Рейс 402 авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais - TAM Transportes Aéreos Regionais Flight 402

Рейс 402 авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais
Рейс ТАМ 402.jpg
ПТ-МРК, самолет, попавший в аварию в том же аэропорту 14 марта 1996 г., за 7 месяцев до крушения.
Несчастный случай
Дата 31 октября 1996 г. ( 1996-10-31 )
Резюме Механическая поломка; самовольное развертывание реверсора тяги после взлета
Сайт Жабакуара , недалеко от аэропорта Сан-Паулу-Конгоньяс , Сан-Паулу , Бразилия
23 ° 38′46 ″ ю.ш. 46 ° 38′51 ″ з.д. / 23,64611 ° ю.ш. 46,64750 ° з.д. / -23,64611; -46,64750 Координаты : 23 ° 38′46 ″ ю.ш. 46 ° 38′51 ″ з.д. / 23,64611 ° ю.ш. 46,64750 ° з.д. / -23,64611; -46,64750
Всего погибших 99 (95 в самолете и 4 на земле)
Самолет
Тип самолета Fokker 100
Оператор TAM Transportes Aéreos Regionais
Номер рейса IATA. JJ402
Номер рейса ИКАО. TAM402
Позывной ТАМ 402
Регистрация ПТ-МРК
Начало полета Сан-Паулу - аэропорт Конгоньяс , Сан-Паулу , Бразилия
Остановка в пути Аэропорт Сантос-Дюмон , Рио-де-Жанейро , Бразилия
Назначения Международный аэропорт Ресифи , Ресифи , Бразилия
Жильцы 95
Пассажиры 89
Экипаж 6
Смертельные случаи 95
Выжившие 0
Пострадавшие на земле
Погибели на земле 4

Рейс 402 компании TAM Transportes Aéreos Regionais был регулярным внутренним рейсом из международного аэропорта Сан-Паулу-Конгоньяс в Сан-Паулу, Бразилия, в международный аэропорт Ресифи в Ресифи через аэропорт Сантос-Дюмон в Рио-де-Жанейро. 31 октября 1996 года в 8:27 ( UTC-2 ), то правый двигатель от Fokker 100 , эксплуатирующей маршрут обратной тяги в то время как самолет поднимается от взлетно - посадочной полосы Конжонаса. Самолет заглох и бесконтрольно покатился вправо, затем врезался в два здания и врезался в несколько домов в густонаселенном районе всего через 25 секунд после взлета. Все 95 человек на борту погибли, а также еще 4 человека на земле. Это четвертая по величине авария в истории бразильской авиации, вторая на тот момент. Это также самая смертоносная авиационная катастрофа с участием Fokker 100.

Самолет

Речь идет о самолете Fokker 100 с регистрационным номером ПТ-МРК. Самолет совершил свой первый полет 8 февраля 1993 года и был приобретен компанией TAM Transportes Aéreos Regionais подержанным в апреле 1995 года; налетал более 8000 часов. На его фюзеляже была размещена специальная рекламная синяя ливрея с надписью «Number 1» в связи с тем, что компания TAM была удостоена награды «Региональная авиакомпания года» от журнала Air Transport World .

Экипаж

Капитаном был 35-летний Хосе Антонио Морено, налетавший более 9000 часов, в том числе 3000 часов на Fokker 100. Первым помощником был 27-летний Рикардо Луис Гомеш, налетавший 4000 часов, с 160 из них на Fokker 100. На борту также находились пять бортпроводников.

Несчастный случай

Шасси самолета, врезавшегося в дом

Самолет Fokker 100 включает в себя систему безопасности для предотвращения случайного срабатывания реверсора тяги при взлете или в полете; система автоматически перемещает регулятор тяги поврежденного двигателя Rolls-Royce Tay 650-15 для снижения мощности, после чего самолет может безопасно взлетать на полной мощности одного неповрежденного двигателя или поддерживать нормальный полет на пониженной мощности. Кроме того, микровыключатель , активируемый при отрыве основной стойки шасси самолета от земли, отключает рабочую схему реверсора тяги, предотвращая непреднамеренное срабатывание реверсора тяги в полете.

Rolls-Royce Tay 650-15 на Fokker 100 того же типа, что и самолет, попавший в аварию, с включенным реверсором тяги.

Когда самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы во время аварийного полета с обоими двигателями на полной мощности, неисправный переключатель в сочетании с возможным коротким замыканием вызвали срабатывание реверсора тяги правого двигателя. Несбалансированность мощности привела к тому, что самолет покатился и отклонился вправо, когда он уходил от взлетно-посадочной полосы. Система безопасности автоматически отключает питание двигателя, в котором возникла неисправность реверсора тяги. В кабине не было сигнализации или другой индикации, указывающей на то, что реверсор тяги был случайно задействован. У экипажа не было возможности узнать, в чем была настоящая проблема. Штурман, видя правый рычаг мощности двигателя автоматически переместится в закрытое положение, подумал , что рычаг соскользнул назад из - за проблемы с тягой системой и толкнул его обратно в положение полного питания рядом с левым двигателем дроссельной заслонки рычага. В очередной раз автоматическая система безопасности закрыла правый дроссель двигателя, и капитан, проводивший взлет, потребовал выключить автомат тяги. После выключения системы второй пилот снова полностью выдвинул правый рычаг мощности двигателя вперед и с силой удерживал его в этом положении.

Трос системы безопасности, ответственный за перевод рычага мощности в положение холостого хода, больше не мог выдерживать физическое напряжение, которое тянется приводом в одну сторону, в то время как второй пилот заставлял его в другую сторону, нажимая рычаг дроссельной заслонки до упора. открытое положение - кабель вскоре разорвался при техническом обслуживании. Когда рычаг больше не удерживался системой безопасности, второй пилот продолжал удерживать правый дроссель полностью открытым. Комбинация правого двигателя с полной тягой на заднем ходу и левого двигателя с нормальной взлетной тягой вперед заставила самолет резко покатиться вправо и упасть на землю.

Расследование

В ходе последующего расследования было обнаружено, что летный экипаж не был подготовлен к такому происшествию, поскольку производитель самолета, Fokker , счел, что режим отказа был настолько маловероятным, что в обучении для восстановления не было необходимости.

Драматизация

Крушение было показано в 15-м сезоне телевизионного документального сериала Mayday в эпизоде ​​под названием «Резня в Сан-Паулу».

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки