками в Тегусигальпе и Сан-Педро-Сула в Гондурасе . Самолет Airbus A320-233 пролетел над взлетно-посадочной полосой после приземления в международном аэропорту Тонконтин Тегусигальпы и выехал на улицу, врезавшись в насыпь и разбив при этом несколько автомобилей.

Самолет и экипаж

EI-TAF, самолет, попавший в аварию

Самолет был Airbus A320-233 (регистрационный EI-TAF, c / n 1374). Он был построен в 2000 году и поступил на вооружение TACA в 2001 году. Самолет дважды сдавался в аренду компаниям Cubana de Avación и Martinair в 2001 и 2007 годах соответственно.

В состав летного экипажа входили капитан сальвадорцев Чезаре Эдоардо Д'Антонио Мена (40 лет) и первый помощник капитана Хуан Родольфо Артеро Аревало (26 лет). Все члены кабинного экипажа, выполнявшие рейс, были гондурасцами . У капитана Д'Антонио было 11 899 часов налета, в том числе 8 514 часов на Airbus A320, а у первого помощника Артеро было 1607 часов, из них 250 часов на Airbus A320. Оба пилота ранее имели опыт посадки в международном аэропорту Тонконтин; капитан Д'Антонио приземлялся в аэропорту 52 раза, а первый помощник Артеро приземлялся там 5 раз.

Авария

Рейс 390 вылетел из Сан-Сальвадора в 9:05 по местному времени. В 09:40 самолет приземлился на взлетно-посадочной полосе 02 в международном аэропорту Тонконтин. Хотя оба реверсора тяги были задействованы и интерцепторы были активированы, самолет пролетел мимо взлетно-посадочной полосы на скорости 54 узла (62 миль / ч; 100 км / ч), пересек насыпь и врезался в дорогу рядом с аэропортом.

Пассажиры

В состав пассажиров входили:

Национальность Пассажиры Экипаж Общий
Гондурас 60 5 65
Коста-Рика 9 0 9
Аргентина 8 0 8
Гватемала 7 0 7
Соединенные Штаты 5 0 5
Никарагуа 3 0 3
Сальвадор 3 1 4
Мексика 3 0 3
Бразилия 2 0 2
Канада 2 0 2
Колумбия 2 0 2
Испания 1 0 1
Грузия 1 0 1
Германия 1 0 1
Италия 1 0 1
Уругвай 1 0 1
Не определено / не указано 14 0 14
Общий 104 6 114

Список пассажиров был приведен в пятом пресс-релизе авиакатастрофы авиакомпании TACA. Этот список был в испанском и английском разделах.

В результате аварии пять человек погибли, в том числе капитан Д'Антонио. Позже было подтверждено, что погибшие пассажиры - это Жанна Шанталь Нил, жена Брайана Майкла Фрейзера Нила  [ де ] ( посол Бразилии в Гондурасе, который также находился на борту), и никарагуанский бизнесмен Гарри Браутигам , президент Центральноамериканского экономического банка. Интеграция ; Браутигам умер от сердечного приступа. Посол Фрейзер Нил получил травмы в результате крушения. Пострадал и бывший глава вооруженных сил Гондураса . Два человека погибли на земле, один водитель такси, в одном из трех автомобилей, разбитых самолетом на улице. Один из выживших сообщил, что наиболее серьезные травмы получили пассажиры бизнес-класса.

Расследование

Власти Гондураса делегированы расследование аварии на гражданской авиации в Сальвадоре в соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации . В отчете об аварии говорилось, что самолет приземлился при попутном ветре 12 узлов в 400 метрах от конца взлетно-посадочной полосы со смещением захода на посадку. Поскольку это была первая промежуточная остановка в длительном трансконтинентальном перелете, самолет находился вблизи своего верхнего предела посадочной массы (63,5 т против максимально допустимой 64,5 т). Кроме того, взлетно-посадочная полоса была влажной из-за прохождения тропического шторма Альма .

Издание Aviation Herald получило копию заключительного отчета в 2017 году. Сам отчет не был обнародован. Управление гражданской авиации пришло к выводу, что причиной аварии стало неправильное решение летного экипажа продолжить посадку, несмотря на то, что он не оценил состояние взлетно-посадочной полосы, что не соответствовало стандартным эксплуатационным процедурам. Отсутствие канавок на взлетно-посадочной полосе и посадка самолета на высокой скорости 160 узлов (180 миль / ч; 300 км / ч) также были факторами.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки